沙漠地区公路建设成套技术研究
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沙漠筑路成套技术最后项目通过验收
沙漠筑路成套技术最后项目通过验收
无
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2005(000)013
【摘要】日前，由内蒙古交通设计研究院有限责任公司承担的交通部西部交通建设科技项目“沙漠地区公路路面结构设计、施工及材料研究”课题通过了交通部科教司组织的鉴定验收。
该课题是沙漠地区筑路成套技术中最后一个项目，这既是内蒙古已取得一大批科研成果的一个阶段性见证，也标志着内蒙古的交通科技水平、人员素质正在迈上新台阶。
【总页数】2页(P23-24)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F426.9
【相关文献】
1.百万吨乙烯成套技术示范应用项目通过验收 [J],
2.杀鼠剂成套技术开发工业性试验项目通过验收国家七五科技攻关项目氯鼠酮中试同时通过技术鉴定 [J], 许国希
3.“严寒地区塑料门窗成套技术研究开发”项目在沈阳召开最后一次工作会 [J], 丛敬梅
4.科技部科研院所技术开发研究专项资金项目“小型水库除险成套实用技术开发研
究”通过验收 [J],
5.“750kV交流输变电成套设备及电网互联成套设备研制”项目总验收会召开 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
沙漠旅游公路建设项目可行性研究报告
沙漠旅游公路建设项目可行性研究报告介绍本报告旨在对沙漠旅游公路建设项目的可行性进行研究和评估。
该项目的目标是在沙漠地区建设一条公路，以促进旅游活动的发展，提升当地经济和社会发展水平。
背景沙漠地区的旅游业发展潜力巨大，但由于交通条件不便利，游客往往难以到达。
因此，建设一条沙漠旅游公路可以解决这一问题，并促进当地旅游业的繁荣发展。
目标沙漠旅游公路建设项目的主要目标包括：1. 提供更便捷的交通条件，吸引更多游客来到沙漠地区旅游；2. 促进沙漠地区经济的发展，增加就业机会和投资活动；3. 保护沙漠生态环境，合理规划公路线路，减少对自然资源的影响。
方法为了评估沙漠旅游公路建设项目的可行性，我们采取了以下方法：1. 分析沙漠地区的旅游潜力和需求，了解游客的偏好和需求；2. 调查当地交通状况和现有道路设施，评估现有交通条件的不足之处；3. 研究其他地区类似项目的成功经验和教训，汲取借鉴；4. 进行可行性分析，考虑项目的经济、环保和社会影响等方面。
结论基于我们的研究和分析，我们得出以下结论：1. 沙漠旅游公路建设项目具有良好的可行性和潜在收益；2. 建设一条沙漠旅游公路可以吸引更多游客来到沙漠地区旅游，并促进经济发展；3. 项目需要充分考虑沙漠生态环境保护，确保公路建设对自然资源的影响最小化。
建议为了成功实施沙漠旅游公路建设项目，我们提出以下建议：1. 进一步细化项目规划和设计，确保公路线路合理和基础设施完备；2. 确保项目的可持续性发展，采取合适的环保措施，减少项目对生态环境的影响；3. 加强与当地政府、旅游机构和社区的合作，确保项目的顺利实施。
以上是沙漠旅游公路建设项目可行性研究报告的主要内容。
我们相信，通过合理的规划和实施，该项目将为沙漠地区带来巨大的发展机遇和经济效益。
沙漠地区高速公路路线设计基本思路及选线方法的研究
工程中对路基边坡坡比的设计主要是考虑边坡表面的稳定性袁即 从坡面受风蚀尧沙埋影响的情况考虑的遥 因此袁较低填方路基边坡较缓 些袁而大于 5.0m 的较高填方路基边坡袁要设计的较陡些遥 挖方边坡也 基本采用相近的坡比袁从力学稳定性考虑袁沙漠地区公路路基边坡坡 比设计可更陡些为宜遥
猿 通过设置植物防护系统袁提升防沙措施
圆 沙漠地区公路设计和选线的基本原则
圆援员 安全设计尧环保设计 公路设计成果是公路施工阶段和投入运营使用的基本前提袁设计
和选线指标是决定日后道路交通安全和公路使用寿命的第一道关卡袁 沙漠地区公路沙害是影响公路正常通行的重要病害袁风沙影响下的路 基沙埋和路基风蚀袁如果不加以重视袁当出现路基被削低尧掏空情况 时袁会严重影响高速公路上车辆通行和人员的生命安全袁所以袁沙漠地 区公路设计和选线首先要以安全为首要原则袁 绕避严重病害地段袁如 果沙漠化尧盐渍化尧沼泽化较为严重袁处理难度较大时袁应该避开灾害 严重地区遥
于具有对电离层和对流层等改正好袁 定位可靠性和成果精度较 高袁作业范围较大袁覆盖全县袁减少了仪器设备投入袁节省了人力财力袁 提高了工作效率和经济效益遥
盂网络 RTK 可随时随机输入输出测量数据袁 减少了人为记录产 生的粗差袁提高了测量成果的质量和利用效率遥
