成都市综合交通体系规划
成者E市综合交通体系规划
全面提升交通能级，合理调整交通布局，优化交通资源配置，形成全局性的整体优势，以构筑西南地区综合交通枢纽为核心，以多层次、高等级、大容量的市域立体交通网络为基础，以全方位、全天候辐射的对外交通通道为支撑，建成与国际大都市相匹配的成都交通新格局。
大幅度提高运输能力，基本消除运输对经济增长的制约；城乡交通协调发展，各种交通资源进一步整
合，交通一体化水平明显提高。
管理体制创新，运输服务水平明显提高，交通安全得到有效保障。
建成以铁路、高速公路为主骨架，能源运输通道，快速旅客运输系统、集装箱运输系统、岷江、沱江水运航道体系为重点的通畅、便捷、安全、经济、可持续发展的综合交通体系。
实现城乡交通一体化、区域运输综合化、交通管理智能化。
10.1近期战略目标
1）网络规模与能力
公路网17000公里，公路交通基础设施的布局更加科学、结构更加合理、功能更加明确。
成都地铁一号线一期工程建成通车，运营里程达到17.7公里，城市智能化交通管理系统得到广泛应
用。
积极配合国家和省进行双流国际机场第二跑道的建设，把其建设成为区域性枢纽机场。
积极配合国家和省进行成绵峨城际铁路客运专线的建设。
建成成都华阳港，完成岷江航道渠化工程。
2）运输服务
降低运输在产成品中所占的费用比例，提高我市整体竞争力。
初步形成多方式相协调、点线面相衔接、集疏运配套的客货运输服务体系。
建立全市性综合交通公众信息平台，以及基于卫星导航和地理信息技术的交通诱导系统。
以多式联运为基础的集装箱运输得到较大发展，厢式汽车运输比重有较大提高，零担和快递业务网络
初步形成。
3）技术装备水平
道路运输中重型卡车占商用车比例达到10%，专用车比重达到15 %;城市公交车、出租车不断提高舒适性和安全性；高速公路全程监控系统、应急救援系统、联网收费系统基本建立；城市交通管理信息化水平显著提升，智能交通系统得到广
泛应用。
提高船舶的技术性能，促进船舶向标准化、系列化、高效化方向发展。
4）城乡协调
中心城区初步建立现代化综合交通体系。
第二圈层各区（市）县形成具有高度可靠性和应变能力的运输骨架网络。
第三圈层各区（市）县交通基础设施实现质的转变，整体水平显著提高。
5）安全保障基本建立起跨行业的交通安全预防监控体系，控制交通事故发生率，降低交通事故死亡率，减少经济损失。
基本建立交通应急反应体系，应对重大灾害及突发事件的能力明显提高，保障紧急状态下的机动性。
6）可持续性
道路营业性货运车辆空驶率降低5％，公路营业性车辆、内河运输船舶单位运输量能耗分别较目前下降10％和
12 ％。
中心城区居民出行公共交通分担率提高到40％以上。
10.2 远期战略目标
10.2.1 完善高效的综合运输网
1）国际运输网
在现有航空线路基础上，增强与世界各主要大城市的直接联系，构筑15 小时和4 小时航空交通圈，
快速联系美国、英国、澳大利亚、俄罗斯、新加坡、日本、巴基斯坦、蒙古等国（图10-1）。
图10-1国际航空运输通道示意
2）国内运输网
国内范围，成都市对外综合运输网主要包括航空网、铁路网、公路网和水路网组成。
按各网络特点和成都市实际情况，提出构建东、南、西、北四个方向的综合运输网，其中:
向北到达北京实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈；
向南到达广州实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈；
向西到达拉萨实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈；
向东到达上海实现航空2小时交通圈，公路22小时交通圈，铁路12小时交通圈，水运65
小时交通圈（图10-2 ）。
成都市综合交通体系概念结构探讨
注重道路潜力 的挖掘 ， 提高和扩大路 网容量与效 率（ １ 。 图 ）
图 ３ 停 车 一换 乘 系 统
节
童 ｌ畅 堕堕 通
— 西
二 二 ＝ 二＝
３４ 级配 合理 的物 流货 运 网络 ．
联 系 中心 城 区 与 外 围 组 团
维普资讯
人类工效学
