同济大学-铁路通信系统
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铁路列车通信系统
运营和维修人员通信接口
一种便携式终端，以便维修人员可与每个车上
计算机对话。运营职工可遥控起动列车按预定
情况工作。
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铁路列车通信系统
旅客通信接口
列车到达指示器 告警信号 列车上的广播系统和数字音频传输 系统。
用于同调度员、司机和旅客进行音频通
信。
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铁路列车通信系统
列车乘务员用的通信接口
列车配电间装设视频显示器和键盘，用于输 入或修改列车装备和整修的指令。 每辆车的设备柜中数字显示各种旅客服务设 备的故障类型、发生故障的原因，以及发生 问题的处所。 对讲和广播系统用于与旅客、司机和调度员 进行通信。
铁路会议电视通信系统
MCU的组成 • 网络接口
• 解复用器
• 语音处理单元 • 视频处理单元
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铁路会议电视通信系统
同济大学
Tongji Univisity
铁 路 通 信 系 统 简 介
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同济大学交通运输工程学院
通信系统基本理论
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通信系统基本理论
什么是通信系统
完成信息传输任务的系统
通信系统基本理论
通信系统模型
待发 消息
发射机
信道
接收机
接收 消息
型 1 通信系统模
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铁路会议电视通信系统
多点控制单元（MCU） MCU相当于一个交换机（但又不同于一 般交换网中的交换机）。它对图像、语音、 数据信号数据流进行切换，并对语音混合、 编解码及多点通信协议进行处理。
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铁路会议电视通信系统
多点控制单元示意图
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对讲，各与会单位均可收听。
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铁路会议电话通信系统
会议电话的主要功能
（2）开铁路局、分局范围的电话 会议时，区段站以上单位可以发言、
对讲，各与会单位均可收听。
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铁路会议电话通信系统
会议电话的主要功能
（3）段站也可以召开地区会 议电话。
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（6）铁路分局及以上各汇接 点均可召开铁道部、铁路局、分
局范围的电话会议。
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铁路会议电话通信系统
会议电话电路组成 • 会议电话设备
• 长途电话设备
• 通信线路 • 电话会议室的送受话设备
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铁路会议电话通信系统
会议电话电路的组成图示
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• 传输网络
• 网络管理系统
• 图像设备
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统的组成图示
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会议电视系统图像设备
主摄像机、辅助摄像机、图文摄像 机及放像机。
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铁路会议电视通信系统
会议电视系统图像设备
主摄像机：采集现场图像，并可以 摄取发言人的特写镜头
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铁路会议电话通信系统
铁路会议电话系统
会议电话是将若干条通信电路以某 种方式汇接起来，使分散在各地的工
作人员以会议的形式进行通话的一种
通信方式。
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铁路会议电话通信系统
铁路会议电话的优点
• 省钱 • 省力 • 省时 • 高效
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铁路会议电话通信系统
铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点 1 超高频（SHF）、特高频（UHF）和甚 高频（VHF）构成基干线路 。
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铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点 2 开始仅传电话，现在调度集中（CTC）、 变电所集中控制（CSC）等与列车运行控制和 表示直接有关的信号也在其中传输。
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铁路会议电视通信系统
音频输出设备 在音频输入输出电路中为抑制话筒拾取 的扬声器输出的语音信号（即回声），可 采用回声抵消器。
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铁路会议电视通信系统
音频输出设备
回声抵消器原理
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铁路会议电视通信系统
数据通信设备 包括电子白板、传真机 电子白板供各会场与会人员间用书写的方式 讨论问题用，可在计算机显示器或投影仪上 同时显示本会场与各会场人员的书写图文
