谈集装箱船压载水管理与操作
船用设备安装到船上时都需要考虑的问题。
而压载水管理系统,结合了先进的流体分离和化学、生物等技术,所以选择压载水管理系统时,还应认真研究其型式认可测试的所有资料,确认:
?不使用活性物质的压载水管理系统(不必经过IMO批准),应确认PSC检查时不会产生争议而给船舶造成不确定因素;
?压载水管理系统船上测试时,选择的航线应具有代表性又避免常规航线的限制,可涵盖船舶正常航行可能遇到的恶劣情况。
(2)现有船舶做好压载水管理系统应安装计划
根据公约要求的时间表,在2010-2015年间,将有大量的现有船舶加装压载水管理系统,可能会出现压载水管理系统供应紧张、船坞拥挤、技术人员短缺等情况。现有船舶,除了考虑与新船同样的选型问题之外,还应提早做好计划,避免因为加装压载水管理系统延误船期。
?作者：费珊珊.大连海事大学国际海事公约研究中心实习研究员.研究方向：海洋环境保护方面的国际公约
参考文献
压载水污染港口水域日趋突出,已经被全球环境基金组织确认为危害海洋的四大威胁之一,也引起各港口国政
府和有关当局的重视。
国际海事组织先后制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》(《International
Conventian for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments,2004》,以下简称压载水公约)以及一系列导则、指南等,以期在保护船舶安全的同时防止、减小直至消除船舶压载水对环境的危害。
虽然目前压载水公约尚未生效,但各国已日益重视防止压载水污染。欧美一些发达国家已经根据压载水公约的要求加强压载水取样和检查,我国近年也加强港口、锚地等水域污染管理且根据压载水公约要求2017年后所有船舶的压载水均应至少满足D2标准(详见
《压载水规则》中相关内容)。鉴于此,各船公司应加强船舶压载水管理,减少因压载水管理不善造成的污染以及各种滞留或缺陷。
1压载水公约
压载水公约,解释船舶、主管机关、压载水、压载水沉积物等名词,阐明当事国的一般义务、适用范围、压载水和沉积物处理,以及检验、发证、缔约国检查船舶等。
压载水公约附件《船舶压载水和沉积物控制和管理规则》(《Regulation for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments》,简称压载水规则)详细规定了:
?船舶建造日期、重大改建、距最近陆地、例外情况及相关免除等;
?压载水容量,原型压载水处理技术,以及压载水交换的方法、标准和程序,
?
压载水沉积物管理;
?船员的职责;
?压载水管理系统的认可要求,以及压载水管理的检验、检查和证书有效期;
?船舶的压载水管理计划、压载水管理记录,等。
其中,“距最近陆地”系指按国际法确定领土的领海基线。我国的领海基线采用直线基线,即紧接海岸的一系列岛屿间的连线;欧美主要国家的领海基线采用沿海国官方承认的大比例尺海图所标明的沿岸低潮线;澳大利亚另有规定(限于篇幅,略)。
大型集装箱船置换压载水,主要有排空/回灌法和稀释法等两种方法。
排空/回灌法(empty/refill method)也称顺序法,指先抽空压载舱,再注入新压载水。每一压载舱只需一路管系装载和排出压载水,例如国产某型5668TEU船。
稀释法(dilution method)也叫边排边灌法,从底部排出原压载水,同时以相同速度从压载舱顶部注入新压载水,始终保持舱内水位不变,且需连续注入三倍于该舱容积的压载水量才能达到公约要求——
—至少置换95%体积压载水。例如国产某型8533TEU船。
目前,新建造的大型集装箱船的压载水系统,基本上都按照压载水公约的要求,设置专用压载水舱及独立的泵和管系,而且将压载水系统与船舶燃油系统、生活污水系统等完全隔离,便于利用压载水控制船舶稳性、强度、吃水及吃水差等。例如:国产5668TEU集装箱船,每一货舱的双层底舱均为压载舱,边舱均为油舱而不作压载水舱(No.7边舱和作为平衡压载水舱的No.5边舱除外),满载状态利用压载水调节吃水,稳心高度能控制在1.0m以上;国产8533TEU集装箱船,No.1~No.7货舱的双层底舱和No.1、No.2、No.8、No.9等边舱均为压载
谈集装箱船压载水管理与操作
中海集装箱运输股份有限公司华美远近年来,随着超大型集装箱船不断投入使用,船舶所携
Tank description Water sampling position
Sediment samples 沉淀物取样点Frame Dis.CL (m )Type
NO https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )323+0.15m 0.45Sounding Pipe Manhole ,frame 324
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )323+0.15m 0.45Sounding Pipe Manhole ,frame 324
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )323+0.29m 3.785Sounding Pipe Manhole ,frame 324
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )323+0.29m 3.785Sounding Pipe Manhole ,frame 324
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )307-0.105m 1.306Sounding Pipe Manhole ,frame 306
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )307-0.105m 1.306Sounding Pipe Manhole ,frame 306NO.2S.W.B.T (P )287+0.29m 11.361Sounding Pipe Manhole ,frame 288NO.2S.W.B.T (S )287+0.29m 11.361Sounding Pipe Manhole ,frame https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )251+0.13m 5.794Sounding Pipe Manhole ,frame 252
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )251+0.13m 3.271Sounding Pipe Manhole ,frame 252
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )215+0.1m 5.964Sounding Pipe Manhole ,frame 216
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )215+0.1m 3.441Sounding Pipe Manhole ,frame https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )179+0.15m 5.993Sounding Pipe Manhole ,frame 180
N'https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )179+0.15m 3.47Sounding Pipe Manhole ,frame 180
NO https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )143+0.1m 5.964Sounding Pipe Manhole ,frame 144
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )143+0.1m 3.301Sounding Pipe Manhole ,frame 144
