以集约化促进城市共同配送
国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知
国务院办公厅转发国家发展改革委、交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2020.05.20•【文号】国办发〔2020〕10号•【施行日期】2020.05.20•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】邮政正文国务院办公厅转发国家发展改革委交通运输部关于进一步降低物流成本实施意见的通知国办发〔2020〕10号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：国家发展改革委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻执行。
国务院办公厅2020年5月20日关于进一步降低物流成本的实施意见国家发展改革委交通运输部物流是畅通国民经济循环的重要环节。
近年来，物流降本增效积极推进，社会物流成本水平保持稳步下降，但部分领域物流成本高、效率低等问题仍然突出，特别是受新冠肺炎疫情影响，社会物流成本出现阶段性上升，难以适应建设现代化经济体系、推动高质量发展的要求。
为贯彻落实党中央、国务院关于统筹疫情防控和经济社会发展的决策部署，进一步降低物流成本、提升物流效率，加快恢复生产生活秩序，现提出以下意见。
一、深化关键环节改革，降低物流制度成本（一）完善证照和许可办理程序。
加快运输领域资质证照电子化，推动线上办理签注。
优化大件运输跨省并联许可服务，进一步提高审批效率。
（交通运输部负责）（二）科学推进治理车辆超限超载。
深入推进治超联合执法常态化、制度化，细化执法流程，严格执行全国统一的治超执法标准。
分车型、分阶段有序开展治理货运车辆非法改装工作，逐步淘汰各种不合规车型。
组织开展常压液体危险货物罐车专项治理行动。
（交通运输部、公安部、工业和信息化部、市场监管总局按职责分工负责）（三）维护道路货运市场正常秩序。
建立严厉打击高速公路、国省道车匪路霸的常态化工作机制，畅通投诉举报渠道，重点规范车辆通行、停车服务、道路救援等领域市场秩序。
城市公共配送系统形成机理研究
▲ 基金 项 目：广州市社会科 学规 划 ２ ０ １ ２ 年 度课 题 （ ２ ０ １ ２ Ｇ Ｊ ０ ４） ：城 市公 市 ，以整个社会系统的要求出发 ，提供订
货处理 、商 品运输 、拣选 、分拣等一系列 配送服务 。从 归属来看 ，公共配送 中心一 般是政府规划 ，政府或者企业单独出资或
有 公 共 集 约 性 的城 市 公 共 配 送 网 络 转 变 ，
居 民 消 费模 式 改 变 的 需要 。 其 形 成 机 理 可 分 为 外 部 机 理 和 内部 机 理 。 外 部
机 理 包括 ： 市场 是拉 动 力 ，政 府 引 导 、
化 的途径 以及 实现 资源 共 享的过 程 中要 突破企 业的边 界 ，在 互信 互利 的基础上 ， 通过运 力合 并（ 搭 载配送 、 回程运输 、 “ 一 对 多”配送 等 ） 或 者物流 节点合并 （ 交换 配送 、集中配送 等 ） ，对不 同的配送需 求 进 行优 化组 合后 再进 行配 送 ，实现 作 业 的规 模化 ， 从而提 高服务 水平 、 降低配送 成本 ， 促 进社会 资源 的合 理利 用。 但 由于 配 送主体 的多元性 ，服务要 求很难统 一 ， 组织协调难 度大； 担心企业商业机密泄漏； 利益分 配缺 乏客观标准 ，导致不公平 ；配
送 的有效 合作 方式 等原 因 ，共 同配送 还
仅 仅 局限 在理 论研 究 ，实 践 中未能取 得 很好应 用 。
动由于受企 业分散经 营模式 以及消 费者需 求小批量、多批 次特 点的影 响，资源利 用 率和集约化水平低 ，不能 满足城市 经济 发 展的需要。第二 ，是解决城市 管理 问题 的
内 容 摘 要 ： 城 市 公 共 配 送 是 促 进 城 市 经 济发 展 、 解 决 城 市 管 理 问题 、 降 低
711便利店的配送模式
