路虎空气悬挂详解
17款路虎发现5说明书电子版
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路虎发现5采用全铝车身结构，配备了一套铝制的空气悬挂系统，这套系统能让车辆在各种路面上都有很好的通过性。
空气悬挂采用独立悬架，并且拥有中央差速器锁，当需要更好的通过较硬路面时，中央差速器锁会自动锁止并将动力传递到车轮上。
这套空气悬挂可以提供良好的离地间隙以及更好的通过性。
在低速状态下，空气悬挂系统能自动调整车身高度；而当车速超过40 km/h后车辆会自动恢复到高离地间隙状态。
路虎发现5采用了2.0T直列四缸涡轮増压发动机+48V轻混系统；发动机最大功率为250马力。
采用8速手自一体变速箱；百公里加速仅需7.1秒。
路虎发现5是一款越野能力非常出色的SUV车型，在动力、底盘悬。
路虎揽胜常见故障和维修方法
路虎揽胜常见故障和维修方法路虎揽胜是一款备受瞩目的豪华SUV，但就像其他车型一样，它也可能遇到一些常见故障。
在这篇文章中，我们将探讨一些常见的路虎揽胜故障，并提供一些维修方法。
1. 发动机问题：路虎揽胜的发动机可能会遇到一些问题，比如漏油、爆震或者低燃油效率。
如果你发现发动机出现异响、冒烟或者燃油消耗过高，建议立即联系专业的汽车维修技师检查，并根据他们的建议进行修复。
2. 空调故障：有些路虎揽胜车主可能会遇到空调故障，如冷气不足或完全无冷气。
这可能是由于漏气、堵塞、电力问题或者冷却剂耗尽引起的。
检查空调系统的压力、电线和冷却剂水平，必要时请到专业维修中心修复。
3. 悬挂问题：路虎揽胜采用了空气悬挂系统，而这个系统可能会出现漏气或者悬挂高度无法维持的问题。
定期检查悬挂系统的空气弹簧和压力传感器，确保其正常运作。
如果发现有任何异常，及早修复以避免进一步损坏。
4. 刹车故障：刹车故障是路虎揽胜车主可能面临的另一个问题。
这可能包括刹车抱死、制动效果下降或刹车踏板感觉异常。
正常情况下，定期检查刹车片、刹车盘和制动液是保持刹车系统良好工作的关键。
如果遇到任何刹车故障，马上联系专业技师进行检查和维修。
5. 电气故障：像其他现代车型一样，路虎揽胜也可能面临一些电气故障，如电瓶问题、电路短路或者电子设备故障。
确保车辆的电瓶保持良好状态，检查电线和电路以及车内的电子设备。
如果发现任何问题，请咨询专业的汽车电气维修人员进行维修。
请注意，这只是一些可能的故障和维修方法，具体的情况可能因车型和年份的不同而有所变化。
如果你在遇到任何故障时不确定如何处理，建议立即寻求专业的帮助。
自行修复可能导致更严重的问题，并且可能影响车辆的保修条款。
路虎功能诠释
恒时四轮驱动确保无论是道路行驶还是越野行驶,动力都能够持续传送到四个车轮。
由于无需根据环境条件变化在两轮驱动和四轮驱动之间切换,卫士能够始终脚踏实地,永不停歇。
一旦任何一个车轮失去牵引力,其他车辆系统(锁止式中心差速器和牵引力控制)将会起作用。
两段式6速变速箱和锁止式差速器卫士所产生的巨大扭矩能够通过其坚固的两段式转换箱和6速变速箱得到充分的利用。
12个正传齿轮和2个反转齿轮可为司机提供多种齿轮比,以满足各种重载应用。
第一低速档可以降低爬行速度,使得道路行驶或越野行驶下均能轻松拖动车辆。
而第六高速档使车辆在道路上巡行时能够提高燃油的经济性。
在泥地、冰雪、以及松软地面等恶劣的越野条件下,中心差速器可以被锁定以保证动力能够平均分配到各轴之上,提供超强的牵引力。
带螺旋弹簧悬架的前后梁式轴卫士的前后梁式车轴坚固耐用,带有优良的跨角联接(卫士90为590mm,卫士110为655mm )。