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )107+O.27m 4.953Sounding Pipe Manhole ,frame 108
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )107+O.27m 2.43Sounding Pipe Manhole ,frame https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )65+0.25m 7.55Sounding Pipe Manhole ,frame 66
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )65+0.25m 7.55Sounding Pipe Manhole ,frame https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )47+0.3m 6.95Sounding Pipe Manhole ,frame 48
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )47+0.3m 6.95Sounding Pipe Manhole ,frame 48HEELING TANK (P )182-0.294m 19.563Sounding Pipe Manhole ,frame 180HEELING TANK (S )182-0.294m 19.563Sounding Pipe Manhole ,frame 180
Ballast line sample From pump venting cock
Note :1船舶抵达港口时检疫官要求采样压载水时,本表提供现场各个采
样点和进入点,供船员迅速协助检疫官采样(注意,检疫官采样前,船员必须提醒检疫官遵循船舶进入密闭舱室的安全规定)。
2通过人孔门进入压载水舱采样,必须确认压载水舱是空的。3若人孔门在货舱底部,进入压载水舱采样必须确认该货舱底部没有货箱。舱,由于空船压载状态稳心高度可达到12.0m 左右,故满载状态利用压载水调节吃水可将稳心高度控制在比较理想的1.5m 以上。
压载水公约要求,不论采用哪种方法置换压载水,船舶均应配备压载水管理计划。
压载水管理计划通常包含如下内容。
(1)船舶主要技术细节,例如船名、国籍、登记港、IMO 编号、总长、两柱间长、船宽、型深、设计吃水、总吨、净吨、主机型式及功率、船级、压载水舱数量和总容积、航区、建造厂家、船东等。
(2)压载水管理计划的目的和用途。
(3)相关船员的训练与熟悉——
—涉及压载水管理的船员,均应熟悉压载水管理要求、压载水操作应考虑的安全因素、船舶压载水取样点的位置、压载水
置换的相关规定和要求。要提供必要、充分的资料,例如船舶压载水取样点位置列
表,以便船员熟
悉和操作。某轮压载水管理计划的取样点见表1。
(4)压载水舱布置、各舱容积和压载泵功率。
(5)压载水置换方式和操作程序。
(6)压载舱通风机和测量管系图。
(7)压载水舱沉积物在海上和岸上的处置程序。(8)指定人员及其职责。新建大型集装箱船舶压载水操作系统多为遥控操作,不同于传统方式的大副负责制定计划然后通知机舱按计划执行,许多船公司修改其SMS 文件,指定大副负责压载水操作。因此,通常在压载水管理计划中指定人员为大副,其主要职责有:
?获取预抵港对控制压载水要求的信息。
?协助船长决定是否置换压载水。
?确认置换计划遵从压载水管理计划中置换
程序的要求。
?向预抵港口当局递交压载水申报表(若需要)。?接受并协助PSCO 和卫检官员检查,协助压载水取样。?建立压载水记录簿,及时充分记录每一压
载水作业并保存。记录可用船上工作语言,但至少有英文、法文或西班牙文中任一种文字的译文;每一记录均由负责有关作业的高级船员签字;每一被填写页由船长签字。(9)IMO A868(20)决议《Guideline for the Control and Maintenance of Ships ’Ballast Water to Minimize the Transfer of Harmful Aquatic Organisms
and Pathogens Annex 》。
利亚、加拿大、智利、美国、英国等)关于压载水管理的详细要求,以便查阅。
压载水公约要求,不论采用哪种方法置换压载水,船舶每次置换载水前,均应根据本船压载水管理计划,制定详细的操作计划,报经船长审批后执行。
压载水置换操作计划至少包括:?有效评估对船舶安全的影响。
?确认置换压载水当时船位满足公约的要求———凡可能时,距最近陆地至少200海里,水深至少200米;若无法满足该条件,则至少应距最近陆地50海里,水深至少200m ;或满足当局的特殊要求。
表1某轮压载水管理计划中的取样点列表
Ballast
Water Exchange Operation Plan
Voy :
Position :Date :
items unit initial step 1step 2step 3……final
No.1DWBT (C )
t
No.2DWBT P/S t No.3DWBT P/S t No.4DWBT P/S
t No.7DWBT P/S t Displacement t
Fore Draft m Aft Draft m Trim m
m Actual G0M m
Max.T/M %Max.S/F
%Max.B/M %Visibility m Pump used time hr dis.load
No.5DWBT P/S t No.6DWBT P/S
t Operator
Chief Officer
图1排空/回灌法管系布置示意图
所示不含平衡系统
(2)压载水置换操作
执行过程中,应注意外部条件诸如天气、海况等情况的变化,一旦条件不允许应立即停止。
(3)压载水置换记录
操作完毕,在压载水管理记录簿上及时记录。至少包括:?置换方法;?使用泵浦情况;
?起始及终止的船位、海水温度、水深;?若中途停止,具体原因。2排空/回灌法的实施
每次可使用一台压载泵或同时使用两台泵工作,但尽量保持同部位对称舱室压载水同时压进或同时排出。
以国产某型5668TEU 型集装箱船为例。(1)压载系统
排空/回灌法,是先将压载舱抽空,然后再注入新压载水,故每一压载舱装载和排出只需一路管系。其管系布置及工作原理如图1所示,左右两泵均可压入或排出个压载舱的压载水。
压载泵2台,每台设计排水能力1000m 3/h ,出口压力0.33MPa ,试验压力0.5MPa 。另有喷射泵,设计排水
能力100m 3/h 。
压载水管在舱内的出口,距舱底50±5mm ,舱底加强板厚约12mm 。
(2)压载水置换操作计划
用排空/回灌法,能有效置换压载水且置换时间相对较短;但是需先排空欲置换舱压载水然后才能压入,排空状态以及排空和压入过程都将影响船舶安全,通常会影响船舶总纵强度(包括扭矩)、吃水、浮态(纵倾、横倾)、稳性、盲区等。
因此,用排空/回灌法的压载水置换操作计划,应有效地评估每一操作步骤对船舶安全的影响,制定详细的压载水装载和排出计划表,列明操作顺序(左右对称的压载舱尽量同时压进或同时排出),仔细核对吃水、稳性、强度等的极端影响值,报经船长审批后执行。
排空/回灌法某轮压载水置换操作计划见表2。
(3)压载水置换操作
?左右对称的压载舱,尽可能同时压进/排出。?可使用一台压载泵或同时使用两台压载泵。?压载泵排出压力,控制(调节排出阀开度)在0.15~0.33M Pa 。
?舱内水位低于500mm ,泵浦真空不稳,可改用喷射泵将该舱剩水排空,以保护压载泵。
?全程监控,发现异常应立即停止工作。?停泵前必须先停泵再关阀,确保不打闷泵。
?若发现管系内有空气,可打开海水进口阀将海水引入管系排出空气。3稀释法的实施
稀释法:
?从压载舱顶部灌注新压载水,同时以相同速度从底部排出原压载水,故每一压载舱需两路管系;
?始终保持舱内水位不变,不影响船舶吃水、稳性、强度等,可最大程度保证船舶安全;
?需连续泵入三倍于该舱的压载水量才能达到公约要求——
