聚酯玻纤布在市政道路中的应用技术
聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料在路面改造中的应用
0前言目前,我国现有水泥混凝土路面,有很大部分已超过或接近设计使用年限。
有的虽然未达到设计年限,但由于交通量的剧增,汽车轴载日益重型化及设计、施工等方面的原因,导致路面损坏,使用品质下降,影响了道路的使用功能,急需改造。
造成路面损坏的主要原因,就是路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝产生的原因很多。
例如:新修路面在路基处理时,采用水硬性材料(又称无机材料)来稳定各种集料和土类,受温度影响,水份散发得快,会造成路基的微小裂缝,这就造成了新修路面产生反射裂缝的隐患。
再如,路面受天气温度冷热的影响,路面会产生热胀冷缩,逐渐也会产生反射裂缝。
另外,车流量和车轴载的增加,及地壳的变动也是路面产生反射裂缝很重要的原因。
路面反射裂缝一旦形成,雨水通过自然渗透,或在高速、高压、车轮的作用下,很快通过反射裂缝进入路基层,而导致路面的损坏。
路面出现反射裂缝后应及时修复,否则会很快在达不到设计年限的时间内被损坏。
如果路面重新挖掉重修,施工时间会很长,不但影响交通,而且会投入大量的人力物力,造成极大的浪费。
路面反射裂缝是永远不会根除的,只能通过使用新型土工材料来尽量延缓路面反射裂缝的产生,从而提高路面的使用寿命。
采用玻纤格栅和聚酯玻纤土工布复合而成的一种新型的土工材料,就会进一步延缓路面反射裂缝的产生,提高路面的使用寿命。
1聚酯玻纤土工布复合玻纤格栅新型土工材料加强路面、减少延缓路面反射裂缝产生的机理路面反射裂缝是不能根除的,关键是如何延缓和减少路面反射裂缝的产生。
路面反射裂缝形成后,路面在车辆荷载的作用下,尤其是在裂缝上方偏荷载的作用下,裂缝两侧产生位移,沥青层面的应力增大,反射裂缝会愈来愈大,裂缝向下反射,破坏路面下层结构,降低路面结构强度,在雨水季节,水进入裂缝中,在交通荷载(轮胎压力)的反复挤压下,水在裂缝中产生水压,损坏路面。
路面裂缝产生的反射有两种,一种是面层产生裂缝后,裂缝向下反射,破坏下层结构,降低路面结构强度;另一种是旧面层原有裂缝(旧路改造),路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射,新罩路面因无法承受因底层移动而产生的剪切刀,拉伸应力,导致路面层裂缝。
公路用聚酯玻纤布技术标准
公路用聚酯玻纤布技术标准一、范围本技术标准适用于公路建设中使用的聚酯玻纤布。
二、材料要求1. 聚酯玻纤布的纤维应采用优质聚酯作为基材，添加适量玻璃纤维增强织物；2. 玻璃纤维增强织物的质量应符合相关行业标准；3. 规格、重量和厚度按需设计，并符合工程要求。
三、性能指标1. 强度：聚酯玻纤布的纵向和横向强度应符合相关设计要求；2. 剪切强度：聚酯玻纤布的剪切强度应符合相关设计要求；3. 伸长率：聚酯玻纤布在纵向和横向的伸长率应符合相关设计要求；4. 抗老化性能：聚酯玻纤布应具有抗紫外线和耐候性能，能在不同气候条件下长期使用；5. 抗酸碱性能：聚酯玻纤布应具有耐酸和耐碱性能，能适应不同环境条件下的使用；6. 耐磨性能：聚酯玻纤布应具有耐磨性能，保证其在公路使用中的使用寿命；7. 火焰延伸性：聚酯玻纤布应具有阻燃性能，能防止火焰迅速蔓延。
四、制造工艺要求1. 选择合适的织机和织造技术，确保聚酯玻纤布的纤维布局均匀；2. 使用优质材料，确保聚酯玻纤布的质量；3. 严格控制制造过程中的工艺参数，确保聚酯玻纤布的一致性和稳定性；4. 聚酯玻纤布应经过严格的检验和测试，确保达到设计要求。
