柴油电控发动机国四
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柴油国四共轨发动机控制系统和部件功能概述
为了实现燃油喷射的精确控制，柴油国四共轨发动机控制 系统采用了先进的传感器技术和先进的算法，对发动机的 工作状态进行实时监测和调整。
空燃比控制策略
空燃比控制策略是柴油国四共轨发动机控制系统的重要环节，其目标是确保发动机在各种工况下的最 佳燃烧状态，从而提高发动机的动力性和经济性。
空燃比控制策略通过调节燃油喷射量和进气量，使发动机的空燃比保持在最佳值。此外，该策略还考虑 了发动机的转速、负荷、水温、油温等参数，以实现最优的燃烧效果。
柴油国四共轨发动机 控制系统和部件功能 概述
REPORTING
https://
目录
• 引言 • 柴油国四共轨发动机控制系统概述 • 柴油国四共轨发动机主要部件功能 • 柴油国四共轨发动机控制策略 • 柴油国四共轨发动机控制系统的发展趋势与
展望 • 结论
PART 01
柴油国四共轨发动机控制系统采用了 开环和闭环相结合的控制方式，通过 怠速电机、节气门位置传感器等传感 器实时监测发动机的工作状态，并根 据监测结果进行实时调整，以实现怠 速控制的最佳效果。
PART 05
柴油国四共轨发动机控制 系统的发展趋势与展望
REPORTING
WENKU DESIGN
智能化控制
通过深入了解柴油国四共轨发动机控制系统的原理和部件功能，有助于提高发动 机的性能和排放水平，为相关领域的研发和应用提供理论支持和实践指导。
PART 02
柴油国四共轨发动机控制 系统概述
REPORTING
WENKU DESIGN
控制系统组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如油轨压力、 冷却液温度、进气压力等。
引言
REPORTING
空燃比控制策略
空燃比控制策略是柴油国四共轨发动机控制系统的重要环节，其目标是确保发动机在各种工况下的最 佳燃烧状态，从而提高发动机的动力性和经济性。
空燃比控制策略通过调节燃油喷射量和进气量，使发动机的空燃比保持在最佳值。此外，该策略还考虑 了发动机的转速、负荷、水温、油温等参数，以实现最优的燃烧效果。
柴油国四共轨发动机 控制系统和部件功能 概述
REPORTING
https://
目录
• 引言 • 柴油国四共轨发动机控制系统概述 • 柴油国四共轨发动机主要部件功能 • 柴油国四共轨发动机控制策略 • 柴油国四共轨发动机控制系统的发展趋势与
展望 • 结论
PART 01
柴油国四共轨发动机控制系统采用了 开环和闭环相结合的控制方式，通过 怠速电机、节气门位置传感器等传感 器实时监测发动机的工作状态，并根 据监测结果进行实时调整，以实现怠 速控制的最佳效果。
PART 05
柴油国四共轨发动机控制 系统的发展趋势与展望
REPORTING
WENKU DESIGN
智能化控制
通过深入了解柴油国四共轨发动机控制系统的原理和部件功能，有助于提高发动 机的性能和排放水平，为相关领域的研发和应用提供理论支持和实践指导。
PART 02
柴油国四共轨发动机控制 系统概述
REPORTING
WENKU DESIGN
控制系统组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如油轨压力、 冷却液温度、进气压力等。
引言
REPORTING
国四柴油机工作原理
国四柴油机工作原理
国四柴油机是一种先进的柴油机，其工作原理如下：
1. 进气：气缸活塞向下运动，吸入外部空气经过进气歧管进入气缸内部。
2. 压缩：气缸活塞向上运动，将进入气缸内部的空气进行压缩，使其体积变小，并且温度升高。
3. 燃烧：在压缩过程的末端，柴油喷油器向气缸内部喷射燃油，同时压缩空气的高温使燃油迅速燃烧，并放出大量的能量。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动。
4. 排气：气缸活塞再次向上运动，将燃烧后的废气通过排气阀门排出气缸，同时进入新的工作循环。
5. 动力输出：活塞运动通过连杆将线性动作转换为旋转运动，从而驱动发动机的输出轴转动，将动能传递给车辆的传动系统，产生动力推动车辆前进。
这是国四柴油机的基本工作原理，它通过燃烧柴油来产生能量，然后将能量转化为机械动力，驱动车辆运行。
国四柴油机相对于前几代柴油机来说，在减排和燃烧效率等方面有了显著的提升。
柴油机国三升级国四状态的措施及注意事项-2022年学习资料
几个基本概念-■SCR:选择性催化还原。-■DOC:燃油氧化催化器。-■DPF:燃油颗粒过滤器。-■POC 颗粒氧化催化器。-■EGR:废气再循环。-■ESC:欧洲标准稳态测试循环-·ETC:欧洲标准瞬态测试循环。
基本组成-。二℃R系统主要由尿素罐、尿素泵、尿素喷嘴、催化消声器、尿-素管路及控制单元等组成。-压缩空气管 计量喷射泵-空气过滤器-DCU-加热水路-电磁阀-催化器前温-度传感器-添蓝罐-催化器后温-NoX传感器CR系统组成
SR反应原理-SCR技术的反应原理：-尿素水解为氨气：（尿素喷射系统-NH22CO+HO→2NH3+CO2 求温度200C以上-SCR后处理反应：SCR催化转化器-NO NO2+2NHa-2N2+3H2O-4NO+ 2+4NH3-4N2+6H2O-2NO2+O2+4NH3-3N2+6H2O
