DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理.
DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因及处理方法
DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因及处理方法路玲(郑州机务段河南郑州450000)摘要：本文详细阐述DF11型内燃机车微机励磁机车功率欠载的故障原因，分析问题并提出处理方法关键词：DF11型内燃机车微机励磁功率欠载故障原因、处理方法DF11型内燃机车是我国自主设计的准高速内燃机车，该型机车采用交－直电传动方式，具有机车牵引功率大、起动加速快、经济性能好、操纵维修方便等特点，尤其是机车功率微机控制，有效实现机车各挡位恒功、限流、限压、防空转等各项功能，该型机车是目前我国客运内燃机车主型机车之一。
一、DF11型内燃机车微机励磁存在的问题郑州机务段于2000年配属DF11型内燃机车，用于京广、陇海线的客车牵引。
根据铁道部《东风11型内燃机车段修技术规程》要求，柴油机转速在1000r/min时，微机励磁工况时，对同步主发电机外特性调整，不同的主电流，在其相应的主电压上下限变化时，其功率为3070KW－3278KW，机车平均功率为3173KW。
柴油机转速在（840±10）r/min时，主电流在2600－5010A范围内变化时，其功率为1900－2100KW。
柴油机转速在（680±10）r/min 时，主电流在1800－4000A范围内变化时，其功率为950－1100KW。
经过这几年的实际运行，我们发现DF11型内燃机车微机控制励磁下，多次出现机车牵引功率欠载，达不到各转速规定的牵引功率，特别是在机车中修后进行水阻试验，由于中修过程中机车大部分电器件下车检修后上车重新接线，接线容易出错，致使该问题尤其突出，严重的影响机车的正常使用和铁路运输，二、DF11型内燃机车微机励磁的原理DF11型内燃机车主传动采用交－直电传动方式，同步主发电机的励磁过程为：由微机控制励磁机的励磁电流，励磁机产生的三相交流电经整流后供同步主发电机励磁，同步主发电机产生的三相交流电整流后供牵引电动机转动。
DF11G机车直供电操作方法及故障处理
DF11G“跨越号”600V直供电操作说明一、需使用600V直供电时，首先检查康明斯柴油机的油水位，水位应在1/2至3/4之间，柴油机润滑油油位在L和H 位之间，燃油箱油位满箱。
二、闭合电源箱的24V闸刀（应至于1位）。
DC24V电源给定后，主义观察24V电源指示灯是否正常（指示灯应亮），电压表指示是否正确（电压应在23V~26V之间），司机室监控屏状态应良好，检查数据是否正常，是否有报警信息。
三、直供电装置启动方法：1、手动起机：（1）将直供电箱钥匙开关置于“手动位”。
（2）将运行/停止旋钮开关置于运行位，供电柜上的柴油机水温表会有相应指示，司机室监控屏也有相应指示。
（3）按下柴油机启动按钮进行启机时，观察柴油机的转速表，当转速达到300-500转/分钟时，就可以松手，当柴油机转速达到额定转速1800转/分钟时柴油机启机成功。
（启动马达连续工作时间不得超过20S，两次启机的间隔时间为1分钟）（4）将风机旋钮开关置于运行位，观察直供电控制箱上的各指示灯是否指示正常：主燃油泵工作指示灯，风机工作指示灯（低速灯先亮10S后，高速指示灯亮），中冷水泵指示灯，柴油机工作指示灯。
（5）检查三相组合表上的三相电压是否正常AC460V，各仪表、数据是否正常（充电电流表，柴油机转数，油压，水温），司机室监控屏各数据显示正常（系统工作方式、手动、燃油泵、冷却风机、柴油机机油油压、柴油机冷却水温、柴油机转速、频率、交流电压、交流电流、直流24V 电压、中冷水泵、DC600V直流电压、DC600V直流电流）。
(6)待一切正常后，到机房观察柴油机各部件状态是否有漏水、漏油等异常现象。