越野行驶时可保证车轮能够最大程度贴合凹凸不平的地面。
全方位螺旋弹簧的作用是确保道路行驶和越野行驶的舒适性。
整体悬架设计使得底盘悬垂距离较短,并能为车辆提供极佳的接近角和离去角。
采用CommandShift?技术的6速自动变速器采用CommandShift?技术和运动模式的6速自动变速器是搭载190PS SD4柴油发动机和i6汽油发动机的路虎神行者2代的标准配置。
CommandShift?技术具有自动变速器的所有优点,并使驾驶者可进行连续手动换挡。
运动模式进一步提升车辆性能。
全地形反馈适应系统?路虎专利的全地形反馈适应系统?可轻松应付各种恶劣条件。
转动旋钮重新配置发动机、变速器和牵引力设置,在各种路况下均能为您带来最佳的驾驶体验:柏油路、草地、石子路、雪地、泥地、车辙和沙土地。
四轮电子牵引力控制系统(ETC)四轮电子牵引力控制系统(ETC)是先进的稳定控制系统,它能够感应车轮发生打滑的时间,并采用制动系统最大限量地减少车轮空转。
空气悬挂减震器工作原理
空气悬挂减震器工作原理嘿，你知道那空气悬挂减震器是咋工作的不？这玩意儿可神奇啦！空气悬挂减震器，就像是汽车的超级保护神。
它能让你的车在行驶的时候，感觉就像在云端漫步一样舒服。
你想想，要是没有它，那车开起来得多颠簸啊！那感觉，就跟坐在拖拉机上似的，能舒服吗？肯定不能啊！这空气悬挂减震器里面有个气囊，就跟个小气球似的。
当车行驶在不平的路面上时，这个气囊就会根据路面的情况自动调整。
要是路面坑坑洼洼的，气囊就会变软，把震动给吸收掉。
这就好比你走在路上，突然踩进一个小水坑，你的脚会自动调整，让你不至于摔倒。
空气悬挂减震器也是一样，它能让你的车在遇到颠簸的时候，保持平稳。
还有啊，这空气悬挂减震器还能调整车身高度呢！这可太牛了吧！当你需要通过一些比较高的障碍物时，它可以把车身抬高，让你轻松通过。
这就像变形金刚一样，能随时变换形态。
你说酷不酷？要是你在高速上行驶，它又可以把车身降低，减少风阻，让你的车更省油。
这多好啊！空气悬挂减震器的工作原理其实也不复杂。
它就是通过一个空气泵，把空气打进气囊里，或者把气囊里的空气放出来，来调整气囊的硬度和车身高度。
这就跟你给自行车打气一样，只不过空气悬挂减震器更高级，更智能。
你再想想，要是你的车没有空气悬挂减震器，那会怎么样呢？你的屁股肯定会被颠得生疼，你的车也会被颠得散架。
这可不行啊！所以啊，空气悬挂减震器真的是个好东西。
它就像一个默默无闻的英雄，在你开车的时候，默默地为你服务。
你可能都感觉不到它的存在，但是它却一直在那里，保护着你的车，让你的驾驶更加舒适。
这空气悬挂减震器还有一个好处，就是它可以提高车的操控性。
当你在弯道上行驶的时候，它可以让车身更加稳定，让你更容易控制车辆。
这就像一个武林高手，在你遇到危险的时候，挺身而出，帮你化险为夷。
你说，这空气悬挂减震器是不是很厉害？它不仅能让你的车更舒适，还能让你的车更安全，更省油。
这简直就是汽车的完美搭档啊！我的观点结论是：空气悬挂减震器是个非常棒的东西，它能让汽车行驶更舒适、更安全、更省油，是汽车不可或缺的一部分。
空气悬挂原理
空气悬挂原理空气悬挂是一种先进的汽车悬挂系统，它利用压缩空气来支撑车身和减少颠簸，让车辆行驶更加平稳。
空气悬挂原理的核心是利用空气的压缩和释放来调节车身高度和减震效果。
下面我们将详细介绍空气悬挂的工作原理。
首先，空气悬挂系统由气压发生器、气压储气罐、气压调节阀、气压传感器和气压阀等组成。
当车辆行驶在不同路况上时，气压传感器会实时监测车身高度和路面情况，然后通过气压调节阀来调节气囊内的气压，从而改变车身高度和减震效果。
