看国外各国交通信息化的发展情况
看国外各国交通信息化的发展情况
看国外各国交通信息化的发展情况美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。
美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。
在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。
《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。
?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。
运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。
美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information ResourceManagement Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。
该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。
加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。
为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。
?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。
运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。
?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。
与中国相比,其他国家的交通运输系统如何？
与中国相比，其他国家的交通运输系统如何？交通运输是国家经济和社会发展的重要组成部分。
在世界范围内，各国的交通运输系统发展水平不尽相同。
下面我们将通过有序列表的形式，逐一介绍与中国相比，其他国家的交通运输系统如何。
1.发达国家——多元化与智能化并重发达国家交通运输系统普遍支撑着极为发达的经济与社会结构。
从交通系统的角度来看，这些国家大都将发展多元化和智能化的概念贯穿到交通运输的方方面面。
例如，日本的高速铁路系统，既依赖高端技术的支持，也规划有条不紊的班次和站点设置，确保了高铁的高效、便捷、安全；新加坡的交通运输系统从地铁、公交到出租车、网约车应有尽有，极大地方便了人们的出行。
此外，各类科技手段助力智慧城市建设，使交通出行更易管理、更安全、更智能。
2.欧洲国家——公共交通设施覆盖广泛、环保型交通成趋势欧洲国家多持有约束力极高的环保意识，其交通运输系统也不例外。
在欧洲，环保型公共交通成为新风尚，欧洲各国发展了一系列以电动车、氢能车、共享单车等环保型公共交通为代表的新型交通方式。
此外，欧洲交通地铁、公交等公共交通设施也非常完善，几乎所有城市的司机能够直接乘坐公共交通直达目的地，普及程度很高。
3.美洲国家——发展动力多样、规划有序美洲国家交通建设发展已经较为完善，并且交通出行已经进入了多元元发展时期，面对交通挑战，美洲地区各国普遍规划有序。
例如，美国的道路布局清晰明晰，快速路系统和交通联网网络形成了端到端的便利通行方式；加拿大更是身为庞大国家，将一部分普通家用车改造成四轮驱动卡车，运用于冰雪地区或者崇山峻岭，有效解决了交通问题。
4.发展中国家——增加投资、注重解决“最后一英里”问题目前，中国是世界上交通运输系统最为发达的国家之一，交通建设楼空投入将达到数万亿人民币，多条高铁已经进驻至大部分城市，甚至通达到地级市和县城，交通出行已经向快速、便利、安全、舒适、低碳、环保、智慧等方向发展。
但中国也面临着目前一些独特问题，比如路网相连的道路和公共交通系统的快速发展，这意味着解决“最后一英里”的问题变得非常重要。
国外铁路信息化现状
1国外铁路货运信息化发展现状大多数西方国家幅员较小，其运输组织方式与我国存在较大差异。
相对而言，俄罗斯、法国、北美洲幅员比较辽阔，在铁路运输组织上与我国有一定的相似性。
多年来，他们在铁路运输组织信息化建设方面进行了不少有益的探索，积累了丰富的经验，取得了较好的效果。
1.1俄罗斯优质运输服务系统优质运输服务系统(CΦTO)是俄罗斯铁路创建的交通部下属市场营销公司化企业。
该机构主要负责解决在制定和执行货物运输合同过程中与用户相关的所有问题。
CΦTO由优质运输服务总中心和17个铁路局运输服务中心组成。
它们与货主之间的联系，通过车站及办事机构完成，目前已经设置了400多个货运代办处。