（7）如果一切正常，闭合主开关合闸按钮，观察直流电压、电流是否正常（无负载时，直流电压600 V、直流电流为21A）(8)手动停机时，按主开关断开按钮后，断开风机旋钮开关，将运行/停机开关置于停机位。
当遇紧急情况需紧急停机时，按压紧急停机按钮开关停机。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
提速DF11G供电系统故障应急处理说明(带图)
提速DF11G-AC380V供电系统事故应急处理说明1．机车状态屏上不显示相应的柴油发电机组的参数步骤一：检查PLC电源是否已处于开通位。
步骤二：检查RS485通讯电缆是否连接可靠。
2．供电控制开关打到自动供电位时，机组不启动（保证两机车联挂）步骤一：检查柴油发电机组相关的燃油阀是否均置于开通位。
步骤二：检查供电系统的24V电源和PLC电源开关是否置于开的状态。
步骤三：检查工作方式选择开关，是否置于自动位。
步骤四：通过机车状态屏察看24V蓄电池电压是否大于22V。
若否，请用地面充电电源先给蓄电池进行充电。
步骤五：该机车是否在库里存放了比较长的时间，若是，请先在手动位启动柴油发电机组。
3．自动供电时，供电主断不闭合步骤一：检查发电机输出频率是否为50±1Hz，若否，请调节柴油机调速开关，将柴油机转速调节到1500rpm左右。
步骤二：检查发电机输出电压是否为400±20V，若否，请调节发电机输出电压调节电位器。
步骤三：将供电控制开关由自动供电位转到停止供电位，再转到自动供电位。
即执行一个复位操作。
4．过电流报警或过功率报警步骤一：通知客车乘务员进行减载处理。
步骤二：通过状态屏察看电流（或功率）值是否已经降下来（电流值小于721A，功率值小于400KW），若是，请执行一个复位操作。
5．过电流脱扣或过功率脱扣步骤一：通过客车乘务员了解情况，看是否存在断路故障，若否要求他进行减载处理；若是应与其保持联系，等故障处理完后方能执行步骤二。
步骤二：执行一个复位操作，经过一段时间，供电主断会自动合闸供电。
6．高水温报警步骤一：检查冷却水是否满足要求。
步骤二：检查冷却水泵控制开关是否置于自动位，若否，将其置于自动位。
步骤三：检查冷却水泵控制开关若已置于自动位，通过供电控制开关执行一个复位过程。
步骤四：将冷却水泵控制开关置于手动位。
步骤五：通知客车乘务员，该路机组故障，不能往后供电，请其作相应的处理。
DF内燃机车操作及故障处理
DF内燃机车操作及故障处理
DF11内燃机车是一种主要用于铁路运输的内燃机车型号。
它采用柴
油机作为能源，通过传动系统驱动车轮，实现牵引和运输货物或乘客。
为
了确保机车的正常运行，操作员需要掌握机车的操作技能以及对常见故障
的处理方法。
首先，操作员应该熟悉机车的控制系统和仪表盘。
在启动机车之前，
需要检查控制柜中的控制装置是否处于正确的位置，如驻车制动、牵引制动、速度调节器等。
同时，仪表盘上的各项指示灯应该正常亮起，如油压、冷却水温、电池电压等。
启动机车前，操作员应该检查机车外观是否有异常，如制动器是否锁定，车轮是否正常，是否有油水泄漏等。
启动之后，应该先按下暖机按钮，使机车的发动机在空转状态下进行预热。
当机车达到预定的温度后，操作员可以调整驾驶位置，将牵引制动器
解除。
然后，慢慢地增加档位，将机车从静止状态加速到行驶状态。
在行
驶过程中，操作员应该注意仪表盘上的各项指示数据，如机油压力、冷却
水温度、电池电压、速度等。
另外，如果遇到紧急情况，如制动失效或无法停车时，操作员可以采
用紧急制动或紧急停车按钮来停车。
此外，操作员还需要熟悉火灾的应急
处理方法，如使用灭火器或报警。
总之，DF11内燃机车的操作需要操作员具备相关技能和知识。
他们
应该熟悉机车的控制系统和仪表盘，能够正确启动和驾驶机车。
同时，他
们还应该熟悉常见故障的处理方法，并能够迅速应对紧急情况。
只有这样，才能保证机车的安全运行和可靠性。
DF11故障处理十二项