咱责任编辑院杨玉洁暂
渊上接第 108 页冤3冤在路基工程施工前袁应该仔细调查把影响路基稳 定的地下水袁采用截断尧疏干尧降低水位等方法引排到路基范围以外遥 避 免破坏地表植被和堵塞水路曰各排水设施应及时完善和经常性疏通遥
综合植物防护系统的设置应与当地治沙规划相结合袁当采用防护 林带时宜采用种草尧灌木和乔木相结合袁先期树种和后期树种相结合袁 以及乡土树种和引进树种相结合的原则进行栽植遥 设置宽度应根据沙 源尧 风沙流活动强度和沙丘移动特征等因素确定遥 迎风侧不宜小于 200m曰背风侧如为单向风时袁可不设遥 如有反向风时袁则应设置宽度不 小于 50m 的防护带遥
猿 通过设置植物防护系统袁提升防沙措施
圆 沙漠地区公路设计和选线的基本原则
圆援员 安全设计尧环保设计 公路设计成果是公路施工阶段和投入运营使用的基本前提袁设计
和选线指标是决定日后道路交通安全和公路使用寿命的第一道关卡袁 沙漠地区公路沙害是影响公路正常通行的重要病害袁风沙影响下的路 基沙埋和路基风蚀袁如果不加以重视袁当出现路基被削低尧掏空情况 时袁会严重影响高速公路上车辆通行和人员的生命安全袁所以袁沙漠地 区公路设计和选线首先要以安全为首要原则袁 绕避严重病害地段袁如 果沙漠化尧盐渍化尧沼泽化较为严重袁处理难度较大时袁应该避开灾害 严重地区遥
于具有对电离层和对流层等改正好袁 定位可靠性和成果精度较 高袁作业范围较大袁覆盖全县袁减少了仪器设备投入袁节省了人力财力袁 提高了工作效率和经济效益遥
盂网络 RTK 可随时随机输入输出测量数据袁 减少了人为记录产 生的粗差袁提高了测量成果的质量和利用效率遥
咱责任编辑院杨玉洁暂
渊上接第 108 页冤3冤在路基工程施工前袁应该仔细调查把影响路基稳 定的地下水袁采用截断尧疏干尧降低水位等方法引排到路基范围以外遥 避 免破坏地表植被和堵塞水路曰各排水设施应及时完善和经常性疏通遥
综合植物防护系统的设置应与当地治沙规划相结合袁当采用防护 林带时宜采用种草尧灌木和乔木相结合袁先期树种和后期树种相结合袁 以及乡土树种和引进树种相结合的原则进行栽植遥 设置宽度应根据沙 源尧 风沙流活动强度和沙丘移动特征等因素确定遥 迎风侧不宜小于 200m曰背风侧如为单向风时袁可不设遥 如有反向风时袁则应设置宽度不 小于 50m 的防护带遥
非洲南部沙漠地区公路施工技术
参考文献
［ 建筑基桩检 测技 术规 范（ Ｊ ０－ ０３［． １ 】 Ｊ ６２０ ） 】 Ｇ １ Ｓ
图４ （） ａ空洞桩 波形 ；ｂ 离析桩波形 （）
［ 刘金砺． ２ ］ 桩基设计施工与检测 】 ． 中国建材＿＿ 出版社 ， ｖ， －ｋ ｌ
２０． ０ １
１ ．空洞桩 ： 对于空洞桩 ， 由于空洞上 界面是从桩身材料 高 波阻抗ｚ传 向低波 阻抗ｚ 的土层 中， 桩间的第 一反射波相位 １ ２ 故
［钻孔 灌注桩动 力测试技术规程 （ＢＯ ＿１— ９６［． ３ 】 Ｄ Ｊ８２８ １９ ） １ ￥
一
１７ ２ —
５ ．双ＯＩ＇封层表面处理 。 ｒＡ Ｔ Ｉ
填 充层 向两 边 多铺筑 ３ ｃ ０ ｍ，铺料 时路基 填充 层松 铺厚 度为
Hale Waihona Puke １ｃ ７ｍ即可 。 四、 施工工 艺控 制措施
（ ） 的施工 一 路床
、
工程 概述
非 洲博茨 瓦纳 的卡 哈拉迪 沙漠地 区Ｋ Ｎ ～ Ｕ Ｕ Ｔ Ｉ Ａ Ｇ Ｈ Ｋ Ｎ Ｓ政 府公路改建工程起点位 于博 茨瓦纳靠近Ｋ Ｊ的Ｔ ｓＫ ａ ｇ— ａｇ 瑚ｔ ｇｌ ａ １ — ａ
三、 结构层 的压 实度要求
１ ５ｍ 的填充层如果是 沙 ， 压实密度需达 到９％修 ．１０ ｍ 其 ７ ｄ 路 ， 点为Ｈ ｋｎ ｉ 公 终 ｕｕｔ， ｓ 由从Ｋ ｎ至Ｈ ｋｎ ｉ １８ｍ ａｇ ｕｕｔ约 ０ｋ 的公路 。 ｓ 订 的Ａ Ｓ Ｔ 密度标 准 ， ＡＨ Ｏ 如果是沙砾 土， 其压实密度需达 到９ ％ ３ 干线公路设计路面类型为３ 标准， ． 宽的行车道和１ ｍ Ａ 由６ ｍ ７ ． 宽 ５ 修订 的Ａ Ｓ Ｔ 密度标准 。 ＡＨ Ｏ 的硬路肩组成 ， 整个路宽为９ ｍ， ． 中心线左右横坡为２ ％。 ７ ． ５ ２ ５ｍ 的选定路 基按要求 压实到９％修订 的Ａ Ｓ Ｔ ．１０ ｍ ５ ＡＨ Ｏ 结构层 的施工 内容 ： 主路结 构层总共有５ ， 下至上分别 层 从
［ 建筑基桩检 测技 术规 范（ Ｊ ０－ ０３［． １ 】 Ｊ ６２０ ） 】 Ｇ １ Ｓ
图４ （） ａ空洞桩 波形 ；ｂ 离析桩波形 （）
［ 刘金砺． ２ ］ 桩基设计施工与检测 】 ． 中国建材＿＿ 出版社 ， ｖ， －ｋ ｌ
２０． ０ １
