强夯施工技术在软基处理中的应用
市政道路软土路基处理中强夯法施工技术的应用 袁其安
市政道路软土路基处理中强夯法施工技术的应用袁其安摘要：随着国内经济的提升，使得道路施工项目越来越多，规模也逐渐的扩大。
在道路施工期间，路基是非常重要的组成部分，因为其要承载道路的全部压力，因此路基的质量会很大程度的决定道路的整体质量。
其中软土路基是市政道路施工的关键，而在通过相关工作者的研究后发现，采用强夯法施工技术能够确保其施工质量，因此一定要得到施工者的高度重视。
关键词：市政道路；软基处理；强夯法施工技术由于我国经济的飞速发展，使得各种建设项目随之增多，特别是市政道路施工水平的提升，让人们的出行更加的方便。
在对市政道路施工期间，若想保证整体的施工质量，那么就要合理的处理软土路基。
而在经过研究后发现，强夯法施工技术不但无需较高的施工成本，而且还能够提升施工效率，因此得到了施工者的高度青睐。
一、强夯法的特点和优势（一）强夯法的特点软土路基土质松软，土壤间存在明显的空隙，而且具有非常多的天然含水量，从而导致软土路基并不具备一定的强度，抗压力也较差。
此外，软土路基渗透性不强，排水效果不是很理想，所以要是不采取相应处理的话就很有可能发生问题。
其中主要包括以下方面：（1）路基沉降，软土在载荷的状态下会导致发生不均匀的沉降，从而造成路基变形，并最终导致道路形成裂缝，这样一来就会对行车造成很大的安全隐患。
（2）路基不具备较强的稳定性，抗剪力较差，如果遭受外力的影响极有可能发生侧向滑动的情况，在承受行车所造成的压力的时候，会导致局部路基受到破坏，从而造成路基塌方，无法确保道路的平稳性。
（二）强夯法的优势强夯法施工工艺并不复杂，能够很大程度的提高对地基的加固质量，应用范围广，成本低，而且也无需较长的施工工期。
在刚开始使用的过程中，强夯法普遍被使用到砂性土以及碎石土地基中，而在通过多年的发展后，让强夯法的运用范围逐步的得到了扩大，目前已经能够运用到多种不良的土质中。
综上所述，强夯法具备诸多的优势，是市政道路软土路基施工的一项重要技术。
公路路基施工中强夯法处理软基应用
施工 准备：
1) 施工场地须平整，以利施工，清除场地内的障碍物，以免发生
意外。2) 由业主提供必要的水准点和中线控制点。3) 跟据施工平面图 在场 地定 出夯点 位置 ，撤白 灰以示 标记 。
施工工艺：
1) 强夯施工采用带自动脱钩装置的履带式起重机，臂杆端部设置 辅助拉锤，防止落锤时机架倾覆。2) 在雨季施工时，夯坑底出现积水 时，要尽快用人工排除积水，若积水时间过长，则用挖掘机翻出晾晒。
夯锤中 心对准夯点， 夯位偏差<150mm，若夯坑底 出现倾斜影响 挂钩
时，应及时将夯坑底用骨料填平后，再进行下一次夯击，同时夯锤表面 及排气空内的塞土。3) 落距的标定，在强夯施工前，需对脱钩装置脱 钩高度进行严格标 定，保证落距不小于设计落距( 本项目落距要求≥
1 5m) 。4) 夯点的夯击次数应根据试夯得到的夯击次数与夯沉量关系曲
一遍全部夯点的夯击。G、用推土机将夯坑推平，并测量场地标高。H、 1 00吨荆氐能夯满夯。
4) 依造上述各条款，编辑技术交底，在施工前对各工种人员进行
技术 交底， 质量负 责到人 。
施工质量控制措施：1) 当强夯施工所产生的震动，对邻近建筑物 或设备产生有害的影响时，应采取防震或隔振措施。强夯施工前，应查 明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必 要的措施，以免因强夯施工而造成破坏。2) 夯击时，夯锤应保持平稳，
程中应对各项参数及施工情况进行详细记录。遇到地下障碍物或异常情
况应 立即停工 ，通知有 关单位 ，解决后 再施工。 ． Ks TDN№2台f - J 段夯击次数与沉降量关系曲线
