光谷一路改造施工图设计说明
(完整word版)道路施工图设计说明书
某某有限公司- 1施工图设计总说明1 概述 1.1项目背景黄陂区是武汉市版图面积最大的新城区，面积2261平方公里，人口113万，分别占武汉市的1/4和1/8,是武汉市的北大门。
不久前制定的“十一五”规划，黄陂确定“立足区位和资源优势，努力把黄陂建设成为武汉市重要的新型工业区、都市农业区、现代物流区、生态旅游区、宜人居住区”的战略目标.武汉市黄陂区处于《全国国土规划总体规划纲要》的首期重点开发和长江流域经济带的中心地段，区位交通优越，发展空间巨大.区域内的武汉临空经济区是武汉市“十一五"重点规划建设项目.根据武汉市《武汉临空经济区发展总体规划》，武汉临空经济区是武汉市重点发展的八大主体功能区之一。
其中航空企业总部区位于黄陂区北部新城西南侧,属宋家岗地区,该总部区的建设将成为临空经济区发展的重要里程碑。
临空经济区某某道路工程南起于临空南路，北止于临空中路，路线全长522。
297m （桩号K0+000～K0+522。
297）,设计速度为30km/h ，道路红线宽30m 。
项目的建设对经济区的交通基础设施、沟通区域内相关道路的横向连接、完善区域路网规划、推动经济区建设具有重要的意义。
1。
2 设计依据1、《武汉临空经济区发展总体规划》 （2014—2030）；2、《黄陂区土地利用总体规划》;3、某某1：500地形图；4、区发改委关于《武汉临空经济区某某道路工程 可行性研究》的批复（陂发改投资【2017】356号）;5、武汉临空经济区某某道路工程初步设计专家评审意见;某某有限公司- 26、本项目工程勘察报告和纵、横断面测量资料；7、相关技术标准和规范及国家、湖北省和武汉市人民政府及其相关部门颁布的法律、法规和政策性文件。
1.3执行工程初步设计意见批复情况工程可行性研究报告批复的建设规模和内容:本次某某道路排水工程西起临空南路，沿线与福乐路相交，东至临空中路，施工全长1074。
386m ，规划路幅宽20m,采用“一块板”断面形式，标准横断面布置为12m 车行道+2×4m 人行道。
光谷大道(泉岗北路~龙泉小路)
光谷大道（泉岗北路～龙泉小路）环境影响报告书（简本）1.0 总论1.1 项目背景光谷大道位于东湖高新技术开发区，2009年12月8日东湖国家自主创新示范区(以下简称东湖示范区)获国务院批复，成为继北京中关村科技园之后的第二个国家自主创新示范区，未来科技城是东湖示范区内规划的一个城市功能完备的卫星城。
根据《东湖国家自主创新示范区总体规划(2011～2020年)》，光谷大道西接光谷一路，东至武汉市域边界与鄂州市在建道路相接，是东湖示范区与鄂州地区联系的主要通道，在示范区内部是联系流芳新镇、富士康产业园、光电子产业园及未来科技城等园区的东西向交通性城市主干路。
为积极推进东湖示范区、光电子产业园及未来科技城的建设，为区域发展提供良好的道路交通条件和市政基础设施。
受武汉光谷建设投资有限公司委托，中交第二航务工程勘察设计院有限公司承担该项目环境影响评价工作（附件一）。
评价单位根据线路方案，组织人员对路线走向进行了调查，并委托武汉市环境监测中心站对项目所在区域环境质量现状进行了调查和监测，按国家环境保护有关法规、地方环境保护规定和工程资料于2013年4月完成了《光谷大道（泉岗北路～龙泉小路）环境影响报告书》（送审稿）的编制工作。
1.2 项目建设的必要性⑴拟建项目与规划的符合及协调性本设计与光谷大道（泉岗北路～刘家咀湾）道路和排水修建规划一致。
⑵拟建项目基于道路现状及将来的必要性凤凰山光电产业园正在建设，本段光谷大道位于产业园南部，是产业园内的一条主要交通干道，因此本工程的建设是极为迫切的，另外根据《东湖国家自主创新示范区总体规划（2011～2020）》，光谷大道西接光谷一路，东至武汉市域边界与鄂州市在建道路相接，是东湖示范区与鄂州地区联系的主要通道，在示范区内部是联系流芳新镇、富士康产业园、光电子产业园及未来科技城等园区的东西向交通性城市主干路。