DF11型内燃机车常见故障应急处理十二项演练范围及程序第一项闭合辅助发电按键5K，辅助电压表电压不足110V、电流放电的处理1、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，检查QC，若不释放，人为撬开主触头。
2、如确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，若空压机工作正常，检查充电保险2RD，如烧损则更换；逆流装置NL故障时维持运行。
3、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，如空压机工作不正常，且提主手柄转速不上升时，检查励磁电路控制保险1DZ，若跳开则恢复。
4、如提主手柄转速上升，则断开5K，转换辅机“A”、“B”位微机；如仍不发电，则闭合10K使用固定发电维持运行。
第二项运行中突然停机的处理1、确认燃油表无压力、保护装置无动作时，检查2、3DZ保险开关及1、2RBD，如2、3DZ跳开，则恢复启机；如未跳开，则换泵重启机。
2、如不行，检查RBC，若不吸合，人工顶死接触器。
3、确认燃油压力表有压力，检查极限装置，如动作，则复位重新启机。
4、还不行，顶死DLS芯杆，重新起机；监视增压器机油进口压力，如确认增压器机油进口压力低于额定压力时，立即停机。
如确认机油压力正常、启机后松开1QA又停机时，检查油压继电器1～2YJ，若故障，短接X12/23--X12/22，再起机。
5、如微机显示屏显示柴油机超速，检查联合调节器极限装置未动作时，为8ZJ误动作，甩8ZJ(或转励磁二，断微机电源)重新启机。
再不行，确认微机显示屏故障信息，显示机油压力低时，检查机油压力传感器3P、4P，如故障，转换励磁二位运行；若不行，检查油底壳油位、机油管路，有泄露时尽量紧固堵漏（严禁盲目顶死DLS或短接1～2YJ强行起机）。
6、如差示压力继电器动作，检查曲轴箱盖有燃气冒出，差示压力计液面高，触针导通时，严禁起机；如差示压力继电器动作，但差示压力计液面未高，触针未导通时，否则，为差示误动作，重新启机。
DF11型内燃机车故障处理1
DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。
(笔记)DF11G机车教学详解
司机室各开关电器功用一、操纵台开关、仪表及显示器：㈠、开关1、监控开关每端司机室操纵台有一个监控开关，用于开关本端监控装置，因DF11G机车每端装有独立的监控装置，因此换端操纵时非操纵端监控装置必须关机，否则一旦动车会引起非操纵端监控防溜放风。
2、机车控制、辅助发电、固定发电、柴油机惰转开关上述开关均有四个位置，分别是“本机”、“双机”、“他机”、“双机”位。
⑴、机车控制（相当于2K）当开关置于“本机”位置时本机加载有效，置于“他机”位置时他机加载有效，置于“双机”位置时本机和他机均加载有效。
注意：闭合该开关时司控器必须在“0”位，否则操纵台“微机报警”红灯亮，加载无效，但是加载状态下需要切除某一机车牵引力时只需要将开关置于需要保留牵引力的机车位置时即可，此项操作尽量在低手柄位置时进行，防止高手柄突然卸载而造成飞车事故。
⑵、辅助发电（相当于5K）当开关置于“本机”位置时本机发电有效，置于“他机”位置时他机发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均发电有效。
⑶、固定发电开关（相当于8K）当开关置于“本机”位置时本机固定发电有效，置于“他机”位置时他机固定发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均固定发电有效。
注意：在正常发电状态下闭合固定发电开关可以直接转入固定发电状态，断开固定发电开关时可以直接回复到辅助发电状态，无需断开辅助发电开关再闭合。