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强夯法在软基处理中的运用浅析
强夯法在软基处理中的运用浅析前言随着交通基础建设规模不断扩大，道路建设工程也越来越多。
其中，软土路基是道路施工中的难题，为此，必须采取一定的措施进行地基加固处理，以确保道路运行的稳定性。
其中，强夯法作为一种动力固结措施，其主要是应用于砾石土、砂类土、低饱和度粘土、粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基，达到压实地基的作用。
1 道路软土路基特点的分析软土路基即为由软土构成的道路路基，在我国的相关规范中，其就是压缩性高、抗剪强度低、孔隙加大的土层。
软土路基中的土层一般有淤泥、淤泥质的土壤、杂填土以及松软土等性质的土壤。
软土路基主要具有以下几个方面的特点：1.1 压缩性高软土路基中的土壤的空隙较大，并含有较多天然水分，其含水量一般都高于50% ，液限指数则是处于40～60% 之间，这也就直接导致软土承重性较弱、压缩性较高，不具有固定性和稳定性。
1.2 渗透性差通常情况下，软土地基的渗透性系数处于i×10-4cm/s ～i×10-8cm/s 之间，渗透水的能力比较低，特别是在垂直基面上，渗透水的能力非常差。
软土路基的这种特点，在道路的施工过程中，难以对软土路基进行排水，使其固结，使得道路施工过程中花费大量的时间来处理路基沉降的问题。
1.3 土体抗剪强度低软土路基中的软土一般含有很多的有机杂质，因此，导致软土路基的抗剪强度不高。
值得注意的是，软土路基的抗剪强度和排水固结条件、软土路基的加荷速度有着直接的关系。
1.4 触变性软弱土壤在处于原始状态的时候是具有一定的结构强度的，在道路施工的过程中，对软土的原始状态进行一定的扰动之后，软弱土壤的结构强度就为因干扰而降低。
尤其是在软弱土受到震动荷载之后，软弱土会出现侧向滑动、侧面挤出以及沉降的情况。
2 强夯法的加固原理2.1 动力固结原理当用于治理细颗粒饱和土的时候，强夯法的加固机理为动力固结。
即：在进行强夯施工时，由于冲击波的强大能量，使得土基中的原有结构发生破坏，土体会产生很多裂隙，这就为土体中孔隙水的溢出创造了条件。
小议强夯法在软基加固施工中的应用
车辆工程技术141工程技术1 强夯加固原理 强夯法是指为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。
称动力固结法,利用起吊设备,将10~40吨的重锤提升至10~40米高处使其自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。
强夯法主要用于砂性土、非饱和粘性土与杂填土地基。
对非饱和的粘性土地基，一般采用连续夯击或分遍间歇夯击的方法;并根据工程需要通过现场试验以确定夯实次数和有效夯实深度。
现有经验表明:在100~200吨米夯实能量下，一般可获得3~6米的有效夯实深度。
该加固方法是在重锤夯实法基础上发展起来，但其加固机理又与重锤夯实法有所不同，这是一种地基处理的新方法。
2 工程概况 某公路工程总长度为6.77km，起止桩号为K2+500~K9+280。
据工程地质勘察结果显示，所在地存在深厚软弱土层，该工程地基处理关键在于如何提升地基土承载能力，如何加固软弱地基，如何改善地基不均匀性，以此合理控制地基变形。
强夯法的应用，可对地基不均匀问题进行有效处理，且达到地基承载力提升的目的。
3 公路软基处理中强夯法施工工艺3.1 施工准备 （1）强夯参数的选择。
强夯技术处理水利工程软基中，选用的锤重一般为8吨到25吨之间，将其落距要控制在8米到20米的范围内。
选择锤重时，必须严格遵循相关施工要求进行，如地基加固深度等。