—至少置换95%体积压载水,耗时长,不适用在符合公约要求的换水水域航行时间短的船舶。
根据研究记录,使用稀释法,第一次可以置换63%的压载水,第二次可以置换86%的压载水,第三次可以置换95%压载水,而第四次可以置换98%压载水。故泵
表2压载水置换操作计划
Tank 3×volume (m 3)Time consumption (h )https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )5347.2 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )5347.2 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )1073.70.54
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )5423.7 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )5423.7 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )1832.10.92
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )2268.6 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )2695.8 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )2603.1 1.30
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )3030.3 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )2435.7 https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )2862.9 1.43
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )1682.40.84
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )2113.8 1.06
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )3445.8 1.72
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )34458.8 1.72
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (P )4269.0 2.13
https://www.360docs.net/doc/9613421383.html, (S )4269.0 2.13
Total time 31.63
表3某轮舱柜压载需耗时间计算表图2稀释法管系布置及工作原理示意图
图中所示不含平衡系统
进同时泵出三倍于压载舱水量的压载水就可以达到公约要求———至少置换95%的压载水。
(1)压载系统(管系布置及工作原理见图2)
以国产某型8533TEU 型集装箱船为例,与国产某型5668TEU 型集装箱船的压载水系统相比,管系和泵
浦设计压力相同,不同之处在于:
?每一压载舱,增加一路高位进水管(以下称灌注
管)和一个截止阀(以下称灌注阀),连通到另一侧压载
总管;亦即左侧和右侧压载总管,均有灌注管和灌注阀
分别通到右侧和左侧各压载舱。
?置换压载水时,左、右压载泵和左、右总管同时向
同一压载舱分别排出和(从压载舱上部)灌注压载水。
(2)压载水置换操作计划某一压载舱置换压载水时,必须两台压载泵同时工作,压载舱同侧的压载泵通过压载舱底部的出口排出压载水,同时另一侧的压载泵从压载舱顶部的进口灌注新压载水。两台压载泵排量相同,以相同速度压进和排出,所以理论上该舱水位不变,不影响船舶的吃水、稳性、强度等要素,不会威胁船舶安全。由于每一压载水舱室有两路管系,所以其压载水管理操作计划必须分别列明各舱置换压载水所需的时间,即提供压载舱置换时间表(Calculation tank time consumption )。表3为国产某型8533TEU 集装箱船压载水置换操作计划列出的压载舱置换时间计算表。4稀释法置换压载水系统灌注阀不严密的临时处置稀释法置换压载水的压载水系统,同时排出(不是置换)两舷侧压载舱压载水时,舱内水位降低到灌注管口以下,灌注管口暴露在大气中,若灌注阀关闭不严密,
空气可能由灌注阀进入另一舷压载水总管,导致另一舷
压载泵吸入真空降低,甚至不能排出压载水。
灌注阀在管子弄内,空间狭小,难以及时修复甚至
要留待厂修时才能修复,但是船舶要继续营运又必须排
出压载水,这是很难克服的矛盾。
经过多次摸索,对于漏泄不很严重的灌注阀,认为
可在修复前采用如下方法:
式(边水舱可使用压载泵)使灌注管路充水,排尽管系中的空气。
②关闭灌注阀,按正常操作排水。因灌注管路中有水,灌注阀漏入的空气暂不会导致压载泵吸入真空降低,可以排出压载舱中压载水。同时,由于灌注阀关闭不
严,灌注管路中的水部分也被排出。
③一旦灌注管系中的水排空即灌注阀漏入的空气充满灌注管路,空气又导致压载泵吸入真
空降低,可再次重复
①和②。
这样,可排出压载水,但耗时较长。集装箱船周转速度快,停留时间短。若需如上操作,应提前准备,以免导致脱班或退箱。
船舶水尺公估中压载水的测算和校正
船舶水尺公估中压载水的测算和校正 发布日期：2007-3-29 8:45:07本文作者：苏冲，张守生本文来源：本站浏览次数： 压载水的测定、校正和计算是水尺公估程序中最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。 1压载水测定 计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。 测量前首先检查船方提供的测量工具（尤其是绳尺）是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。如发现有工具不标准的情况，需要 立即予以更换。 测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。 需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位置，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。 2压载水校正与计算 当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压 载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管内所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。通常船舶的压载水资料有以下3种情况： 有舱容表且有纵倾修正 对于有纵倾修正的舱容表，根据测得的水深和船舶纵倾值，可直接查表得到各舱的压载水容量。查表方法如下： （1）船舶的各种压载水舱都有容量表或计量表，它们表示每一深度对应的容积或重量。除平浮状态下的容量外，大多数还标制出各种纵倾程度的校正曲线。在
中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定
中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报 暂行规定》的通知 【法规类别】船舶 【发文字号】海船舶[2012]265号 【发布部门】中华人民共和国海事局 【发布日期】2012.06.15 【实施日期】2012.06.15 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规范性文件 中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知 （海船舶〔2012〕265号） 各直属海事局、各有关单位： 国际海事组织于2004年通过了《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）。为使船舶压载水管理系统满足《压载水公约》的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据公约及国家有关法律法规，制订了《船舶压载水管理系统申报暂行规定》。现将此规定发送你们，请遵照执行。 2012年6月15日附件