１ ．空洞桩 ： 对于空洞桩 ， 由于空洞上 界面是从桩身材料 高 波阻抗ｚ传 向低波 阻抗ｚ 的土层 中， 桩间的第 一反射波相位 １ ２ 故
［钻孔 灌注桩动 力测试技术规程 （ＢＯ ＿１— ９６［． ３ 】 Ｄ Ｊ８２８ １９ ） １ ￥
一
１７ ２ —
５ ．双ＯＩ＇封层表面处理 。 ｒＡ Ｔ Ｉ
填 充层 向两 边 多铺筑 ３ ｃ ０ ｍ，铺料 时路基 填充 层松 铺厚 度为
Hale Waihona Puke １ｃ ７ｍ即可 。 四、 施工工 艺控 制措施
（ ） 的施工 一 路床
、
工程 概述
非 洲博茨 瓦纳 的卡 哈拉迪 沙漠地 区Ｋ Ｎ ～ Ｕ Ｕ Ｔ Ｉ Ａ Ｇ Ｈ Ｋ Ｎ Ｓ政 府公路改建工程起点位 于博 茨瓦纳靠近Ｋ Ｊ的Ｔ ｓＫ ａ ｇ— ａｇ 瑚ｔ ｇｌ ａ １ — ａ
三、 结构层 的压 实度要求
１ ５ｍ 的填充层如果是 沙 ， 压实密度需达 到９％修 ．１０ ｍ 其 ７ ｄ 路 ， 点为Ｈ ｋｎ ｉ 公 终 ｕｕｔ， ｓ 由从Ｋ ｎ至Ｈ ｋｎ ｉ １８ｍ ａｇ ｕｕｔ约 ０ｋ 的公路 。 ｓ 订 的Ａ Ｓ Ｔ 密度标 准 ， ＡＨ Ｏ 如果是沙砾 土， 其压实密度需达 到９ ％ ３ 干线公路设计路面类型为３ 标准， ． 宽的行车道和１ ｍ Ａ 由６ ｍ ７ ． 宽 ５ 修订 的Ａ Ｓ Ｔ 密度标准 。 ＡＨ Ｏ 的硬路肩组成 ， 整个路宽为９ ｍ， ． 中心线左右横坡为２ ％。 ７ ． ５ ２ ５ｍ 的选定路 基按要求 压实到９％修订 的Ａ Ｓ Ｔ ．１０ ｍ ５ ＡＨ Ｏ 结构层 的施工 内容 ： 主路结 构层总共有５ ， 下至上分别 层 从
沙漠地带筑路技术初探
必 要 的 措 施 防 沙 治 沙 ， 于 粗 沙 平 地 ， 般 不 宜 取 土 和 人 为扰 动 ， 保 护 自 对 一 要 然状态以利于风沙疏导。 次 ， 基施工后 ， 通过机械阻沙 （ 括阻沙墙、 再 砂 要 包 截 住 沙 沟 、 沙 栅 栏 和 防 沙 网等 ） 沙 障 固 沙 （ 括 草 方 格 沙 障 、 土 和 砾 阻 和 包 粘
率， 主要 内容包括防风沙、 清除沙尘、 校正沙害发生 的措施 费、 材料 费、 工效 降低和机 械作业 率降低 所产生的管理费用。 ３确 保施工组织的规范建设 、 第一， 为实现快速 、 高效 、 安全 施工 ， 拥有 一支相对稳 定、 成熟可靠 、 技 术 熟练 的专业施工 队伍是 不可缺 少的。一方面， 要增强工作人员 的质量 意 识， 充分调动筑路员工 的积极性 ， 发挥他们 的主导作用 ， 增强质量观和责任 感； 另～方面 ， 要通过必 要的专业知 识培训 ， 高施工 、 理人员的业务素 提 管
地 区 的 开发 也 成 为 一 项 重 点 ， 漠 边 缘 地 区 、 邻 地 契 、 至 沙 漠 腹 地 都 纳 沙 相 乃
质 ， 力克服 巨大 的 自 因素所 带来的困难， 努 然 尽可能减少沙蚀和沙埋公路 。
二、 提高沙漠筑路质量 的有效措施
ｌ高 度 重 视 砂 基 的施 工 工 艺 、 砂 基 是 沙 漠 公路 的 基 础 工 程 ， 质 量 不 符合 标 准 会 给 路 面 结 构 留下 隐 患 ， 旦 产 生 危 害 ， 修 困难 并 妨 碍 正 常 交 通 运 行 ， 致 公 路 使 用 年 限缩 短 一 维 导
虽然 迄 今 为 止 ， 国 已 有 十 余 年 修 筑 沙 漠 公 路 的 成 功 经 验 ， 沙 漠 筑 我 但
率， 主要 内容包括防风沙、 清除沙尘、 校正沙害发生 的措施 费、 材料 费、 工效 降低和机 械作业 率降低 所产生的管理费用。 ３确 保施工组织的规范建设 、 第一， 为实现快速 、 高效 、 安全 施工 ， 拥有 一支相对稳 定、 成熟可靠 、 技 术 熟练 的专业施工 队伍是 不可缺 少的。一方面， 要增强工作人员 的质量 意 识， 充分调动筑路员工 的积极性 ， 发挥他们 的主导作用 ， 增强质量观和责任 感； 另～方面 ， 要通过必 要的专业知 识培训 ， 高施工 、 理人员的业务素 提 管
地 区 的 开发 也 成 为 一 项 重 点 ， 漠 边 缘 地 区 、 邻 地 契 、 至 沙 漠 腹 地 都 纳 沙 相 乃
质 ， 力克服 巨大 的 自 因素所 带来的困难， 努 然 尽可能减少沙蚀和沙埋公路 。
二、 提高沙漠筑路质量 的有效措施
ｌ高 度 重 视 砂 基 的施 工 工 艺 、 砂 基 是 沙 漠 公路 的 基 础 工 程 ， 质 量 不 符合 标 准 会 给 路 面 结 构 留下 隐 患 ， 旦 产 生 危 害 ， 修 困难 并 妨 碍 正 常 交 通 运 行 ， 致 公 路 使 用 年 限缩 短 一 维 导