五、质量控制1. 批量生产前，对聚酯玻纤布进行全面检验和测试，确保其质量合格；2. 进行产品追踪和质量监控，记录每批产品的生产参数和检验结果；3. 定期进行工艺和质量审核，及时处理质量问题并改进生产流程；4. 接受用户抽样检验和第三方检测，保证产品质量符合相关标准和要求。
六、包装和储存1. 聚酯玻纤布应进行适当的包装，防止湿气和污染；2. 储存时应避免阳光直射和高温环境，保持干燥环境；3. 储存期限不得超过产品标识的有效期，过期产品不得使用。
七、安全要求1. 在制造、装卸和使用过程中，应严格遵守相关安全操作规程；2. 对于损坏或有疑问的产品，应及时报告并进行处理，确保安全使用。
以上为公路用聚酯玻纤布的技术标准，应用于公路建设项目中，以保证使用的聚酯玻纤布在各项性能和质量要求方面符合工程需要。
城镇道路“白加黑”改造聚酯玻纤布应力吸收层施工工艺
②施工质量检测方法直观，易于控制； ③聚酯玻纤布可以经受高达 258摄氏度的高温， 在高温施工环境下保持不变形、不皱缩，在摊铺沥青 混凝土时溶化或变脆； ④聚酯玻纤布本身具有粉碎和再生使用的材料 特性； ⑤施工噪声小，无粉尘，节能环保。
本项目全长 2.67km，本次混凝土路面改造主要 为“白加黑”，4.0m人行道加 3.5m非机动车道加 2.5m 绿化带加 12.0m机动车道加 6m中央绿化带加 12.0m 机动车道加 2.5m绿化带加 3.5m非机动车道加 4.0m 人行道，其中机动车道为“白加黑”即水泥混凝土路面 加铺沥青混凝土面层约 64176m2。
向接缝为 10~15cm，横向接缝搭接方向应当为摊铺沥 [4] CJJ1-2008，城镇道路工程施工与质量验收规范[S].
④对墙体大梁支撑处局部受压承载力不足的，可 承载力不满足结构安全要求等问题。同时，根据仙游
③聚酯玻纤布铺装施工时，尽量避免聚酯玻纤布 打折起皱。任何在铺装方向上出现的大于 2.5cm的条 纹都必须割开并迭合起来。
④聚酯纤布布纵向接缝搭接宽度为 5~10cm，横
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[1] JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S]. [2] GB50092-1996，沥青路面施工及验收规范[S]. [3] GB/T50903-2013，市政工程施工组织设计规范[S].
凝土路面）之间应设缓冲过渡层，过渡层施工质量的 好坏直接影响沥青路面的质量。本项目设计过渡层为 聚酯玻纤布，具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可 有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝 在路面中的扩展和向上反射，延缓反射裂缝的产生， 延长道路使用寿命。同时，一般材料的防裂布在高温 时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤 /聚酯 制造。能够承受沥青混凝土的高温施工。聚酯玻纤布 与粘层油粘结成整体给路面提供一个连续、不变形的 防水层，有效地防止水分渗透，避免道路面层与基层 的损坏，进而提高路面结构层的整体质量。
聚酯玻纤布在公路养护工程中的应用
聚酯玻纤布在公路养护工程中的应用作者：陈艳来源：《科技资讯》 2011年第12期陈艳（江苏润扬交通工程集团有限公司江苏扬州 225003）摘要：聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型土工合成材料。