本文档如对你有帮助，请帮忙下载支持！7－11的物流管理模式---三个阶段第一阶段：批发商直送7－11并没有自己的配送中心，它的货物配送依靠的是批发商来完成的。
批发商就相当于自己的配送中心，把供应商生产的货物迅速有效地运送到7－11手中。
第二阶段：集约化配送7－11开始和批发商及合作生产商构建统一的集约化的配送和进货系统。
在这种系统之下，7－11改变了以往由多家批发商分别向各个便利点送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向7－11统一配货，这种方式称为集约化配送。
集约化配送有效地降低了批发商的数量，减少了配送环节，为7－11节省了物流费用。
第三阶段：共同配送中心7－11的物流共同配送系统就这样浮出水面，共同配送中心代替了特定批发商，分别在不同的区域统一集货、统一配送。
配送中心的优点还在于7－11从批发商手上夺回了配送的主动权，7－11能随时掌握在途货物、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握于股掌之中。
7－11就能和供应商谈价格了。
7－11和供应商之间定期会有一次定价谈判，以确定未来一定时间内大部分货物的价格，其中包括供应商的运费和其他费用。
7－11为自己节省了时间也节省了费用。
7-11配送细分：随着店铺的扩大和货物的增多，7－11的配送越来越复杂，配送时间和配送种类的细分势在必行。
以台湾地区的7－11为例，全省的配送就细分为出版物、常温食品、低温食品和鲜食食品四个类别的配送，各区域的配送中心需要根据不同货物的特征和需求量每天做出不同频率的配送，以确保食品的新鲜度，以此来吸引更多的顾客。
新鲜、即时、便利和不缺货是7－11的配送管理的最大特点，也是各家7－11店铺的最大卖点。
冷冻型、微冷型、恒温型、暖温型采取相适应的运输设备进行运输。
对于有特殊要求的食品如冰激淋，7－11会绕过配送中心，由配送车早中晚三次直接从生产商门口拉到各个店铺。
对于一般的货物，7－11实行的是一日三次的配送制度，早上3点到7点配送前一天晚上生产的一般食品；早上8点到11点配送前一天晚上生产的特殊食品如牛奶，新鲜蔬菜也属于其中；下午3点到6点配送当天上午生产的食品。
我国水产品冷链物流存在的四个问题实用一份
我国水产品冷链物流存在的四个问题实用一份我国水产品冷链物流存在的四个问题 1我国水产品冷链物流存在的四个问题导语：冷链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
我国水产品冷链构建属于初步性、片段性、分散性，水产品冷链更多的是集团性或者企业独自性的配置，离区域性、全国性的冷链网络还有比较大的差距。
随着我国政府对食品安全的__，水产品品种和产量的扩大，市场对水产品冷链物流的需求日益提高，冷链物流企业迎来了极好的发展机遇期。
但是，我国水产品冷链物流发展壮大还存在着四个方面的问题。
冷链网络建设有差距片段分散方式的冷链系统，往往使得冷链标准无法连贯的执行，全过程冷链温度的记录无法发挥作用，冷链的交接过程比较复杂。
应该向美国冷链协会那样，提倡并着手建设全美国的冷链中心枢纽。
冷链标准建设不及时水产品冷链物流在管理上缺乏统一的作业标准，如：装卸速度、作业流程、检验验货制度以及运输、仓储、配送、销售各环节低温对接要求等作业方面缺乏标准，使得中国大部分水产品销售环境不能控制在冷链温度之下。
对各大类水产品的产品温度、湿度指标及储存期限，冷链标准建设不及时，不能具体提供一个科学统一的推荐范围。
冷链配置建设不完整在一般的菜市场上冷链配置建设不完整，水产品物流设备比较落后，冷冻水产品运输方式采用人力黄鱼车还相当普遍，因此，水产品的品质损失比较大。
冷链体系配置只能依赖于城市化的提高，农村是很难做到的。
在运输过程中还缺乏统一化的包装配置和物流形态，例如装有活鱼类的运输桶内3/4装水，只有1/4才是活鱼产品，无疑提高了水产品物流成本。
冷链增值效应不明显冷链物流要实施全程温度控制管理，必须依靠先进的信息技术作为支撑。
还要加强水产品保鲜库、冷藏库的建设，增加温控设备。