工作原理-SCR系统工作过程：-如上图所示，当车辆钥匙开关打到on档时，控制器DCU-开始上电，当DCU检 到发动机启动后尿素泵开始转动从尿素罐-中抽吸尿素溶液，然后通过回液管回到尿素罐。此过程称为预注-过程，目的 为了排除吸液管中的空气，使泵腔内快速建立压力-尿素泵又分为自带提供喷射动力和不带提供喷射动力两种状态，-现 要介绍不带提供喷射动力型的工作过程。预注成功后尿素-泵将检测压缩空气然后打开压缩空气电磁阀，压缩空气将从喷 -吹出。此时，泵将进入等待状态，当转速和排温达到预先标定好-的条件后，尿素泵将根据DCU要求的喷射量准确的 应尿素溶
在柴油内燃机排气的成分里，包含有CO2-二氧化碳、CO（一氧化碳、HC碳氢-化合物、NOx氮氧化合物、PM Particulate Matter-=微粒子状物质/黑烟-等等。
玉柴国四发动机介绍
行业地位-最高
05年行业首家荣获全国质量（管理）奖。位列中国企业500强第201位、中国机械500强第19位；；世界品牌实验室独家发布的2010年《中国500最具价值品牌》排行榜，玉柴品牌位列109名，品牌价值80.09亿元;
研发能力-最强
02
95年玉柴技术中心获得国家级认定；
2000年建立企业博士后科研工作站；
国4
YC6J
YC6J245-42
180
2500
890/1200～1700
国4
YC6J220-42
162
2500
800/1200～1700
国4
YC6J200-42
147
2500
730/1200～1700
国4
YC6J180-42
132
2500
660/1200～1700
国4
YC6L
YC6L240-42
177
添蓝喷嘴
添蓝喷嘴实物图
添蓝喷嘴参数
PART 1
喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/h泵的出口压力范围：4.5bar～5.5bar允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃最大许用海拔高度：3600米喷嘴线圈电阻：1.1Ω ～1.2Ω
添蓝罐
添蓝罐参数
PART 1
国4
YC4G
G1000
YC4G220-40
162
780/1100～1600
国4
G1100
YC4G200-40
147
720/1100～1600
国4
G1200
YC4G180-40
132
660/1100～1600
国4
05年行业首家荣获全国质量（管理）奖。位列中国企业500强第201位、中国机械500强第19位；；世界品牌实验室独家发布的2010年《中国500最具价值品牌》排行榜，玉柴品牌位列109名，品牌价值80.09亿元;
研发能力-最强
02
95年玉柴技术中心获得国家级认定；
2000年建立企业博士后科研工作站；
国4
YC6J
YC6J245-42
180
2500
890/1200～1700
国4
YC6J220-42
162
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800/1200～1700
国4
YC6J200-42
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2500
730/1200～1700
国4
YC6J180-42
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2500
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国4
YC6L
YC6L240-42
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添蓝喷嘴
添蓝喷嘴实物图
添蓝喷嘴参数
PART 1
喷嘴的流量范围：0.1kg/h～6kg/h泵的出口压力范围：4.5bar～5.5bar允许的添蓝温度范围：－5℃～70℃正常工作的环境温度范围：－30℃～120℃最大许用海拔高度：3600米喷嘴线圈电阻：1.1Ω ～1.2Ω
添蓝罐
添蓝罐参数
PART 1
国4
YC4G
G1000
YC4G220-40
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780/1100～1600
国4
G1100
YC4G200-40
147
720/1100～1600
国4
G1200
YC4G180-40
132
660/1100～1600
国4
潍柴国四柴油机SCR技术介绍
排气后处理管路
尿素存储单元
SCR箱
Temp.sensor
Supply module DNOX2
AdBlue quality sensor
Temp.sensor
Dosing
DCU
control unit
Actuators AdBlue - DM
Sensors
Engine CAN Diagnostic CAN
优势
• 不存在过滤器堵塞的风险，不需要主动再生 • 占用空间小
挑战
• 转化率低于DPF • 需要较高的喷油压力 • 需要低硫燃油
9
国Ⅳ柴油机技术路线
选择性催化还原器 - SCR
Urea-water Tank
Urea-SCR ECU
CAN port
NOx sensor
Air flow sensorAir来自2471900
1150
1270
1390
1500
潍柴WP10/WP12国Ⅳ柴油机介绍
WP7国Ⅳ柴油机型谱
型号 排量 [L] 缸径×行程 [mm] 额定功率 [kW] 额定转速 [r/min] 最大扭矩 [N·m]