中华人民共和国海事局 船舶压载水管理系统申报暂行规定 第一条为使船舶压载水管理系统满足《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据国家有关法律法规，制订本暂行规定。 第二条本规定适用于拟申请安装在中国籍船舶（法律法规另有规定的除外）上的船舶压载水管理系统。 第三条中华人民共和国海事局为船舶压载水管理系统申报的主管机关，负责船舶压载水管理系统申报的申请受理和审查。 第四条船舶压载水管理系统应满足《压载水公约》和国内有关法律法规的要求。船舶压载水管理系统的设计和操作不得危害船舶安全及人员健康和安全，也不得对环境和公众健康造成危害。压载水管理系统的性能应能满足《压载水公约》第D-2条的标准，且船上适用。 第五条申请人向主管机关申报船舶压载水管理系统中应书面说明： （1）申请人名称、地址和联系方式；
船舶压载水管理计划-全文
目录 C o n t e n t s 章节标题页Chapter Title Page 1.介绍 2 Introduction 2.船舶资料 4 Ship’s particular 3. 负责人员及职责 5 Responsible officer any their duties 4.培训和教育 6 Training and education 5.压载水管理的手段8 Ballast water management measures 6 安全措施13 Safety Precautions 7 更换压载水程序19 Procedure For Ballast Water Exchange 8 记录和报告程序20 Recording and Reporting Procedures 9 附录23 APPENDIXES
压载水管理计划 BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 1.介绍与目的 Introduction and object 1.1 数个国家的研究显示在船上压载水和淤泥中的多种细菌、植物和动物，虽经过数个月的海上旅程，仍能存活。随后在各港口国水域排放压载水或淤泥，将产生对当地的人类，动植物生态，及海洋环境构成威胁的有害水生有机体和病原体。虽然其他媒介已被确定引起有机体在分隔水体之间的传播，但船舶排出的压载水却被列于最显著的媒介之中。 Studies carried out in several countries have shown that many species of bacteria, Plants, and animals can survive in a viable from in the ballast water and sediment carried out in ships, even after journeys of several months’ during. Subsequent discharge of ballast water or sediment into the water of port States may result in the establishment of harmful aquatic organisms and pathogens which may pose threats to indigenous human, animals and plant life, and the marine environment. Although other media have been identified as being responsible for transferring organisms between geographically separated water bodies, ballast water discharge from ship appears to have been among the most prominent. 1.2 为了减少船舶压载水在各海区之间传播对当地海洋中的动植物及海洋环境有危害的海生物的可能性，并符合国际海事组织《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A。686（20））的要求。本公司制定了船舶压载水管理计划，计划规定了船舶压载水控制与管理的方法和要求，旨在为船舶提供压载水管理的安全和有效措施，本船船员必执行本计划，
压载水处理装置(BWMS)技术条件
船舶压载水处理装置（BWMS） 技术条件 （企业标准） （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施拟制：批准： 日期：日期：
1．内容及适用范围 本标准规定了船舶压载水处理系统的设计，制造，检验，性能测试方法及包装，运输，贮存等要求。 本标准适用于船舶压载水处理系统的设计、制造和检验。 压载水管理系统，是基于国际海事组织（IMO）关于《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》D-2规定，设计并建造的船舶压载水处理系统，目的在于有效控制压载水中的海洋生物，病毒和其它微生物的转移，防止外来物种的迁徙。本系统适用于远洋船舶的压载水处理。本系统也适用于中水回用，工业冷却水系统等的末端处理。 本产品特点是采用纯物理处理工艺，不添加或产生任何化学物质，对船舶无任何腐蚀影响。设备布置紧凑，占地小，系统全自动控制，操作简单，维护方便等。 2. 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。如其中某个标准被修订，使用本标准应参照相应的最新版执行。 IMO，《2004年国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》 IMO，《船舶压载水管理系统认可导则》（G8） IMO，《船舶压载水管理系统取样导则》（G2）Resolution MEPC, 173(58) 中国船级社，《船舶压载水管理计划编制指南》（2006） 中国船级社，《电气电子产品型式认可试验指南》（2006） 3. 产品组成及型号 3.1 产品组成 船舶压载水处理系统由全自动自清洗过滤器、紫外杀菌装置和控制系统三个主要部分组成。
3.2 产品命名及型号编制方法 3.3 产品规格 3.3.1 BWMS 设备规格系列
船舶压载水系统
船舶压载水系统 目录 定义 系统设计原则 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。 一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。 货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。 2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。 3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。 4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。 5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。