冷链物流投入比较大，而水产品属于低价产品，通过冷链物流服务过程的增值效应不明显，经营水产品冷链物流风险较大。
交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅关于组织开展第三批城市绿色货运配送示范工程申报工作的通知
交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅关于组织开展第三批城市绿色货运配送示范工程申报工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.12.28•【文号】交办运函〔2021〕2122号•【施行日期】2021.12.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部办公厅公安部办公厅商务部办公厅关于组织开展第三批城市绿色货运配送示范工程申报工作的通知交办运函〔2021〕2122号为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰、碳中和工作的决策部署，推进城市货运配送绿色低碳、集约高效发展，加快交通强国建设，按照《综合运输服务“十四五”发展规划》有关工作安排，交通运输部、公安部、商务部决定在“十四五”期持续开展城市绿色货运配送示范创建工作。
现就第三批城市绿色货运配送示范工程申报工作通知如下：一、总体要求第三批城市绿色货运配送示范工程继续以城市为组织主体，以建设“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系为目标，加快推进城市货运配送网络节点布局、新能源配送车辆推广应用、运输组织模式创新、便利通行政策落地、信息资源交互共享，为打造集约高效的现代物流体系，推动城市货运配送绿色化、集约化转型提供经验借鉴和模式参考。
二、申报条件（一）基本条件。
申报绿色货运配送示范工程的城市，原则上应当同时满足以下条件：1.城市规模。
地级及以上城市，优先考虑直辖市、省会城市和计划单列市。
2.区位条件。
优先支持《国家综合立体交通网规划纲要》中确定的国家综合交通枢纽城市。
3.物流基础。
城市物流需求旺盛，货运枢纽站场等基础设施条件较好，物流信息化水平较高，城市配送、多式联运、甩挂运输、冷链物流等重点领域基础条件较好、发展潜力大。
4.政策环境。
城市人民政府及相关管理部门对推动城市物流配送发展、新能源配送车辆推广、货运配送便利通行、培育龙头骨干企业等方面有针对性强的支持政策。
（二）优先支持方向。
成都市现代物流业发展十三五规划
成都市现代物流业发展⼗三五规划附件成都市现代物流业发展“⼗三五”规划（征求意见稿）现代物流业是以信息技术和供应链管理为核⼼，融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是推动区域经济发展的基础性和先导性产业。
⼤⼒推进成都现代物流业发展，有利于增强对“⼀带⼀路”和长江经济带等国家战略的⽀撑保障作⽤，对改善城市投资环境、促进产业结构调整、转变经济发展⽅式、增强经济运⾏效率、提升城市发展品质、建设国家中⼼城市具有重要意义。
根据国务院《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《四川省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《成都市国民经济和社会发展第⼗三个五年规划纲要》等，制定本规划。
规划期为2016—2020年。
本规划是指导成都市现代物流业未来五年发展的重要依据和⾏动纲领。
⼀、发展现状与形势（⼀）发展现状。
1.物流产业规模不断扩⼤。
“⼗⼆五”期间，我市物流产业发展提速增效，产业规模和质量显著提⾼，社会物流成本占GDP⽐率进⼀步下降，服务能⼒和⽔平显著提升。
2015年全市社会物流总额⽐2010年增长2.13倍，年均增长16.3%；物流业实现增加值⽐2010年增长2.19倍，年均增长17%，；社会物流总费⽤占GDP ⽐重为16.6%，低于全国1.4个百分点。
2.物流枢纽功能不断增强。