⑷、柴油机惰转开关当开关置于“本机”位置时本机柴油机转数降至最低转数400r/min且本机卸载状态，置于“他机”位置时他机柴油机转数降至最低转数400r/min且他机卸载状态，置于“双机”位置时本机和他机均柴油机转数降至最低转数400r/min且双机机卸载状态。
注意：此时无论机控开关置于任何位置闭合柴油机惰转的机车都无法加载，并且柴油机转数始终处于最低转数状态。
3、110V重联开关当一台机车辅助发电故障或者柴油机停机状态无法发电，但是还需要双机发电时，可将辅助发电开关置于发电机车位置，再将110V重联开关闭合，此时无法发电的机车110V供电由发电机车供给，可正常运用。
DF11型机车应急故障处理
六、DF11型机车应急故障处理（一）柴油机不启动1．闭合1K、3K、QBC不吸合。
原因：（1）1RD烧损；（2）21DZ脱扣跳；（3）RBC反联锁（539、497）故障；（4）QBC线圈故障；处理：（1）更换1RD（125A）；（2）恢复21DZ脱扣；（3）、（4）按QBC背后按钮2．QBC吸合，QBD不转。
原因：（1）3RD烧损；（2）QBD主触头故障；（3）QBD电机故障处理：（1）更换3RD保险（100A）；（2）打磨或按背后按钮；（3）应急可使用辅助滑油泵。
3．闭合4K、RBC不吸合。
原因：（1）4K接触不良；（2）4ZJ反联锁（542、544）、8ZJ反联锁（544、556）故障；（3）RBC本身故障；处理：（1）后室闭合4K试验；（2）短封故障联锁；（3）顶RBC接触器4．RBC吸合无燃油压力；原因：（1）2、3DZ跳；（2）RBC主触头故障；（3）管路中有空气或截止阀位置不对；（4）电机或泵故障；处理：（1）恢复2、3DZ；（2）检查RBC主触头故障；（3）倒阀，排气；（4）更换另一燃油泵。
5．按下1QA，QBD不转。
原因：（1）主手柄未在零位；（2）ZLS在盘车位；（3）RBC正联锁（493、501）QC 反联锁（501、500）故障；（4）1QA故障。
处理：（1）主手柄回零位；（2）确认盘车机构位置或短封（804、805）（17/12、17/15）；（3）手动闭合3K打滑油；（4）后室按1QA进行试验。
6．按下1QA，QBC接，QC不吸合。
原因：（1）5K在闭合位或FLC反联锁（494、495）故障；（2）1SJ故障；（3）QC本身故障。
处理：（1）断5K或短封FLC反联锁，启机后撤除；（2）短封1SJ2、3触指；（3）检查QC接触器。
7．按下1QA、QC接，QD不转。
原因：（1）QC主触头故障；（2）QD本身故障；处理：（1）检查QC接触器；（2）查找电机接线盒，碳刷。
8．8、QD转动但不爆发原因：（1）蓄电池接线板虚接；（2）个别电池故障；（3）蓄电池严重亏电。
DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理
DFG型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理MTU柴油机是德国MTU公司研制的一种高性能柴油机，具有高效率、高可靠性和低排放的特点。
该柴油机采用了电控系统和先进的燃烧技术，能够在不同负载条件下提供稳定的动力输出，并且具有较低的燃油消耗和噪音水平。
MTU柴油机故障判断和处理是确保机车正常运行的重要环节。
以下是一些常见的MTU柴油机故障判断和处理方法：1.柴油机无法启动：首先检查燃油系统是否有足够的燃油供应，是否有燃油泄漏。
然后检查点火系统是否正常工作，包括点火线圈、火花塞等部件。
如果以上都正常，可以检查燃油喷射器是否清洁，并检查空气和燃油过滤器是否需要更换。
2.柴油机功率下降：当发现柴油机的功率下降时，首先需要检查燃油过滤器是否堵塞，需清洗或更换；然后检查空气滤清器是否需要更换，如果空气进入不足，也会导致功率下降。
其次，要检查柴油机是否存在气门间隙不正常、喷油嘴堵塞或燃油喷射压力过低等问题。
3.柴油机冷却系统故障：若发现柴油机冷却系统故障，首先要检查水泵是否运转正常，冷却液是否充足。