其次，空气悬挂系统通过增加或减少气囊内的气压来调节车身高度。
当车辆行驶在不平整的路面上时，系统会增加气囊内的气压，使车身升高，从而减少对车身的冲击。
相反，当车辆行驶在平整的路面上时，系统会减少气囊内的气压，使车身降低，提高车辆的稳定性和操控性。
最后，空气悬挂系统还可以根据车辆的负荷情况来自动调节车身高度。
当车辆载重时，系统会增加气囊内的气压，使车身升高，保持车辆的稳定性；相反，当车辆载荷减轻时，系统会减少气囊内的气压，使车身降低，提高燃油经济性。
总的来说，空气悬挂系统通过调节气囊内的气压来实现对车身高度和减震效果的调节，从而提高车辆的舒适性和稳定性。
相比传统悬挂系统，空气悬挂系统具有更好的适应性和调节性能，可以根据不同路况和负荷情况来实现最佳的悬挂效果。
在实际应用中，空气悬挂系统不仅可以提高车辆的行驶舒适性和稳定性，还可以根据用户的需求进行个性化调节，满足不同驾驶习惯和路况要求。
因此，空气悬挂系统在高端汽车和越野车上得到了广泛的应用，成为了汽车悬挂技术的一大进步。
综上所述，空气悬挂系统利用气压调节车身高度和减震效果，提高了车辆的舒适性和稳定性，具有较好的适应性和调节性能，是汽车悬挂技术的一大进步。
希望本文对空气悬挂原理有所了解，并对相关领域的研究和应用有所帮助。
路虎空气悬挂详解概要
位于底盘左侧的大梁上 (在后轮的前面)
架
排气阀 (电子开关)
双温传感器
ECU控制 最大压力: 16.8 bar (正常) 隔音罩，用于噪音控制
储气罐
双腔容器
容量: 9 litres
工作压力: 17.5 bar (最大23bar) 安装于底盘左侧大梁的支架上
NSR
空气悬挂
空气弹簧和避震器总成: 主要特征：
避震器对空气弹簧具有导向性 – 由于工作压力
与非导向空气弹簧相比，提高了驾驶特性 破裂压力：35bar 正常运转压力: 前: 8 - 10 bar 后 : 5 – 8 bar
最大弹簧压力 (全负荷 @ 总车重) 大约 27 bar)
爬行模式即 “锁定在通道模式” 升降方向用箭头指示 可以用遥控器遥控空气悬挂 信息中心会显示额外的信息
Vehicle Lowering Crawl
每种模式对应的速度数据参 考手册
信息中心
信息中心的显示
故障警告灯
黄色警告灯 = 小问题 红色警告灯 = 大问题
供气单元总成
现用的供气单元是由 Land Rover 原先的车型 演化而来的
加大的排气和进气管 通过车后部的滤芯进气 (位于左后 饰板后，Discovery II 在左后尾 灯后)
双腔泡沫填充的消声器，来减少 了进排气的噪音
空气悬挂系统图
Air Suspension
空气悬挂
高度传感器:
仅一个高度传感器 摆臂可单独更换
每辆车4个高度传感器
供电电压： 5 .0v 输出电压 = 0.5v 到 4.5v
路虎全地形反馈适应系统详解
路虎全地形反馈适应系统详解全地形反馈适应系统，是路虎的新发明，并在路虎全车系得到应用，为驾驶员操控提供支持，帮助驾驶员自信应对几乎各种地形和气候情况：只要轻触开关，专利的全地形反馈适应系统技术就会立即重新配置传动系统、悬挂系统、以及牵引力设置，以保证在任何情况下均能发挥最佳驾驶性能。
该系统提供了五种不同环境下的自动运行模式，即普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，使得路虎越野及SUV车辆的通过性得以大幅提高。
模式的选择，仅仅需要轻轻转动地形反馈适应系统控制旋钮即可实现从一种模式转换到另一种模式只要几秒钟的时间，以致驾驶员几乎感觉不到。