⽬前，成都已通航城市198个，开通航线257条，其中国际（地区）航线88条（国际定期直飞航线41条），2015年客货吞吐量分别达到4224万⼈次和55.7万吨，继续巩固国内航空第四城地位。
“蓉欧+”战略深⼊实施，全⾯启动国际铁路港规划建设；“蓉欧快铁”双向稳定加密开⾏，班列⼲线逐步向欧洲腹地延伸，库特诺海外办事处挂牌成⽴；中亚班列和成都⾄国内枢纽城市互联互通班列稳定开⾏；成都集装箱中⼼站吞吐量继续保持全国⾸位。
累计开通300余条公路货运班线，形成覆盖全国各⼤中城市的快速公路货运班车⽹络。
3.⼝岸服务体系不断完善。
交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见
交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.11.27•【文号】交政研发〔2017〕186号•【施行日期】2017.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见交政研发〔2017〕186号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局:建设生态文明是中华民族永续发展的千年大计。
党的十八大以来，交通运输行业深入贯彻落实以习近平同志为核心的党中央关于生态文明建设的新理念新思想新战略，全力推动交通运输的科学发展，在绿色交通方面取得了积极成效。
但总体上看，交通运输发展方式相对粗放、运输结构不尽合理、绿色交通治理体系不尽完善、治理能力有待提高等问题依然存在，难以有效满足新时代人民日益增长的优美生态环境需要。
为全面贯彻党的十九大精神，切实落实新发展理念，深入推进绿色交通发展，服务交通强国建设，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持人与自然和谐共生的基本方略，牢固树立社会主义生态文明观，践行“绿水青山就是金山银山”的理念，以交通强国战略为统领，以深化供给侧结构性改革为主线，着力实施交通运输结构优化、组织创新、绿色出行、资源集约、装备升级、污染防治、生态保护等七大工程，加快构建绿色发展制度标准、科技创新和监督管理等三大体系，实现绿色交通由被动适应向先行引领、由试点带动向全面推进、由政府推动向全民共治的转变，推动形成绿色发展方式和生活方式，为建设美丽中国、增进民生福祉、满足人民对美好生活的向往提供坚实支撑和有力保障。
（二）基本原则。
生态优先，绿色发展。
坚持尊重自然、顺应自然、保护自然，把绿色发展摆在更加突出的位置，落实最严格的生态环境保护制度，全方位、全地域、全过程推进交通运输生态文明建设，全面提升交通基础设施、运输装备和运输组织的绿色水平。
私企改革建议和意见
1.降低企业生产经营成本：继续推进减税降费，简化优惠政策适用程序，帮助企业准确掌握和及时享受各项优惠政策。
对受疫情影响严重的中小企业，依法核准其延期缴纳税款申请，实行全额返还支持政策，降低用能用网成本，深入推进物流降成本，规范城市配送车辆通行管理，鼓励发展夜间配送和共同配送、统一配送等集约化配送模式。
2.强化科技创新支撑：鼓励民营企业参与国家重大科研攻关项目，增加普惠型科技创新投入，畅通国家科研资源开放渠道，完善知识产权运营服务体系，促进民营企业数字化转型，实施企业“上云用数赋智”行动和中小企业数字化赋能专项行动。
3.完善资源要素保障：创新产业用地供给方式，加大人才支持和培训力度，优化资质管理制度，破除要素流动的区域分割和地方保护，支持地方开展“一照多址”改革，完善企业注销网上服务平台。
4.着力解决融资难题：加大对民营企业信贷支持力度，支持开展信用融资，拓展贷款抵押质押物范围，拓展民营经济直接融资渠道，创新信贷风险政府担保补偿机制，促进及时支付中小企业款项。
5.引导扩大转型升级投资：鼓励产业引导基金加大支持力度，支持传统产业改造升级，支持民营企业平等参与项目投资，引导民营企业聚焦主业和核心技术，提升民营企业应急物资供给保障能力。
6.巩固提升产业链水平：精准帮扶重点民营企业，依托产业园区促进产业集群发展，有序引导制造业民营企业产业转移，提高产业链上下游协同协作水平。