（2）夯击能的确定。
通常在公路工程强夯施工前期都要进行试验段试验工作，以此获取准确的检测数据。
按照所得数据并与设计及施工要求相结合，对最佳夯击能进行准确确定。
由于粘性土的孔隙水压力消散极为缓慢，最佳夯击能可以遵循孔隙水压力的叠加值符合土的自重压力范围进行确定。
因为砂性土具有较快的孔隙水压力增加或减少速度，最佳夯击能的确定必须遵循孔隙水压力增量随夯击次数的增加而逐渐趋于恒定的夯击能进行确定。
3.2 施工测量放样 正式施工前，需要由测量人员按照设计图纸要求，对软基处理范围和施工规划进行放样，并将明显标记设置在施工区域内。
论强夯法在某市政道路软基处理中的应用
数 ｃ ０７ ２ １％ｍ／， 、 ． ￣ ０ ２ 水平向固结系数 ｃ＝ ．１ ｘ ０３ ２ ， ９ ｓ ５ ９ ｌ－ ｍ ／ 内摩 ０ ｃ ｓ
擦角 书 ６ ｏ凝聚力 ｃ ６ ｋ ａ 容许承载力『０ ４ ｋ ａ ＝．， ４ ＝． Ｐ ， ２ ］ ０ Ｐ 。 ＝
（） ３ 强夯中饱 和土有局部液化现象 ：
（） ４ 强夯中饱和土有触变现象。 所 以在重复夯击作用下土体中产生裂纹 ，土中部分吸附水 变成 自由水， 随着孔隙水压力 的消散 ， 的抗剪强度和变形模量 土 不断增长。 单纯 的强夯 由于竖 向裂 缝 的产 生 并非规 则的和连 续 贯通 的， 因而在孔隙水和气 体排 除过程 中并非很畅通 ， 这就造成在施
根据估算 ， 不作软基 处理情况下路基极限填土高＝ ． ｍ 在 １６ ８
左右 。
根据路 基软基稳定 控制 、 工后沉 降控制 、 路面结构 的基底 强度要求必须对 软基采取处理 。 而道路 的施工期只有 ８个月， 软
基 的 实 际 预 压 时 间 只有 ５个 月左 右 。所 以采 用 的软 基 处 理 方 案
建材 发展导 向 ２ １ 年 ０ ００ ７月
路桥・ 航运・ 交通
论 强夯 法在 某市政道 路 软基 处 理 中的应 用
卢 国华
摘 要 ： 通过笔者多年来对 市政道路 工程 中软基处理工作 的实践和认知 ， 本文主要 结合某 工程 实例， 对强夯法在该工程 中软基处理 有关 问题进行简要的分析。 关键词 ： 市政道 路； 软基处理 ； 强夯法
装砂井 直接排到地表 ， 这样缩短 了排水距离 ， 了孔 隙水压力 加速
的消散过程和地基沉降的发展 ， 而达到加固的 目的。
法处理困难。
粉土 、 陷性黄 土 、 湿 杂填 土和素填 土等 ， 具有 效果 明显 、 经济 易
城市道路中软基加固处理强夯法技术应用实践
城市道路中软基加固处理强夯法技术应用实践随着强夯加固软土地基技术的不断成熟，在许多工程之中都发挥了较好的成效。
强夯技术主要包括以下几种方法，第一种是强夯结合袋装砂井综合处理法，第二种是强夯置换法。
下文主要围绕城市道路中软土地基的加固处理，就强夯法在其中的应用实践做出简要的分析。
标签：城市道路；软基加固处理；强夯法强夯法是软基加固处理方法中最常用的方法之一，其原理是通过重锤下落过程中产生的冲击能、冲击波和动应力，对地基进行加固的一种方法。
使用强夯法对地基进行加固，可有效提高软弱地基的强度，不仅能降低土的压缩性，还能在一定程度上改善土的抗液化性能。
1、概况本文就以新疆乌鲁木齐市郊区的规划道路为分析对象，简要的分析强夯法在其城市道路中的实践应用。
该地区的软土有以下几种特征，第一是含水量较高，第二是强度较低，第三种是高压塑性的超软弱黏土。
地层从上到下分为以下几种，首先是人工填土，色彩较杂。
其次是软土层，主要是淤泥或者是夹淤泥质细砂。
第三是冲击层，主要是花斑状粉质粘土，最后是残积层，主要是花岗岩残积土。
依据以下几方面要求必须对该地区采取软基处理的方法，第一种是软基稳定控制，第二种是工后沉降控制，第三种是路面结构的基底强度要求[2]。