２０ ０ ８年 ６月第 １ ４卷第 ２期
・
３１ ・
文 编 １ ６３ （ ０） －３ ３ 章 号：０—０ ２ ８００ １ ０ ８ ９ ０ ２０ － ０
・ 究与探讨 ・ 研
成 都 市 综 合 交 通 体 系概 念 结 构 探 讨
明士军 ， 国 忠， 江 力 马 祝 （ 西南 交通 大学 交通运 输 学 院 ， 成都 ６ ０３ ） １ ０ １
摘要 ： 基于部分 国内外 先进城市交通发展 战略 的归纳与总结 ， 考虑到成都 市区域整 体化 、 机动化 、 市圈层 都 发展模式 、 物流产业发展以及城市竞争力提升 的需要 ， 以科学发展观为指导 ， 塑造以一体化 、 绿色交通 为基础构 架 的和谐交通体 系 ， 并构筑八大战略支持平 台， 以实现交通安全 、 高效 、 畅、 通 便捷 、 济和环保的综合 目标 。 经
交通需求管理和城 乡一体化建设为战略两翼 ， 构
建 “ 构有 序 、 结 功能互 补 、 体 优 化 、 整 统建 共 享 ” 的 和谐交 通体 系 。 。
３ 八 大战 略 平台
在 交 通系 统全 面 整 合 础 上 ， 成 以公 共 的基 形 交通 为主 、 个体 交通 为辅 的耦 合 系统 ， 实现 中心 城 交通 与市 域交 通 、 市 交 通 与城 际交 通 一 体 化 协 城
成都市交通发展战略规划
成都市交通发展战略规划交通运输经济课程设计课程名称：交通运输经济题⽬：成都市交通发展战略规划学⽣姓名：学号：指导教师：定稿⽇期：2010年5⽉24⽇Abstract：Based on some information and data about the study of Chengdu transportation and combing with relevant theoretical knowledge on the course of Transportation economy, this papper made the transport demand analysis and supplyanalysis of Chengdu road and railway, gave us the scale and structure of Chengdu's transport in the future, and completed the strategic planning and Implementing strategies for the transportation development of Chengdu simply.摘要：本⽂参考有关学者对成都市交通运输的研究资料及数据，在交通运输经济课程的相关理论知识的基础上，重点做了成都市道路和铁路的运输需求分析与供给分析，给出了对成都市未来交通运输规模与结构的观点，并为成都市交通运输发展做了简单的战略规划与实施策略。
关键词：成都市道路铁路需求分析供给分析运输规模运输结构发展战略实施策略⽬录第⼀节成都市社会经济现状第⼆节成都市道路运输⼀成都市道路发展现状⼆成都市道路运输需求与供给分析三成都市道路⽹络存在的主要问题四针对问题的建议第三节成都市铁路运输⼀铁路运输在我国社会经济和运输体系中的地位和作⽤⼆成都市铁路发展现状三成都市当前铁路运输市场的需求与供给分析第四节成都市其他运输⽅式⼀⽔运河运⼆航空运输第五节成都市未来交通规模与结构分析⼀成都市未来交通规模分析⼆成都市未来交通结构分析第六节成都市交通发展战略与实施策略分析⼀发展战略分析⼆实施策略分析第⼀节成都市社会经济现状⽬前，四川地区已初步形成以成都为核⼼的绵阳—德阳—成都—眉⼭—乐⼭城市带，加快了川西平原城镇经济带的城市化进程，使其进⼊良性发展期。
成都沙河堡综合交通枢纽交通组织规划分析
成 都 沙 河堡 综 合 交 通 枢 纽 交通 组 织 规 划 分 析
邹 寒 羽
（ 成都 职业技 术 学院 ， 四川 成都 ６０４ ） １０ １
摘
要： 现代客运交通 ， 已由单一 自 我封 闭的客运方式， 逐渐转变为各种交通方式既分工又互补合作的
成 都 航 空 职 业 技 术 学 院 学 报
