门窗钢附框施工工艺

（一）门窗钢附框施工工艺
为了确保工期和铝合金门窗安装的准确性，本工程采用先做钢副框的形式，再安装铝合金门窗，制作安装程序如下：
1、钢附框的加工制作 (20×40×2.0铁质矩形管，热镀锌)
（1）钢附框材料到工地后，依据尺寸图纸进行下料，下料后须检查方钢材的直线度，然后在平台上进行打孔，加工完成运输至施工现场，填写《物资进场报验表》向监理工程师报验。

（2）钢附框胀栓位置的设置
本工程中，钢附框与主体之间，采用胀栓进行固定。

胀管孔位置：端头部应设置为150～180mm，中间间隔不大于500mm。

如下图所示：
现场附有木质预制块的部位，采用螺丝将钢附框与预制木块进行固定。

根据现场预留安装木方位置在钢附框上进行打孔调整。

2、钢附框的安装
（1）将垫块置放在下层胸墙上,注意测量标记。

（2）将钢窗框置放在窗洞内,向二侧移动校准在窗洞内的位置；校准下框的水平度,下框塞垫,同时调整与墙体连接处,以及墙面平均缝隙距离；注意上框的
缝隙,在竖框上端,用销键固定框架。

（3）检测和调整竖框与边缘的接触，使用水平仪、水平尺结合吊线陀、塞尺，窗框的型材应平直在使用销键时不要使钢型材变形。

（4）钢附框固定：采用塑料胀栓固定方式，胀栓数量及安装位置必须满足图纸要求，保证钢附框安装牢固。

（5）钢附框安装后，再次进行垂直度、水平的检查，自检合格填写《隐蔽工程验收记录》报监理工程师验收。

最后填塞钢副框与结构之间发泡胶，填塞发泡过程中注意严禁切割，必须待发泡未完全凝固前采用工具将发泡与钢副框按平。

（6）门窗附框与墙体缝隙防水处理（总包单位施工）：钢附框安装并验收合格后，移交防水施工单位进行防水处理及窗洞口四周收口工作。

（二）材料运输方案
1、材料运输安排
本工程门窗规格较大，成品及半成品运输任务重。

我司拥有自己的大型车队，具有完备的载运设施和防护措施，因此能够保证加工后的产品安全、顺利、完好地到达施工现场。

同时，我公司与其它大型运输公司建立有固定合作关系，必要时可以利用专业运输公司的运输能力来满足工程的运输需要。

我们充分考虑货物进场时间和路线，合理安排装车数量，保证货物及时地进入现场。

各种装饰材料按施工进度要求，随时组织进场，缓解运输压力，减少现场库存。

为避免大量材料在现场堆放占用场地，且难以管理的问题，我司将采取相应的措施解决这个问题：
（1）工程开工后编制材料供应进场计划，报请总包单位批准后进行实施。

我司准备供应的材料先存放在工厂内，在合理的控制时间内进场。

（2）工程开工前，项目经理部规划好材料堆放场地、仓库及电源管线等。

材料仓库设在室内，材料堆放场应平整，各种料具分类堆放稳固、统一挂牌，标识清楚；库内材料按类摆放整齐、标签详尽。

通过合理布置减小占用空间。

2、运输时间安排
尽量将加工组装厂的运输车辆进场时间安排在交通流量较低时段或夜间，有效地避开了车流高峰，保证运输畅通，同时达到本市关于货车出入限制的交通管
理要求。

3、运输车辆及装卸工具
（1）运输车辆
1）门窗产品的运输，主要选用额定载重量4吨、2吨及额定载重量20吨加长卡车运输。

2）玻璃的运输，我司主要采用12米超长卡车运输到工地。

3）常用铁架有：A字架（主要装运玻璃）、L型架（装运玻璃）槽型可移动架（主要装运铝型材）
A字架 L型架
槽型可移动架
（2）运输保护措施
1）运输架上安装胶条减震并防止材料划伤，绑扎绳与材料接触部位用软质材料隔开以保护材料。

2）选择技术高、路况熟、责任心强的运输司机，并对运输司机进行教育交底，强化成品保护意识，同承运方签定协议，制订损坏赔偿条款。

4、需要发运材料和已发运材料用涂色法标于立面图上，及时与项目部联系沟通发运情况。

每日通知项目部联系沟通发运情况。

每日通知项目部材料的发运
计划，以便于项目部安排卸车及挂装。

5、运输质量保证措施
门窗面板的运输，在生产组织过程中应注意以下事项：
（1）现场材料员应与主管计划员沟通好每日的发车计划，落实好每辆卡车到现场的时间，以便现场及时安排卸货机械。