但是道路的施工期仅有八个月左右的实践，所以软基的预压时间也就更短，那么所采取的软基处理方案就需要满足该工程的特点。
2、软基的特点2.1 流变性软土地基即使采取了相应的软土处理方法，作用在软土的外力会慢慢的使软土产生变形，假使未能及时对其采取软基加固技术，就会对城市道路的施工产生重大的影响，会使城市道路产生坍塌的危险。
2.2 压缩性软土如果出现以下几种特征会使得道路路面的承载力逐渐减小，造成路面坍塌的危害，第一种是软土强度低的特点，第二是软土含水率高。
如果未能及时的去采取软基加固技术，那么道路的承载力就难以维持而出现崩溃，那么就使得道路施工难以进行。
2.3 孔隙比大软基孔隙比大就会使得天然的含水量较高，这是由于软土之中有以下两种成分，一种是粉土粒，另一种是粘土。
浅谈强夯法施工技术在市政道路软土路基处理中的应用
浅谈强夯法施工技术在市政道路软土路基处理中的应用摘要：随着城镇化的不断推进，经济体制的不断完善下，目前我国的市政道路越来越受到社会公众的重视。
公路道路交通建设的发展不仅能给居民带来生活便利也能给社会发展提供有力的条件。
一般来说市政工程中对路面路基的铺设要求十分严格。
但是在公路工程施工建设中，还是会遇到路基出现一些问题。
强夯法在市政道路路基问题的处理上能保证道路的质量与安全。
因此，本文将重点探讨强夯法施工技术在市政道路软土路基处理中的应用。
关键词：强夯法；市政道路；软土路基引言：市政公路的施工质量和路基质量有很大的关系。
在实际市政道路施工过程中，经常会遇到软土路基，这种路基如果处理不好，会对影响整个市政道路的质量和社会的稳定发展。
强夯法作为一种在建筑中常用的路基处理办法，可以通过利用强大的冲击力来提升地基的稳定程度，这种方式很好的辅助性。
1强夯法的定义及其相关原理1.1 强夯法的定义强夯法是指利用重物以一定的高度自由坠落时的力量对下面土方进行夯实的处理，根据这个办法来达到提高地面紧实度，承载力的目的。
一般来说在使用强夯法的过程中需要运用相关的机械进行加固处理，因此，这个方法也被称为动力固结法。
在进行城市中的行政道路建设施工过程当中，经常会采用强夯法来进行施工。
通过使用常塔吊等装置将重锤提升到一定的高度之后再放下，因为重锤会有一定的质量，通过自由落体势能可以将土方进行夯实。
当前，在大型的土地工程施工中强夯法一般在沙质土、软土、粘土等地的施工中都有很广泛的应用。
强夯法在使用过程中对周边影响较小，这样既能保证土地夯实质量好也能保证不影响居民的正常生活，所以此法经常会在城市中的人群、建筑群密集的地区使用，在市政道路的建设中尤为重要。
1.2强夯法的相关原理强夯法主要应用的原理主要是由动力置换、动力固结、动力密实的依据。
一般来说动力置换是在填土过程中，将结实的碎石进行杂碎，这样保证土壤的质量，通过桩体内部的碎石相互作用力使桩体达到平衡状态。
强夯法在公路软土地基处理中的应用
J IAN SHE YAN JIU技术应用154强夯法在公路软土地基处理中 的应用Qiang hang fa zai gong lu ruan tu di ji chu li zhongde ying yong蒋向军本文针对强夯法在公路软土地基处理中的应用，结合工程实例，在简要阐述强夯法基本概述的基础上，从施工参数确定、施工方法的具体应用、技术措施三个方面分析了强夯法在公路软土地基处理中的应用要点，并提出强夯法施工质量的控制措施。
希望对推广强夯法有一定参考和借鉴。
软土地基承载力比较低，压缩性比较强，含水量比较高，需要进行合理的加固处理，否则会引发严重的地基沉降等质量问题，影响公路工程的的总体质量。
因此，在公路工程施工中，为保证施工质量，促使各道工序能够顺利开展，可采用强夯法进行加固处理。