7.深入挖掘市场需求潜力：进一步放宽民营企业市场准入，以高质量供给创造新的市场需求，实施机器人及智能装备推广计划，支持自主研发产品市场迭代应用，助力开拓国际市场。
8.鼓励引导民营企业改革创新：鼓励有条件的民营企业优化产权结构，鼓励民营企业参与混合所有制改革，引导民营企业建立规范的法人治理结构。
9.统筹推进政策落实：完善涉企政策服务机制，加强组织领导和督促落实，加强典型推广示范引领。
冷链配送运营管理
第二节 冷链物流配送中心规范管理
• ２) 冷库卫生管理。 • ａ) 冷库工作人员须注意个人卫生， 患有传染性疾病时，不得参与
作业。 • ｂ) 保持冷库的环境卫生，定期清理、 扫霜和清洁消毒；必要时进
行通风换气。 • ｃ) 定期对库内工具、 设施进行消毒。 • ｄ) 具有强烈气味的冷链物品应单独储存，严格管理，防止串味、
污染。 • (５) 盘点。 • ａ) 根据每日冷链物品进出情况进行动态复核。 • ｂ) 执行定期或不定期盘点制度， 并出具月度、 季度盘点分析报告。 • ｃ) 复核盘点时应做好记录， 保证账目、 实物、 票据等相关信息
相符。
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第二节 冷链物流配送中心规范管理
• (６) 出库。 • ａ) 及时接收订单信息，生成出库单据。 • ｂ) 依据相关单证对出入库冷链物品的规格、 品种、 数量和保质
水产品等的配送与 保 存，其制冷效果较为出色。如图 ４ － ２ 所示。 • ( 三) 以相变蓄冷材料作为冷源的低温配送模式 • 以蓄冷材 料 作 为 冷 源 的 低 温 配 送 模 式 是 利 用蓄冷材料 在 相
变 过 程 中 释 放 冷 量 来 维 持 货 物 的低温，该 模 式 非 常 适 合 于 小 批 量、 少 量、 多 次的货物 低 温 配 送。如图４ － ３ 所示。
• ｄ) 根据相关单证对冷链物品的规格、 品种、 数量进行确认，及 时准确地将到货情况录入信息管理系统。
• ｅ) 按照信息系统要求做好冷链物品入库信息采集， 生成入库记录， 并进行核对，确认 无误。
• ｆ) 将收货信息记录在收货单据上，及时将有关单证按要求保存或 传送到相关部门。
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郑州零售企业共同配送模式探究
交通堵 塞 ， 车辆噪 声 污染 、 环境 质 量 下降 ， 既浪 费 了社 会 资
源， 又 增 加 了社 会 成 本 。
２ 郑 州零 售企 业 物流 配送 现状 及存 在 问题
２ ０世 纪 ９ Ｏ年 代 初 ， 由 亚 细 亚 商 场 挑 起 了 郑 州 商 业 的 第 ３ 郑 州零 售 企 业 实 现 共 同 配 送 物流 模 式 的 实施 策
１ 国外 企业共 同配送 模式 革新 性分 析
随着生产和 流通 的快 速 发展 ， 国 外 企 业 对 物 流 配 送 服
比， 它 成为许多 经济管理学 院研究 、 讨 论 的案例 。这一 切都
专 门 提 供 从 顾 客 家 务 的要 求 也 越 来 越 高 ， 物 流 配 送 的 运 作 模 式 也 在 实 践 中 不 得 益 于 孟 买 拥 有 一 个 独 特 的 速 递 网 络 ， 目前 约 有 ５ ０ ０ ０名 达 巴 瓦 拉 ， 断地 调整和组合 。其 整体发展 趋势 是“ 自给 自足 ” 式 的配 送 到 顾 客 指 定 地 点 的 送 餐 服 务 ， Ｏ万 顾 客 送 餐 。 盒 饭 正 如 从 以 下 图 表 上 描 述 ， 每 天 按 中心逐步缩小 ， 而逐渐转 向商 品配送 社会 化 、 物 流 配 送 共 同 要 为 ２ 物 流化 、 设 施 共 享 化 其 中 ， “ ７ —１ １ ” 便 利 店和 印度“ 达 巴 瓦 时 送 到 挑 剔 的顾 客 手 中 。
整合 ” ， 其与今 天的“ 共 同配送” 如 出一 辙 。共 同配送 主要 有
两种运作形式 ： 一是 由一个配送 企业 对多 家商 店进பைடு நூலகம்行配送 。
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以集约化促进城市共同配送