聚酯玻纤布是聚脂纤维和玻璃纤维的复合物，在聚酯纤维土工布的表面经编纵横交错的玻璃纤维束，它融合了聚酯纤维的韧性和玻璃纤维的强度，是用于沥青路面建设和改造中防治反射裂缝、水破坏及增强路面承载能力的新型复合土工材料，具有很好的应用前景，可以广泛应用于公路养护工程中，本文介绍了聚酯玻纤布在泰州干线公路229省道养护中的实际应用和施工工艺。
关键词：聚酯玻纤布公路养护反射裂缝施工工艺中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)04(c)-0000-00沥青混凝土路面具有良好的力学性能、行车平稳舒适及养护维修简单等被广泛应用。
我国沥青混凝土路面基层一般采用半刚性基层，这种材料的优点在于高强度和高承载力，缺点是会造成较大的干缩、温度裂缝。
基层裂缝在车辆荷载和温度作用下会反射到沥青混凝土面层，另外由于雨水、冰雪、超载及质量控制等因素影响，造成沥青混凝土路面出现网裂、车辙、坑槽、翻浆等病害，路面使用质量下降，为了恢复沥青混凝土路面使用性能，保证路面通行能力需要及时对出现病害的公路进行养护。
目前我国常用的公路养护方法主要是在原来的裂缝路面上加铺新沥青面层。
通车一段时间后，原来路面的裂缝会很快反射到新沥青路面。
如果采用加铺较厚的新沥青面层，不但投资较大，而且效果不明显；另一种方法是对原来开裂路面沥青面层进行洗刨后铺设一层玻纤格栅，再铺设新沥青面层。
但在车辆荷载和外部环境作用下，原来路面的裂缝又重新回到新沥青路面面层。
虽然玻纤格栅能缓解裂缝的产生，但由于玻纤格栅是一种网格型材料，其与沥青面层的接触为点线接触，加筋作用有限，且玻纤格栅不具备防水功能，路面上雨水从裂缝渗入后加快路面的损坏。
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺
聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺发表时间：2018-09-20T14:49:01.093Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：刘毅[导读] 本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
刘毅广东冠粤路桥有限公司广东省广州市 511400摘要：聚酯玻纤布作为一种新型土工合成材料,在公路改建工程中对其进行应用可以起到良好的抗裂效果。
本文首先对酯玻纤布组成及特点作出简要阐述，然后结合公路改建工程实例，对聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺进行分析。
关键词：聚酯玻纤布；公路抗裂技术；施工工艺前言：随着城市化进程的快速推进，公路事业得到了巨大发展，现阶段，半刚性沥青路面已经得到广泛应用，但是因为气候环境、车辆荷载等多种因素的影响下，可能会让公路路面出现裂缝，对路面使用性能造成不利影响。
聚脂玻纤布作为一种以聚合物为基础的产品本身具有较高的抗拉强度、较好的高温稳定性，在公路抗裂施工中具有良好的应用效果。
一、聚酯玻纤布组成及特点聚酯玻纤布是一种复合土工合成材料，其主要组成部分为40%的聚酯纤维与60%的玻璃纤维，和其它土工织物进行对比，聚脂玻纤布具有7种明显特点：（1）较高的抗拉强度、较低的延伸率；（2）较好的高温稳定性，聚脂玻纤布熔点大于230℃，在160℃热铺沥青混凝土时其稳定性不会受到影响；（3）不会出现蠕变情况，可以确保其产品使用的长期性；（4）较好的化学稳定性，在对聚脂玻纤布进行特殊处理后，可以保证其不会受到化学侵蚀，可以让气候变化、生物侵蚀得到抵制；（5）较好的相容性，聚脂玻纤布可以和沥青混合料、沥青相容，可以让吸附能力要求得到满足；（6）不易出现褶皱情况，施工不分正反面；（7）和粘成油可以形成防水层，可以对地表水下渗现象进行有效防止，可以让基层材料完整性得到保证[1]。