前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。 我国现拥有占世界总吨位3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，国际市场也蕴含巨大潜力。 压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要，而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义。同时，对海军自主装备建设意义也十分重大。
压载水处理系统
一、船舶压载水处理的背景 1、船舶压载水的危害 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 2、压载水处理D-2标准
3、船舶压载水处理系统的安装时间表 (D-1：压载水置换标准；D-2：压载水处理标准） 二、认证历程
2008年6月建成国内第一个压载水处理陆基实验基地
2009年12月通过CCS陆基实验型式认可
青岛双瑞公司的Bal C lor TM BWMS在第61次国际海事组织（IMO）大会上获得最终认可。 2010年12月将通过ＣＣＳ实船实验型式认可，2011年初将通过DNV实船型式认可 三、BalClor TM BWMS的处理技术 BalClor TM BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步： “过滤”—压载时，利用过滤精度为50μm的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50μm的大部分的海生物及固体颗粒； “电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制； “中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO残余氧化剂，中和剂量由控制系统自动控制。 1、灭活-核心技术 电解单元从过滤后的压载水抽取总量1%～2%左右的水流电解，制取氯气和次氯酸钠溶液，同时通过除气装置将电解产生的氢气稀释到安全界限以下，排出舷外。氯气会溶于水迅速产生次氯酸。 当海水进入电解槽后，电解反应机理如下： 阳极：2Cl-→ Cl2 + 2e 阴极：2H2O + 2e → 2OH- + H2↑ 阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸： Cl2 + H2O → HOCl + Cl- + H+ 所以，总反应： NaCl + H2O → NaOCl + H2↑ 次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。
压载水处理装置(BWMS)产品检验大纲
船舶压载水处理装置（BWMS） 产品检验大纲 （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施 拟制：批准： 日期：日期：
1.适用范围 本大纲适用于船舶压载水处理装置的产品检验，确保达到有关技术标准和用户的要求。 2.参考标准和文件 IMO 《船舶压载水管理系统认可导则》（G8） 《压载水处理装置（BWMS）技术条件》 产品图纸 产品调试报告 3. 一般技术要求 3.1 系统设备应符合《船舶压载水处理系统技术条件》要求，设计的图纸和技术文件经公司相关部门审核批准后，方能有效，才能制造。 3.2 原材料包括制作用的钢板、法兰、钢管，应有质量合格证明文件，经供应商进货检验合格后，方能投入生产。 3.3 罐体的强度符合设计及工艺要求，应为吊装制作合适的吊耳。 4. 制作方面的要求 4.1 排板要求： 相邻筒节的纵向焊接接头之间的距离不得小于200mm；盖、底的拼接接头端点与相邻筒节的纵向焊接接头之间的距离不得小于200mm；接管、补强圈、支座、支座垫板、吊耳、吊耳垫板等与筒体焊接接头的边缘距离不得小于50mm。 4.2 坡口要求：坡口加工表面应平滑，不得有裂纹、分层、夹渣等缺陷。施焊前 须将坡口及其母材两侧表面20毫米范围内的氧化物、油污、熔渣等清除干净。 4.3 筒身组装后，必须保持内壁平齐，壳体上纵、环形焊接接头的最大允许对口 错边量，应符合下表1规定；复合钢板的对口错边量，应不大于钢板的50％，且不大于2mm。 表1
4.4 各接管的中心线应与设计中心线吻合，其最大偏差不得超过接管长度的0.5％， 且不大于3 mm。各接管的安装位置允许偏差为2 mm，伸出长度允许偏差为 3 mm。 4.5 接管法兰面、人孔法兰面应垂直于接管或圆筒的主轴中心线，安装时应保证 法兰面的水平或垂直，其偏差Δe不得超过法兰外径Do的1%（法兰外径小于100毫米时，按100毫米计），且不大于3mm；法兰螺栓孔应对称分布在筒体主轴中心线的两侧。 4.6 护栏、爬梯和平台的制作所选用的标准，以与客户签订的技术协议为准，如 无特殊要求，按中国标准执行； 5 焊接要求 5.1 冷作工、电焊工必须具有有效的资质证书。 5.2 焊条及焊剂使用前按产品说明书规定的烘焙时间和温度进行烘焙，低氢型焊 条经烘焙后，放入保温桶内，随取随用。 5.3 施焊前，焊工应检查焊件的接头质量和焊区的处理情况；如发现有不符合的 质量要求时，应修正合格后方可施焊。 5.4 为使筒体内表面减少变形，在保证质量的前提下，宜选用小工艺规范、短电 弧和多层多道焊工艺;层间温度不宜过高, 每一层焊道焊完后，应即时检查，清除缺陷后再焊。 5.5 双面焊时，对内表面焊接接头的坡口两侧各100 mm范围内应涂上白垩粉或 其他防溅剂，以防止飞溅物沾污焊件表面。焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物。 5.6 焊件的焊缝应平整、光滑、不应有裂纹、气孔、夹渣、未焊透、未熔合等缺 陷。 5.7 焊缝咬边深度不大于0.5mm，咬边连续长度不大于100mm，焊缝两侧咬边
船舶压载水系统
船舶压载水系统 概述 船舶在营运过程中，需要根据具体情况调整吃水、稳性、横倾和纵倾。这一任务通过改变各压载水舱中的压载水量来完成。压载水管系就是向压载水舱注入或排出压载水，以达到：①保持恰当的排水量、吃水深度和船体纵、横向平衡；②维持一定的稳性高度；③减少船体过大的弯曲力矩，免受过大的剪切力；④减轻船体因压载不当而引起的船体振动。 压载水系统的设计，应保证船舶在正常或倾斜状态下，均能及时有效地排出、注入或调拨各压载舱内的压载水。 运输船舶的压载水量相当大，约相当于船舶载重量的40%~80%，因此要有足够的压载水舱。船舶的艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱等均可作为压载水舱。艏、艉尖舱对调整船舶纵倾最为有效。艏尖舱因处于船首隔壁前，易受碰撞，故常作压载舱使用。因舰机型船的尾部一般设有燃油舱，故常将艉尖舱作为压载水舱，用以调整因燃油消耗而引起的纵倾。 小型船舶常将艏、艉尖舱作为清水舱兼压载水舱。 货船的双层底舱常作为燃油舱或清水舱兼压载水舱使用。但是货船仅以艏、艉尖舱和双层底舱作为压载水舱时其压载水量是不够的，故常以部分货舱兼作压载水舱。散装货船不仅双层底，还常以顶边舱作为压载水舱，以保证必要的压载水量。油船除货油舱外，一般另设专用压载水舱。 压载水系统的任务是通过压载水泵、阀箱和压载管路将压载水注入各压载舱、将压载水从各压载舱排出，以及进行各压载水舱之间的调拨。 船舶压载水处理系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。货油船可以用货油舱兼压载舱。 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。
压载水系统
压载水系统 船舶压载水系统 目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。 系统设计原则 组成 船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。 舱室布置 根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。货油船可以用货油舱兼压载舱。 管路 1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧
式。2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。 船舶压载水处理系统 定义 船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。前景 因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004 年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。“公约”规定，从2009 年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017 年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。否则，公约生效后就不能驶入IMO 成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。截至目前，国外研发机构共30 余家，已有13 家研发机构获得IMO 初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。我国现拥有占世界总吨位 3.4%的庞大船队，我国又是造修船大国，拥有一个巨大的船舶关键设备市场，同时，
压载水管理计划
BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 压载水管理计划 SHIP NAME 船名ZHEN HUA 15 IMO No. 国际海事组织编号8714970 上海蓝捷海上安全技术咨询服务公司 Shanghai Lanjie Maritime Technical Consultation Services Ltd. 2 March 2010 1 CONTENTS （目录） Section Title Page No. Preamble 序言3 Introduction 前言4 Ship Particulars 船舶主要参数 5 RECORD OF AMENDMENTS 内容修订记录 6 Section 1 Purpose 目的7 Section 2 Plans/Drawings of the Ballast System 压载系统图8 Section 3 Description of the Ballast System 压载系统介绍9 Section 4 Ballast Water Sampling Points 压载水取样点11 Section 5 Operation of the Ballast Water Management System 压载水管理系统操作12 Section 6 Safety Procedures for the Ship and the Crew 船及船员安全程序16 Section 7 Operational or Safety Restrictions 操作及安全注意事项20 Section 8 Description of the Method(s) used on board for Ballast
压载水处理系统
压载水处理系统 【定义： 1、船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。也称船舶压载水管理系统。英文简称BWMS。 2、系指对压载水进行处理使其达到或高于《国际船舶压载水及其沉积物管理和控制公约》第D-2条规定的压载水性能标准的任何系统。压载水管理系统包括压载水处理设备、所有相关控制设备、监测设备以及取样设施。 【背景： 船舶航行中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，海水中的生物也随之被加装入到压载舱中，直至航程结束后排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。压载水的无控制排放可能会对海洋生态系统、社会经济和公众健康造成危害。全球环保基金组织（GEF）已经把船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋四大危害之一。 为了更有效的控制船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》。“公约”自2009年开始，规定所有新建船舶必须安装压载水处理装置，并对现有船舶追溯实施。“公约”对压载水的处理标准，即处理水中可存活生物的种类及数量作了明确规定（D-2标准）。 【D2标准生效日的不确定性： 《压载水公约》中对船舶的要求是排放经处理的压载水必须满足D2标准，而D2标准的生效并不取决于该公约的生效。这是因为虽然该公约生效日期不确定，但公约中D2标准的生效日对各类型船舶很明确，而该条款又是追溯性的，这就意味着无论公约是否生效，无论是否缔约国，对船舶安装满足D2标准压载水管理系统的要求都是强制性的，所以船舶尤其是新造船舶一定要在船舶设计时考虑这一要求。目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足够数量的压载水管理系统，所以D2标准第1个生效日的推迟在所难免。2007年召开的IMO 第25次大会A．1005(25)决议解决了2009年建造的船舶问题，将D2标准的适用日推迟到2011年12月31日，但2010年及之后建造的船舶和现有船舶的适用时间是否推迟要由2009年召开的MEPC(59)会议决定。 【压载水处理D-2标准
船舶压载水处理技术研究[论文+开题+综述]
开题报告 轮机工程 船舶压载水处理技术研究 一、选题的背景与意义 随着对海洋环境保护意识的日益提高，人们已经意识到船舶压载水的随意排放是造成海洋间有害水生物和病原体传播的最主要途径，破坏了全球海洋生物物种的多样性。每年全球船舶携带的压载水有100多亿吨，全球每天在压载水中携带的生物3000～4000种。到目前为止，全球已确认有500种左右的外来生物物种是由船舶压载水传播的。因压载水引起的外来生物入侵，已成为海洋面临的“四大危害”之一。 压载水的大量排放，使海洋环境日趋恶化，海洋生态环境被破坏，尤其是一些沿岸及河口水域已遭到严重的污染损害，也危害到人类的健康，为了人类的健康，也为子孙后代创造一个良好的生态环境，使人类社会可持续发展，必需严格控制对海洋的污染，船舶污染物的控制是目前航运界主要考虑的问题之一。压载水本身无害，但是泵入压载舱后，只要能通过压载泵入口的任何物质都有可能自然地混入其中。若压载舱种水域的含盐量，温度及含氧量等与原水域很相似，这些生物就很可能得以立足，所以，人们对压载水的处理问题越来越引起人们的重视，隔离或者减少外来生物进入海洋使海洋环境得以保护在当今也显得任重道远。 二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 1．压载水污染带来的危害及后果 在中国，据有关方面对渤海湾船舶压载水入侵生物现状调查发现，4种有毒藻类通过船舶压载水传播到我国，并造成大面积的赤潮灾害。据国家环保官方记载，2008年我国由于生物入侵造成的直接经济损失高达574亿元，海洋生物入侵是主要成因之一。近年来，我国海岸赤潮越来越严重，其原因是生存能力较强的赤潮生物的危害。 而在国外，海洋外来生物也对各国海岸大势施虐。1990年，美国的栉水母侵入黑海，吞噬了那里大量的浮游生物，致使黑海鱼苗几乎枯竭。1996年侵入美国和加拿大交界五大湖生物就有139种，而侵入的斑马贝大量繁殖，阻塞水下结构和管路，给当地造成的经济损失已达到数十亿美元。因为外来的海洋生物不能为海洋清除、吸收，这些生物一旦被引进，事实上也不可能被消灭掉，甚至还可能造成巨大的经济损失，导致巨大的灾难。 2．压载水处理的现有技术，各种处理技术的原理、方法、优缺点（存在问题）。
澳大利亚压载水管理指南