会议电话网的构成方式 我国的铁路会议电话网是以由铁道部、局 间枢纽、铁路局、铁路分局和分局以下的汇接 点汇接构成，为四级辐射汇接制。
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铁路会议电话通信系统
会议电话网构成方式图示
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铁路会议电话通信系统
会议电话的主要功能 （1）开铁道部范围的电话会议时， 各铁路局和分局及部的直属单位均可发言、
铁路会议电话通信系统
会议电话的主要功能
（4）上级会议主持者可以随 时发言和插话，各与会单位均可
收听。
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铁路会议电话通信系统
会议电话的主要功能
（5）经会议主持者允许，可 以发言的任意两个与会单位均可
彼此对讲，其余单位均可收听。
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铁路会议电话通信系统
会议电话的主要功能
铁路通信技术特点
3．通信与信号系统紧密结合， 形成一个整体。
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
4．通信与计算机和计算机网 相结合，形成一个现代化的运营、
管理、服务系统。
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
5．通信应完成多种信息的传 输和提供多种通信服务。
电子闭塞用的无线通信
列车与地面设备间发收识别号码， 自动检查进入和驶出闭塞区间的列车，
以确保安全。
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铁路通信系统特点
列车无线通信示意图
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铁路通信系统特点
列车无线通信功能 地面与列车的无线通信可保证：司机与 调度员之间的联络、无线电告警，以及紧 急制动的告警识别信号。
铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点 3 为了保障通信安全可靠性，通常线 路做多备份。
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铁路无线通信系统
铁路固定无线通信特点 4 中国铁路通信传输的信息开始多样 化：图象、语音、数据等信息 .
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铁路无线通信系统
铁路移动无线通信
列车无线通信 防护无线通信
HR (w) 接收滤 波器 抽样 判决 输出
y(t)
噪声
2 传输系统的模型
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通信系统基本理论
通信系统分类
有线通信
无线通信
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通信系统基本理论
有线通信传输介质
• 双绞线 • 同轴电缆
• 光纤
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通信系统基本理论
无线通信概念
无线通信：不利用物理导体来传输信号
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铁路通信系统特点
铁路通信技术特点
6．多种通信方式结合形成统 一的铁路通信网。
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铁路通信系统特点
铁路有线通信
铁路有线通信主要用来解决铁路沿线长 途干线以及中短途地区间信息的传输。
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中国铁路通信现状
有线通信方面
铁路通信中至今仍以语音通信为主。 主要完成工作人员之间的联系、调度及运
铁路会议电视通信系统
会议电视系统图像设备 放像机：用于播放事先录好的活动或静 止图像，将视频信号送入编码器内进行处 理。
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铁路会议电视通信系统
会议电视终端设备
①视频输出设备 ②音频输入设备 ③音频输出设备 ④数据通信设备 ⑤视频解编码器 ⑥音频编解码器
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营等各种命令的下达以及情况的汇报等 。
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中国铁路通信现状
铁路无线通信方面 无线通信主要完成行进列车上的乘务人
员、旅客与地面工作人员和居民保持通信
联系。
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中国铁路通信现状
铁路无线通信方面 无线通信同时完成了传递地面和列车之 间各种控制和监视、显示信息。
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铁路列车通信系统
列车内部的数据网
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铁路列车通信系统
列车通信系统框图
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铁路通信系统特点
列车通信接口 • 司机通信接口 • 列车乘务员通信接口 • 运营和维修人员通信接口 • 旅客通信接口
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铁路列车通信系统
司机通信接口
用于列车在运行和停车时相互对话 执行预定行车指令和自动处理功能
中国铁路通信现状
铁路无线通信概论
固定无线通信
移动无线通信
铁路旅客无线通信 铁路卫星通信
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铁路通信系统特点
铁路固定无线通信 有线通信满足不了需求时，建立固定无 线通信系统来满足铁路通信需求. 这种方式投资少,收效快,在国外很多铁 路部门都采用这种方式建立主干网络.