本工程的建设，为积极推进东湖示范区、光电子产业园及未来科技城的建设，为区域发展提供良好的道路交通条件和市政基础设施。
光谷中心城规划方案设计方案
光谷中心城规划方案设计方案一、背景概述光谷中心城是武汉市硚口区的一个重点发展区域，也是武汉市的科技和创新中心。
随着光谷中心城的不断发展壮大，为了更好地满足人们对高品质的生活需求，需要通过规划和设计来提供更多的公共空间、便捷的交通系统、绿色的环境和丰富的文化设施。
二、规划目标1.创建一个可持续发展的城市空间，提供丰富的公共服务和设施。
2.构建高效的交通系统，提供便捷的出行方式。
3.增加绿化面积，创建健康环保的生态环境。
4.促进文化和创新产业的发展，提供多元化的文化设施。
5.加强城市的防灾和应急能力，提高城市的安全性。
三、规划内容1.优化城市布局：规划中心城区的功能区划，包括商业区、居住区、办公区、创新区和文化区等，合理分布和整合城市资源。
2.打造完善的交通系统：规划建设地铁、轻轨和高速公路等交通设施，提供便捷的出行方式，并加强公共自行车和步行街的建设，鼓励绿色出行。
3.增加绿化面积：规划建设多个公园和绿地，增加城市的绿化率，并在建筑物屋顶设置绿化带，提高城市的空气质量和生态环境。
4.建设文化设施：规划建设图书馆、剧院、博物馆和艺术中心等文化设施，为市民提供丰富的文化娱乐活动，并鼓励文化创意产业的发展。
5.加强城市防灾能力：规划建设消防站、应急医疗中心和防洪设施等，提高城市的防灾和应急能力，保障市民的生命安全。
四、规划原则1.科学合理性原则：根据城市发展的需求和实际情况，制定科学合理的规划方案，并进行动态调整。
2.人性化原则：以人为本，满足市民的多样化需求，提供优质的公共服务和便捷的生活环境。
3.可持续发展原则：规划和设计考虑城市的长远发展，注重生态环境的保护和资源的合理利用。
4.综合性原则：充分考虑城市的各个方面因素，包括经济、社会、环境等，综合规划和设计城市空间。
五、实施步骤1.调查研究：对光谷中心城的现状进行详细调查和研究，了解城市的发展需求和问题。
2.制定规划方案：根据调查研究结果，制定光谷中心城的规划方案，确定城市的布局和功能分区。
光谷地下空间望路塔吊基础施工方案
光谷地下空间望路塔吊基础施工方案1. 引言本文档旨在介绍光谷地下空间望路塔吊基础施工方案，包括施工前准备工作、基础施工步骤、安全措施等内容。
2. 施工前准备工作在进行光谷地下空间望路塔吊基础施工前，需要进行以下准备工作：2.1. 环境调查与分析对施工现场进行环境调查与分析，了解周围地质条件、地下管线布置以及潜在的施工风险。
2.2. 施工图纸准备根据设计要求和现场测量数据，制定详细的施工图纸，包括基础规格、尺寸、标高等。
2.3. 施工材料与设备准备准备所需的施工材料与设备，包括混凝土、钢筋、模板、标准塔吊等。
2.4. 人员组织与培训组织合适的施工人员，并进行岗位培训，确保每个人都了解自己的职责以及安全操作规范。
3. 基础施工步骤光谷地下空间望路塔吊的基础施工步骤如下：3.1. 土方开挖与处理按照施工图纸要求，在施工现场进行土方开挖，同时将开挖的土方进行分类处理，如回填、清运等。
3.2. 基坑支护对开挖后的基坑进行支护，采用临时支撑结构或其他合理方法，确保基坑的稳定性和安全性。
3.3. 钢筋预埋按照设计图纸要求，在基坑中预埋钢筋，保证基础的承载力和抗震能力。
3.4. 混凝土浇筑在钢筋预埋完成后，进行混凝土浇筑，按照设计要求进行均匀浇筑，并采取振捣措施，确保混凝土的密实性。
3.5. 基础养护对已经浇筑完成的基础进行养护，包括保持湿润、避免外力影响等，以确保基础的强度和稳定性。
4. 安全措施在进行光谷地下空间望路塔吊基础施工时，需注意以下安全措施：4.1. 施工现场围栏设置施工现场围栏，限制非施工人员进入，确保施工区域安全。