1998年服务中心开始试运营，采用优质运输服务综合自动化系统(AKCΦTO) 作为铁路局服务中心。
AKCΦTO能够自动收集和处理货物运输的要车申请，实时监督运输计划的执行和统计运费收入，并对货物运输市场营销情况进行全面分析研究。
现在，俄罗斯铁路的货运有关文件、票据传送过程全部实现了自动化，只需几分钟即可传送到铁路局、CΦTO发站和到站的货运代办处，取代了原来要用电报传送的几个小时。
1.2法国货物运输集中管理系统法国国营铁路公司(SNCF)在70年代建立的货物运输集中管理系统(GCTM)，其综合了商务管理、机车车辆运用管理、财务核算和统计等功能。
在GCTM的基础上，SNCF 开发了3个新的货运管理信息系统。
一是新型货车运行管理系统，1989年投入运用，用于制定统一运输计划和安排运输方式，如长期货运、特快货运及快速货运等。
二是货运商务作业和管理系统，主要用于有关货运文件和合同的准备、运费计算、会计核算数据信息的处理及货运信息的发送，是铁路与货主间商业信息交流的桥梁，1990 年起在法国推广应用。
三是货车维修管理系统，主要由货车技术管理数据库构成，用于确定货车未来检修的理论日期，可为货车检修等部门迅速提供完整可靠、有助于检修决策的信息，降低货车检修费用。
国外交通运输经济发展现状
国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。
美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。
美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。
美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。
水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。
此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。
2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。
德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。
德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。
此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。
德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。
3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。
日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。
日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。
此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。
二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。
例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。
2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。
例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。
国外城市智能交通发展现状
国外城市智能交通发展现状国外智能交通发展状况一、美国ITS发展状况美国是应用ITS较为成功的国家之一。
发展重点：1995年3月，美国交通部出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。
7大领域包括出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。
应用状况：据报道，目前ITS在美国的应用已达80％以上，而且相关的产品也较先进。
美国ITS应用在车辆安全系统(占51％)、电子收费(占37％)、公路及车辆管理系统(占28％)、导航定位系统(占20％)、商业车辆管理系统(占14％)方面发展较快。
投资：美国联邦政府1990～1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为 12.935亿美元，20年发展规划投资预算约为400亿美元。
美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。