澳大利亚压载水管理指南 ［译者注）：澳大利亚为防止从海外进入澳大利亚水域的船舶排放的压舱水和沉积物带有有害水生微生物和病原体，于1990年推出澳大利亚压载水管理指南并于1992年修改后以AQIS（澳大利亚检疫和检查局）通告形式发布，于1998年正式成为澳大利亚指南。但为与IMO于1997年推出的IMO压载水管理指南主要要求保持一致，澳大利亚当局又以此指南取代1998年的指南。鉴于该指南一些主要要求为强制性的，特译出供我赴澳船舶参照执行。同时对我国保护海洋环境有关部门或许具有参考和借鉴价值。 1目的 1．1．这些指南的目的是，通知从海外进入澳大利亚的船舶有关澳大利亚对控制和沉积物排放的要求，以使有害的水生微生物和病原体带进澳大利亚沿海水域的风险控制在最小限度。这些指南取代1998年8月1日和1998年10月1日生效的BW8/98澳大利亚指南，原指南是1990年推出的并于1992年修改后于1992年7月通过AQIS（澳大利亚检疫和检查局）92/2通告颁布的。 2引言 2．1．澳大利亚的这些压载水指南（简称澳大利亚指南）应该与为缩小有害水生微生物和病原体而控制和管理船舶压载水的国际海事组织（IMO）指南（A.868（20）决议）（IMO 指南）一并加以研读。尤其，要求船长们对IMO指南，海上排放压载水安全方面的指导给以注意，这些指南见附录。 2．2．AQIS是澳大利亚政府管理压载水问题和挂靠澳大利亚第一个港口的船舶按澳大利亚压载水管理指南实行监测的牵头机构。指南就控制从海外进入澳大利亚水域的船舶排放压载水以及沉积物问题，澳大利亚列出了详细要求，其中有的已纳入澳大利亚议会法，成为强制性的规定。 2．3．后边的（6．4）为强制性进入船上取样点和（7．1）为强制性的报告。此外，清洁压载舱和货舱而导致沉积物排入澳大利亚海洋环境则属违禁（6．2．2．2）。 3申请 3．1．除非AQIS另有规定，这些指南适用于所有从海外港口进入澳大利亚的船舶。3．2．在采用这些指南过程中，船舶安全是重中之重。 4指南的目的和背景 4．1．按技术上和科学上指导和效仿IMO指南，由AQIS开发的这些指南的目的是，想协助船长、经营人、船东、代理和当局及其他有关方面把带进有害的水生微生物和来自船舶压载水的风险降低到最低限度，从而也保护了船舶安全。 5培训和教育 5．1．为与IMO指南相一致，鼓励对船长和船员进行适当的培训。基于这些指南和IMO 指南中的信息，这一培训应包括有关压载水和沉积物处理程序的讲授。在坚持做适当的记录和航海日志方面也应该提供讲授。 6船舶程序 6．1．船舶压载水管理计划 6．1．1．凡载有压载水的船舶都要求保存压载水管理计划，以协助将有害的水生微生物和病原体的传播减少到最低限度。为此，计划的目的应就压载水环境管理和安全及有效程序提供指导。 6．1．2．压载水管理计划应作为每条船舶的专项，并应按IMO压载水管理计划参照由国际航运协会（ICS）和国际油轮船东协会（IN-TERTANCO）为IMO开发的IMO指南模式制定。这种模式计划可以从ICS那里获取：传真0044 171 4178877或E－mail ：ics＠https://www.360docs.net/doc/9613421383.html,
压载水处理装置(BWMS)功能检验大纲
船舶压载水处理系统（BWMS） 功能检验大纲 （第一版） 20XX年X月XX日发布20XX年X月XX日实施 拟制：批准： 日期：日期：
为了确保船舶压载水管理系统的有效运行，对船舶压载水管理系统的各种功能进行系统有效的检测验证，特编制本大纲。 本大纲适用于船舶压载水管理系统产品出厂或现场交付前对相关功能进行检验和检测。 2. 术语和定义 数据采集： 数据处理： 数据储存： 数据显示： 显示告警： 通讯： 3. 基本功能描述 见工艺描述相关内容。 4. 基本功能检验 4.1 基本功能检验前应具备的基本条件 系统检验前应提供下列技术文件: ●P&ID； ●设备配置表； ●接线测试记录（包括查线记录、绝缘电阻和接地电阻测试记录）； ●调试记录和调试报告； ●系统检验报告（包括产品检验报告、合格证书及相关材料） ●系统已经完成全部的内部和外部连线，确认正确； 4.2 基本功能检验项目 4.2.1资料文件
电气原理图 用户手册 接线检查表 产品检验单 产品合格证 4.2.2 电源输入： 工作电压 供电电源频率 其它参数 4.2.3 柜内功能项 柜内开关： -主电源开关 -24VDC电源开关 -PLC/触摸屏电源 -其它开关 柜内照明：15W 柜内通风：排风扇 温度控制：温控器 过载保护： 柜内电源插座：3孔、2孔多功能模数化插座 4.2.4 柜面板和触摸屏功能确认 指示灯： -电源指示：主电源合闸，电源指示灯亮 -运行指示：UV预热指示：指示灯红色指示UV运行指示：指示灯绿色指示 UV冷却指示：指示灯红绿闪烁 -故障指示：故障指示灯闪烁，且蜂鸣报警
转换开关 -就地/远程转换开关 -压载/旁通/排放转换开关 按钮开关 -急停开关 触摸屏显示：10寸彩色屏 4.2.5 触摸屏画面显示 开机页面 次页面 -过滤器页面 -UV页面 运行模式 参数设定 系统状态 报警状态 阀门检查 工程师模式 -工程师模式1：参数设定 数据查询 -工程师模式2：过滤器参数设定 UV参数设定 5. 控制系统功能 5.1 数据采集功能 过滤器单元：差压控制信号 自清洗行程正向位置信号 自清洗行程反向位置信号 UV消毒单元：UV强度信号 UV腔体温度检测信号 UV自清洗行程正向位置信号
船舶压载水处理系统船舶压载水系统论文
导读：就爱阅读网友为您分享以下“船舶压载水系统论文”资讯，希望对您有所帮助，感谢您对https://www.360docs.net/doc/9613421383.html,的支持! “凯敏”轮压载水管理系统的科学管理初探 [摘要] 随着世界航运业的发展，船舶压载水问题给全球海洋环境和经济发展带来一定程度的威胁。压载水会把侵害性水生物带到新的环境，从而破坏新环境生物链的正常生产，甚至可能危害人类的正常生活。目前，已经成为影响海洋生态环境安全的四大危害因素之一。因此，安全而有效治理船舶压载水及其沉积物已成为国际海洋环境研究中的热点课题。首先，在查阅多方相关资料后，本文对压载水进行了综合论述，分析了压载水处理的重要性；其次，简述了几种针对压载水处理的管理方法，分析了它们的优缺点；接着，详细论述了“凯敏”轮所使用压载水处理技术，并就其处理原理进行分析。同时针对“凯敏”轮电解法处理压载水所产生的问题进行分析，并提出解决办法。
[关键词] 压载水；电解制氯；腐蚀；监控系统 I The Scientific Managment of Ballast Water Treatment System in New Activity Tanker [Abstract] With the development of the world shipping industry, the ship ballast water problem has brought a certain degree of threat to the global marine environment and economic development. The ballast water will take the invasive aquatic organisms to the new environment, destroy the normal production of the food chain in the new environment, It could even do harm to the human normal life. At present,the ballast water has become one of the four major risk factors that affect the safety of marine ecological environment. Therefore, the safe and effective way to manage ship ballast water and sediment has become a hot topic in the international marine environmental research.Firstly，based on the references，the Paper summarizes the related Problem of ballast water，clarifies the importance. Secondly，the paper briefly introduces
船舶压载水处理系统