通过合理计算软土地基沉降量，制定合理的处理方案，能有效避免地基沉降，保证施工的安全性。
基于此，开展强夯法在公路软土地基处理中应用的研究就显得尤为必要。
一、工程概述某公路工程，总长度为24.68km，地基基础宽度为32m，为标准的双向六车道，其中一段公路原来为养鱼池，低级松软，回填土层为湿陷性黄土，属于典型的软土地基。
在施工之前，委托当地地质勘察单位对软土地基进行全面勘察，按照勘查结果，决定采用强夯法对该路段软土地基进行处理，取得良好效果，值得同类工程大力参考借鉴。
强夯法基本概述。
强夯法是公路软土地基处理中常用的方法，主要机理是通过升降设备，将重锤提升到一定高度，然后让重锤做自由下落运动，重锤接触地面后，会形成较大的冲击波，将软土地基中多余的水分排出，从而降低孔隙比，压缩土体，提升地基的承载力。
夯锤在下落过程中，产生的冲击具有震动效果，以波形方式传递到下层基础，从而提升地基整体稳定性。
强夯法是将软土地基当做弹性空间体，夯锤下落后产生的重力势能会转变为动能，再以声波的方式传递到地基四周，其中部分动能受到土层摩擦力的影响，会转变为热能，其余动能促使土体自由震动。
强夯法处理软基的应用
强夯法处理软基的应用【摘要】：本文主要分析强夯法地基处理施工技术和强夯施工质量控制。
【关键词】：强夯法基底处理施工技术1、前言强夯法又名动力固结法，属于地基处理的一种方法。
该方法主要是重锤反复从高处自由落下给地基土以强大的冲击能量的夯击，从而达到提高地基土的强度并降低其压缩性，还能改善和消除土体的湿陷性。
目前，应用强夯法处理地基的工程范围很广，常被用于公路和铁路路基、机场跑道、民用建筑等，而且其加固的工程项目范围逐步呈日益广泛的趋势。
2、强夯法加固地基机理强夯法是利用强大的夯击能给地基一个冲击力，并在地基中产生冲击波，在冲击力作用下，夯锤对上部土体进行冲切，土体结构破坏，形成夯坑，并对周围土进行动力挤压。
提高了地基土的压缩性，改善了砂土的抗液化条件，消除了土体的湿陷性等。
同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。
3、准备工作3.1、复核设计资料，绘制夯点布置图（一般为梅花形）。
3.2、在施工前先做好临时排水沟，将地表水及时引出地基加固处理范围内。
3.3、清理地表淤泥、草皮并平整施工场地。
并用推土机将地表大致整平。
并将机械设备进、出场道路整平。
3.4、检查到场设备的各项性能，保证其满足设计要求并运转良好，并对其进行必要的保养。
3.5、起重机械：宜选用履带式起重机或其他专用起重设备，但必须满足夯锤起吊重量和提升高度的要求，并均需设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。
3.6、自动脱钩装置：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便、迅速。
3.7、采取隔振、防震措施消除强夯对邻近建筑物的有害影响。
3.8、施工前应选择有代表性并不小于500m2的路段进行试夯，确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距等参数。
4、强夯工艺施工流程（1）清理并平整施工场地（2）标识第一遍强夯点位置，并测量原地面高程（第一遍夯击点的间距要大，以便确保第二遍的夯点布置在第一遍夯点的中间）（3）起重机就位，使夯锤中心对准夯点位置（4）将夯锤起吊到预定高度，夯锤脱落自由下落后放下吊钩，测量锤顶标高。
强夯法在建筑工程地基处理中的应用
强夯法在建筑工程地基处理中的应用摘要：强夯法施工工艺简单、操作模式，容易掌握，施工效率更高，更强的实用的优点，因此，在建筑工程地基处理中，经常使用的应用基础力量的方法可以提高三次或者更多次，所以，强夯法在地基处理中的应用效果，而施工技术也符合建筑业的要求，可以节约施工资金和施工资源，提高施工企业的经济效益。