另外，还需检查散热器是否有堵塞，水管连接是否紧固，水阀是否打开。
4.柴油机排放异常：柴油机排放异常可能是由于燃油不完全燃烧或气缸压力不稳定等原因造成的。
检查燃油喷射器是否正常工作，喷油嘴是否堵塞，以及气门间隙是否正常。
另外，还需检查进气系统是否存在漏气问题。
总之，对于DF11G型机车装配的MTU柴油机的使用和故障判断与处理，操作人员应该熟悉机车的使用手册和维修手册，并且对柴油机的工作原理和构造有一定的了解。
通过检查燃油系统、点火系统、冷却系统和排放系统等部件，可以及时发现故障并进行处理，以确保机车的正常运行。
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DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理随着社会主义经济建设的飞速发展和铁路跨越式改革的不断深化，铁道部开行点到点的直通品牌列车，为了扩充运能，部分车次取消了空调发电车，改变了供电的模式，由机车直接向列车提供电源。
我们知道列车的供电状况，直接影响到铁路的服务水平和旅客旅行的舒适程度，稍有疏忽就将影响铁路系统的声誉，所以机车新增设备MTU12V183TB12G型辅助柴油机的正常工作成为机务系统的关注焦点。
虽然这款柴油机驰名中外、性能稳定，但在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。
这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。
但是我们要对整个柴油机的工作原理及性能指标深入了解，以便于我们在实际工作过程中能够正确的使用，对故障及时的进行判断、排除。
MTU辅助柴油机部分DF11G型机车上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油机；柴油机为12V 型排列，采用中间冷却器，增压制氧，水冷系统分别是高温和低温两个工作独立的循环，柴油机采用机械喷油泵，电子调速器。
它最大功率：416KW；气缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序见资料；柴油机正常启动水温20度，此型柴油机设计最低启动温度为-5度以上，但我们出于爱护柴油机角度出发，也同样执行20度启动的要求，0度启动被用于紧急启动的方式；柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.25~0.6Mpa；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值：当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作，T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
MTU12V183TB12G型柴油机拥有独立的辅助燃油箱，燃油箱的容积90升，辅助油箱外部设置有电子有位传感器，起作用是控制两台辅助燃油泵供油工作。
正常情况下，第1燃油泵始终参加工作供油，当电子油位传感器检测到邮箱油位低于中刻线时，控制第2燃油泵参加工作供油。
在掌握了以上的基础知识后，便可以对发生的一些案例进行分析了。
一、柴油机飞车：这款MTU柴油机曾经发生过类似飞车现象，但未对柴油机造成损伤。
这是因为此型柴油机为高速柴油机，如功率设定为600KW时，其满负荷下转速最大可上调至1800转/分，我们DF11G型机车上使用的MTU柴油机设定转速为1500转/分，功率设定为416KW，超速停机设定为1750转/分时动作，当柴油机超速动作时，其柴油机实际转速并没有超出此型柴油机转速最大单位值，所以在机车检测记录或机车实际运用当中，发现柴油机超速但未造成损失的原因就是如此。