船舶压载水处理系统 2009年3月9日 [关键词]压载水处理系统；空化；脱氧 [摘要]较详细地介绍了三种符合国际海事组织(IMO)压载水排放标准的压载水处理系统。为2009年以后设计建造的新船以及2016年底前全部现有船舶的改装设计提供了新装备、新技术的线索，值得关注。 0引言 2004年，国际海事组织(IMO)通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》，旨在达成国际上的一致，“通过控制和管理船舶压载水和沉积物来防止、减少和最终消除有害水生物和病原体的传播”。压载水排放可能扰乱生态平衡，为了应对由此造成的对全球环境的威胁，需要配置得到IMO认可的处理系统。按照公约的要求，如果在2009年1月1日以后建成的新船，必须安装专门的处理设备；从2012年起所有的新船均应装设压载水处理系统，而全部现有船舶则应在2016年底之前配备此项技术装置。 随着2009年的临近，距离公约正式生效的日子已经不远，目前有多少压载水处理系统已经研制成功并得到IMO批准呢？ 1国外主要的压载水处理系统介绍 1.1NEI公司的文氏管脱氧方式压载水处理系统(Venturi Oxygen Stripping——VOS) NEI公司从2002年开始致力于研制VOS系统来解决水栖有害生物问题，同时保护压载舱不被腐蚀。该系统使用氮气在船舶压载舱内制造一个低氧的环境，该环境限制了含氧量，避免了氧化铁或锈的形成；同时，该低氧环境极大降低了随压载水带来的水栖生物的生存率。该项技术已在船舶实验中得到证明，完全符合IMO的压载水排放标准。图1为VOS系统流程图。 VOS系统与船舶现有的压载系统相结合，当吸入的压载水流经安装在压载管路上的文氏管喷射器时，将会发生空化现象；同时在其中喷入由制氮装置产生的氮气，使其达到过饱和。经过这一过程，压载水中的含氧量将在l0s内减少95％。当压载水排出压载舱时，VOS系统将通过甲板管路向空舱中注入氮气，以使压
压载水处理设备解决方案
压载水处理设备解决方案 压载水处理解决方案 水生物种通过压载水入侵到不同海域已经成为日益增长的严峻问题。人们正在研究通过机械、物理及化学等方式避免此类事 件的发生。2004年国际海事压载水与沉淀物管控大会主要研究课题为加强压载水处理系统的发展和技术革新。联合国国际海 事组织中的海上环境保护协会推出了新的规章制度用于防止水生物种入侵事件的发生。 压载水处理系统采用电解和特有的方式在不使用任何化学药剂情况下从海水中制取生物杀灭药剂。压载水处理系统通过生物控制系统研发而成，拥有良好的血统。压载水解决方案严格遵循IMO大会D-2压载水处理规则。 压载水处理系统有三个重要部分： ? 过滤系统 ? 电解系统 ? 自动控制
过滤系统的重要作用是利用40微米的特殊金属滤网对大型 生物或杂质进行滤除或破坏，当沉积物过多时仍然可以实现不间断 操作，利用较少的水量进行自动反冲洗。特有的反冲过滤器提供了可靠的品质，减少了系统的维护需求。 压载水处理系统中电解模块利用海水生产出次氯酸钠(NaOCl)溶液，投加到过滤后的压载水中，从而防止海洋生物的 种类 入侵。次氯酸钠在港口、海上平台、船舶上的海水管道及热交换系统等等已经被使用了很多年。SiCURE?系统利用同心管电极技术，在线电解海水，按需求自动投加，此项技术基于Chloropac?生物控制系统。 压载水处理系统配置有人机界面对整个系统进行监控，并根据实际需求进行自动投加，从而避免有害物对船舶本身、海员以及外界环境的影响。由于压载水的水质不同，主要是物理、化学及生物特性的区别，所以次氯酸钠的投加量为变量。压载水处理系统只在压载水入口进行投加，并可根据压载水流量配置系统，可在高流速下进行投加。其非常适合在集装箱和散装船舶上使用，例如一个泵流入，两个泵排除的情况。
船舶压载水置换方法及工作要点
第31卷 第1期世界海运Vol.31 No.1 2008年2月World Shipping Feb. 2008 船舶防污船舶压载水置换方法及工作要点 栾法敏Ξ (青岛远洋船员学院,山东青岛 266071) 【关键词】船舶压载水;风险评估;置换方法 【摘 要】根据国际海事组织对船舶压载水管理制定的相关法规及要求,探讨船舶压载水置换方法以及工作要点,围绕置换前的风险评估、置换方法的选择、不同置换方法应该注意的工作要领等方面对压载水的置换进行阐述。 中图分类号:U698.7 文献标识码:B 文章编号:100627728(2008)0120050203 1 压载水置换的相关法规 IMO于1997年11月通过了加强对船舶压载水的控制和管理指南来减少有害水生物及病原体传播的A.868 (20)号决议,2004年2月IMO又通过了《2004年国际船舶压载水和沉淀物控制与管理公约》,许多国家都将船舶压载水管理列入本国法律。实施船舶压载水置换,旨在尽量减少由于船舶压载水和相关沉淀物导致有害水生物和病原体的转移,即减少对海洋环境的污染,加强对世界海洋环境的保护。由于近岸(包括港口和河口)生物被排放到深海中,或深海生物被排放到近岸水域通常都不能存活,因此公约要求船舶在深海中或者在港口国指定的海域进行压载水置换。根据公约的要求,在置换压载水时必须满足以下3个条件中的任何一个:距离最近的陆地至少200n mile,水深至少200m;如果条件不满足,则尽可能远离最近陆地,在任何情况下距离最近陆地至少50n mile,水深至少200m;或在港口国指定的海域。 2 目前置换压载水的主要方法 根据国际海事组织对压载水的管理指南,目前被认可和接受的置换方法主要包括以下3种。 (1)逐一更换法(empty/re2fill method)。是指将压载水从压载舱中用泵排放干净,并重新吸入洁净海水的方法。该方法的优点是:能够比较彻底地对压载水进行有效置换,在3种置换方法中该方法是更换最彻底的一种;完成压载水置换的时间较短。该方法的缺点是:由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性,同时对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响,因而需要仔细计划和监控,做好精确的计算,保证每一步都能够确保船舶整体和局部强度、稳性和吃水差维持在允许的范围内;需要考虑动态负荷影响,要考虑吃水差的变化是否会造成船上货物位移;要考虑天气情况的影响。 (2)溢流法(flow2through method)。又称为注入顶出法,是指从压载舱的底部泵入清洁海水,使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。因为压载舱有一定的舱容,所以当泵入一定量海水时也同时排出相同量的海水,从而达到压载水置换的目的。研究发现,要达到压载水95%的更换量,需要泵入3倍舱容的水量。该方法的优点是:由于不改变船舶的吃水差和稳性,对船舶的局部强度和总纵强度影响不大,同时也不会产生货物移位等负面影响。基于这些优点,在使用该方法进行压载水置换时,不用进行周密的计算,也便于船员的操作;同时该方法在不得已的情况下,在恶劣天气里也可以进行操作。该方法的缺点是:对于老旧船该方法不太适用,因为在使用溢流法置换时泵和管系的压力比较大,很容易造成对管系的破坏;不仅如此,置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险。另外,有些船没有设计顶部溢流的端口,不能使用该方法。 (3)稀释法(dilution method)。是通过管路的设计,将清洁海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的方法。此方法也是至少向舱内泵入3倍于舱容量的海水。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置,故仅在新造船上设置后才能使用。 对于目前大多数船舶来说,压载水的置换方法主要为逐一更换法和溢流法。 3 置换压载水时的风险评估以及方法选择在压载水置换以前应做好风险评估,然后采用适合于本船的置换方法。不同类型的船舶应选择不同的置换方法,船长应充分考虑压载水置换过程中产生的风险,然后谨慎决定采用哪种方法。 Ξ[收稿日期]2007207220 [作者简介]栾法敏(1969-),男,山东高密人,船长,讲师