二、聚酯玻纤布在公路抗裂技术中的施工工艺（一）工程背景该工程为我国某高速公路支线的改建工程，该高速公路支线主要病害状况为裂缝，这主要是因为车辆荷载以及半刚性基层温收缩开裂造成的。
聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术
聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术聚酯玻纤布是由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘结剂，组成的一种复合防水防裂材料。
它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、柔韧性好的特点。
是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易膨胀且不服贴，甚至会影响到沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差，无法发挥加筋抗裂效果。
聚酯玻纤布克服了这两者的缺点，且可以粉碎后再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。
城市道路施工过程中，需要处理新旧道路的拼缝；半刚性水稳基层的横向裂缝；水泥砼路面白改黑，防止水泥砼路面的反射裂缝，这些地方都需要使用聚酯玻纤布来保证工程质量。
聚酯玻纤布既能有效延缓裂缝的反射，又可阻挡地表水渗透对下部结构的破坏，为了能更好地发挥聚酯玻纤布的防水，抗裂，加筋作用，提出如下质量控制要点和施工应用技术。
1 施工准备1.1 材料质量控制，聚酯玻纤布的供应商必须提供出厂检测报告（或者质量保证书），经质量认可后方可进场使用。
卸车时要小心，不可从车上直接抛下，入库后要妥善保管，以防受污染或破损（特别要防止油类污染，一旦被油类污染绝不能使用）。
粘结材料根据具体情况具体选用，城市道路工程中一般采用AH-70号（A级）道路石油沥青和SBS改性沥青为粘结料，质量要符合国家标准。
1.2 施工设备施工设备主要有：沥青洒布车（可洒布各种高粘度改性沥青，热沥青，乳化沥青；沥青洒布均匀，喷嘴可进行三重叠喷洒；洒布精度高，喷洒过程由计算机全程控制，喷洒不受车速变化影响；加热采用导热油全自动加热系统，沥青温度最高可加热至190℃）。
聚酯玻纤布铺设设备，采用机械为主，人工辅助的方法施工。
聚酯玻纤布
聚酯玻纤布聚酯玻纤布是继土工布，土工格栅之后发展起来的一种新型路用土工材料，聚酯玻纤布是以玻璃纤维和聚酯纤维为主要原料，采用国际最先进的湿法工艺制成。
玻璃纤维和聚酯纤维是国内外应用极其广泛的防水及增强材料，聚酯玻纤布正是集中了两种纤维的优良特性：玻璃纤维的强度、耐热、耐老化、耐水；聚酯纤维的柔韧性，而得到一个“刚柔并济”的全新材料，克服了各自缺点：脆性、不耐热。
许多工程实践表明：聚酯玻纤布与沥青及沥青混合料层复合后会提高沥青混合料的抗弯拉强度和抵抗变形的能力，防裂效果明显。
为确保聚酯玻纤布在公路建设中的施工质量，使其充分发挥在沥青路面结构体系中的优异的防水抗裂和良好的加筋的效果，对公路建设中半刚性基层反射裂缝处冶提出如下指导意见。
1、半刚性基层收缩裂缝。
聚酯玻纤布李总150%6657%91942、沥青路面施工缝。