一、地形反馈适应系统功能介绍①地形反馈适应系统控制旋钮②高/低档开关③空气悬挂升降开关④控制模块⑤普通模式⑥草地/砾石路/雪地模式⑦泥泞地/湿滑凹陷路面模式⑧沙地模式⑨巨石地形蠕行模式⑩HDC 开关（一）普通模式是最常用的一种操作模式，该模式下，车辆的所有子系统均采用默认状态，适于在正常的公路条件下行驶。
在此模式下，发动机管理系统（EMS）、油门响应系统以及变速箱的调教兼顾了动力输出表现和换挡的平顺性，以此提供最佳的驾乘舒适感。
牵引力控制系统仅会对紧急情况进行干预，动态稳定控制系统，则设置为中等灵敏度。
陡坡缓降系统处于关闭状态。
电子差速锁保持解锁状态，使得扭矩差异灵敏度降低。
（二）草地-砂砾-雪地模式该模式适用于比较坚硬的路面，可以是水、稀泥、草皮、冰雪、松散沙砾或较薄的沙层覆盖的表面，同时也可在冰雪环境中选择该模式。
在这种路况条件下，路面状况比较滑，附着力有所降低，车轮容易出现打滑等现象。
在该模式下，发动机管理系统会设定特定的油门踏板行程，通过更加平缓的扭矩输送和油门响应，减少车轮打滑。
牵引力控制/动态稳定控制系统对车轮的打滑的感应有所提高，陡坡缓降控制系统自动激活，变速箱会以2挡起步，并持续在转速较低时进行换挡，使牵引力损失降到最低。
电子差速锁处于低扭矩设置，并预加负荷，使扭矩迅速传递到有牵引力的车轮。
捷豹路虎 空气悬挂系统第2部分
黑色
黑色
黑色
加速度传感器 – 前 (D187) 加速度传感器 – 右后 (D416)
加速度传感器 – 右后 (D416)
加速度传感器：L400
• 组合式 CVD 和空气悬架控制模块 (ISCM)
• 所有传感器均单独连接至控制模块
VA_FL_5V VA_FL_SIG VA_FL_GND
VA_FL_5V VA_FL_SIG VA_FL_GND
效电流值
• 每个电磁阀的占空比和状态
MagneRide™ 减震器
L538：MagneRide™ 减振器
• MagneRide™ 减振器系统将自适应减 振带到了全新的水平
• 系统部件： • 4 个电子 MagneRide 减振器 • 4 个高度传感器 • 1 个控制模块
L538：MagneRide™ 减振器
• 该设计在各型号类型间有所不同 • 工作压力也随型号不同而变化
拆除空气弹簧
• 如果要拆除空气弹簧，必须按照 SDD 例行程序对其进行充气和放气，以防 损坏
• 可单独对各角进行放气，无需排空整 个系统
• 如果更换了空气弹簧，则必须更换密 封环
空气弹簧 – 重新安装
• 应在将弹簧安装到车辆前对其进行部 分充气
. • 电路的电阻将突出显示电路或部件问题 • 信号/电压将指示线路短路或控制问题
电磁阀 – 减振器 – 前 – 左 (N175)
RW
WR
自然
电磁阀 – 减振器 – 前 – 右 (N176)
RW
WR
电磁阀 – 减振器 – 后 – 左 (N177)
RW
WR
电磁阀 – 减振器 – 后 – 右 (N178)
驾驶员车门 6. 成功后仪表盘将发出两次提示音 7. 每次打开和关闭车门时，仪表盘将会
路虎-第四代发现
11.5
16.5
配气机构：
DOHC
DOHC
DOHC
DOHC
配气机构：
DOHC
DOHC
DOHC
缸径：
-
-
-
-
缸径：
-
-
-
冲程：
-
-
-
-
冲程：
-
-
-
最大马力 190 (Ps)： 190 245 216
最大马力 375 (Ps)： 375 245
最大功率 140 (kW)： 140 180 160
最大功率 276 (kW)： 276 180
●
●
●
第四代发现 第四代发现 2011 款 操控配置 2.7 TDV6 S 柴油版 2.7 TDV6 HSE 柴油版 3.0 SDV6 HSE 柴油版 HSE 第四代发现 2011 款 第四代发现 2012 款 2011 款 4.0 V6 操控配置