关键词：强夯法；建筑工程；地基处理；应用一、强夯地基处理技术经过动力密实等方式将软土当中的空隙消除掉，从而全面提升软土地基自身的强度以及承载能力，使工程的质量得到保证。
由此可见，强夯地基处理技术的原理便是加固原理。
强夯地基处理技术的作用是在较短的时间内对地基施加冲击波，从而使地面转换为密实的状态。
这种方法与其他对于地基处理所使用的方法存在着根本上的不同，强夯地基处理技术可以对于多孔、颗粒大的饱和土地进行。
相关工作人员利用强夯法进行工程软基处理时，不仅要严格遵循工艺流程，还要善于总结经验，提高施工人员素质和质量控制意识。
进而提高工程软基处理效果和工程建设质量。
其次，强夯地基处理技术应用的范围较广，例如建筑、公路、仓库及跑道等碎砂石土较多的地基。
强夯地基处理技术拥有着经济适用等特点，但有一定的局限性。
二、强夯地基处理技术的施工工艺在工程的地基建设过程中，如果出现了塌方问题，必然会使地基土受到扰动，进而影响到地基的整体承载力，不仅会对自身的工程建设造成危害，同时还会影响周围建筑物的安全，造成重大的人员伤亡。
特别是在基坑开挖深度较深并穿过不同的土层时，施工方如果不去根据不同土层的工程特性（地基土的内摩擦角、黏聚力、湿度、重度等）来确定地基基坑的边坡开挖坡度和支护方法，就会使边坡顶部受到堆载或外力的振动产生变形，由此引发塌方问题。
或者是因为工程施工方在开挖土方时施工不当，在应该作支护的时候没有去做应有的保护，也会造成塌方。
如果相关施工人员没有按照施工工艺的规定进行施工，可能会导致不必要的问题与麻烦。
强夯地基处理技术主要包扩对于施工机械设备的挑选、施工之前相关工作人员的准备工作及施工过程当中的具体步骤等。
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层 （ 可压缩的填土层等 ）以上，即加固影响深度Ｈ可按
平 均 ７ ｍ 考虑 。 ． Ｏ
条件 、业主要求、集装箱码头的设计要求以及地基处理 费用投入等 因素，强夯法是地基处理首选方案 ；但为了 确保相临原 Ｃ Ｔ码头及清真寺的结构安全，该区域 ５ Ｃ ０ 米范围内地基处理采用堆载预压法施工 。为保证 当地居 民房屋的安全，公路 、铁路 ，办公区、辅助区采用逐层
载力 不小 于 １０ Ｐ ，集装 箱堆 场 处不 小于 ｌＯ Ｐ 。结 ５ｋ ａ Ｏｋ ａ 合勘察资料 ，认为强夯法加固地基的处理深度应至细砂
１ ． ２堆场软基处理介绍 在投标设计 中，充分考虑现场实际情况。业主概念
设计 中 ，堆 场软 基处 理全 部 采用堆 载预 压法 。 因工程 项
目为 Ｅ Ｃ Ｐ ，工期紧 ，任务重 。堆载用的土源难以落实， ３ ～ ０万立方米的堆载土采购到现场需要 ｌ ０ ４ ２个月以上
关键词 ：软基处理 强夯 法 设备选择 步１地理位置与工程规模 孟加拉吉大港新锚地集装箱码头项 目位于孟加拉国 的国际港口城市—— 吉大港市，卡纳普里河人海口处 ， 为设计施工采购总承包工程项 目（ Ｐ Ｅ Ｃ项 目） 主要工作 ， 内容含 １０ 米码头 （ ５ ３万吨泊位 ， ００ 共 个 每泊位 ２０米 ０ 长 ） ４万平方米后方集装箱堆场 ，后方堆场公路及铁 ，１ 路改线 ， 后方堆场配套房建、给排水 、电气等附属工程 。
施工。强夯施工的参数包括：单击夯击能 、最佳夯击次 数、夯击间距 、夯击遍数 、间歇时间。强夯试验包括单 点夯试 验和群 夯 试验 。
１０ Ｎ・ ７０ ｋ ｍ、１０ｋ ・ 的夯击能来作单点夯 。 ８ ０Ｎ ｍ 在每次 夯后 ，观察夯坑夯沉量、夯坑周围土体 的隆起。通过对 夯 坑夯 沉量 、 夯坑 周 围土体 的 隆起 控制 来确 定停锤 标 准，