3、水泥稳定碎石与搭板结合部、沥青路面下面层与搭板结合部。
4、砼桥面收缩裂缝、连续缝。
5、隧道进出口过渡路面沥青层与砼路面结合部、隧道砼路面纵、横向缝。
一、聚酯玻纤布的优点：●延缓反射裂缝不使用聚酯玻纤布的路面会在几个月内出现反射裂缝，聚酯玻纤布由于具有很低的延伸率及瞬时抗拉强度，可有效的消除路面结合处或裂缝的应力集中，降低裂缝在路面中的扩展和向上反射，可延缓反射裂缝的产生，延长道路使用寿命，从而极大的降低修复与养护的成本。
●提供超级防水层在热拌沥青混合料路面下安装防水层，是保护和延长道路寿命的最佳方法之一。
一般材料的防裂布在高温时会变形、损坏，聚酯玻纤布是由非织造玻纤/聚酯制造。
可以经受改性沥青混凝土的高温施工。
聚酯玻纤布的这种高温稳定性将给路面提供一个连续、不变形的防水层，有效地防止水分渗透，避免因水分渗透而导致的路面层与基层的损坏。
●可完全粉碎及用于道路再生聚酯玻纤布本身具有的材料特性决定了它可以粉碎和再生使用。
当铣刨时，聚酯玻纤布会被粉碎成非常小的纤维。
这实际上可以增进再生料的性能。
公路用聚酯玻纤布技术标准(一)
公路用聚酯玻纤布技术标准(一)公路用聚酯玻纤布技术标准概述•聚酯玻纤布是一种常用于公路建设中的重要材料。
•本文将介绍聚酯玻纤布的技术标准，以确保公路建设的质量和安全。
材料要求•聚酯玻璃纤维原丝必须符合国家标准，具有一定的强度、耐久性和稳定性。
•纤维直径应符合要求，并且不应有明显的缺陷或污染。
•聚酯树脂必须是符合国家标准的优质产品。
工艺要求织造工艺•采用熔铸织造工艺，确保纤维的均匀性和结实度。
•组织结构应符合规定的纬纱密度和经纱密度。
表面处理•聚酯玻纤布表面应进行防腐处理，以增加其抗腐蚀性能和延长使用寿命。
强度要求•抗拉强度和断裂伸长率必须符合国家标准，以确保聚酯玻纤布在公路使用时的稳定性和耐久性。
其他要求•聚酯玻纤布不得有破损、毛刺、褶皱等缺陷。
•根据使用需求，可对聚酯玻纤布进行染色或涂层处理。
检测方法外观检查•检查聚酯玻纤布是否有破损、毛刺、褶皱等缺陷。
抗拉强度测试•采用抗拉试验仪，按照国家标准进行拉伸测试，记录结果。
断裂伸长率测试•采用断裂伸长率试验仪，按照国家标准进行测试，记录结果。
其他检测项目•根据具体要求，可进行聚酯玻纤布的其他性能检测，如耐酸碱性能、防水性能等。
结论•公路用聚酯玻纤布技术标准对材料质量和工艺要求进行了规范。
•严格遵守技术标准，可确保公路建设的质量和安全。
•检测方法的运用可以验证聚酯玻纤布是否符合标准要求。
以上是关于公路用聚酯玻纤布技术标准的简要介绍，我们应该加强对标准的理解和遵守，以提高公路建设的质量和可靠性。
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聚酯玻纤布在城市道路中的应用技术
黄磊溧阳市建设监理常州市 213300
摘要：在城市道路的施工中，聚酯纤维布逐步替代原来的玻纤格栅，越来越多地被使用。
本文针对城市道路的施工特点，总结我公司近几年的经验，提出了聚酯玻纤布在施工过程中值得注意的控制要点和施工技术，以供参考。
关键词：城市道路，聚酯玻纤布，拼缝，防水
聚酯玻纤布是由60%左右的玻璃纤维+40%左右的聚酯纤维+粘结剂，组成的一种复合防水防裂材料。
它继承了聚酯纤维和玻璃纤维的优点，具有耐热、强度高、柔韧性好的特点。
是继土工布、土工格栅、条带聚合物之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，与沥青混合料有良好的相容性。