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基于模糊网络分析法（F-ANP）的高速铁路运营安全评价
基于模糊网络分析法（F-ANP）的高速铁路运营安全评价王迎晗，陆键，彭一川（同济大学交通运输工程学院，上海201804）摘要：高速铁路故障致因复杂，安全评价难以定量化精确描述。
为保障高速铁路运营安全，从人员、设备、环境、管理4个方面构建高速铁路运营安全评价指标体系，并分析各安全因素间耦合关系；在评价指标体系基础上，运用网络层次分析法（ANP）和模糊综合评判相结合的模糊网络分析法（F-ANP）建立高速铁路运营安全评价模型。
首先通过调研考察和参考相关研究，建立安全评价因素集和评语集；然后运用网络层次分析法确定各安全因素权重，其中工作人员管理制度和列车信号与控制系统对高速铁路运营安全的贡献度最大；最后根据专家问卷调查统计结果建立评价矩阵，并通过模糊变换得出综合评价结果。
关键词：高速铁路；影响因素；安全评价；模糊网络分析法；网络层次分析法；模糊综合评判中图分类号：U298；X951文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）02-0057-09 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.02.0571概述截至2018年底，我国已建成并投入运营的高速铁路里程达2.9万km以上，占全世界高速铁路运营里程的66%以上。
虽然我国高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，但在运营管理和安全保障方面仍有待提高，高速铁路运营安全评估和风险管理更是受到越来越多的重视和关注。
安全评价作为系统工程的重要组成部分，其目的是对系统或工程在运行中可能遭受的损害或潜在的风险源做出定量的估计或定性的描述。
高速铁路系统构成复杂，其供电系统、信号与通信系统、轮轨系统和控制系统等的正常工作均关系着列车的安全运行。
此外，高速铁路在运营过程中，还容易受到天气情况、人为干扰等因素的影响。
目前，国内外有众多安全领域的专家学者运用不同方法和模型对高速铁路运营安全进行研究和分析：Guo等［1］研究高铁列车驾驶员的人格特征对行车安全的影响，采用NEO人格量表的方式，对原北京铁路局221名高铁列车驾驶员进行问卷调查，并建模分析调查结果。
Gbs车地全光通信技术
Abstract: With respect to prevalent drawbacks in the current train-to-ground communication technologies, such as low transmission rate, poor wireless coverage and difficult handover, this paper proposes a Gb/s all-optical communication technology for train-to-ground. The solution is mainly composed of three parts: the optical fiber link along the track, the optical delivery network and the train-to-ground wireless optical communication. The optical fiber link adopts the double-line optical fiber warm backup technology, alternately arranges the communication section, realizes the fast and seamlessly handover of section. The optical delivery network uses the train information to select the transmission branch of the signal, and achieves accompanying