4.2. 安全警示标识在施工现场设置安全警示标识，提示施工人员注意安全事项，如安全帽佩戴、危险区域标识等。
4.3. 定期检查与维护定期检查施工设备的安全性能，并进行维护保养，确保设备正常运行。
4.4. 安全教育培训开展定期的安全教育培训，加强施工人员的安全意识和安全技能，避免事故发生。
居住区景观设计说明
我代表。
流芳新镇小区是光谷区域内还建房小区，我们在目标定位上除了满足功能性设施之外，还要与光谷的时代特点相结合，满足光谷地区不断发展的需要，适当提高小区的园林绿化规模和品味。
我们从老舍的一句话引入今天的景观主题分析：“坐在石上，看苇叶上的嫩蜻蜓，心中完全安适，像小儿睡在摇篮里。
”“我们最熟悉的房子总是最亲切的”，我们通过对内部结构空间的梳理，注重楼间绿化，形成传统居住模式的院落化，建立亲切自然的邻里尺度。
在植物配置上以大乔木为主，可形成大面积的庇荫空间，增加户外活动的舒适感。
项目分为D1 D2两个地块，由竖向的光谷一路和横向的高新五路分为两个独立的部分。
小区内部的建筑形式由多层和高层组成，紫色。
黄色。
，靠近高新五路的临街部分，布置有商铺，图上用淡蓝颜色表示的位置。
项目概况与景观轴线分析：D1地块面积约9.9万平方米，形成南北向的景观轴，有两个大的广场——入口广场和中心广场，南北向贯穿。
在楼间又形成多个景观节点，就是前面所讲到的院落式的楼间绿化。
左下角D2地块，约3.4万平方米，格局比较简单，由一大一小两个景观节点形成横向的景观轴线。
道路交通分析：小区内的交通路线分为四级：车行道、主要人行通道、游览步道和商业街路面，车行道支撑起整个小区路网的骨架，沿着高层住宅与多层住宅形成不同的环线；其他三级步道根据人流量的大小来控制路面宽度与路面材质。
D1区的平面图，D1区有主次两个出入口，下面这个是主入口，中间形成环形的交通岛。
从平面图可以看到，出入口附近的行道树成阵列布置，形成空间进深感和序列感。
D1地块主入口效果图，采用钢结构的造型，横跨出入口两边，弧形景墙在周边围合，形成半圆形的主入口广场，好像张开的手臂，迎接业主的归来。
立面图，小区提名放在左侧一个斜尖塔的造型上面，顶部的锐角结构，给人蓬勃向上的感觉。
景墙采用中式传统的镂空窗格进行装饰，黄色局部点缀，传统中流露出现代与时尚。
整体墙面为灰色调，与建筑色彩形成统一。
道路改建工地进程总说明
施工图设计总说明一、道路部分1 设计说明1.1 工程概况东湖宾馆小区道路是属于武汉东湖宾馆内部的风景区道路，除进门路宽7.0m 外，其余主要道路控制宽度6.0米。
从东湖路起，进宾馆大门，经过宾馆内部百花一号、百花二号、百花苑、南山新村、梅岭二号、梅岭礼堂、武警中队，最后回至宾馆大门，形成一个环形道路，并且中间有一条4.0米宽的小道（2号路）将环道中部连通，作为备用道。
本建设工程为东湖宾馆道路改建一期工程，既有新建道路，也有改扩建道路。
其中新建里程约1433米，改扩建里程约1789米，共计里程约3222米。
施工图设计路段为：东湖路进宾馆大门段(进门路)、进东湖宾馆后的1号路、2号路、3号路一段、4号路、5号路、6号路一段、7号路的一段（道路编号及各设计段起迄点见道路总平面布置图）。
沿线地貌：道路途径的地势较为平坦，整个地面高程20.0～29.0米。
其中1号路K0＋385～K0＋470段道路左侧有一水塘，右侧为东湖水域。
由于本工程属于风景园林区道路，沿途树木的移植不计入道路施工范畴。
1.2 设计依据（1）武汉东湖宾馆道路施工图设计委托书；（2）《武汉东湖宾馆主路及主要节点景观改造》（3）本工程岩土工程勘察报告；（4）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；（5）《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)；（6）《公路桥涵设计规范》（合订本）；1.3 设计范围及主要设计内容整个小区内道路设计的起点与宾馆外的东湖路相接，坐标为X=533813.449 Y=3381817.498,并在宾馆内部形成一个环路，最终回到1号路和4号路的起点，坐标为X=533976.043 Y=3381815.375。