虽然 迄 今 为 止 ， 国 已 有 十 余 年 修 筑 沙 漠 公 路 的 成 功 经 验 ， 沙 漠 筑 我 但
沙漠地区公路建设成套技术研究
归一化造价指数%
造价指数v随路堤高度h变化规律 4000
（%）
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0.3 0.6 1.0 1.2 1.5 1.8 路基高度h（米）
1:3边坡路堤 1:8边坡路堤
V c =9.80i +10.8i-20.6
1：1.5 1：3 边坡坡度（1 ：i ） 1：6
沙埋
路面浮沙 能见度低
风蚀
1、立项背景
沙丘移动，筑路难度极高
沙基松散，路基难以压实成型
地表松软，运输和施工机械难以进入
缺乏砂石等筑路材料
• 公路建设、运营和养护十分困难，严重制约着公路交通的发展。
1、立项背景
•
我们从上世纪七八十年代就开始了沙漠公路研 究，成果在九十年代修筑的塔克拉玛干、库布 齐等沙漠公路中得到了应用。
垫杠子方能通行的沙漠路段
沙害调查
输沙量观测
塔克拉玛干沙漠公路
1、立项背景
•然而随着路网密度增加和等级提高，遇到的各种沙漠
条件越来越复杂，安全、环保等问题也日益受到广泛关 注，在沙漠公路自然区划、设计参数、规范标准及高速 公路修筑技术等方面出现了许多急待解决的问题。
路线和主风向直角相交
主风向
无沙漠高速公路修筑经验 路 线
H e ig h t( c m )
30 25 20 15 10 5 0 -4 0 -3 5 -3 0 -2 5 -2 0 -1 5 -1 0 距 离 -5 (c m ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40
¸ß¶È(cm) Height(cm)
高 度 (c m )
D is ta n c e ( c m )
3、主要成果和创新点
造价指数v随路堤高度h变化规律 4000
（%）
3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 0.3 0.6 1.0 1.2 1.5 1.8 路基高度h（米）
1:3边坡路堤 1:8边坡路堤
V c =9.80i +10.8i-20.6
1：1.5 1：3 边坡坡度（1 ：i ） 1：6
沙埋
路面浮沙 能见度低
风蚀
1、立项背景
沙丘移动，筑路难度极高
沙基松散，路基难以压实成型
地表松软，运输和施工机械难以进入
缺乏砂石等筑路材料
• 公路建设、运营和养护十分困难，严重制约着公路交通的发展。
1、立项背景
•
我们从上世纪七八十年代就开始了沙漠公路研 究，成果在九十年代修筑的塔克拉玛干、库布 齐等沙漠公路中得到了应用。
垫杠子方能通行的沙漠路段
沙害调查
输沙量观测
塔克拉玛干沙漠公路
1、立项背景
•然而随着路网密度增加和等级提高，遇到的各种沙漠
条件越来越复杂，安全、环保等问题也日益受到广泛关 注，在沙漠公路自然区划、设计参数、规范标准及高速 公路修筑技术等方面出现了许多急待解决的问题。
路线和主风向直角相交
主风向
无沙漠高速公路修筑经验 路 线
H e ig h t( c m )
30 25 20 15 10 5 0 -4 0 -3 5 -3 0 -2 5 -2 0 -1 5 -1 0 距 离 -5 (c m ) 0 5 10 15 20 25 30 35 40
¸ß¶È(cm) Height(cm)
高 度 (c m )
D is ta n c e ( c m )
3、主要成果和创新点
穿越“死亡之海”——“沙漠地区公路建设成套技术”取得创新性成果
维普资讯
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－ 和 对 现 有 资 料 分 析 ． 经 验 总 结 的 基 础 通 量 条 件 下 将 受 表 Ｉ Ｉ 圆曲线最小半径
上 ． 合 系列 风洞 试验 结 果 ． 性和 定 限 路 段 改 造 为 非 结 定
定 观 和 谐 ．微 观 治 理 ，资 源 节 约 ．技 术 合 相 应 阻 沙 性 能 模 型 ． 量 分 析 了 路 基 的 理 ， 标 灵 活 、 渡 合 理 等 设 计 理 念 ． 阻 沙 规 律 。 过 系 统 测 试 不 同 沙 漠 不 同 指 过 路 通 线 设计 中要做 到 安全 选线 ．环保 选 线 ． 等级 公路 路 基 的实 际阻 沙性 能参 数 ． 与
边 坡 度 不 变 ．ｒ 路 堤 高 度 的 变 化 随
呈 下述 函数 变化 ：
， ＝ １． Ｂｔ （ ：． 边坡） Ｐ 。 ｈ １１５ ｒ＝ ｌ ｈ＋ Ｉ ・ （：－１６边 坡） １３ ：