coverage of antenna. The train-to-ground wireless optical communication adopts free-space optical communication (FSO) technology, which greatly improves the wireless transmission rate. Simulation results show that when the transmission rate is 2.5Gb/s, and the received power of the all-optical communication link is between 10~60滋W. Key words: all-optical communication for train-to-ground; warm backup technology; accompanying coverage of antenna; seamless handover of section
带你走进这些高校的“前世今生”——轨道交通行业相关院校介绍
带你走进这些高校的“前世今生”——轨道交通行业相关院校介绍●嘉鱼（整理）院校属性：“211工程”、一流学科建设高校办学历史：北京交通大学作为交通大学的三个源头之一，历史渊源可追溯到1896年，前身是清政府创办的铁路管理传习所，是中国第一所专门培养管理人才的高等学校，是中国近代铁路管理、电信教育的发祥地。
1917年改组为铁路管理学校和邮电学校，1921年与上海工业专门学校、唐山工业专门学校合并组建交通大学。
1923年交通大学改组后，学校更名为北京交通大学。
1950年学校定名北方交通大学。
1952年北方交通大学撤销，学校改称北京铁道学院。
1970年恢复“北方交通大学”校名。
2000年与北京电力高等专科学校合并，由铁道部划转教育部直属管理。
2003年恢复使用“北京交通大学”校名。
院校简介：北京交通大学是教育部直属，教育部、交通运输部、北京市人民政府和中国国家铁路集团有限公司共建的全国重点大学。
历经双甲子发展，学校形成了以信息、管理等学科为优势，以交通科学与技术为特色，工、管、经、理、文、法、哲等多学科协调发展的完备的学科培养体系。
学校在被称为“学府胜地”的北京市海淀区建有东、西两个校区，在山东省威海市建有威海校区，各校区均具有完善的教学、科研设施，校园环境优美。
院校属性：“211工程”、一流学科建设高校办学历史：学校创建于1896年，前身为山海关北洋铁路官学堂，是中国第一所工程教育高等学府，是中国土木工程、矿冶工程、交通工程高等教育的发祥地。
学校以“唐山交大”“唐院”之名享誉中外，素有“东方康奈尔”之美誉。
建校以来，学校先后定名交通大学唐山工（程）学院、国立交通大学贵州分校、中国交通大学、北方交通大学、唐山铁道学院等。
学校先后经历了两次院系调整，一大批在全国享有盛誉的系组调整支援清华大学、天津大学等兄弟院校。
1972年更名西南交通大学。
院校简介：西南交通大学坐落于中国历史文化名城、国家中心城市——成都，有九里、犀浦、峨眉三个校区。
进入铁路部门的优势专业及院校
进入铁路部门的优势专业及院校一、轨道交通信号与控制轨道交通信号与控制专业的前身为铁道通信信号专业。
该专业主要研究的是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术。
轨道交通信号与控制专业主要培养高速铁路、客运专线、铁路、地铁及城市轨道交通领域的信息和控制的专门人才，该专业每年铁路系统招聘人数都不少。
优势院校：北京交通大学、西南交通大学、华东交通大学、兰州交通大学等。
二、电气工程及其自动化电气工程及其自动化专业是以电能、电气设备和电气技术为手段来创造、维持与改善限定空间和环境的一门科学，涵盖电能的转换、利用和研究三方面。
每年铁路系统招聘中，基本都会招这个专业的学生。
由于其是一门交叉学科，与很多行业有着密切的关系，如电力、电子、控制、计算机等，还是一门需要学生不断动手实践的专业，课程学习难度不小，所以报考该专业需做好心理准备。
优势院校：清华大学、西安交通大学、华北电力大学、华中科技大学等。