—访快行线食品物流有限公司总经理 刘培军
专业化分工、同业或异业整合、社会资源共享这三大趋势是我国物流行业发展的方向，
而共同配送将是整合的最佳表现形式，同时是拯救城市配送的最佳方案。
现在商超进货讲究少批量多频次，由于同类商品品牌多，对单一商品的需求
量有限，以节俭、约束、高效为价值取向，单次单送将由城市集约化配送取而代
之，以降低运输成本、实现企业高效管理。
专注于城市配送
快行线食品物流有限公司成立于2003年，主营业务是为全国各地的冷链食
品生产厂家、供货商、零售商的销售渠道提供冷链商品配送。快行线网络遍及北
京、沈阳、济南、青岛、烟台、厦门、浙江、南昌、广州、南宁、武汉、西安、
重庆、长沙、太原、哈尔滨、石家庄、上海、南京等23个城市的30,000多家超
市；在全国拥有冷库50,000多平方米，城市配送专用冷藏货运车辆500余部；
服务于湾仔码头、龙凤、安井、海霸王、六合、东来顺、全佳每食、哈根达斯、
八喜、蒙牛、馄饨侯等20余家业内优秀企业，承做沃尔玛华北区生鲜配送中心
所有业务。
据刘培军介绍，快行线立足于城市配送，从业务本身上，主要做城市的“配”
和“送”，包括收货、存货、 下架、 分拣、 统一的配载。相比而言，“送”较
简单，“配”比较复杂，快行线的核心优势，体现在每天将800多个不同批次、
不同品种的10000多箱冷冻货品按照不同的线路、不同的送货时间约定“配”到
30多个装车码头、再由30多台大小不同的车辆送“到300多个门店。快行线不
仅具备完整的DC功能，为客户提供从商品的来货验收仓库管理到门对门的送达
服务，还为客户提供基于物流成本降低、服务于市场销售为原则的全过程物流解
决方案。最初与某国际大品牌合作时，客户只是将商品存放在快行线仓库里，快
行线按照客户的发货指令给超市送货，而库存商品的数量、存放时间都是由客户
控制，然而客户又没有一个针对库存周转、库龄的KPI指标，造成客户的销售
越多物流成本就会越高，在物流层面没有通过管理进行空间的优化。后经过快行
线的建议，把储存和送货的计费模式分离，储存按照每天每箱收费，送货按照单
箱送达计费，同时建议我们的客户为了节约仓储物流成本，每天关注库存量，在
保证销售的情况下将库存量压缩到最小，这样，很大程度上节约了客户的仓储费
用，增加商品的周转速度。这种方案双方都收益，一方面，客户加快了库存周转
率、降低了仓储费用的占比，实现了终端的“鲜日期”管理目标，拉动了市场销
售；另一方面，快行线仓库的空间得以循环利用，为其他的商品腾出货位。快行
线与湾仔码头的合作不仅为客户节省物流成本，还切切实实的实现了用专业化的
物流助力销售目标的增长。
集约化仓储与配送
刘培军介绍，物流公司在城市配送中能否盈利生存，有两个关键性指标，仓
储的人均操作量和车辆的单车装载量。然而这两个关键性指标的优劣又受制于
“集约化”的程度，“集”是指业务量的集中程度；“约”是指物流过程中上下各
个环节的衔接、协同的程度。
要保证食品安全、保证批次管理和商品的可追溯性，必须配备信息化管理系统，
对商品进行分类上架，不仅便于批次管理，出库时准确及时找到商品，达到先入
先出的目的，还可以实现对商品的追踪。尤其是最近食品问题频出，问题商品的
召回就要通过信息化管理系统，准确的查询该批次货物的收货时间、温度、数量、
品种，仓库的存放位置，存放时间，以及追踪商品出库时间、出库数量、配送地
点等数据，是商品准确无误的召回。目前快行线现在的冷库是单层四层货架，并
配合信息化管理系统，实行货位管理，但是在冷库里的使用率只有40%，60%的
面积要留给叉车做通道。由于货架越高，对叉车的技术要求越高，通道要求越宽。
所以快行线在新建冷库的设计上采取平台式货架加入堆叠式移动货位的管理方
式，既解决了仓库的使用率问题，又解决了WMS系统对商品的指定货位问题。
因此刘培军建议，物流设备上和系统上并不是越先进越好而是要适合，企业应该
以安全、高效、节能为原则适度的自动化。系统应用和流程管理应该是标准、节
点、量化为前提的高度的统一化，同时在企业的运营层面，可以根据企业状况，
采取设施设备部分租赁形式，以节省投资及运营成本。