WP7.210E40 WP7.240E40 WP7.270E40 WP7.300E40
7.14 108×130
以蓝擎WP10/WP12柴油 机为基础
采用先进燃烧系统、电 控高压共轨燃油系统和 SCR排气后处理系统
满足国Ⅳ排放标准的重 型低排放车用柴油机
潍柴WP10/WP12国Ⅳ柴油机介绍
WP12国Ⅳ柴油机型谱
型号 额定转速 [r/min] 额定功率 [kW] 最大扭矩 [N·m] 最大扭矩转速 [r/min] 最大扭矩 [N·m] 发动机型式 最低燃油耗 [g/(kwh)] 排放
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。
✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。
✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。
当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。
紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。
✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。
✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。
✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。
✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。
✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。
锡柴国四发动机介绍
技术方面
欧3标准的发动机设计 需要高压燃油喷射系统
需要尿素计量系统
实用方面
需要添加尿素基础设施 不需要很高的燃油质量 相对欧3，燃油消耗有所改进
SCR耐久性通常较好 SCR集成在消声器中
实现国Ⅳ的技术措施之二 — EGR
EGR冷却器 EGR阀 氧化催化器/开环控制的DPF
销售公司
¾ 冷却的EGR
¾ 控制策略可以是开环 ¾ DPF不是必须的选择
燃油消耗量增加
DPF集成在消声器中/ 阶段性的清除积尘
销售公司
二
国Ⅳ产品介绍
国Ⅳ产品介绍
销售公司
采用EGR
500 460 420 420 6DN
采用EGR
370
390 6DM2 370
390
350 6DL2
350
320
330
6DL1
290
260
260
采用SCR
200 180
4DL
170 150
4DLD
7.70
209/2300
216/2300
230/2300
206/2300
213/2300
228/2300
1100/1300~1700 1150/1300~ 1700 1200/1300~1700
CA6DL1-32E4
238/2300 235/2300 1250/1300~ 1700
192 (SCR)/196 (EGR)
CA6DL1-26E4 CA6DL1-26E4R
195/2300 192/2300 1050/1300~1700
CA6DL1-28E4
CA6DL1-29E4
CA6DL1-31E4
自主国四柴油机电控系统维修保养手册V1.0-20140217
需求 × × × ○ ×
燃油喷射控制 缸平衡 空气预热控制 燃油预热控制 发动机制动 过热限制 喷射量限制 烟度限制 转速限制 扭矩限制 怠速控制 怠速调节 机油压力保护 冷却风扇控制 起动机控制 VGT/VNT 控制 油水分离监控 燃油滤清监控 后处理控制
具有对发动机过热的限制和保护功能 对喷油器的最大喷射油量的控制 对发动机的尾气排放颗粒和有害气体进行转化和 控制 限制发动机最高转速 限制发动机最大扭矩 控制怠速稳定 通过开关调整怠速值 对机油压力异常进行报警，并对发动机采取保护 措施 对冷却风扇运行的时间和速度进行动态调整和控 制
四、拆卸前和安装后的作业 ................................................................................... 7
发动机电控系统 ......................................................................................................................... 7 后处理电控系统 ......................................................................................................................... 7
自主国四电控系统维修手册
校
对：
日
期：
审
核：
日
期：
批
准：
日
期：
中国第一汽车股份有限公司技术中心
电控系统维修保养手册 目 录
缩写与注释 ................................................................................................................................. 1