三、车辆工程车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。
这个专业名称中的“车辆”是对所有陆地移动机械的总称，我们常见的汽车、火车、动车、高铁、地铁、军用车辆，以及其他工程车，都属于车辆的范畴。
该专业主要有两个培养方向：汽车方向和轨道交通方向。
想要进铁路系统，就要选择偏向于轨道交通方向的院校。
优势院校：西南交通大学、兰州交通大学、同济大学等。
四、铁道工程铁道工程主要研究铁道的规划、设计、施工、管理和养护等方面的基本知识和技能，比如铁道线路的规划、高速铁路的勘测设计、铁道的维护养护等，涉及铁道、交通和土建等领域。
该专业主要在铁路与城市地面轨道之间择业，可以说是铁路系统的“刚需”专业。
优势院校：北京交通大学、中南大学、石家庄铁道大学、兰州交通大学等。
列车通信网性能测试的研究与实现
关键词 ： 列车通信 网；多功能 车辆 总线 ； 网络性能 ； 实时多任务操作 系统 中图分类号 ：Ｐ ９ ； ２ ５ Ｔ ３３ Ｕ ８ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ０—８２ （ ０７ ０ Ｏ ６ １０ ８ ９ ２ ０ ） ２一 Ｏ ０—０ ４
Ｓ ｕ ｙ ａ ｄ Ｉ ｌ ｍｅ ｔ ｔ ｎ ｏ ａｎ Ｃｏ ｔ ｄ ｎ ｍｐ ｅ ｎ ａ ｉ ｆＴｒ ｉ ｍｍ ｕ ｉａ ｉｎ ｏ ｎ ｃ ｔｏ Ｎｅ ｗｏ ｋ Ｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ ｓｉ ｇ ｔ ｒ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ Ｔｅ ｔ ｎ Ｚ Ｕ Ｑｎｙｅ，Ｘ ＥＷｅ ｄ Ａ ｉａｇ ， Ｈ ０ Ｙ ．ｕ Ｈ ｉ— Ｉ ｉ ａ，Ｔ Ｎ Ｘ — ｎ Ｚ Ａ ａｈｉ ｕ — ｔ
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６ Ｏ・
《 测拉技 术） ０ ７年 第 ２ ） ０ ２ ６卷第 ２ 期
列车通信 网性 能测试 的研 究与实现
朱琴跃 谢维达 谭 喜堂 赵 亚辉 ， ， ，
（ ．同济大学 电子 与信息 ３程学院 ， １ － 上海 ２ ０ ９ ； ．同济大学 铁道与城市轨道交通研究 院， ００２ ２ 上海 ２ ０ ９ ） ０ ｏ ２
摘要 ： 以实际列车网络控 制 系统为对象 ， 对其 通信 网络的响 应 时间 、 可靠通信 概率 、 负载 能力等性 能指标 的测试进 行 了研
轨道工程设计中的信号系统与通信网络设计
轨道工程设计中的信号系统与通信网络设计随着交通运输的快速发展，轨道交通已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
为了确保轨道交通系统的安全、可靠和高效运行，信号系统与通信网络设计变得至关重要。
本文将探讨轨道工程设计中信号系统与通信网络设计的关键要素和重要性。
信号系统作为轨道交通系统的核心组成部分，起到管理、监控和控制列车运行的重要作用。
首先，信号系统必须能够监测轨道上的列车位置和运行状态，以确保列车之间和列车与道路之间的安全距离。
其次，信号系统需要向列车司机和控制中心提供准确的信号信息，以指导列车的行驶速度和方向。
最重要的是，信号系统必须能够在不同的情况下自动控制列车的运行，例如限制速度、停车和调度列车。
在轨道工程设计中，通信网络的设计是信号系统的关键部分。
通信网络是连接信号设备、列车和控制中心的基础设施，为信息传递提供支持。
通信网络必须具备高度的可靠性和稳定性，以确保信号信息的及时传递和准确性。
此外，通信网络还必须具备高带宽和低延迟的特点，以应对大量数据和信息的传输需求。
在现代轨道交通系统中，通信网络通常采用光缆和无线通信技术，以满足高速和大容量的要求。
在信号系统与通信网络设计过程中，需要考虑以下几个关键要素。
首先是系统的可靠性和安全性。
轨道交通系统的安全性是最重要的考虑因素之一。
信号系统和通信网络必须具备高度的可靠性，确保信息的准确传递和设备的正常运行。
同时，必须采取措施保护通信网络免受黑客攻击和恶意软件的威胁，以确保列车和乘客的安全。
其次是系统的灵活性和可扩展性。