Ｊｕ ａ ｆ ｈ ｎ ｄ ｅｏ ａ ｔ ｏ ｒ ｌ ｅ ｇ ｕ Ａ ｒｎ ｕ ｃ ｎ ｏＣ ｉ Ｖｏａｉ ａ ｎ ｅ ｈ ｉａ Ｃ ｌ ｇ ｃ ｔ ｎ ｌ ｄ Ｔ ｃ ｎｃ ｌ ｏｌ ｅ ｏ ａ ｅ
２１年 ０ ０ １ ６月第 ２ （ 期 总第 ８ ） ７期
中 图分 类 号 ： ２ １ Ｕ ９
文 献标 识码 ： Ｂ
文章 编号 ：６ １ ４ ２ （０ １０ １７ — ０ ４ ２ １ ）２—０６ ０ ０ｒ ａ ｉａ ｏ ａ ａ ｎ ｎ ｆＣｈｅ ｄｕ Ｓ ｈｅ ｕ ｎｔｇ ａ ｅ Ｔｒ ｎ ｐ ｒ ｂ ｌ ｓｓ ｏ ａ ｉ ｇ ｎ ｚ ｔ ｎ ｌＰｌ ｎ ｉ ｇ ｏ ｉ ｎｇ ｈａ ｐ Ｉ ｅ ｒ ｔｄ ａ ｓ ｏ ｔＨｕ
ｓｎ ｌ ｅｆ ｎ ｌ ｓｄ ｐ ｓｅ ｇ ｒｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｄ ｆｖ ｒ ｕ ａｆ ａ ｓｂ ｔ ｉｉ ｏ ｄ ｃ ｏ ｅ ｔ ｎ Ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗ ｔ ｉ ｇｅ ｓ ｌ —ｅ ｃｏ ｅ ａ ｓ ｎ ｅ ａ ｓ ｏｔ ｏ ａｍｏ ｅ ｏ ａ ｏ ｓｔ ｆ ｃｍｅ ｏｈ ｄｖｓ ｎ ａ ｏ ｐ ｒ ｉ ． ｏ ｉ ｅ ｉ ｒ ｉ ｒ ｉ ｎ ｉ ｎ ａ ｏ ｈ
成都东站位于成都市东部 的沙河堡片区 ， 随着 成都市地铁 ２ 号线及 ７号线 的规划实施 ， 成都东站 将形成 一 个 集 城 际铁 路 、 中长 途 铁 路 、 市 轨 道 交 城
成都：统筹城乡现代综合运输体系
建设 西部综合交通枢纽和灾后重建 的历
史机 遇， 以科学发展 观统领交 通发展全
高速公路网将从现有的 “ 一环八射” 升 提 为 “ 环十二射”， 二 总里程将达８ ０ ０ 公里。
目前 ， 成都市 境 内已建成 通车高速公 路 ４７ ３ 公里 ， 高速公路 密度达 到３ ２ ５公里／ 万
面比重达 ８ ％， ０ 基本 实现平坝 区乡镇 通
达双 向四车道 、 丘陵 区乡镇通 达双 向双
成都始 终坚持从实 际出发 ， 不断深 化和 完善综合交 通规划和物流 规划。自２ ０ ０６ 年开始 ， 成都 市就 不断深化 和完善 了交 通体系专项规 划， 进一步明确了成都主枢
纽的功能定位、 框架体系和建设时序， 基
车。 是西 部地 区第一条 直通县级 城市 这 的快 速铁 路， 江堰 、 县两个市 县从 都 郫 此被 拽入了成 都半小 时生活 圈。 按照试 验 区建设 的要求 ， 为尽快 形成 统筹 城乡
快速道 路 网络 ， 成都市于２ ０ 年底 规划 ０７
启动了 “ 九路” 重大交通项 目。“ 九路” 全 长２ ７５ １．公里 ， 总投资约 １０ ５ 亿元 。 ６ ．４ 成 都市纳入国家四川省 灾后重建规划 的交 通项 目共 ８ ８ ２ １ 公里 ， 目概 算总 ７ 个、 ｌ３ 项 投资３ 亿 元 ， 中国省干 线及 重要经济 ７ 其
轨道 交通 、快 速通道 和农村 公路等交通
பைடு நூலகம்
社会统 筹发展 发挥 了重要 的基 础性 、 先
导性 作用。
心城区构建 “ 陕一慢”（ 双 快速道 路网、 快 速公交网和慢行交 通系统 ） 的交通发 展模 式 ， 确立 了 “ 三化一枢纽” （ 乡交 城
国务院关于《成都市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复
国务院关于《成都市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2024.09.27•【文号】国函〔2024〕146号•【施行日期】2024.09.27•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文国务院关于《成都市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复国函〔2024〕146号四川省人民政府、自然资源部：你们关于报请批准《成都市国土空间总体规划（2021—2035年）》的请示收悉。