取 坚 持 顺 应 沙 漠 宏 观 自然 地 形 ．以 直 穿 为 风 洞 试 验 数 据 对 比 分 析 ， 得 了 阻 沙 性 主 ． 避 为辅等 沙漠地 区公路 选线 原则 。 绕
一 一
不设超高量小半径（） ５ ０ ４ ０ ２ ０ ｌＯ ６ ０ ３ ０ ｌ Ｏ ＿ ５ ０ ５ ５ ｏ ５ ５
勘 察 设
表 Ｉ ２ 最大纵坡 －
Ｏ
Ｏ
Ｏ
Ｏ
ｓ 特 点 ．从 满 足 交 通 安 全 、环 境 景 观 ．技 计 ５ 技 术 应 用
术 经 济 ． 便 快 捷 ．防 沙 保 通 等 多 方 面 方 在 沙 漠 公 路
沙 漠 地 区 地 形 起 伏 多 变 ． 路 设 计 基 合 理 断 面 型 式 ，取 得 了 以 下 成 果 ． 公 人 员 受 公 路 等 级 和 工 程 量 限 制 ． 采 用 在
维普资讯
－ 和 对 现 有 资 料 分 析 ． 经 验 总 结 的 基 础 通 量 条 件 下 将 受 表 Ｉ Ｉ 圆曲线最小半径
上 ． 合 系列 风洞 试验 结 果 ． 性和 定 限 路 段 改 造 为 非 结 定
定 观 和 谐 ．微 观 治 理 ，资 源 节 约 ．技 术 合 相 应 阻 沙 性 能 模 型 ． 量 分 析 了 路 基 的 理 ， 标 灵 活 、 渡 合 理 等 设 计 理 念 ． 阻 沙 规 律 。 过 系 统 测 试 不 同 沙 漠 不 同 指 过 路 通 线 设计 中要做 到 安全 选线 ．环保 选 线 ． 等级 公路 路 基 的实 际阻 沙性 能参 数 ． 与
边 坡 度 不 变 ．ｒ 路 堤 高 度 的 变 化 随
呈 下述 函数 变化 ：
， ＝ １． Ｂｔ （ ：． 边坡） Ｐ 。 ｈ １１５ ｒ＝ ｌ ｈ＋ Ｉ ・ （：－１６边 坡） １３ ：
取 坚 持 顺 应 沙 漠 宏 观 自然 地 形 ．以 直 穿 为 风 洞 试 验 数 据 对 比 分 析 ， 得 了 阻 沙 性 主 ． 避 为辅等 沙漠地 区公路 选线 原则 。 绕
一 一
不设超高量小半径（） ５ ０ ４ ０ ２ ０ ｌＯ ６ ０ ３ ０ ｌ Ｏ ＿ ５ ０ ５ ５ ｏ ５ ５
勘 察 设
表 Ｉ ２ 最大纵坡 －
Ｏ
Ｏ
Ｏ
Ｏ
ｓ 特 点 ．从 满 足 交 通 安 全 、环 境 景 观 ．技 计 ５ 技 术 应 用
术 经 济 ． 便 快 捷 ．防 沙 保 通 等 多 方 面 方 在 沙 漠 公 路
沙 漠 地 区 地 形 起 伏 多 变 ． 路 设 计 基 合 理 断 面 型 式 ，取 得 了 以 下 成 果 ． 公 人 员 受 公 路 等 级 和 工 程 量 限 制 ． 采 用 在
沙漠地区公路路基填筑技术研究
１ ． 实机械 ３压
注： 压实度采用轻型击实标准 通过压实度和含水量检测结果可知 ： 路基经 过推土机进行 初步碾压后 ． 光轮压路机效 果较好 ． 不容 且 ｆ） １风积 沙在顶部进行 充分洒水后 ． 用常规 的重击 压实机械 可 利 易 出现 路 基 下 沉 形 成 小 坑 以达 到规定 的压实度要求 ． 且压实度在 ４ ｅ 内超过 了 ９ ． 表 明此 ０ｒ ａ ６８ ％． １ ． ４洒水设备 种压实方法效果很好 洒水车在路基上根本无法行驶 ． 即使在风积沙上铺设 土工布的情 （） ２ 含水量 随着深 度的增 大而减小 ， 基本每 ２ ｃ 减小 ３ ０ｍ ％左右 ， 在 况下行走也很 困难 ， 无法完成风积沙路基上洒水 。但 经过压 路机静压 ８ ｅ 处 已接 近 风 积 沙 的 天 然 含 水 量 ０ｒ ａ 后． 洒水车可倒退进行洒水碾压 ４路基 结构 形式及铺设土工布的作用 ． 路基 的压实度是影响路基施工较为重要的质量控制指标 。 因此压 ４１ 基 形 式 ．路 实机械 的选择是保证压实度 的关键 经试验研究认为适合风积沙路基 通过化学加 固路基层 ． 土工格栅加固路基层 、 土Ｔ布加 固路基＋ 砂 挖运 、 整平 、 压实 的设备可归纳如下 ： 砾基 层等方案的室 内外试 验分析 ． 并经 过试验工程 的工艺验证 ， 优选 当风积沙挖方运输距离不长 时． 可采用挖掘机 堆放至路基外侧两 出沙基＋ 土工布＋ 砂砾基层＋ 水泥土稳定砂砾层＋ 沥青砼面层 的结 构形 边． 到后期 可做 为风积沙平 台 ． 中间采用装载机铲 运的方式进行开挖 。 式 （ 图 ２ 不仅技 术可靠 ． 济合理 ， 见 ） 经 而且特别适 合于路 基大规模 施 碾压 风积沙原基 时 ． 采用推土机稳压后 ． 振动压路 机进 行振动碾压 ， 其 工 的 特点 效果 在下雨后尤为 明显 ．由于振 动碾 压使得路基顶部 ｌｅ Ｏｍ左右较为