随着城市的发展和交通需求的增长，轨道交通系统需要不断进行扩展和升级。
信号系统和通信网络设计必须具备良好的灵活性，以便在系统扩展时能够无缝集成新的设备和技术。
同时，设计必须考虑到未来的发展趋势，以便在需要时能够方便地进行升级和改造。
第三是系统的智能化和自动化能力。
随着信息技术和人工智能的快速发展，轨道交通系统越来越趋向于智能化和自动化。
信号系统和通信网络设计必须具备处理和分析大量数据的能力，并能够自动进行列车调度和运行控制。
50129铁路应用通信信号处理系统信号用安全相关电子系统
铁路应用-通信、信号、处理系统-信号用安全相关电子系统Railway applications - Communication, signaling and processing systems - Safety related electronic systems for signalling欧洲标准EN 50129:2003具有英国国家标准的地位英文版铁路应用－通信、信号、处理系统－安全相关信号电子系统这个欧洲标准是2002-12-01由CENELEC审核的。
CENELEC成员应遵守CEN/CENELEC内部规章，以保证给这个欧洲标准提供一个CEN/CENELEC规定的国家标准的条件状况，且提供的状况丝毫不能和规章中的有异。
这种国家标准相关的最新列表和参考书目可以向中央秘书处或任何CEN/CENELEC的成员索取。
此欧洲标准存在三种官方版本：英语、德语、法语。
任何的由履行了职责的CEN/CENELEC成员翻译成本国语言，并且知会了中央秘书处的任何语言版本都与官方版本有着同等地位。
CENELEC成员包括以下国家的电子技术委员会：奥地利、比利时、捷克、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、卢森堡、马耳他、荷兰、挪威、葡萄牙、斯洛伐克、西班牙、瑞典、瑞士及英国。
CENELEC：欧洲电气化标准委员会中央秘书处地址：rue de Stassart 35, B - 1050 Brussels序本欧洲标准是由CENELEC TC 9X技术委员会（铁路电气与电子应用）下的SC 9XA（通信、信号及处理系统）起草的。
文本草稿于2002-12-01提交正式投票并由CENELEC批准为EN 50129。
本欧洲标准替代了ENV 50129:1998。
此标准是由欧洲委员会和欧洲自由贸易协会指定CENELEC起草的，并且支持96/48/EC指示的本质要求。
下面的日期是确定的：－EN通过各国家签字的形式被发布为统一的国家标准的最终截至日期（简称dop 即发布日期）：2003-12-01－各国与EN相冲突的标准被撤销的最终截至日期（简称dow 即撤销日期）：2005-12-01指定为“规范性”的附录是作为标准中的一部分。
铁路系统十大高校排名
铁路系统十大高校排名铁路系统十大高校排名看到有人在议论路内高校，我也来说说我所知道的一些情况。
铁路高校本无好坏之分，只是专业分工不一样。
以下排名不分先后。
路内高校毕业生，都对铁路有感情，都是亲如兄弟。
下面就来盘点铁路系统十大高校排名。
1. 北京交通大学北京交通大学是教育部直属的全国重点大学，是全国首批博士、硕士学位授予高校，是首批进入国家“211工程”、“卓越工程师教育培养计划”建设高校和“985工程优势学科创新平台”项目重点建设高校，是全国具有研究生院的56所高校之一，1997年、2006年被评为全国本科教学工作优秀学校，2005年被确定为教育部大学英语教学改革示范点项目学校之一。
2. 西南交通大学西南交通大学，坐落在成都市，是教育部直属、以工科为主，工、理、管、经、文、法等多学科协调发展的多科性大学。
是进入国家“ 211工程”、“特色985工程”建设和设有研究生院的全国重点高校。
学校现有74个重点本科专业(其中有12个国家级特色专业)，82个博士学位授权点，138个硕士学位授权点;9个博士后科研流动站;拥有牵引动力国家重点实验室和27个省部级重点实验室。
大交通学科排名一直稳居全国第一。
2000年学校顺利通过了“教育部本科教学工作优秀评价”，2007年学校又以优秀成绩通过了教育部本科教学工作水平评估。