二、日本ITS发展状况日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究。
发展重点：日本ITS规划体系包括先进的导航系统、安全辅助系统、交通管理最优化系统、道路交通管理高效化系统、公交支援系统、车辆运营管理系统、行人诱导系统和紧急车辆支援系统。
应用状况：日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。
目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。
投资：日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于 ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。
1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。
日本走政府与民间企业相互合作的道路，如车辆信息通讯系统(VICS)的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。
交通信息化项目的国内外发展现状比较研究
交通信息化项目的国内外发展现状比较研究随着科技的快速发展，交通信息化项目在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
这些项目旨在提高交通运输的效率、安全性和可持续性，同时为用户提供更便利的出行体验。
本文将对交通信息化项目在国内外的发展现状进行比较研究。
1. 国内交通信息化项目发展现状在我国，交通信息化项目得到了政府的大力支持和投资。
各地方政府积极推动智能交通系统的建设，并加强与公共交通运输系统的整合。
不少城市已经实现了智能公交车、智能红绿灯等交通设施的建设。
同时，移动互联网技术的发展和普及，为交通信息化项目的实施提供了技术保障。
例如，手机APP和互联网平台的应用，为用户提供了实时查询交通状况、购票、导航等功能。
此外，人工智能技术的引入也进一步提高了交通信息化项目的效能，例如，通过大数据分析和智能算法优化交通流量，减少拥堵和事故的发生。
2. 国外交通信息化项目发展现状在国际上，许多发达国家也积极推动交通信息化项目的发展。
例如，美国、日本和欧洲国家等已经建立了全面的交通信息化系统，覆盖了城市交通、公路、铁路和航空等各个交通领域。
这些国家通过引入先进的互联网和通信技术，将车辆、道路、乘客和服务整合在一起，形成了平台化的交通信息化系统。
用户可以通过手机APP或者网站查询实时交通状况、预订车票、导航等，提高了交通出行的便利性。
此外，一些国外城市还尝试引入共享交通概念，如共享汽车、共享自行车和电动滑板车等，通过互联网平台实现车辆的共享利用，减少了交通拥堵和环境污染。
3. 国内外发展现状的比较分析尽管国内外交通信息化项目在不同程度上都取得了进展，但在某些方面仍存在差异。
首先，国外交通信息化项目相对成熟，已经实现了全面覆盖和运营。
其平台化的系统架构使得交通数据的获取和处理更加高效和精确。
而在我国，尽管政府持续加大投资力度，并取得了一定的成果，但由于交通系统庞大、复杂，各地发展不平衡，仍存在系统建设和协同运营的挑战。
其次，国外交通信息化项目更注重交通出行的整体体验和服务。
国外智能交通系统发展现状
国外智能交通系统发展现状高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一,而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。
互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程.高速公路监控及信息诱导技术的综合运用,成为利用信息技术改善交通秩序,提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。
澳大利亚：先进的智能交通运输系统交通控制系统1.最优自动适应交通控制系统（SＣATＳ）澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一,著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用,目前上海、深圳等城市也采用这一系统。
ＳＣATＳ系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息．ＡNTＴS是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的ＡNTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话,通过对出租车的识别，SCＡＴS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。
澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIRＡM的系统,其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。
2．远程信号控制系统(Ｖic Ｒoａｄs)交通控制与通信中心(TCCC),不仅使用ＳＣATS系统进行交通信号灯控制,而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。
其中较重要的是交通拨号系统,该系统通过普通的电话线，TCＣC能够连接到50个偏远的受控交通灯,可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数,为偏远路口的信号控制提供了便利。
３. 微机交通控制系统(BLISS)该系统最主要的优点是运行于普通微机上，并可控制６3个交通灯，目前在布里斯班已超过５０0个信号灯采用BLISS系统进行控制．道路信号系统道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。
通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流，该系统使用900MHz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信,电子标签通常是简单的异频雷达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号.该系统最普通的应用是车辆的不停车收费。
2024年国际铁路信息化市场前景分析
2024年国际铁路信息化市场前景分析1. 引言近年来，随着信息技术的飞速发展和铁路行业的升级改造，国际铁路信息化市场正逐渐展现出巨大的发展潜力。
本文将就国际铁路信息化市场的前景进行分析，探讨其发展趋势和商机。
2. 国际铁路信息化市场的现状目前，全球范围内的铁路公司正积极采用信息技术来提高运营效率和服务水平。
国际铁路信息化市场已经涉及了多个方面，包括智能调度系统、车辆监控系统、客户服务系统等。
这些系统通过信息化手段，能够实现铁路运营的全面监控、精细调度和高效管理，极大提升了运输效率和客户满意度。
3. 国际铁路信息化市场的发展趋势3.1 数字化转型随着大数据和人工智能等技术的发展，铁路行业正迎来数字化转型的机遇。
通过数据分析和预测，铁路公司能够更好地了解运输需求，提前做出调整和优化，从而提高运输效率和减少成本。
未来，国际铁路信息化市场将更加注重数据的应用和分析。
3.2 智能化应用智能化是国际铁路信息化市场的重要发展方向。
例如，智能调度系统可以根据实时交通信息和车辆状态进行优化调度，提高运输效率和安全性。
另外，智能客户服务系统可以为乘客提供更加个性化和便捷的服务，提升客户满意度。
未来，智能化应用将成为国际铁路信息化市场的主流。
3.3 跨界合作随着社会和经济的不断发展，铁路行业与其他行业之间的合作将越来越紧密。
例如，与航空公司和物流企业合作，可以实现多式联运和一体化服务。
此外，与技术公司和创新企业合作，可以共同推动信息技术在铁路行业的应用。
跨界合作将为国际铁路信息化市场带来更多的商机。
4. 国际铁路信息化市场的商机4.1 产品需求增长随着铁路行业信息化程度的提高，市场对信息化产品和解决方案的需求将持续增长。
铁路公司需要更多的智能系统和设备来提升运输效率和服务质量。
因此，信息化产品和解决方案供应商有机会在国际铁路信息化市场中获得更多的订单。
4.2 服务需求扩大随着国际旅游和贸易的不断增长，铁路客运量和货运量也在快速增长。
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看国外各国交通信息化的发展情况美国：在交通信息化发展方面，美国是比较重视也做得比较好的国家之一。
美国运输部信息化目标严格按计划实施，分层管理，联邦公路总署、国家道路安全管理局、海运总署、研究和特殊计划署、运输部长办公室等部门都拥有各自专门的信息技术五年战略计划。
在此基础上形成运输部的信息技术五年战略计划。
《2003～2005财政年度运输部初步的电子政府与信息技术战略计划》中明确规定了美国运输部信息技术的目标。
?美国运输部也制定了相应法规，由运输部副部长和各司局的副司局长负责信息资源管理工作。
运输部首席信息长官办公室负责整个运输部有关政府交通信息化的相关工作。
美国运输部于1989年颁布了《运输部信息资源管理手册》(DIRMM?Department Information ResourceManagement Manual)，用于支持运输部各信息系统运转的信息资源统一规划。