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18
EGR阀总成: 电控EGR阀，EGR阀安装在EGR冷却器之后，ECU根据发动机运行状况发出指令 ，EGR阀驱动电机用来控制EGR阀的开度，从而控制进入气缸的废气量。EGR阀 上带EGR阀位置反馈传感器，用来实时测量EGR阀的实际开度。
19
单向阀总成: 在EGR阀之后设计安装了EGR单向阀，控制气体单向流动，防止气体回
流。当EGR阀门打开时，废气推动单向阀金属片张开，进入气缸；当排气压力 低于进气压力时，单向阀关闭，防止进气管中的空气倒流入排气管。
20
至油轨的高压燃油管
0.3~0.8bar的 相对压力
燃油压力控制阀
高压接头
燃油回 油管
燃油回油管 三通
0.5~1.0bar的 绝对压力
手动预注泵
高压燃油泵
燃油齿轮泵
燃油滤清器
滤后效率达98.7%时最大 微粒为5-10μm
高压共轨
燃油回油管
燃油回油管 燃油流出
燃油油箱
21
<600μm的滤网
至油轨的高压燃油管 细滤器
高压共轨
燃油油轨减压 阀
高压接头
燃油回 油管
燃油回 油管
高压燃油泵
燃油齿轮 泵
手动预注泵 粗滤器
喷油器
燃油回 油管
燃油回 油管 燃油流出
燃油油箱
22
11
输入装置
对于输入装置，我们关注什么？
• 各传感器的作用； • 各传感器的安装位置及安装要求； • 传感器失效后，发动机可能表现出什么故障； • 开关端子之间的导通性；
12
废气旁通式涡轮增压器
13
发动机
发动机进气
涡轮增压器
工作原理
• 由发动机废气推动 • 涡轮带动压气机 • 增加进气和压力 • 增强燃烧
EGR Cooler
EGR Coolant In
EGR 废气流向
EGR Control Valve
Exhaust Manifold
Intake Manifold
16
废气再循环(EGR)系统作用：降低废气中的氮氧化合物 (NOx)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化 学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件， 在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气 进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR 阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在 燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来 降低燃烧温度和压力，以减少氮氧化合物的生成量。进入 燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
可提供压力极高（压力高达2000巴）
的燃油。
2
泵喷嘴
3
２、电控单体泵
➢电控单体泵系统本质上采用了 与泵喷嘴相同的技术，但其专门 用于汽缸体中带凸轮轴的发动机。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连 接,单体泵系统中每个气缸都设置一个单柱塞喷油泵，由发动机的凸 轮轴驱动。一根短的、精确的与喷油泵组件相匹配的高压油管通到喷 油器总成。
• 4. 系统结构移植方便，适应范围宽。
7
电控高压共轨的优点
• 可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160Mpa，正在发 展喷射压力达到180Mpa。
• 燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同 样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。
• 可以实现预喷射或多次喷射，可以调节喷油速率及形状，实现 理想的喷油规律，对降低油耗和改善排放都有好处。
输入设备：
电源
提供表明发动机的工作状 态的信号，将操作者的输 入信号转换为相应的工况
油门/开关等(司机命令) 发动机转速(工况)
进气歧管温度压力(工况) 水温/油压(状态/保护) 等等
ECU：
处理各种输入信息。 根据处理器和内存中的程序 决定输出信号
通灯 等等
17
真空调节器
• 真空电磁阀根据接收到的ECU的控制信号，通过控制 到EGR阀的控制膜片的真空压力来控制EGR阀的开度 。真空调节器通过从发电机端引入真空度，根据ECU 发出的信号控制EGR阀的开启和关闭。
• 真空调节器工作电压：V
• 真空调节器输出阻抗：Ω • 真空调节器开启响应时间：<1s；
关闭响应时间：<0.2s。
单向阀 单向阀 燃油泵执行器 燃油滤清器
被齿轮泵抽吸的燃油 从齿轮泵中流出的低压燃油 高压燃油 自喷油器、高压燃油泵和高压油轨的回油
• 能自由的调节喷油定时和喷油量。 • 具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪
声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发 动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。
8
第二部分 电控柴油共轨发动机介绍
9
电控系统示意图
电控系统组成：输入-处理-输出