注： 压实度采用轻型击实标准 通过压实度和含水量检测结果可知 ： 路基经 过推土机进行 初步碾压后 ． 光轮压路机效 果较好 ． 不容 且 ｆ） １风积 沙在顶部进行 充分洒水后 ． 用常规 的重击 压实机械 可 利 易 出现 路 基 下 沉 形 成 小 坑 以达 到规定 的压实度要求 ． 且压实度在 ４ ｅ 内超过 了 ９ ． 表 明此 ０ｒ ａ ６８ ％． １ ． ４洒水设备 种压实方法效果很好 洒水车在路基上根本无法行驶 ． 即使在风积沙上铺设 土工布的情 （） ２ 含水量 随着深 度的增 大而减小 ， 基本每 ２ ｃ 减小 ３ ０ｍ ％左右 ， 在 况下行走也很 困难 ， 无法完成风积沙路基上洒水 。但 经过压 路机静压 ８ ｅ 处 已接 近 风 积 沙 的 天 然 含 水 量 ０ｒ ａ 后． 洒水车可倒退进行洒水碾压 ４路基 结构 形式及铺设土工布的作用 ． 路基 的压实度是影响路基施工较为重要的质量控制指标 。 因此压 ４１ 基 形 式 ．路 实机械 的选择是保证压实度 的关键 经试验研究认为适合风积沙路基 通过化学加 固路基层 ． 土工格栅加固路基层 、 土Ｔ布加 固路基＋ 砂 挖运 、 整平 、 压实 的设备可归纳如下 ： 砾基 层等方案的室 内外试 验分析 ． 并经 过试验工程 的工艺验证 ， 优选 当风积沙挖方运输距离不长 时． 可采用挖掘机 堆放至路基外侧两 出沙基＋ 土工布＋ 砂砾基层＋ 水泥土稳定砂砾层＋ 沥青砼面层 的结 构形 边． 到后期 可做 为风积沙平 台 ． 中间采用装载机铲 运的方式进行开挖 。 式 （ 图 ２ 不仅技 术可靠 ． 济合理 ， 见 ） 经 而且特别适 合于路 基大规模 施 碾压 风积沙原基 时 ． 采用推土机稳压后 ． 振动压路 机进 行振动碾压 ， 其 工 的 特点 效果 在下雨后尤为 明显 ．由于振 动碾 压使得路基顶部 ｌｅ Ｏｍ左右较为
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冷塔克热拉剧玛变干：沙日漠温素差有可死达亡4之0℃海之称
最高地温可达80℃
1、立项背景
风沙流运动，对公路的危害极大 ，防护困难
沙埋
风蚀
路面浮沙 能见度低
1、立项背景
沙丘移动，筑路难度极高
沙基松散，路基难以压实成型
地表松软，运输和施工机械难以进入 缺乏砂石等筑路材料 • 公路建设、运营和养护十分困难，严重制约着公路交通的发展。
• （1）沙漠公路自然区划2项成果 • (指标方法.区划图等) • （2）沙漠公路选线及线形参数6项成果 • (设计理念.选线原则.线形指标.参数.3s技术等) • （3）沙漠公路路基设计技术6项成果 • (阻沙性能.合理断面.边坡.高度.稳定性等)
3、主要成果和创新点
• （4）风积沙路用性能4项成果 • (强度机理.回弹模量E0.加固等) • （5）沙漠公路路面结构与材料5项成果 • (温度场.典型结构.材料参数等) • （6）沙漠公路防沙体系建设与维护技术6项成果 • (固沙新技术.防沙体系.植被结构.输沙断面等) • （7）沙漠地区公路施工技术8项成果 • (试验方法.压实机理.工艺.压实度.检测方法等) • （8）沙漠地区公路景观环境4项成果 • (评价方法.环保理念等)
沙漠地区公路建设成套技术研究
汇报内容
1
立项背景
4
成果应用情况
2 总体思路和技术路线
3
主要成果和创新点
5 经济社会效益及作用
6
结束语
1、立项背景
• 地球上沙漠面积1535万km2，占陆地面积10%。主要分布在 非洲、亚洲、阿拉伯半岛、澳大利亚、美洲个别地区。
1、立项背景
我国沙漠和 沙漠化土地 总面积约157 万km2，占国 土面积的16% ，其中沙漠 总面积80.89 万km2 ，主 要分布在西 北和华北。
1、立项背景
• 这些地区蕴藏着丰富的资源，但由于路网密度很低，很多地区 不通公路，需要绕行，严重制约了经济的发展和能源开发及当 地群众脱贫致富，迫切需要修筑沙漠公路，完善路网结构。
石油、天然气、矿产等资源开发
1、立项背景
沙漠地区修筑公路十 分困难，其原因：沙 漠自然条件极端恶劣
异风常沙干频热繁：：年年蒸起降发沙雨可风0达可-43达000300m00mm次m 以上
1、立项背景
• 我们从上世纪七八十年代就开始了沙漠公路研 究，成果在九十年代修筑的塔克拉玛干、库布 齐等沙漠公路中得到了应用。
垫杠子方能通行的沙漠路段
沙害调查
输沙量观测
塔克拉玛干沙漠公路
1、立项背景
•然而随着路网密度增加和等级提高，遇到的各种沙漠 条件越来越复杂，安全、环保等问题也日益受到广泛关 注，在沙漠公路自然区划、设计参数、规范标准及高速 公路修筑技术等方面出现了许多急待解决的问题。
沙漠地区公路建设成套技术研究
汇报内容
1
立项背景
4
成果应用情况
2 总体思路和技术路线
3
主要成果和创新点