第四代发现 2012 款 5.0 V8 SE
第四代发现 2012 款 5.0 V8 3.0 SDV6 HSE HSE
第四代发现 2012 款 5.0 V8 SE
第四代发现 2012 款 5.0 V8 HSE
第四代发现 2011 款
3.0 SDV6 HSE 柴油版
驱动方式：
前置四驱
前置四驱
前置四驱
前置四驱
驱动方式：
前置四驱
前置四驱
前置四驱
前悬挂类 空气悬架 型： 空气悬架 空气悬架 空气悬架
前悬挂类 空气悬架 型： 空气悬架 空气悬架
变速箱类 自动变速箱(AT) 型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT)
第四代发现 2011 款 底盘转向 2.7 TDV6 S 柴油版
路虎空气悬挂详解概要课件
02
路虎空气悬挂系统的设计
悬挂结构的设计
独立悬挂
路虎空气悬挂系统采用独立悬挂 设计，这种设计使得每个车轮都 能独立运动，从而更好地适应各
种复杂地形。
可调刚度
悬挂结构刚度可调，根据驾驶模 式和行驶状态，可以实现从舒适
到运动的多种驾驶体验。
越野性能
在越野模式下，悬挂结构能够提 供最大的离地间隙，保证车辆在
能和响应速度。
安全性提升
实时调整悬挂特性
路虎空气悬挂系统可以实时根据车辆行驶状态和驾驶模式调整悬 挂特性，以提高车辆的稳定性和安全性。
提供更好的制动效果
空气悬挂系统可以更好地吸收和滤除路面不平整所带来的震动和 颠簸，提供更加平稳和安全的制动效果。
适应性悬挂
空气悬挂系统可以更快速地适应路况变化，减少车辆失控的可能 性，提高安全性。
04
路虎空气悬挂系统的性能优势
舒适性提升
1 2 3
自动调整高度和阻尼
路虎空气悬挂系统可以根据车辆行驶状态和驾驶 模式自动调整高度和阻尼，以实现最佳的舒适性 和操控性。
滤震效果
空气悬挂系统可以更好地吸收和滤除路面不平整 所带来的震动和颠簸，提供更加平稳和舒适的驾 驶体验。
适应性悬挂
空气悬挂系统可以更快速地适应路况变化，减少 车身晃动和颠簸，提高乘坐舒适性。
电子控制技术
总结词
先进、高效、智能化。
详细描述
路虎空气悬挂系统采用了先进的电子控制技术，通过传感器实时监测车辆行驶状 态，以及驾驶员的操控动作，实现悬挂系统的智能化调节。这种技术提高了车辆 的操控性和舒适性，使驾驶体验更加出色。
空气悬挂系统的可调性
总结词
高度可调、个性化设置。
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6针 – 仅用了3针
车身降低 = 电压升高
或
摆臂升起 = 电压升高
高度变化通过CAN线传输到前大 灯控制单元
黑色= 右侧 白色= 左侧
空气悬挂
高度传感器 (续继)
传感器装在底盘纵梁上 摆臂连到悬挂的支架上，没有螺栓固 定
高度传感器的更换、拆装，需要重新
校正空气悬架的ECU
左后
OSF
高度调整专用工具
空气悬挂
空气弹簧和避震器总成: 空气弹簧密封的关键点 活塞与避震器体
维修要点:
部件/系统降压 部件/系统增压 在拆装弹簧避震器时必须小心，确保不损坏密封圈
空气悬挂－ECU
特殊元件 位于驾驶员侧’A’柱饰板后面 用两个塑料卡子和一个M8的螺栓固定到车身上 如果更换时，必须对空气悬挂进行校正
Nቤተ መጻሕፍቲ ባይዱR
空气悬挂
空气弹簧和避震器总成: 主要特征：
避震器对空气弹簧具有导向性 – 由于工作压力