3. 石家庄铁道学院石家庄铁道大学的前身是中国人民解放军铁道兵工程学院，创建于1950年;1979年被列为全国重点高等院校;1984年转属铁道部，更名为石家庄铁道学院;2000年划转河北省，实行中央与地方共建，为河北省重点骨干大学;2010年3月更名为石家庄铁道大学。
目前，学校设有土木、交通、机械、经管、材料、信息、电气、力学、数理等17个学院(系、部)以及国防交通、大型结构监测、交通安全工程等25个研究所。
2009年，学校被国务院学位委员会增为博士学位授权立项建设单位。
4. 上海铁道学院(含上海铁道医学院)已并入同济大学5. 兰州交通大学兰州铁道学院成立于1958年，是由北京铁道学院(现名北京交通大学)和唐山铁道学院(现名西南交通大学)部分系、科成建制迁兰组建而成。
铁道信号专业虚实结合实践教学系统设计
铁道信号专业虚实结合实践教学系统设计作者：***来源：《天津中德应用技术大学学报》2024年第02期摘要：依据实用性和经济性原则，构建内外联动、车地互通、虚实结合的铁路信号实践教学基地，既要支撑各实物信号设备以全真方式运行，又要以人机互动的方式提供虚拟仿真运行环境。
为实现实物信号设备的接入和测试，采用中间件技术构建实物接入平台，作为实物设备与仿真系统之间的软件、硬件接口，可实现二者之间的虚实互换、虚实互控及时序配合。
关键词：铁路信号实训基地；中间件技术；实物接入系统中图分类号：U283 文献标识码：A 文章编号：2096-3769（2024）02-076-05近年来，我国高铁事业蓬勃发展，对高素质的铁道信号专门人才提出了更高的要求。
然而，这些人才的技能训练需要较长的周期和较高的成本，因此必须采用虚实结合的方式来建设实践教学系统。
一、系统设计思路高等职业教育铁道信号专业实践教学基地的建设，需要按照真实的工作场景、真实的设备和界面、真实的作业流程构建，既有实物设备实训的要求，又有结合真实环境仿真模拟的要求。
通过对实物接入平台的抽象化，构建物理层、驱动层和应用层，针对不同子系统/设备的具体连接特性建立接口平台，满足仿真系统运行的需求。
为此需要进行两个方面的研究，一方面研究实物子系统如何接入到仿真平台，另一方面研究实物子系统与仿真模型之间的虚实互换、虚实互控及时序配合。
[1]实物接入是将实物设备作为仿真系统对象接入到综合实训平台的技术和方法，实现在仿真系统环境下实物系统、仿真模型、仿真环境之间的协同运行。
其过程是将仿真系统模拟的逻辑信号转变为与真实运行环境完全一致的物理信号[2]，再施加于实物系统，支撑实物设备的设计集成调试和功能测试验证。
同时通过提高实物接入的执行效率和精准度，提高设计仿真平台的可用性和可信度。
实物接入不仅完成实物设备物理、电气特性以及协议的转换工作，还需要接入代理建立实物设备和虚拟对象之间的映射关系。
基于GPS与无线通信技术的大机机群防碰撞系统
基于GPS与无线通信技术的大机机群防碰撞系统
赵炯; 王碧文; 唐聪; 杨天琳
【期刊名称】《《微计算机信息》》
【年(卷),期】2011(027)003
【摘要】设计并实现了一种基于嵌入式系统的铁路大型养路机机群防止碰撞系统,该系统使用了GPS全球卫星定位技术,GPRS和ZIGBEE无线通信技术,以
S3C2440为核心,外扩多个功能模块,构建出硬件平台。
给出了该系统的硬件与软件设计方案。
在Linux嵌入式系统的基础上利用QT开发平台开发出相应的窗口应用程序,实现了多种无线数据的收发。
通过对两机车相对距离的计算及危险状态的判断发出当前危险状态的报警信息。
【总页数】3页(P3-5)
【作者】赵炯; 王碧文; 唐聪; 杨天琳
【作者单位】同济大学
【正文语种】中文
【中图分类】TP271
【相关文献】
1.基于Wi-Fi无线通信技术和手机APP控制终端的LED照明控制系统设计 [J], 吕天刚;王跃飞;吕鹤男
2.基于无线通信技术的FFU风机群控系统 [J], 汪义旺;张波;曹丰文;潘辉
3.基于GPS与无线通信技术的大机机群防碰撞系统 [J], 赵炯; 王碧文; 唐聪; 杨天琳
4.基于无线通信技术的单片机通信系统设计分析 [J], 张崇武; 李厥瑾
5.基于GPS的铁路养护大机机群防撞报警系统设计 [J], 周奇才;王鹏;孙月腾;熊肖磊
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