5 经济社会效益及作用
6
结束语
2、总体思路及技术路线
总体思路
方法：13个分课题研究、 成果应用、系统集成创新
基础：风沙运动 规律和公路特性
流沙危害、
目标:实现适应各种
以解决 筑路材料、 为主线 类型沙漠、不同等级
3、主要成果和创新点
创新1
提出了基于沙漠环境特点的公 路路线设计理论方法，完善了 沙漠公路平、纵线形设计指标 体系，实现了沙漠公路设计中 为确保交通安全而采用合理平 纵线形进行主动预防行车事故 的设计思想。
沙漠公路选线原则
提出的“双安全”等选线原则方法，改变了过去见沙漠就绕行的观念。
塔克拉玛干沙漠地貌交通图
路线和主风向直角相交
主风向
无沙漠高速公路修筑经验
路 线
路线 穿越 高大 沙山
过于顺应地形 指标太低
平纵指 标差异 大、过 渡不合 理
1、立项背景
• 因此，研究解决长期以来沙漠公路建设中存 在的重大工程技术难题，对加快沙漠地区公 路建设、优化路网结构、提高工程质量、确 保运营安全、保护生态环境，实现可持续发 展具有重要意义。
安全环保等
公路建设的成套技术
手段：调查、风洞模拟 、理论分析、依托工程
试验、效果观测
2、总体思路及技术路线
技术路线图
沙漠地区公路建设成套技术研究
选线 路基 材料 路面 防沙 施工 检测 环境 养护
风洞试验 路况调查 勘察设计 车速调查 依托工程试验 效应观测
实践
多学科结合
图件制作 仪器观测
理论
手段 方法
指标 对比内容
设计速度一般
平曲线 最小值 半径（m）实际运行速度
值
坡（%） 实际运行速度
推荐最小值
凸型竖 设计速度一般
曲线半 径（m）
3、主要成果和创新点
• 成果在沙漠高速公路修筑技术等方面填补了国际空白； 在沙漠公路自然区划、线形指标、阻沙性能指数、可调 控防沙等7个方面取得了实质性创新；在风积沙筑路技 术等10多个方面有重大突破；土壤凝结剂及其制备方法、 土工编制袋沙障、沙障装置等3项技术获国家发明和实 用新型专利；出版专著2部，发表论文60余篇。
轮台
库尔勒
阿克苏
肖塘
阿拉尔
喀什
阿和沙漠公路减 少绕行450km
塔且沙漠公路 若羌且末公路 减少绕行290km 减少绕行78km
塔中
若羌
且末
和田
民丰
穿越塔克拉玛干沙漠的三条路分别缩短里程78km、290km、450km
沙漠公路合理线形
提出用实际运行速度进行线形设计的理念，确定了平纵面线形指标体系。
指标对比举例（不受限路段）
资料收集
成果查新
理论分析
学习借鉴
资料整理 数据处理
分析研究
13个分题总报告
研究总报 告
论文集 专著、指南
100多分报告 其他成果资料
沙漠地区公路建设成套技术研究
汇报内容
1
项目背景
4
成果应用情况
2 总体思路和主要内容
3
主要成果和创新点
5 经济社会效益及作用
6
结束语
3、主要成果和创新点
• 经过32家单位200多科研人员7年多技术 攻关，在13个分课题系统研究的基础上， 在8各方面取得了40余项成果:
3、主要成果和创新点
• 通过集成创新，形成了以沙漠高速公路为主，涵盖一般 公路的设计施工和检测评定技术、以“行车和防沙双安 全”为原则的路线设计技术、以“阻沙性能和性价分析” 为依据的路基设计技术，以“典型结构”为基础的路面 设计技术和以“可调控固沙”为理念的各种防风固沙和 养护技术，为沙漠地区公路建设提供了成套的技术与方 法。
最高地温可达80℃
1、立项背景
风沙流运动，对公路的危害极大 ，防护困难
沙埋
风蚀
路面浮沙 能见度低
1、立项背景
沙丘移动，筑路难度极高
沙基松散，路基难以压实成型
地表松软，运输和施工机械难以进入 缺乏砂石等筑路材料 • 公路建设、运营和养护十分困难，严重制约着公路交通的发展。
• （1）沙漠公路自然区划2项成果 • (指标方法.区划图等) • （2）沙漠公路选线及线形参数6项成果 • (设计理念.选线原则.线形指标.参数.3s技术等) • （3）沙漠公路路基设计技术6项成果 • (阻沙性能.合理断面.边坡.高度.稳定性等)
3、主要成果和创新点
• （4）风积沙路用性能4项成果 • (强度机理.回弹模量E0.加固等) • （5）沙漠公路路面结构与材料5项成果 • (温度场.典型结构.材料参数等) • （6）沙漠公路防沙体系建设与维护技术6项成果 • (固沙新技术.防沙体系.植被结构.输沙断面等) • （7）沙漠地区公路施工技术8项成果 • (试验方法.压实机理.工艺.压实度.检测方法等) • （8）沙漠地区公路景观环境4项成果 • (评价方法.环保理念等)
沙漠地区公路建设成套技术研究
汇报内容
1
立项背景
4
成果应用情况
2 总体思路和技术路线
3
主要成果和创新点
5 经济社会效益及作用
6
结束语
1、立项背景