二、柴油机废气管红：在前期DF11G025机车水阻试验时我们发现柴油机功率超出300KW时，废气管红。
此原因是：我们DF11G型机车所用的MTU柴油机属于增强型，它增加了中冷器与两台增压器；在车辆段使用的空调发电车所用的MTU柴油机则未有加装，车辆段的MTU功率为300KW；MTU做工为300KW的柴油机，其排气温度在500~600度左右；做工为416KW的柴油机其排气温度为700~800度，所以此时柴油机废气管红是正常的现象。
三、MTU辅助柴油机启动不爆发或柴油机游车原因分析及处理方法：1、MTU辅助柴油机启动不爆发：有时我们会遇到MTU辅助柴油机，启动马达转但不爆发或柴油机游车等现象，其主要原因是：燃油管路内存有空气或燃油箱内没有燃油，燃油没有进入燃烧室。
MTU辅助柴油机设有辅助油箱，该油箱必须保证燃油充足，（正常油位应在500L以上）辅助油箱确保燃油充足是因为，柴油机启动初期是靠辅助燃油箱供应燃油的，当辅助柴油机启动发电后，其辅助燃油泵开始自行不间断的循环工作泵油，所以启动前辅助燃油箱是否有油是制约柴油机能否顺利启动的关键。
一旦发现辅助燃油箱发生油量逐渐下降或无油的情况，可确认为辅助柴油机的燃油系统中的逆止阀作用不良，我们必须对辅助燃油系统的逆止阀状态进行检查，防止辅助燃油箱无油影响柴油机的正常启动与使用。
如燃油粗滤器内无油时，它也会影响到柴油机的正常的启动，这时应检查粗滤器下方的燃油逆止阀状态是否良好。
处理方式：（1）辅助燃油箱内无油：找到辅助燃油箱漏油的原因并处理完后，闭合主机燃油泵并打开辅助燃油箱上方进油截断阀，向燃油箱内补充燃油，尽量补满。
（2）辅助柴油机燃系管路燃系管路内有空气：首先应检查确认辅助柴油机，燃系管路燃系管路的各接口紧固状态和密封性能状态（如图所示按燃油流程进行查找）。
其次进行燃系的排气工作，应按以下步骤完成。
A打主机燃油泵并打开辅助燃油箱上方进油阀，其主要目的是：使MTU柴油机燃油系统能通过主机燃油泵带来的一定压力，致使空气受到挤压在通过MTU手压泵排气效果较快。
B松开燃油滤清器上方排气堵进行手压泵排气，直至出油为止。
C松开组合式燃油泵回油管空心螺丝，进行手压泵排气，直至出油为止。
注意：排气期间须打主机燃油泵，使MTU柴油机燃油系统能借有一定的压力油，这样排气比较快；但柴油机各部空气排净后，必须紧固好松开排气的各部件，并启动后进行仔细检查确认状态良好。
2、MTU辅助柴油机启动后柴油机游车：造成此种现象的原因有两条：其一，MTU柴油机燃系管路中进气或存有空气；其二，控制箱内电子调速板性能不稳定。
处理方式如下：MTU柴油机燃系管路中进气或存有空气：按启动困难之燃油系统中有空气进行查找。
控制箱内电子调速板性能不稳定：如图所示，打开机组共用低架上的控制箱，调整电子调速板上的“GAIN”增益电位器，将电位器逆时针旋转1~2格，直到油门杆停止抖动、柴油机转速平稳为止。
如调整后效果不明显，可对调整电子调速板上的“I”机分进行相应的调整，直至柴油机转速平稳为止。
注：1、“GAIN”增益电位器调整范围应在30%~70%之间，非不得已不要轻易进行调整，以免破坏其灵敏度，并严禁将电位器指针逆向调整到尽头，以免影响柴油机的性能。
2、“I”机分可进行正反向调整，但柴油机转速平稳平稳后尽量恢复原指针位置。
有时日常对MTU辅助柴油机的燃油系统检查，未发现存在滴漏或松动的现象，但仍然有进气的想象，这时就需要对柴油机的燃油负压端进行详细的分析。
检查相关管路及部件的紧固状态，其次检查各部件的相关密封附件、密封垫或密封圈的密封性能。
四、MTU辅助柴油机小油箱油位保持不住：造成此类故障的原因有两种可能性：其一，MTU辅助柴油机的小油箱自燃油泵输送至油箱的燃油逆止阀（单向阀）作用不良，致使燃油泵停止工作后，洪吸现象将油箱内燃油抽走，泄回机车大油箱。
但我们前期对该辅助小油箱进行了管路加改已经解决了可能产生的洪吸现象（参看加改示意图）。
其二，MTU 辅助柴油机1、2号燃油泵没有工作，MTU辅助柴油机在起机后将小油箱内燃油消耗完。