各道路起迄点的坐标位置见表1－1。
表1 本工程各道路施工图设计起迄点及各相应的改造措施各路段改建、新建的具体情况如下：1）1号路，K0＋000～K0＋536.034，新建；K0＋536.034～K0＋770.742，病害处理后在旧路基础上拓宽；K0＋770.742～K0＋1215，新建；K0＋1215至终点，病害处理后直接加铺沥青层。
世博阳光谷施工组织设计方案完整版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)目录第一章编制依据 (3)1.1 工程文件 (4)1.2 检验标准及验收规范 (4)1.3 重点遵循执行的规章制度 (5)第二章工程概况 (5)2.1 工程概况 (5)2.2 结构特点概述 (6)第三章施工部署与准备 (8)3.1施工目标及承诺 (8)3.2现场组织机构设置及职责分工 (9)3.3 施工总体部署 (13)3.3.1 钢结构的组成 (13)3.3.2 安装总体思路 (14)3.3.3 钢结构施工工艺流程 (14)3.4 施工准备 (18)3.4.1 技术准备 (18)3.4.2 材料准备 (19)3.4.3 施工设备、机具及支撑材料的投入计划 (21)3.4.4 劳动力投入计划 (22)3.4.5 施工用电、用水计划 (24)3.5 施工平面布置 (24)3.5.1 平面布置 (24)3.5.2 场地需求条件 (25)3.5.3 施工现场总平面布置依据 (25)3.4.4 施工平面布置图 (25)第四章工期进度及保证措施 (27)4.1总进度计划的编制说明 (27)4.2 网络进度计划 (28)4.3 保证措施 (30)第五章构件运输 (32)5.1 构件运输计划、方法及保证措施 (32)5.2 构件包装及堆放 (33)第六章钢结构现场拼装 (34)6.1 世博轴3号阳光谷分片 (34)6.2 单元件结构拼装方案 (35)6.3 拼装机械的选择 (37)第七章钢结构吊装 (38)7.1 现场条件分析 (39)7.1.1 场地环境特征分析 (39)7.1.2 气温气候条件分析 (39)7.1.3 现场施工条件分析 (39)7.2 吊装变形计算 (43)7.3 钢结构安装方案 (45)7.3.3 结构卸载变形计算 (46)7.4 支撑体系 (48)7.4.1 支撑系统布置 (48)8.1 本工程采用的钢材种类及性能指标 (53)8.1.1钢材 (53)8.2 本工程的焊接特点 (54)8.3 焊接材料及焊接方法 (54)8.3.1焊材的选择 (54)8.4 焊接工艺评定 (55)8.4.1焊接工艺评定程序 (55)8.5典型节点焊接工艺 (56)8.5.1铸钢G-20Mn5和Q345B的焊接工艺 (56)8.5.3焊前防护： (57)8.5.4焊接过程： (57)8.6焊接顺序 (58)8.7焊接变形与应力控制 (59)8.8焊接质量控制与检验 (60)8.8.1焊接质量保证体系 (60)8.8.2焊接全过程的质量检验 (61)8.9现场焊接的管理............................ 错误！未定义书签。
武汉光谷地区道路广场景观的特色化建设方法
武汉光谷地区道路广场景观的特色化建设方法
翟伶俐
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2010(036)003
【摘要】指出光谷地区道路与广场景观直接影响着光谷地区的形象,也体现着武汉的城市文化品质,从多角度出发探讨了光谷地区道路与广场景观环境的可识别性以及文化内涵的提升,从而有助于塑造出统一、和谐、符合市民审美取向的特色环境氛围.