• 地球上沙漠面积1535万km2，占陆地面积10%。主要分布在 非洲、亚洲、阿拉伯半岛、澳大利亚、美洲个别地区。
1、立项背景
我国沙漠和 沙漠化土地 总面积约157 万km2，占国 土面积的16% ，其中沙漠 总面积80.89 万km2 ，主 要分布在西 北和华北。
1、立项背景
• 这些地区蕴藏着丰富的资源，但由于路网密度很低，很多地区 不通公路，需要绕行，严重制约了经济的发展和能源开发及当 地群众脱贫致富，迫切需要修筑沙漠公路，完善路网结构。
石油、天然气、矿产等资源开发
1、立项背景
沙漠地区修筑公路十 分困难，其原因：沙 漠自然条件极端恶劣
异风常沙干频热繁：：年年蒸起降发沙雨可风0达可-43达000300m00mm次m 以上
1、立项背景
• 我们从上世纪七八十年代就开始了沙漠公路研 究，成果在九十年代修筑的塔克拉玛干、库布 齐等沙漠公路中得到了应用。
垫杠子方能通行的沙漠路段
沙害调查
输沙量观测
塔克拉玛干沙漠公路
1、立项背景
•然而随着路网密度增加和等级提高，遇到的各种沙漠 条件越来越复杂，安全、环保等问题也日益受到广泛关 注，在沙漠公路自然区划、设计参数、规范标准及高速 公路修筑技术等方面出现了许多急待解决的问题。
沙漠地区公路建设成套技术研究
汇报内容
1
立项背景
4
成果应用情况
2 总体思路和技术路线
3
主要成果和创新点
5 经济社会效益及作用
6
结束语
2、总体思路及技术路线
总体思路
方法：13个分课题研究、 成果应用、系统集成创新
基础：风沙运动 规律和公路特性
流沙危害、
目标:实现适应各种
以解决 筑路材料、 为主线 类型沙漠、不同等级
3、主要成果和创新点
创新1
提出了基于沙漠环境特点的公 路路线设计理论方法，完善了 沙漠公路平、纵线形设计指标 体系，实现了沙漠公路设计中 为确保交通安全而采用合理平 纵线形进行主动预防行车事故 的设计思想。
沙漠公路选线原则
提出的“双安全”等选线原则方法，改变了过去见沙漠就绕行的观念。
塔克拉玛干沙漠地貌交通图
路线和主风向直角相交
主风向
无沙漠高速公路修筑经验
路 线
路线 穿越 高大 沙山
过于顺应地形 指标太低
平纵指 标差异 大、过 渡不合 理
1、立项背景
• 因此，研究解决长期以来沙漠公路建设中存 在的重大工程技术难题，对加快沙漠地区公 路建设、优化路网结构、提高工程质量、确 保运营安全、保护生态环境，实现可持续发 展具有重要意义。
安全环保等
公路建设的成套技术
手段：调查、风洞模拟 、理论分析、依托工程
试验、效果观测
2、总体思路及技术路线
技术路线图
沙漠地区公路建设成套技术研究
选线 路基 材料 路面 防沙 施工 检测 环境 养护
风洞试验 路况调查 勘察设计 车速调查 依托工程试验 效应观测
实践
多学科结合
图件制作 仪器观测
理论
手段 方法
指标 对比内容
设计速度一般
平曲线 最小值 半径（m）实际运行速度
值
坡（%） 实际运行速度
推荐最小值
凸型竖 设计速度一般
曲线半 径（m）
3、主要成果和创新点
• 成果在沙漠高速公路修筑技术等方面填补了国际空白； 在沙漠公路自然区划、线形指标、阻沙性能指数、可调 控防沙等7个方面取得了实质性创新；在风积沙筑路技 术等10多个方面有重大突破；土壤凝结剂及其制备方法、 土工编制袋沙障、沙障装置等3项技术获国家发明和实 用新型专利；出版专著2部，发表论文60余篇。
轮台
库尔勒
阿克苏
肖塘
阿拉尔
喀什
阿和沙漠公路减 少绕行450km
塔且沙漠公路 若羌且末公路 减少绕行290km 减少绕行78km
塔中
若羌
且末
和田
民丰
穿越塔克拉玛干沙漠的三条路分别缩短里程78km、290km、450km
沙漠公路合理线形
提出用实际运行速度进行线形设计的理念，确定了平纵面线形指标体系。
指标对比举例（不受限路段）
资料收集
成果查新
理论分析
学习借鉴
资料整理 数据处理
分析研究
13个分题总报告
研究总报 告
论文集 专著、指南
100多分报告 其他成果资料
沙漠地区公路建设成套技术研究
汇报内容
1
项目背景
4
成果应用情况
2 总体思路和主要内容
3
主要成果和创新点
5 经济社会效益及作用
6
结束语
3、主要成果和创新点
• 经过32家单位200多科研人员7年多技术 攻关，在13个分课题系统研究的基础上， 在8各方面取得了40余项成果:
3、主要成果和创新点
• 通过集成创新，形成了以沙漠高速公路为主，涵盖一般 公路的设计施工和检测评定技术、以“行车和防沙双安 全”为原则的路线设计技术、以“阻沙性能和性价分析” 为依据的路基设计技术，以“典型结构”为基础的路面 设计技术和以“可调控固沙”为理念的各种防风固沙和 养护技术，为沙漠地区公路建设提供了成套的技术与方 法。