10
完整的电控系统
准确控制喷油量和喷油正时、降低排放、优化性能
高压油轨的部件及功能说明： • 轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力
时，轨压限制阀会自动开启，将共轨压力降低，确保安全
23
24
喷油器回油
高压油 轨 减压阀
高压油轨回油 高压燃油泵回油
高
压
润滑和冷却
油
三角凸轮
轨
所有的回油都返回燃油箱
高压燃油泵
回油溢流阀
齿轮泵
至喷油器
柱塞
5微米压力侧
柴油发动机
福田汽车北京服务培训中心
1、电控泵喷嘴
➢电控泵喷嘴系统是德尔福公司于
20世纪90年代开发的产品，适用于
大型柴油机，以满足日益严格的排
放法规。
➢结构特点：在泵喷嘴系统中喷油
泵和喷油嘴组成一个单元。每缸缸
盖上都装有这样一个单元（凸轮轴-
柱塞泵），它直接通过摇臂或间接
的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
4
电控单体泵
5
3、高压共轨系统
共轨式电控燃油喷射技术的原理？
与机械式燃油喷射系统有什么区别？
6
共轨式电控燃油喷射技术的特点
• 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项全新的技术，因为 它集成了计算机控制技术、传感器检测技术以及先进的喷 油结构于一身。该技术的主要特点是：
• 1. 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀； • 2. 采用共轨方式供油； • 3. 高速电磁开关阀频率高，控制灵活；
发动机排气
• 提高燃油经济性 • 降低排放, 减少环境污染 • 提高动力和性能 • 高原功率补偿
14
正常工作时，转子的转速 非常高、可达20万转/分
隔热板
密封环
全浮式浮动轴承 和挡圈
核心总成
废气涡轮和轴
定距套 止推轴承 轴封 压气机叶轮和锁1母5
发动机EGR系统介绍
EGR Coolant Out
EGR阀总成: 电控EGR阀，EGR阀安装在EGR冷却器之后，ECU根据发动机运行状况发出指令 ，EGR阀驱动电机用来控制EGR阀的开度，从而控制进入气缸的废气量。EGR阀 上带EGR阀位置反馈传感器，用来实时测量EGR阀的实际开度。
19
单向阀总成: 在EGR阀之后设计安装了EGR单向阀，控制气体单向流动，防止气体回
流。当EGR阀门打开时，废气推动单向阀金属片张开，进入气缸；当排气压力 低于进气压力时，单向阀关闭，防止进气管中的空气倒流入排气管。
20
至油轨的高压燃油管
0.3~0.8bar的 相对压力
燃油压力控制阀
高压接头
燃油回 油管
燃油回油管 三通
0.5~1.0bar的 绝对压力
手动预注泵
高压燃油泵
燃油齿轮泵
燃油滤清器
滤后效率达98.7%时最大 微粒为5-10μm
高压共轨
燃油回油管
燃油回油管 燃油流出
燃油油箱
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<600μm的滤网
至油轨的高压燃油管 细滤器
高压共轨
燃油油轨减压 阀
高压接头
燃油回 油管
燃油回 油管
高压燃油泵
燃油齿轮 泵
手动预注泵 粗滤器
喷油器
燃油回 油管
燃油回 油管 燃油流出
燃油油箱
22
11
输入装置
对于输入装置，我们关注什么？
• 各传感器的作用； • 各传感器的安装位置及安装要求； • 传感器失效后，发动机可能表现出什么故障； • 开关端子之间的导通性；
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废气旁通式涡轮增压器
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发动机
发动机进气
涡轮增压器
工作原理
• 由发动机废气推动 • 涡轮带动压气机 • 增加进气和压力 • 增强燃烧
EGR Cooler
EGR Coolant In
EGR 废气流向
EGR Control Valve
Exhaust Manifold
Intake Manifold
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废气再循环(EGR)系统作用：降低废气中的氮氧化合物 (NOx)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化 学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件， 在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气 进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR 阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。
汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在 燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来 降低燃烧温度和压力，以减少氮氧化合物的生成量。进入 燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
可提供压力极高（压力高达2000巴）