【总页数】3页(P55-57)
【作者】翟伶俐
【作者单位】浙江师范大学城市规划系,浙江金华,321004
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.18
【相关文献】
1.武汉市光谷二路道路绿化景观设计 [J], 郭凯
2.武汉市东湖开发区光谷六路(九峰一路——高新一路)段道路绿化景观设计 [J], 郭凯
3.光谷地区道路交叉口景观建设方法研究——以武汉光谷大道为例 [J], 汤菲
4.走在求真道路上——武汉市光谷第一小学“真人教育”办学实践简介 [J],
5.区域性幼儿园保育员队伍现状的审视——基于武汉光谷地区的调查分析 [J], 陈光春;赵艳;董涛;陈菊
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长春光谷路规划方案
长春光谷路规划方案背景长春光谷是长春市的一个重要的高新技术产业园区。
该区域内企业数量众多，而交通基础设施却相对薄弱，导致交通拥堵严重，不利于企业的发展和居民的出行。
因此，制定一份长春光谷路规划方案，是提升该区域交通状况，推进产业发展的必要步骤。
目标本规划方案的目标是：1.缓解光谷地区交通拥堵状况，提升交通效率。
2.为企业和居民提供便捷、快速、安全的出行服务。
3.对光谷地区未来的发展做出科学、合理的交通布局规划。
路网规划本规划方案包含的主要道路及交通枢纽如下：1. 长春光谷环线长春光谷环线是规划中的快速通道，该环线的起点和终点分别为长春市中心和光谷区域，全长约30公里。
环线上的道路均为快速路，设置专用交通快道和公交专用道，提高道路通行速度，缩短通行时间。
通过该环线，居民和企业可以便捷地抵达光谷区，同时也方便了市区与光谷区之间的交通。
2. 全向式立体交通枢纽全向式立体交通枢纽是为了应对光谷区域未来交通流量的增加而设计的，该枢纽采用立体交叉设计，将不同方向的车流以及行人流分离开来，有效缓解拥堵。
同时，该立体交通枢纽也为交通流量平衡提供了良好的交通分配方案。
3. 张家洼路升级改造张家洼路是连接光谷区和长春市区的主要道路之一，但是由于道路狭窄、车流量大，交通拥堵问题十分突出。
因此，本规划方案计划对张家洼路进行升级改造，拓宽道路，增加车道数目，缓解交通拥堵。
4. 其他支路此外，本规划方案还包括了多条支路的建设，如红旗街、太阳岛路和富锦街等等。
这些支路既可以作为主干道的补充，又可以为居民提供更为便捷的出行路线选择，提高道路的使用效率。
公共交通规划本规划方案中除了道路改造外，还包括了公共交通规划的改善方案。
主要包括以下措施：1.拓宽公交线路，并加强公交线路的联运。
2.适时增加公交运营车辆，提升公交运营效率。
3.加强公交站点设施建设，以提高公交乘客的出行舒适度。
公共交通规划的改善，将为居民提供更为便捷的出行选择，同时也可以缓解交通拥堵问题。
飞跃东路光谷大街规划方案 (2)
飞跃东路光谷大街规划方案简介飞跃东路和光谷大街都是武汉市经济和科技发展区的重要道路。
由于城市交通量的增加和城市发展的需要，该区域的交通流量和拥堵情况日益严重，因此需要规划建设一套完善的道路交通系统，以满足城市快速发展的需要。
本文将介绍飞跃东路和光谷大街的规划方案，包括设计理念、道路结构、交通组织以及其他相关内容。
设计理念飞跃东路和光谷大街的规划方案的设计理念是充分利用现有道路资源，增加道路容量，优化道路交通组织，满足城市交通需求，并力图减少污染和能源浪费。
道路结构在本规划方案中，飞跃东路和光谷大街将分别被改造为快速干道和普通道路。
快速干道将运用无人驾驶技术，保证交通流畅，最高车速达到每小时120公里；普通道路将提供更加便利的交通服务，适合于周边小区交通以及商业配套用地。
在快速干道的设计中，道路将被分为四四车道以上，道路中央设有隔离带，便于分流车流，缓解交通拥堵。
在普通道路的设计中，道路将被缩窄，路边布置专属自行车道，鼓励市民使用低碳出行方式。
交通组织为了保证道路交通的畅通，我们还设计了相关的交通组织方案。
如在道路的入口和出口处设置电子信息屏幕，为驾驶员提供实时路况信息，并指导其选择适当路线。