出现故障后我们需要首先了解机组燃系的结构和工作原理，才可以正确的进行处理。
门徒辅助柴油机燃系的工作原理是：当MTU柴油机启动并正常发电后，控制系统自动启动1号燃油泵，此时1号燃油泵是周而复始始终为小油箱进行补油，小油箱设有溢油管，当小油箱油位高于溢油管时，溢油管将燃油泄回机车大油箱；但如1号燃油泵如发生故障无法正常为MTU辅助柴油机小油箱进行补油，辅助柴油机小油箱右侧（面向油箱位置）的电子液位仪，监测到小油箱内燃油消耗至油箱1/2位置时，MTU辅助柴油机控制系统将自动启动2号燃油泵为小油箱进行补油。
熟悉了MTU辅助柴油机燃系的工作原理后，我们可以仔细的分析辅助柴油机小油箱无油的原因。
具体分析按一下步骤开始：首先确认起机后辅助柴油机的1号燃油泵是否正常工作；其次检查小油箱电子液位仪是否正常；再次，可人为关闭1号燃油泵启动柴油机组确认2号燃油泵是否工作正常。
通过以上检查和试验，我们即可了解MTU辅助柴油机1、2号燃油泵、小油箱液位仪、以及机组的信号和逻控部分是否正常。
五、MTU辅助柴油机小水箱溢水或喷水：此类故障一般可以按照水温高进行处理。
但是需要强调的是自动位水温高或水箱涨水或喷水，一般采用手动位启动机组同时将冷却风扇放置手动位即可维持使用，如以上处理没有起到明显的效果，那么可以断定为温度传感器、风扇、电机等故障或逻控部分故障。
六、辅助燃油泵不工作：当辅助燃油泵不能工作，MTU柴油机得不到燃油保证运行时，开启辅助燃油箱上方，280柴油机燃油系统为辅助燃油箱应急供油的截断阀，使280柴油机燃油系统为MTU辅助柴油机供油。
此时，如280柴油机燃油压力低影响使用时，可以应急使用双泵维持运行。
当机车返回单位或到达目的地时，在进行应急操作的恢复工作，并及时提出故障申报维修。
七、水温高：1、该型发动机水温高的原因，多是因为高温水泵上方的“恒温器”故障造成的。
恒温器内置热敏元件，水温达到75度以上时，膨胀压缩弹簧，开启阀门使冷却水进行大循环散热。
但是经过调研，得知该“恒温器”产品故障率较高，解决水温高只能同时更换两只“恒温器”，或者在夏季将恒温器拆除使用。
2、高温水泵故障，已知使用中发生过高温水泵传动抽断裂或卡滞的故障，更换高温水泵即可。
3、高温水泵传动皮带断裂，此问题多发生在高温水泵使用单皮带的时期，目前我段进行了曲轴双皮带轮的改造，同时为MTU柴油机高温水泵加装了双皮带，有效的缓解了单皮带疲劳断裂的故障，此问题从而得到解决。
八、MTU辅助柴油机在满功率状态下，柴油机悠车严重且有压转速现象：（2014年4月22日DF11G-050机车X01修程试验发现的问题并处理。
）1、检查了MTU辅助柴油机供油电子执行机构状态，检查发现供油电子执行机构燃油供油推杆调整量较小，这样就会造成柴油机在满载状态需要大油量时，由于供油推杆限制造成供油不足，致使柴油机无法满足满功率条件下燃烧用油。
最终导致柴油机悠车压转速的故障现象。
2、故障处理：从新对电子供油执行机构的供油推杆伸出量进行调整。
调整作业要点：①调整供油推杆的长度可参看同组机车另一台MTU发动机供油推杆状态。
②如两台柴油机组电子执行机构供油推杆伸出量相差不大时，调整故障柴油机组供油推杆长度需要进行微量调整，同时注意观察加载试验柴油机转速变化。
③在调整电子执行机构供油推杆长度时，必须以柴油机组转速为基本要求进行调整，切不可高于转速设定值1500转/分。
MTU柴油机日常关注点：1、DF11G型机车上所使用的MTU柴油机继承了德国人一贯的设计理念，其结构结构紧凑、加工精细、各型配件有极高的互换率、最大效率的节省资源。
此型柴油机为实现广泛的使用效果，所以其油水的部分管路软连接处未实现扣押使的连接，而使用的是较为老式的穿胶管加紧固卡子的方式，此中方式连接其故障率必然有所上升，我们可在柴油机冷机启动下感觉到，热胀冷缩的原理致使油水管路的软连接处经常发生漏泻的现象，所以日常我们应对此型柴油机的油水管路的软连接处进行加强的检查。