该《手册》具有很强的权威性和法定效用，对统一和规范运输部的信息化行为，确保信息化目标的实现具有积极的促进和保证作用。
加拿大：加拿大政府信奉持续发展的运输远景——跨越大陆的国家铁路，国际的海上航运，横贯大陆的航空服务系统，管理运输基础设施的商业化管理机构。
为保持与加强加拿大的运输系统并提升加拿大人民的生活质量，运输政策提供了一个框架，致力于可持续运输的三个要素的发展：社会、经济与环境，给予中国智能交通网/2009/1110/9558.shtml承运商与基础设施提供商机会去适应、创新、竞争。
?澳大利亚：澳大利亚运输与地区服务部(DoTRS)在交通信息化方面最重要的举措是制定《联机行动计划》，将业务工作通过网络来实现。
运输与地区服务部为澳大利亚提供更好的运输系统，以帮助政府实现其在运输与地区服务中的政策目标，并为内阁部长和会议提供政策建议，还提供行政管理、研究、规章、调查、安全、补助与领地的服务。
?英国：1996年下半年，英国政府推出“电子政府”计划，企业可以利用最新的信息技术获得政府的服务，“电子政府”充分利用Internet等新型电子技术，为企业提供纳税、更换营业执照、咨询政策、获得各类政府信息等便利。
英国政府准备在今后的十年投资380亿英镑建设信息高速公路，鼓励企业大力开展全球性的电子商业活动，发展网上贸易。
该信息出自中国智能交通网| 原文链接：/2009/1110/9558.shtml国外交通信息产业研究发展方向作者:佚名来源: 环球交通视窗时间: 2008年08月05日点击数: 32现代公路交通始于二战之后，以高速公路的兴建为标志。
高速公路具有技术等级高、管理设施先进、通行能力大、快速安全、舒适经济等优势，随着高速公路在西方国家的延伸，为人们的出行和工作提供了极大的便利，人们的生活范围不断扩大。
与此同时，现代公路货运系统不断完善，物流技术迅猛发展，商品流通速度的加快，使企业节省了仓储和流通的开支，生产运营成本大幅度降低。
高速公路的发展有力地推动了西方国家经济的发展。
高速公路已成为衡量一个国家经济发展的尺度之一。
进入20世纪80年代后期，公路交通进入了新的发展阶段。
一方面，交通科技迅速发展，通过电子技术改造道路管理，大大地提高了道路的安全通行能力，收到了事半功倍的效果，为满足公众运输需求和降低国民经济成本提供了新的机遇；另一方面，经过四、五十年的建设，发达国家高等级公路交通网络基本完成，但依然难以满足社会需求，特别是在临近城区的地带，道路堵塞情况仍十分严重，影响了出行效率，也污染了环境。
于是，以智能运输系统的研究和开发为标志，现代公路交通步入了智能化时代。
经济发展和运输需求的变化推动公路进入智能化时代公路交通发展的根本目的是以最小的资源消耗为社会提供最全面的运输服务，最大限度地满足社会经济发展和人类生活所产生的运输需求。
社会运输需求是交通发展的根本动力，由于社会运输需求处于不断变化中，公路交通也在呈现不同的变化。
当今社会正在逐步进入知识经济时代，就像资本和劳动力一样，知识成为生产力发展的基本要素，创新和科技成果的产业化成为推动经济发展的巨大动力。
各国经济结构在进入新的调整时期后，信息的传递和交流更加活跃，全球开始了信息化的浪潮。
在这样的背景下，交通需求有了新的特点。
更关注人的需求，强调以人为本在信息化时代，通过信息网络的传递和处理，有效地降低了出行的时间，使人们从繁忙的劳作中解脱出来，拥有更多的休闲时光。
通过网络和各种信息手段提供实时的出行信息和导航服务，并提供智能化的车辆和先进的交通监管救助服务等，这些高科技的广泛应用使人们出行更加安全、便捷、舒适。
更注重运输的效率和可靠性现代社会由资金、货物和信息等生产要素的流动而推动。
人们把这三种生产要素的流动称之为资金流、物流和信息流。
人们通过资金的流动调整资源的配置，借助信息的流动优化资源的配置，最后借助物流实现资源的配置。
货运作为商品生产和流通的重要一环，其运营效率和可靠程度直接关系企业的作业方式和效益。
所谓“零库存”的作业管理模式就是以运输的高效可靠为前提的。
力争国民经济成本最低建设公路等运输基础设施必须占用大量宝贵的土地资源，建设和使用过程中的养护将消耗大量的建筑材料，运输将产生大量的废气，这是运输所必须付出的代价，是国民经济健康运行所必须支付的成本。
如何在满足运输需求的同时，将这些消耗降到最低，是当前各国运输战略首先要解决的问题。
上述这些运输需求正是公路交通发展的内在动力，只有利用高新科技实现交通运输的智能化，才能满足交通运输的需求，达到交通运输的根本目的。
智能运输系统是公路交通进入智能化时代的标志。
新技术的引入大大提高了公路交通的服务水平，使其更能满足信息化社会的需求。
国外公路智能化的发展动向由于经济发展水平和社会需求不断变化，在不同的发展时期，交通科技的发展方向和重点也不相同。
当前公路科技发展的方向是：为了提高道路通行能力和保护环境，研究开发智能运输系统，重点开展交通安全技术研究。