同时，还将在道路侧边安装智能监控摄像头，及时发现道路交通问题，并第一时间得到处理。
相关内容在本规划方案中，我们还为飞跃东路和光谷大街设计了其他相关内容，如动态显示屏、公交车站、停车场等。
这些内容将为城市居民提供更加便利和丰富的交通服务，提高城市交通出行效率。
结论本规划方案为飞跃东路和光谷大街的改造提供了系统和全面的设计方案。
我们相信，在这一方案的落实过程中，城市交通将更加便利、顺畅，市民生活将更加美好。
同时，我们也将持续关注交通管理工作，以确保城市交通运营和交通管理的质量和效率，实现城市快速发展与可持续发展的目标。
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施工图设计说明1 概述1.1设计依据1＊＊公司下达的《委托书》（##年#月）。
2．＊＊公司完成的《##施工图设计)（##年）。
3．＊＊公司完成的《##道路排水工程》（##年）。
4．建设方提供的《##道路排水工程专家咨询意见》（##年#月#日）。
5．建设方提供的《##报告》（##年）。
1.2主要测设过程2006年完成了《##道路排水工程施工图设计》（注：高新一路现更名为高新大道，下称高新大道），2009年元月开始施工，2009年底通车。
2010年7月，对路面进行了一次加固，路面改为水泥砼，现道路破损严重，受##建设投资有限公司的委托，我院对光谷一路进行维修改造。
针对光路一路道路破损的原因，建设方多次召开专家咨询会，2012年.1月11日，在建设方的组织下召开了专家咨询会，与会专家认为应对现状光谷一路进行第三方检测，查明破损情况后，再进行补强设计。
2012年3月，由建设方委托##工程质量检测有限公司对本工程进行了检测。
由于各种原因，本工程只能选择黄龙山南侧的地材，因此甲方委托相关单位完成了《光谷一路HAS固化剂稳定混合料做道路基层试验报告》。
2012年9月，在建设方的组织下再次召开了专家咨询会，形成了专家咨询意见：1、光谷一路（高新一路至黄龙山隧道北）道路排水工程始建于2009年底，在路面结构尚未完全形成的条件下即开放了交通，后于2010年7月形成水泥砼过渡路面，开放交通后，产生了较为严重的病害。
2、根据2012年3月##工程质量检测有限公司检测报告，该过渡路面路段已不能满足重级交通的需要，对该过渡路面进行全面处理是必要的。
3、该工程处理方案，采用黄龙山南侧地材，掺加30~40%碎石改良后，用5~6%的HAS土壤固化剂作胶凝材料，经拌合后形成道路基层，方案可行。
4、建议：①路面翻挖后，土路床应进行弯沉检测，对不合要求的土路床地段，应明确土路基处理具体措施及深度。
②对经掺碎石改良后的基层集料，应严格控制级配，含泥量不应大于20%。
③明确HAS土壤固化剂的标号，并根据实验结果，确定固化剂掺量，当采用6%掺量时，应有防止裂缝产生的措施。
④固化剂稳定基层的施工，应按《武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定》施工，并采用机械拌合、摊铺、碾压。
⑤基层形成后，顶面应及时作透层及封层。
⑥建议完善该路段处理设计后，再行施工。
我院在该意见的指导下进行了本工程的施工图设计。
1.3工程范围、建设规模及主要工程内容1.4.1 工程范围本次维修改造工程起点为黄龙山隧道北（K0-027.90），止点为高新大道（1+904.88），改造路段总长1932.78m。
1.4.2 建设规模及主要工程内容本次改造路段长1932.78m，道路红线宽50m，其中机动车道宽2×12.25m。
工程主要建设内容如下:①改造现状机动车道，结合专家组咨询意见，破除现状机动车道路面结构，并按新设计路面结构进行改造。
路面结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再进行路面结构施工。
②现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。
③考虑到施工期间土基检测和施工对雨水支管的影响，设计考虑重新敷设车行道范围内的雨水支管。
④提升加固机动车道范围内的各类检查井及雨水口。