与非导向空气弹簧相比，提高了驾驶特性 破裂压力：35bar 正常运转压力: 前: 8 - 10 bar 后 : 5 – 8 bar
最大弹簧压力 (全负荷 @ 总车重) 大约 27 bar)
多件高度调整工具 箭头指示的是测量点 有多个测量点 工具号: 204 - xxx
首先先测轮心与地面的距离，接 下来测量悬挂控制臂到地面的距 离，按照WDS的提示进行校正
Air Suspension Schematic
空气悬挂
唤醒模式
在点火开关关闭2个小时后，系统将被唤醒 然后每6个小时唤醒一次 (直到车辆下降到通道模式) 在唤醒期间，系统会对车辆进行微调，来保持车辆的水平 只能向下调节 运输模式 需用T4解除该模式
爬行模式即 “锁定在通道模式” 升降方向用箭头指示 可以用遥控器遥控空气悬挂 信息中心会显示额外的信息
Vehicle Lowering Crawl
每种模式对应的速度数据参 考手册
信息中心
信息中心的显示
故障警告灯
黄色警告灯 = 小问题 红色警告灯 = 大问题
供气单元总成
现用的供气单元是由 Land Rover 原先的车型 演化而来的
位于底盘左侧的大梁上 (在后轮的前面)
总成包括: 集成压缩机
空气干燥器 消声器支架
排气阀 (电子开关)
双温传感器
ECU控制 最大压力: 16.8 bar (正常) 隔音罩，用于噪音控制
储气罐
双腔容器
容量: 9 litres
工作压力: 17.5 bar (最大23bar) 安装于底盘左侧大梁的支架上
空气悬挂
阀体： 前阀体总成 – 安装在前保险杠上 两个独立的电磁阀控制前空气弹簧 一个交叉连通阀
后阀体总成 – 位于左后避震器支柱上 两个控制电磁阀和一个交叉连通阀
空气悬挂
储气罐阀体总成:
压力传感器监视空气弹簧压力与储 气罐压力
安装在隔音罩内，减少噪音
空气悬挂
气管: 在行李箱左侧 饰板的后面
加大的排气和进气管 通过车后部的滤芯进气 (位于左后 饰板后，Discovery II 在左后尾 灯后)
双腔泡沫填充的消声器，来减少 了进排气的噪音
空气悬挂系统图
Air Suspension
空气悬挂
高度传感器:
仅一个高度传感器 摆臂可单独更换
每辆车4个高度传感器
供电电压： 5 .0v 输出电压 = 0.5v 到 4.5v
内部技术培训教程
------发现3空气悬挂系统
Slide 1
© Land Rover 2003. Presenter / File name
4/20/2016 10:40 PM
右侧驾驶 空气悬挂系统图
空气悬挂保险和继电器 7号继电器 (70A – 黑色 - N.O) (BJB) 26号保险 (20 A – 黄色) (BJB) - 电瓶 51号保险 (5 A – 棕色) (CJB) – 点火开关
空气悬挂
设计目的:
系统能够使轮子的行程迅速地发生变化
– 升高或者降低
在任何环境，系统的性能稳定一海拔高度 电子控制系统，具有OBD功能 车身水平不因负载的变化而变化 多种高度模式
越野 标准 通道 (爬行)
没有高速模式
很强的越野性能
空气悬挂
空气弹簧在避震器外部 双管避震器、双层粘合衬套、焊接的弹簧 底座 双层粘合、双通道的顶部支撑、带独立的 单层的反弹衬套 前后空气弹簧有2.5mm的橡胶衬套，横向 尼龙，分别卡在钢活塞和顶部支撑胶上 橡胶套外环绕有一个铝圈 聚亚安脂弹簧挡块
高度控制
久按 = 锁止 = 爬行模式
驾驶员界面
用特殊的符号指示高度 越野模式比标准模式高55mm 通道模式比标准模式低50 mm 在车行驶的同时可重复选择 延伸模式 自动选择
Access Height Vehicle Raising Off Road Height
Normal Height