工程实践表明，玻纤格栅没有防水功能，其网格能与沥青混合料形成嵌挤作用，但使用中难以固定，易膨胀且不服贴，甚至会影响到沥青混合料的正常摊铺和加筋效果；土工布能防止水下渗，但是土工布在热沥青混合料摊铺温度超过160℃时，其强度和抗蠕变性能较差，无法发挥加筋抗裂效果。
聚酯玻纤布克服了这两者的缺点，且可以粉碎后再生使用，铣刨时会被粉碎成非常小的纤维而增进再生料(RAP)的性能。
城市道路施工过程中，需要处理新旧道路的拼缝；半刚性水稳基层的横向裂缝；水泥砼路面白改黑，防止水泥砼路面的反射裂缝，这些地方都需要使用聚酯玻纤布来保证工程质量。
聚酯玻纤布既能有效延缓裂缝的反射，又可阻挡地表水渗透对下部结构的破坏，为了能更好地发挥聚酯玻纤布的防水，抗裂，加筋作用，提出如下质量控制要点和施工应用技术。
1 施工准备
1.1材料质量控制，
聚酯玻纤布的供应商必须提供出厂检测报告（或者质量保证书），经质量认可后方可进场使用。
卸车时要小心，不可从车上直接抛下，入库后要妥善保管，以防受污染或破损（特别要防止油类污染，一旦被油类污染绝不能使用）。
粘结材料根据具体情况具体选用，城市道路工程中一般采用AH-70号（A级）道路石油沥青和SBS改性沥青为粘结料，质量要符合国家标准。
聚酯玻纤布的质量控制标准
1.2 施工设备
施工设备主要有：西安达刚智能型沥青洒布车（可洒布各种高粘度改性沥青，热沥青，乳化沥青；沥青洒布均匀，喷嘴可进行三重叠喷洒；洒布精度高，喷洒过程由计算机全程控制，喷洒
不受车速变化影响；加热采用导热油全自动加热系统，沥青温度最高可加热至190℃，见图1）。
聚酯玻纤布铺设设备，采用机械为主，人工辅助的方法施工，见示意图2。
2 施工工艺及方法
聚酯玻纤布施工工艺为：底层处理清扫→测量放样→喷洒粘结料→铺设聚酯玻纤布→封闭交通保养维护→铺筑新路面。
2.1底层表面清扫
旧路面沥青层铣刨后，用钢丝刷，鼓风机等将碎渣，污物清理干净，认真做好新旧基层的拼缝施工，保证接缝两侧高差≤3mm，使得聚酯玻纤布能紧密粘覆在底层上。
当底层有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，用高压空气清除接缝内杂物，用沥青混合料(沥青及石粉混合料)填充。
当底层有凸起尖锐的部分难以铲除处理的，该处聚酯玻纤布用美工刀划去。
在喷洒粘结料前，应将底层表面冲洗干净，无浮尘，并保证干燥。
如雨后施工时，先用拖把将水拖干，再用森林灭火器吹干。
大规模喷洒粘结料前，应保证有连续的施工断面（一般提前清扫200米左右）。
2.2 测量放样
全幅铺设聚酯玻纤布时，在验收合格的底层外侧边缘，根据设计要求，用石灰水划线放出铺设的基准线。
对于横向裂缝，保证裂缝两侧的聚酯玻纤布宽出0.75m（一般采用2～3m幅宽的成品）；对于纵向拼缝或纵向裂缝，保证缝两侧的聚酯玻纤布宽出2m（可采用4m幅宽的成品）。
2.3 喷洒粘结料
喷洒粘结料是施工的关键工序。
智能沥青洒布车沿着放样的白线喷洒热沥青（沥青加热至165～180℃），喷洒热沥青的横向范围要比聚酯玻纤布宽5～10cm，以保证边部的粘结。
洒布热沥青时，要喷洒均匀，计量准确，用量要求为0.5～1.1Kg/m2（粘结料的洒布量和聚酯玻纤布的沥青吸收能力相匹配）。
切忌油量不足或条纹状喷洒，要保证沥青浸透布体，聚酯玻纤布能与底层粘结紧密，牢固。
沥青洒布车行驶速度要均匀，并且和聚酯布铺装车的施工能力相对应，始终和后续的铺装车保持30m以内的距离。
2.4 铺设聚酯玻纤布
聚酯玻纤布施工环境最低温度必须在5℃以上，沥青的最佳温度为155-168℃。
大规模施工并尽量避开大风天气（施工经验：低温大风，粘结料的温度散失快，沥青会凝固而难以浸透布体；大风时铺聚酯玻纤布，施工难度很大）。