现批复如下：一、原则同意自然资源部审查通过的《成都市国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。
《规划》是成都市各类开发保护建设活动的基本依据，请认真组织实施。
成都是四川省省会，西部地区重要的中心城市，国家历史文化名城，国际性综合交通枢纽城市。
《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心，统筹发展和安全，促进人与自然和谐共生，发挥西部经济中心、西部科技创新中心、西部对外交往中心、全国先进制造业基地等功能，建设成为践行新发展理念的公园城市示范区。
二、筑牢安全发展的空间基础。
到2035年，成都市耕地保有量不低于453.99万亩，其中永久基本农田保护面积不低于416.64万亩；生态保护红线面积不低于1496.61平方千米；城镇开发边界面积控制在2361.20平方千米以内；单位国内生产总值建设用地使用面积下降不少于40%；用水总量不超过上级下达指标，其中2025年不超过56.8亿立方米。
明确自然灾害风险重点防控区域，划定洪涝、地震等风险控制线以及绿地系统线、水体保护线、历史文化保护线和基础设施建设控制线，落实战略性矿产资源等安全保障空间。
三、构建支撑新发展格局的国土空间体系。
推进成渝地区双城经济圈建设，加强成都都市圈国土空间开发保护利用的区域协同，共建西部陆海新通道，加强对青海、西藏等地区的战略保障。
成都市综合交通运输十三五规划(快速路专项规划)环境
1. 规划概况成都市综合交通运输“十三五”规划(快速路专项规划)，属于成都市级针对交通运输领域快速路网的专项规划。
其规划范围涵盖了全成都市域范围，规划目的为：按照成都市“东进、南拓、西控、北改、中优”十字方针要求，完善市域快速路网布局，提升市域高快速路网整体运行效率，服务城镇空间四级城市体系，重塑城市空间结构和经济地理，为建设全面体现新发展理念城市提供坚实的交通支撑。
具体规划目标为：到2022 年，建设形成“3环15 射5 联”市域快速路网形，快速路通车里程约达1400 公里，路网密度约9.7 公里/百平方公里。
达到支撑空间结构优化，特色乡镇全覆盖，服务经济地理重塑，产业新城满覆盖的要求，更有力的支撑产业发展。
规划范围为成都市域范围，11 区4 市(县级市)4 县，加之成都高新技术产业开辟区、天府新区、简阳市，总面积14334 平方公里。
规划基年：2022 年；现状分析年：2022 年；预测分析年：2022-2022 年。
其中，“3 环”为二环路、三环路和五环快速路；“15 射”为沙西线、成彭快速路、货运大道、青金快速路、成金简快速路、成洛简快速路、成龙简快速路、成简快速路、成资快速路、红星路南延线、元华路南延线、双新快速路、成新蒲快速路(含蒲名路)、成温邛快速路及延伸线、成温崇快速路(含大邑连接线)；“5联”为中金简快速路、金简仁快速路、金简黄快速路-籍黄快速路西延线、天温都快速路、天新邛快速路(含大邑支线)。
3 环15 射5 联中青金快速路、成金简快速路、成龙简快速路、成洛简快速路、成简快速路、成资快速路、中金简快速路、金简黄快速路、金简仁快速路、五环快速路、成温崇快速路、成彭快速路、货运大道、沙西线、成温邛快速路及延伸线等、天新邛快速路、天温都快速路、成新蒲快速路、双新快速路等总计19 条市域快速路为本次规划重点建设项目，其余快速路为成都市已有快速路。
2. 规划分析本规划符合国家以及成都市产业政策的要求；规划内容、目的及环境保护要求与国家“十三五”现代综合交通运输体系发展规划、四川省“十三五”综合交通运输发展规划、四川省公路水路交通运输“十三五”发展规划、成都市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要、成都市城市总体规划等上层规划相符合；同时本规划与成都市土地利用总体规划(2022-2022)、成都市“十三五”环境保护规划、成都市综合交通运输体系规划(2022-2022)等同层和同类规划在项目建设时序、投资安排、土地利用、环境保护等方面相协调。
成都市综合交通运输“十二五”发展规划