提高公路通行能力，推动ITS的研究发展。
据美国的一项研究估算，2005年前，美国因为交通延误而导致的经济损失每年达到500亿美元。
因此，借助高新科技发展智能交通运输系统，提高现有路网的通行能力成为研究开发智能运输系统的最初动因。
进入新世纪以后，人类逐步认识到长期以来对环境破坏所带来的灾难，提出了可持续发展的战略。
人与环境之间也由“人定胜天”开始走向“天人合一”，这是人类对自身与环境关系认识的升华，也是人类理智的选择。
公路交通对环境的破坏主要由占用土地造成的水土流失、自然景观的破坏、行车造成的噪音污染和电磁污染以及大气污染构成。
土地是不可再生的资源，建设公路需要占用大量的土地资源，因此，如何充分发挥已有公路的通行潜力意义重大。
通过利用高新技术实现公路交通的智能化可以大大地提高现有公路的通行能力，在节省土地资源的同时，可提供良好的运输服务，减少车辆拥堵，改善环境。
重点开展交通安全技术的研究从各国公路事故死亡率的统计数据来看，近10年来公路交通事故呈缓慢下降态势，说明公路安全研究已取得了阶段性成果，但还需要更大的突破。
从智能交通运输的角度来说，提高公路交通的安全系数，在国外主要在以下方面：在交通管理方面，采用先进的监控管理技术，通过道路监控中心和路边的可变标志板、自动测速器和称重装置等传感系统，一方面为驾驶者提供时实的路况信息，另一方面为道路管理者提供和监控违章车辆的运行状况，及时发现问题，消除车辆违章。
传统的公路交通安全解决方案往往是人、车、路分别研究，这种研究方法存在的缺陷是显而易见的。
当前国外的研究已经逐步采用人、车、路综合考虑，将运输系统与紧急救助系统融合起来，通过先进的信息技术提供系统的解决方案。
公路科技的发展方向发生了变化，产生了许多科研热点。
这些科研热点技术不仅科技水平高，而且科技成果对公路交通的发展产生重大影响，直接推动了公路交通智能化的进程。
国外公路交通技术热点全球定位系统（GPS）的广泛应用全球定位系统是以人造卫星为基础的无线电导航定位系统，它是利用天空中均匀分布的GPS卫星轨道参数以及载波相位信号，通过地面接收设备接收其发射的信号实时测定地面接收载体的三维位置。
GPS同样具有全球性、全天候、连续的精密三维导航定位能力，并具有良好的抗干扰和保密性。
相对于传统的测量方式，它具有观测点之间无须通视、定位精度高、观测时间短、提供三维坐标、操作简便、全天候作业等主要特点。
由于其高度自动化，将逐步实现公路设计所必须的原始地形数据采集工作的自动化。
GPS能够提供连续精确的三维导航能力，这一特征与道路管理监控系统紧密结合，能广泛应用于车辆定位和服务中，结合电子地图为车辆驾驶人员提供导航服务，同时也可用于重要货物的追踪，使货主即时了解货物的准确位置。
地理信息系统（GIS）方兴未艾地理信息系统是收集、管理、操作、分析和显示空间数据的计算机软硬件系统。
GIS 的发展始于上世纪60年代，是计算机同步发展的结果。
今天的地理信息系统集成了计算机数据库技术和计算机图形辅助设计软件。
在图象处理上比上述两类软件更加全面，即地理信息系统所处理的事物对象既具有空间地理特征，也具有统计信息特征。
可以说，地理信息系统将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使空间分析直观简明，数据管理便捷高效。
通过地理信息系统的普及和应用，其强大的功能将成为交通信息管理的必备工具，成为科学管理和决策的依据。
基于公路数据库基础上的交通地理信息系统GIS-T的研究是公路建设管理现代化的基础。
它不仅能够适应各种层次管理部门随时了解已有公路现状的需求，同时还能够通过强大的空间分析能力和丰富的图表显示，实现公路养护管理的电子化。
智能运输系统（ITS）的蓬勃发展智能运输系统是指利用先进的信息通讯技术，形成人、车、路三位一体，从而大大提高道路交通的安全性、行车的舒适性以及运输效率的提高和有利于环境保护的道路交通系统。
上世纪80年代以后，公路信息化进程逐渐加快，从网络的普及到计算机软硬件系统的应用，从各种数据库的建设到管理系统的完善，从先进的道路管理系统的开发到出行信息服务系统的建立，公路已不再是简单的基础设施，而是通过信息技术与车辆和驾乘人员连成一体。
ITS的总体目标是使交通管理智能化，使道路用户出行更便捷安全，道路设施更大限度地发挥功能，使多种运输方式连接更加紧密。
由于各国国情不同，各国发展ITS的框架也不一致，但其基本功能主要都包括出行的信息服务：如向道路出行人员提供有关交通信息，到达目的地的信息，导航服务，提供公共交通运行状况，为行人提供路线指南等；紧急救助服务：当车辆发生事故提供自动报警，为救助车辆提供路线引导等；车辆安全服务：为驾驶员提供安全行车环境信息，提供辅助驾驶和自动驾驶，提供危险警告等；收费服务：实行自动收费；交通管理自动化：提供交通管制信息，控制最合理交通量及运输车辆效益化等。