送达的环节主要基于单车装载量，单车装载量首先反映物流的集约化程度，城市
配送一般是采用4.2米的车。按照北京的交通状况和城市交通管制，如果集约化
程度不够，一般一辆车一天能送10个网点，一个网点的集约配送量只有十箱，
一天只能配送一百箱；如果实现配送集约化，增加每个网点的集约配送品牌，一
个网点的送货量达到50箱，即使一天配送6个网点，每车每天配送300箱，提
高了每台车创造的收益。刘培军指出，在重视配送集约化的同时，冷链控制也是
考验食品配送安全的一大因素。由于城市配送要不停的停车、开门、卸货，车内
温度变化较大，为了避免热空气直接和商品接触，运输车辆都配有隔温板，在保
证商品温度的同时，还随着货物的减少而缩小了制冷空间，节省了耗油。城市配
送中，交接环节是令物流企业头疼的一件事，此环节尚未有明确的标准，再加上
有时信息不对称，时有将卸下车的商品再搬回冷藏车，但由于车上的打冷剂是维
持商品温度，并不能恢复原来的温度，因此并不能在保证产品的原来温度，因此
为了克服交接造成的影响，需要物流企业完善操作流程，事先核实配送信息。其
次，车辆加入GPS的温度管理，对车辆位置、行驶速度、车辆温度全程监控，
快行线控制平台对客户开放，客户随时可以查看车辆温度，对有异议的问题可以
马上投诉处理。
共同配送的推广
“共享第三方物流服务” 这个概念，也被称作“共同配送”。所谓共同配送
就是指多个客户联合起来，由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。
现在食品物流发展逐渐由企业自营物流向第三方物流服务过渡，第三方物流对共
同配送的促进使城市配送物流更加集约化。现在商超进货讲究少批量多频次，由
于同类商品品牌多，对单一商品的需求量有限，共同配送将送达同一个门店的很
多品牌的商品集中到一起，解决了单次单送少批量多品种的问题。不仅降低生产
企业的物流成本，也降低超市的各品牌入库的操作难度，同时减少了整个社会的
交通总流量，所以说共同配送是实现高度集约化的首选，也是城市冷链物流配送
发展的最高阶段
例如快行线负责沃尔玛华北区DC，在北京有12家门店，比如生鲜供应商
有12家，在使用共同配送之前的线路是12家供应商配送12家门店要144条线
路，使用共同配送后，供应商将商品送到DC，由DC统一将商品送到沃尔玛的
12家门店，整个的配送线路就变为24条线路，配送线路减少了83%，大幅度降
低了城市配送用车辆的总量，减少了交通拥堵和尾气的污染。
另一方面，基于第三方物流基础上的共同配送可以帮助企业降低物流管理风
险。食品企业在销售产品的同时自建物流体系，当出现商品盘亏问题时，销售一
张买赠促销单就可以将原来的亏损补平，如此不利于企业的物流监管，也不利于
企业市场信誉建设。而生产企业将物流外包给第三方，则可以转移企业的物流管
理风险，避免仓库短少的损失，将精力专注于主营业务，提高企业的核心竞争力。
近几年来，不仅快行线一直践行着共同配送的业务模式，同时整个行业和政
府都在倡导发展集约化共同配送，多方合力共同促进物流业的发展，同时也创造
了社会效益。
从微观角度而言，企业可以得到以下几方面的好处：达到配送作业的经济规
模，提高流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量资金、设备、土地、
人力等以节省企业的资源；从整个社会的角度来讲，实现共同配送主要有以下好
处：减少社会车流总量，减少闹市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通
过集中化处理，有效提高车辆的装载率，节省物流处理空间和人力资源，提升商
业物流环境进而改善整体社会生活品质。总而言之，共同配送可以最大限度地提
高人员、物资、金钱、时间等物流资源的使用效率，取得最大效益，还可以去除
多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。
刘培军介绍，"专业化分工"、"同业或异业整合"、"社会资源共享"这三大趋
势更是我国物流行业发展的方向，而共同配送将是整合的最佳表现形式，同时是
拯救城市配送的最佳方案。