成都市综合交通运输“十二五”规划（2013年1月22日）“十二五”时期是我市全面推进实施“交通先行”战略的关键时期，也是我市加快构建西部综合交通枢纽成都主枢纽的攻坚时期。
为促进全市综合交通运输发展，根据《国家交通运输“十二五”发展规划》、《四川省交通运输“十二五”发展规划》、《成都市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，结合我市构建现代综合交通运输体系的具体实际，制定本规划。
一、规划背景（一）“十一五”取得的成绩。
“十一五”时期，全市大力推进综合交通重大项目建设，累计完成综合交通固定资产投资882.5亿元。
截止“十一五”期末，全市公路总里程达20843公里，公路网密度提升至171.9公里/百平方公里，形成了“一环八射”高速公路网络。
全市铁路总里程达569公里，铁路网密度提升至4.7公里/百平方公里，基本形成成都铁路枢纽“客内货外”分线运输体系。
双流国际机场开通国内通航城市84个、国际及地区通航城市42个，客货吞吐量位居全国机场第六、国内城市第五、西部城市第一。
建成西部规模最大的综合客运枢纽——成都东客站综合客运枢纽。
基本形成以公路为主体、铁路为骨干、航空为高端的对外综合交通运输体系，全市综合客货运输能力持续稳定增长。
“十一五”时期，全市加快城乡交通一体化建设步伐。
成都至都江堰铁路建成投用，开工建设成都至都江堰铁路彭州支线、离堆公园支线。
全面启动中心城区连接市域二、三圈层的“九路”项目建设，完成农村公路新改建5160公里，灾后重建农村公路1833公里，农村道路通畅率达95%以上。
全市共开通市域客运班线589条，城乡客运镇通率达100%，村通率达90%以上，城乡公交线路逐步向市域二、三圈层延伸。
地铁1、2号线一期工程建成运营。
中心城区建成公交专用道371.3公里，公交线网总长878.5公里，日均客运量达370万人次。
初步建成智能交通网络基础平台，启动中心城区智能停车诱导系统试点，基本实现了城区主干道的信号联控。
城市综合体交通组织系统规划
城市综合体交通组织系统规划发表时间：2019-12-17T14:09:29.343Z 来源：《基层建设》2019年第26期作者：胡杨[导读] 摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
中交第四航务工程勘察设计院有限公司四川省成都市 610051摘要：随着城市化进程的不断加快，城市人口数量的急剧增多，城市内的交通情况出现了严重的问题。
为此，想要完善好交通系统，为人们的出行带来便利，就需要合理规划好城市综合体交通组织系统，为城市经济发展提供帮助。
城市综合体交通组织系统的构建，可以应用在需要组织大量纷繁复杂人流、以交通为主导的综合体当中，这将有助于促进城市的节能环保能力，提升城市的交通便捷，促进城市的可持续发展。
基于此，本文将对城市综合体的交通组织系统规划进行研究，并从规划、建筑、交通等多角度提出“一体化规划设计”的思路，希望可以为现今城市建设、建筑设计的实践发挥提供有利的指导作用。
关键词：城市综合体；交通组织系统；规划近些年来，社会经济的不断发展，城市形态发展、城市化进程的需要提升，以及国家相关政策的大力扶持，促使城市综合体在国内开始迅猛的发展。
城市综合体的出现有效的缓解了城市土地资源问题，减小了城市交通压力，为人们的公共空间品质提升带来了帮助。
但是城市综合体交通组织系统规划中也是存在着一些问题的，这主要有两方面，一个便是要解决交通问题，另一个则是要解决空间组织的问题。
尤其是我国城市中人流量特别大，解决交通和道路空间组织问题就可以有效的防止出现因人流量庞大而引发的一系列问题。
而城市综合体的交通组织主要包括外部交通规划、内部交通规划（结合空间环境规划）等方面，我们需要对此给予高度重视。
1、城市综合体交通组织系统规划要点传统的国内道路交通规划都是平面型的，随着时代的快速发展，城市人流量越来越大，导致交通堵塞、安全事故频发，因而这种平面规划已经不再适用于现今时代。
成都市城市总体规划(2011—2020)文本