的燃油。
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泵喷嘴
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２、电控单体泵
➢电控单体泵系统本质上采用了 与泵喷嘴相同的技术，但其专门 用于汽缸体中带凸轮轴的发动机。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连 接,单体泵系统中每个气缸都设置一个单柱塞喷油泵，由发动机的凸 轮轴驱动。一根短的、精确的与喷油泵组件相匹配的高压油管通到喷 油器总成。
• 4. 系统结构移植方便，适应范围宽。
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电控高压共轨的优点
• 可以实现高压燃油喷射，目前喷射压力可达到160Mpa，正在发 展喷射压力达到180Mpa。
• 燃油喷射压力完全独立于发动机转速，在低速低负荷工况下同 样可以实现高压喷射，改善了发动机低速低负荷时的性能。
• 可以实现预喷射或多次喷射，可以调节喷油速率及形状，实现 理想的喷油规律，对降低油耗和改善排放都有好处。
输入设备：
电源
提供表明发动机的工作状 态的信号，将操作者的输 入信号转换为相应的工况
油门/开关等(司机命令) 发动机转速(工况)
进气歧管温度压力(工况) 水温/油压(状态/保护) 等等
ECU：
处理各种输入信息。 根据处理器和内存中的程序 决定输出信号
通灯 等等
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真空调节器
• 真空电磁阀根据接收到的ECU的控制信号，通过控制 到EGR阀的控制膜片的真空压力来控制EGR阀的开度 。真空调节器通过从发电机端引入真空度，根据ECU 发出的信号控制EGR阀的开启和关闭。
• 真空调节器工作电压：V
• 真空调节器输出阻抗：Ω • 真空调节器开启响应时间：<1s；
关闭响应时间：<0.2s。
单向阀 单向阀 燃油泵执行器 燃油滤清器
被齿轮泵抽吸的燃油 从齿轮泵中流出的低压燃油 高压燃油 自喷油器、高压燃油泵和高压油轨的回油
• 能自由的调节喷油定时和喷油量。 • 具有良好的喷射特性，可以优化燃烧过程，使发动机油耗、噪
声、烟度和排放等性能指标得到明显改善，同时有利于改进发 动机的扭矩特性，实现低速大扭矩。
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第二部分 电控柴油共轨发动机介绍
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电控系统示意图
电控系统组成：输入-处理-输出
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完整的电控系统
准确控制喷油量和喷油正时、降低排放、优化性能
高压油轨的部件及功能说明： • 轨压限制阀：当共轨压力超过共轨管所能承受的最高压力
时，轨压限制阀会自动开启，将共轨压力降低，确保安全
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喷油器回油
高压油 轨 减压阀
高压油轨回油 高压燃油泵回油
高
压
润滑和冷却
油
三角凸轮
轨
所有的回油都返回燃油箱
高压燃油泵
回油溢流阀
齿轮泵
至喷油器
柱塞
5微米压力侧
柴油发动机
福田汽车北京服务培训中心
1、电控泵喷嘴
➢电控泵喷嘴系统是德尔福公司于
20世纪90年代开发的产品，适用于
大型柴油机，以满足日益严格的排
放法规。
➢结构特点：在泵喷嘴系统中喷油
泵和喷油嘴组成一个单元。每缸缸
盖上都装有这样一个单元（凸轮轴-
柱塞泵），它直接通过摇臂或间接
的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
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电控单体泵
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3、高压共轨系统
共轨式电控燃油喷射技术的原理？
与机械式燃油喷射系统有什么区别？
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共轨式电控燃油喷射技术的特点
• 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项全新的技术，因为 它集成了计算机控制技术、传感器检测技术以及先进的喷 油结构于一身。该技术的主要特点是：
• 1. 采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀； • 2. 采用共轨方式供油； • 3. 高速电磁开关阀频率高，控制灵活；
发动机排气
• 提高燃油经济性 • 降低排放, 减少环境污染 • 提高动力和性能 • 高原功率补偿
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正常工作时，转子的转速 非常高、可达20万转/分
隔热板
密封环
全浮式浮动轴承 和挡圈
核心总成
废气涡轮和轴
定距套 止推轴承 轴封 压气机叶轮和锁1母5
发动机EGR系统介绍
EGR Coolant Out