在铺设设备就位后，应将支架上的聚酯玻纤布摆正，使得聚酯玻纤布卷轴垂直于拼接缝或裂缝。
由于沥青只有在高温时，才具有足够的粘结性，所以聚酯玻纤布铺设施工要紧跟沥青洒布车，在沥青未失去流动性以前铺设聚酯玻纤布，否则布体难以浸透沥青，会降低聚酯玻纤布的防水性能。
在聚酯布铺装车施工时，派专人进行辅助调整，特别是
转弯处和一卷聚酯布快用完时，一定要眼明手快，保证铺设平整。
聚酯玻纤布纵向接缝搭接宽度
为5-10cm，横向缝搭接宽度为10-15 cm，横向缝搭接方向应沿着摊铺沥青砼的方向，将后一端
压在前一端之下，并用热粘粘结料粘结好，接缝应牢固。
搭接宽度不宜过宽，以避免搭接处夹层
变厚，而使底面与上面结构层结合力减弱，导致上面结构层起鼓、位移等不良影响，所以对搭接过宽部分应裁剪掉。
铺设后的聚酯玻纤布两侧喷洒外露热粘结料应及时用石屑洒盖，以免将封层粘起。
如果安装中出现了条纹,任何在铺装方向上出现的大于2.5厘米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸渍在沥青层中。
聚酯玻纤布必须使用辊压或刷子刷,以保证它与路面的充分接触。
聚酯玻纤布在曲线面上不易弯曲或伸展，在曲面上安装施工时可以将布截短，或者采用手工进行铺装。
在进行聚酯玻纤布施工时，现场操作人员应戴好防护手套，做好自我保护，以免被高温热沥青烫伤或被聚酯玻纤布刺激皮肤。
2.5 保养维护
聚酯玻纤布铺设施工完成后，在热粘结料未冷却至常温时必须禁止行人或车辆进入，以防止由于车轮粘油将聚酯玻纤布带起或破坏。
铺路机械或其它车辆必须进入时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染聚酯布的脏物，在聚酯纤维布上转向一定要逐渐展开，并尽可能地少转向，禁止任何车辆在聚酯玻纤布上行驶时突然刹车或急转弯，否则会对铺好的聚酯玻纤布造成极大破坏。
2.6 铺筑新路面
城市道路施工的工期要求高，一般是在聚酯玻纤布冷却至常温后立即进行上层沥青混合料的摊铺。
这就要求，沥青混合料摊铺时，混合料运输车辆要谨慎驾驶，为了避免车轮粘轮，我们在车辆轮胎上涂抹少量隔离剂或防黏结剂，以减少料车行驶对聚酯布的影响。
当振动压路机对沥青砼初压过程中发现碾压聚酯玻纤布一侧沥青混合料产生拥包时，要及时进行横向振压，消除拥包。
3 结语
在基层裂缝，水泥砼路面和拼缝上铺设聚酯玻纤布，分散了路面结构的受力，约束了沥青混合料的变形，提高了稳定性，有效控制反射裂缝的发生，防止了路面水的下渗。
我公司从2008年开始在溧阳城市道路施工中广泛使用聚酯玻纤布，特别是城市主干道平陵路白改黑工程，全线全幅满铺聚酯玻纤布（大规模使用，总面积约87000M2），通过一年多的使用和观察，在铺设聚酯玻纤布的沥青路面上均未发现反射裂缝。
实践证明，聚酯玻纤布能更有效地防止反射裂缝，防止雨水下渗，与沥青混凝土的粘结力好，并具有良好的耐高温性，整体性强、抗拉强度高、耐久性好等优良的物理力学性能，施工难度和要求相对较高。
与其它处理措施相比，聚酯玻纤布能有效改善路面的使用性能，经济效益和社会效益显著，建议在今后的道路工程中推广应用。
参考文献：
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［3］ASTM D5035-2006.织物断裂和伸长的标准试验方法.［S］.美国材料与试验协会.
［4］JT/T520-2004公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布.［S］.中华人民共和国交通部.
［5］于春江.聚酯玻纤布在防治路面反射裂缝上的应用.［J］.中国公路2004.。