成都市城市总体规划（2011—2020）文本成都市城市总体规划（2011—2020）文本目录1总则3第一部分城市性质、目标与规模3第一章城市性质与职能3第二章城市发展目标4第三章城市发展总体策略5第四章城市人口与用地规模6第二部分市域城乡统筹规划6第五章城乡资源环境控制与建设限制性分区6第一节重要空间要素管制7第二节建设限制性分区8第六章城镇体系8第一节总体功能区划8第二节体系结构11第三节建设指引12第七章产业发展13第八章综合交通与枢纽体系15第九章公共服务设施体系17第十章历史文化资源保护18第十一章环境保护19第十二章公共安全与灾后重建19第一节公共安全21第二节灾后重建21第十三章市政基础设施21第一节水资源利用22第二节给水工程22第三节排水工程23第四节电力工程24第五节通信工程24第六节燃气工程25第七节环卫工程26第八节能源发展26第三部分中心城区规划26第十四章中心城区用地布局29第十五章中心城区综合交通系统32第十六章中心城区公共设施34第十七章中心城区住房发展与居住用地34第十八章历史文化名城保护37第十九章中心城区绿地系统38第二十章中心城区景观系统39第二十一章中心城区公共安全41第二十二章中心城区环境保护与市政基础设施41第一节环境保护42第二节给水工程42第三节排水工程43第四节电力工程43第五节通信工程44第六节燃气工程44第七节环卫工程45第二十三章规划实施措施46附则47附表47附表1：城市发展指标体系48附表2：市域城镇等级结构规划表48附表3：市域城镇规模结构规划表49附表4：城市总体规划现状用地汇总表49附表5：中心城区现状城市建设用地汇总表49附表6：城市总体规划规划用地汇总表（2020年）50附表7：中心城区规划城市建设用地平衡表（2020年）50附表8：中心城区高、快速路一览表51附表9：中心城区结构性主干路一览表52附表10：中心城区历史文化街区及优秀近现代建筑群一览表总则为贯彻科学发展观，构建和谐社会，全面建设小康社会和实现现代化，依据《中华人民共和国城乡规划法》编制本规划。
成都新机场场外综合交通规划-锦江区
成都新机场场外综合交通规划 （2014-2040年）四川省交通运输厅二〇一四年十月目 录第1章 概述 (1)1.1 规划背景 (1)1.2 成都新机场概况 (1)1.3规划目标 (3)1.4规划范围与重点 (4)1.5规划编制年限 (4)1.6规划依据 (4)第2章 区域交通现状 (5)2.1区域道路交通现状 (5)2.2成都铁路枢纽现状 (6)2.3成都市城市轨道交通现状 (8)第3章 道路规划 (10)3.1.区域道路交通规划方案 (10)3.2道路网方案评价 (17)第4章 铁路规划 (18)4.1区域铁路规划方案 (18)4.2铁路方案评价 (23)第5章 城市轨道交通规划 (26)5.1新机场区域城市快速轨道交通规划方案 (26)5.2规划效果 (31)第6章 近期建设规划 (32)6.1建设时序 (32)6.2近期建设项目 (33)第1章 概述1.1 规划背景随着成都地区的航空运输业快速发展，成都市双流机场的吞吐能力逐渐趋于饱和。
从成都市的城市规划建设现状和发展趋势看，双流机场建设第三条跑道的难度很大，为了满足区域航空运输快速发展的需求，四川省适时启动了成都新机场建设的前期工作，国务院2012年6月14日印发的《“十二五”综合交通运输体系规划》也明确提出研究建设成都新机场。
2012年7月31日，省政府第109次常务会议议定成都新机场选址在简阳市。
按照省委省政府统一安排，新机场一期工程力争于2018年完成。
针对成都新机场选址方案，从满足机场和区域发展需要出发，落实“交通先行”发展理念，省交通运输厅和成都市交委组织开展了成都新机场的配套场外交通体系规划研究，以期加快推动成都新机场国际性交通枢纽的建设，并进一步完善区域交通网络。
1.2 成都新机场概况1.2.1 成都新机场选址情况根据国家民航局批复的选址方案以及成都新机场预可研报告，初步确定成都新机场场址位于成都市域范围以外的东南方向，简阳市南部，涉及芦葭镇、清风乡、雷家乡、石板凳镇、草池镇5个乡镇，距离成都中心城区（天府广场）直线距离约50公里，距离双流机场直线距离约51公里，距离成都东客站直线距离约42公里，距规划天府新区天府新站约30公里（见图1-1）。