经现场踏勘，雨水口篦子破损严重，设计考虑予以更换。
1.5施工图设计专业及卷册组成本工程所涉及主要专业为道路、交通、排水及工程经济专业。
本工程施工图设计共一册。
2 工程建设条件2.1场地地形地貌、气象情况现状光路一路已经形成，车行道为水泥砼路面，道路两侧住宅小区及企事业单位已经基本建成。
武汉地区属于我国东南季风气候区，具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃,极端最高气温41.3℃，极端最低气温-18℃。
多年平均降水量1261.2mm，降水多集中在6-8月，占全年的41%；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332.6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb，湿度系数为0.90，大气影响急剧层深度为1.35m。
2.2沿线（控制性）建筑、河流、铁路1. 沿线建筑情况道路两侧多为住宅小区及企事业单位。
2. 沿线河流、铁路情况道路范围内无河流及铁路。
2.3地上地下管线1. 沿线地面设施道路范围内已经形成照明及交通设施。
2. 沿线地下设施本工程道路排水管道已经形成。
3 设计技术标准3.1主要采用的规范3.1.1 道路《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012 《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006 《公路路基设计规范》JTGD30-2004 《公路水泥混凝土设计规范》JTJ D40-2011 《城市道路交叉口设计规程》 CJJ152-2010《城市道路和建筑物无障碍设计规范》GB50763-2012《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《公路土工合成材料应用技术规范》 JTJ/T019-98 《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 《武汉市土壤固化剂稳定混合料道路基层技术规定》WJG218-2012 3.1.2 交通《道路交通标志和标线》 GB 5768-2009《路面标线涂料》 JT/T2081-2004 3.1.3 排水《室外排水设计规范》GB50014-2006（2011年版）《埋地塑料排水管道工程技术规程》CJJ143-2010 《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008 3.1.5 其他《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》3.2设计技术标准3.2.1 道路、交通1．道路等级：城市主干路。
2．设计车速：50km/h。
3．沥青路面结构设计使用年限：15年；路面结构设计标准轴载BZZ-100。
4．武汉地震基本烈度为六度，设计基本地震加速度为0.05g，道路设计不设防。
5．路槽底面土基设计回弹模量：不小于30MPa。
6．沥青路面抗滑标准：横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥0.55mm。
7．停车视距60m。
8．架空电力线距地面的最小垂直距离要求见表3-1。
架空电力线距地面的最小垂直距离表3-13.2.2 排水1．排水体制根据《武汉市东湖科技新城总体规划（修编）》确定的原则，该区排水体制采用雨、污分流制，雨水分散入湖，污水集中收集处理达标后排放。
2．设计标准雨水：Q=q·F·ψ其中，暴雨强度公式采用2000年修编的汉口暴雨强度公式：()[]()604.037.666.0lg58.11885+++=tPq（L/s·ha）设计降雨重现期：P=1年径流系数：ψ=0.65污水：根据《武汉市东湖科技新城总体规划（修编）》确定的用地规划布局，该地区属于一类工业用地，该区人口密度为120cap/ha。