（2）现场安全员应掌握每种面板的准确重量，并依据塔吊或人货梯载货能力确定，每次运输的板块数。

（3）在门窗面板安装高峰期，每天到货数可能较多，且人货梯不单为门窗公司服务，所以项目经理应及尽早考虑并协调夜间进行垂直运输作业，且现场安置临时接料平台。

（4）在门窗面板垂直运输过程应注意施工安全及成品保护。

6、现场材料运输组织
（1）现场交通布置
按总包单位的现场布置的出入口及场内运输道路，安排车辆的场内进入及回转。

（2）场内材料运输
1）运输车辆从进入现场，沿施工道路到达材料堆放场地，进行分类堆放。

2）门窗板块存放安装过程中均轻拿轻放，工具与其接触表面均为软质材料避免引起板块变形、划伤。

（3）型材运至加工厂的公路运输
1）型材产品应妥善包装后装车，且应沿车箱长度方向摆放，即型材长度方向与汽车行驶方向一致。

2）摆放需紧密、整齐不留空隙，防止在行驶中发生窜动。

3）型材摆放高度超出车箱板时，须捆扎牢固。

（4）玻璃板块搬运
运输时，玻璃两侧各由工人一手用手动真空吸盘将玻璃吸附抬起，另一手握住兜住玻璃的牛皮带，牛皮带两侧安有木轴手柄，这样操作简便，安全可靠。

（5）卸货
1）为减少搬运次数，卡车至工地后，用叉车、吊车进行卸货。

2）车辆至工地后依据出库单，检验产品的数量、质量。

3）卸货完毕卡车尽快从工地返出，确保工地道路畅通。

7、现场材料的堆放
（1）工程开工时，按照总包指定的地点进行材料的堆放，建议在首层室内建立材料五金仓库（主要放配件、铁件、保温棉等），建立值班室。

（2）货物到工地后，为了减少搬运损耗，用铲车将材料运至安装处，当天来的材料，当天安装完毕，保持工地整洁。

（3）堆放需留有通道，不要造成轻易搬动。

（4）考虑安装顺序，决定存储位置。

（5）首层室内保管仓库对外要进行隔断。

（6）铝型材不要直接放在地上，根据型材的形状、尺寸、大小的不同，两端搁置枕木，型材堆放整齐。

（7）铁件依据不同规格分开堆放好，并标清尺寸大小。

（8）玻璃堆放在规定临时场所（若玻璃卸货需下垫枕木，靠柱堆放）。

（9）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。

（10）在整个运输过程中为避免钢构件表面损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。

（11）特殊物品应专门堆放保管（如二甲苯、防锈漆等）。

（三）测量放线及结构洞口检查
1、测量放线步骤
（1）高度、水平度、铅垂线测量：用水准仪从±0.000为基准，测出各楼层周长边的平整度，在楼层外立面处分层固定悬挂5kg重捶的20M钢卷尺，静置后用等高法分别测量，算出各楼层的实际标高和建筑结构实际总高度，高度标志用油漆记录在立柱或剪力墙的同一位置处，在安装完毕之前，此高度标志必须予以保护不被消除破坏，标高测量误差：层与层之间≤±3mm，总标高≤±20mm。

铅垂方向用铅垂仪在基准轴的位置放铅垂线，测出楼板的出入误差，并确定控制线。

（2）轮廓线测量：依据设计图纸标定的建筑结构各轴线与外径尺寸的关系，
选好基准控制层，分别用经纬仪的水平度盘和垂直度盘确定出矩形基准点控制网络及其连线的距离，基准点之间的垂直误差控制在直径为5mm的投影范围内，基准点连线的直接距离误差不大于3mm。

以矩形基准控制网络为基础测放出结构轮廓线，确定建筑结构的实际尺寸与设计尺寸之间的偏差程度，对于大于或小于设计偏差要求的结构区域，由结构施工单位进行修整后交付我方验收使用。

轮廓绠整个结构外形尺寸的唯一符合设计要求的正确标志，因此务必注意妥善保护不被消除与覆盖。

（3）根据测量结果如与土建提供的数据差异较大或超过正常的允许误差范围，及时提出整修意见，以利于采取有效措施，使施工前的测量工作落实到位。

（4）提交的复测报告经审核后，交我公司施工设计部门进行设计、制图，提交建设方、监理、总包及有关权威部门进行复核，确认与盖章，最终确定现场施工安装方案与计划，以便工程按期实施。

（5）放线在施工安装前根据所审定通过的设计图及现场施工安装图，对现场各单位品种进行分格及定位的放线工作，定位的目的是提供给施工安装人员一个安装基准，以确保施工过程中产品安装的质量。

（6）在测量与放线过程中所使用的主要仪器为激光经纬仪，高倍水准仪、红外线等。

为保证测量放线精度，首先应确立本工程的一个基准，多轴线为基准势必存在一些偏差（而门窗各项偏差均以毫米为单位），为了克服这一难点，在本工程的轴线确认无误的前提下，利用门窗公差，在合适的位置设立参照基准轴线，反复核对无误后，确立为辅助基准轴线，以此来达到施工的高质量；其次，依据总承包单位的基准点、线，考虑到温差对计量的误差，以及地面不平造成的误差，采用激光经纬仪复核相互之间的几何关系，搞清楚点线之间的关系，以及相互间的几何尺寸，通过点线的精度来提高门窗施工精度；此外，标高定位也是一个重点，由于整个施工难度较大，因而对标高的定位要求较高，标高的定位采用高倍水准仪进行。

2、结构洞口的检查
铝合金门窗安装之前，依据轴线与洞口的关系，对门窗结构洞口进行复查，将有偏差的洞口记录并汇总，报总包商讨处理意见。