单点夯 试验 记录
夯 击 能： ０ ｋ ． １ ０ Ｎｍ ４ 夯 击次数 夯沉 量 （Ｈ） ｃＩ 夯坑 土体 隆起 （Ｉ） ｃｎ 夯 击 能： ０ ｋ ｍ １ ０Ｎ． ６ ６ ９ ｌ 总计
夯击 数 次 查 量 ！ ！ ！
夯坑 土体 隆起 （ｍ） ｃ 夯击 能：７０ Ｎ． １０ ｋ ｍ
２ ． ２单点夯实验 通过单点夯试验主要确定单击夯击能和最佳夯击次 数。 试验采用 ２ｔ ５ 铸铁锤分别按 １０ｋ 、６０ Ｎ们 、 ４０ Ｎ １０ ｋ
进一步确定单击夯击能和最佳夯击次数 。 不同夯能下， 夯坑夯沉量 、 夯坑周围土体的隆起情 况统计如表 ｌ 所列：
表 １
夯 击 次数 夯 沉量 （ｍ） ｃ
５
Ｉ璺 ） Ｉ ９ ． ９－ ２ ４
５
Ｉ
６
ｌ
７
总计 ６． ８９
夯坑 土体 隆起 （ｍ） ｃ 夯 击 能： ０ｋ ｉ １ ０Ｎ． ８ ｌ ｌ
夯击次数 夯沉量 （ｍ） ｃ
Ｉ
ｌ
ｌ ３． ２４
夯坑土体隆起 （ ） ｃ ｍ
ｋ ・ 为施工的单位夯击能，最佳夯击次数为 ５ ７ Ｎ ｍ — 次。 由以上试验得到在施工时的确定收锤标准为 ：最后两击
锤时夯坑周围土体隆起量大于第 ７锤时的夯坑周围土体 隆起量 ，经比较到第 ７ 锤时应收锤 ，第 ７锤时夯坑周围 土体总隆起量为 １． ｍ；当单击夯击能为 １０ｋ ・ １ｃ ７ ６０ Ｎ ｍ
４ — —
１…
２强夯 试验 研究
２１ ． 强夯实验 的目的 强夯试验的 目的是为强夯施工提供参数 ，指导强夯
…
口
占 犬 港 新 锚 地 集 装 箱 码 头 工 程 地 质 剖 面 图
ｄ
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圈 １
＜ 交通工程建设 ＞ ０ ０ ２ １ 年第一期
换填的处理方法。强夯法进行软基处理面积为 ｌ 万 ｍ。 ２ 。 清真寺附近采用堆载预压处理面积为 ２ ． ３万 ｍ （ 。 原计划 堆 载 面积 为 １ 万 Ｉ２ 增 加 １ 万 ｒ２。 ． １ ｎ。后 ． ２ ｎ） １ ． ３地质情况 该场地地层 由人工填土 、淤泥质土 、淤泥质土夹砂 和粉细砂组成。 地质报告 中的 ４ —４断面图是堆场强夯处 理范围内的典型地址断面图。如图 １所示 。其 中淤泥质 土和淤泥质土夹砂强度较低 ，高压缩性 。是主要需要加 固处理 的土层 。这两层土从下游到上游厚度逐渐增加 ， 由 ２ 米过渡到 ５ 米。 ． ２ ． ５ １ ． ４地基加固要求 根据设计技术要求 ，龙 门轨道处强夯后地基容许承
ｌ ４ ｆ ３ Ｉ ３ Ｉ ２ Ｉ ２ ｌ ． ５ ． ． ． ７ ３ ７ ． ８
Ｉ
曼 Ｉ
： ！
从表 １ 看出，当单击夯击能为 １０ ・ 时，第 ４０ Ｎ ｍ ｋ ７ 、８锤的夯沉量最小，第 ９锤以后夯沉量增大，且第 ８
说 明土体 在夯 击 时 已发 生破 坏 。经综合 比较 ，确 定 １０ ７０
＜ 交通工程建设 ＞２１ 年第一期 ００
强夯施工技术在软基处理中的应用
李 言新
（ 中交第二航务 工程局有 限公 司 武汉 市 邮编 ４０ １ ３ ０４）
摘 要 ： 文主要对盂 加拉 吉大 港集装箱码 头项 目采用 自制强夯 架， 本 利用强夯法对堆场软基处理过程进行简单 的介绍， 希 望在设备选择 、工艺流程及 施工步骤 与要 点等 方面 能够提供一些有 益的借鉴 。
时第 ７ 锤应 收锤 ，到第 ７锤 时夯坑 周 围土体总 隆起 量为
夯沉量平均值不超过 １ｃ 夯坑周围土体隆起量不超过 ０ｍ，
１ｃ 。 ５ ｍ
１． ｍ；当单击夯击能为 １０ Ｎ ・ｌ ８１ ｃ ７０ ｋ Ｉ 时第 ６ ｌ 锤应收锤 ， 总隆起量为 １． ｍ；当单击夯击能为 １０ Ｎ・ 时夯 １ｃ ４ ８０ｋ ｍ