根据《城市给水工程规划规范》及本地区实际用水情况，一类工业废水量标准为0.7×104m3/ha·d，人均综合生活污水量标准采用330L/d。
3.2.3排水结构设计标准1、结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年。
2、抗震设防烈度为6度，污水干管抗震设防类别为乙类，其余均为丙类。
3、场地类别为II类，地基基础设计等级为丙级。
4、砌体施工质量等级为B级。
5、地面车辆荷载等级为公路Ⅰ级或地面堆载10kN/m2。
人行荷载标准值：4.0kN/m2。
6、地下构筑物裂缝宽度控制：ωmax≤0.2mm。
7、地下构筑物设计抗浮水位：设计地面标高下0.5m。
8、基坑为临时性基坑，其重要性等级为二级。
4 工程设计4.1道路工程4.1.1 平面设计由于未进行地形图测量，本工程平面以其原施工图中道路平面设计为依据。
道路全线设圆曲线一处，半径为500m。
由于湖口一路（原设计图中为湖口二路）规划调整，本次设计对该道口进行调整，与《东湖开发区湖口一路（南环东路～教育中路）道路排水工程施工图设计》衔接，目前湖口一路正在施工中。
本次设计主要是针对机动车道的改造，结合专家的咨询意见，本次设计拟破除全部机动车道路面结构，按新路面结构恢复。
路面结构施工前，应对路基进行检测，若现状土基不能满足设计要求，对其采取相应的处理后，再进行路面结构施工。
现状人行道出现破损及下沉等现象，应建设方要求，对现状局部破损的人行道进行修复，保证人行道的平整度，以利于人行道排水。
考虑到施工过程中，对机动车道两侧的高站石及各相交道口处站卧石的影响，设计考虑对其予以更换。
4.1.2 纵断面设计由于本工程非机动车车道、人行道及无障碍设设施均已施工完成，道路高程拟按原施工图设计中的纵断面设计执行。
设计道路最大纵坡3.88%，最小纵坡0.30%；道路最长坡长595m，最短坡长185m；全线共设凹曲线2处，半径为3000、10000m，设凸曲线2处，半径为1650m、10000m。
4.1.3 横断面设计道路规划控制宽度为50m，其横断面布置为：3.0m宽人行道+2.5m非机动车道+3.25m宽绿化带+12.25m宽机动车道+8m宽中央分隔带+12.25m宽机动车道+3.25m宽绿化带+2.5m非机动车道+3.0m宽人行道。
机动车道横坡为1.5%，路拱采用直线接圆曲线形式，直线段横坡为1.5%（双面坡）。
4.1.4 路基设计及地基处理1．土基压实标准（重型击实）：压实度标准：零填方或挖方路段路槽下0～30cm≥95%,30～80cm≥93%；填方路段路槽下0～80cm≥95%，80～150cm≥93％，150cm以下≥92％。
沟槽回填土压实度要求同上。
2. 路基设计（1）填土材料要求路基填土土质须满足规范要求，路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾、淤泥、土的可溶性盐含量不得大于5%，550℃的有机物烧失量不大于5%，特殊情况不大于7%。
填土不得含草、树根等杂物，粒径超10cm土块应打碎，不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂，不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上层。
最大夹石不大于10cm。
（2）一般路段的处理目前，本工程已经形成现状路面，土路基已经形成，破除现状路面结构后，应满足设计对土路基压实度、弯沉值及土基回弹模量后，方可进行路面结构施工，对不满足要求路段应视情况采取处理措施。
因现状土路基的情况不明，设计认为现状土基的土质均能满足相关规范要求，对不满足要求路段，设计考虑原则上对路床标高以下80cm内土路基进行翻挖后再分层碾压回填，回填时，视土基的具体情况，局部路段可考虑利用破碎后的水稳碎石基层作为回填材料。
路基回填要求必须严格按照《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）及《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）中有关规定进行施工。