TPMS胎压监测系统功能规范

TPMS（Tire Pressure Monitoring System）胎压监测系统是一种车

辆安全装置，它能够实时监测车辆轮胎的压力，帮助驾驶员及时发现轮胎

异常，确保驾驶安全。以下是TPMS胎压监测系统的功能规范。

一、实时监测功能

TPMS系统应能够实时监测车辆轮胎的压力，并将数据传输给驾驶员。这样驾驶员可以随时了解轮胎的状态，以便及时处理问题。

二、失压告警功能

当轮胎的压力低于或高于预设的安全范围时，TPMS系统应能够发出

声音或发出视觉警示，提醒驾驶员轮胎出现问题。这样驾驶员可以立即注

意到并采取措施，避免因轮胎问题而导致意外事故。

三、胎压调试功能

TPMS系统应具备胎压调试功能，使驾驶员能够校准每个轮胎的压力。这样可以确保系统获得准确的数据，提高监测的准确性。

四、轮胎温度监测功能

TPMS系统应能够监测轮胎的温度，并在温度异常时发出警示。高温

可能导致轮胎损坏或胎压异常，因此这个功能可以帮助驾驶员及时对异常

情况做出反应。

五、异常轮胎位置指示功能

TPMS系统应能够告知驾驶员出现异常的轮胎位置。这样驾驶员可以

快速定位问题，减少排查的时间，并更好地处理异常情况。

六、低电量提醒功能

TPMS系统应能够监测传感器的电量，并在电量低下时及时提醒驾驶员更换或充电。这样可以保持系统的正常运行，避免因电量不足而导致监测不准确。

七、故障自检功能

TPMS系统应具备故障自检功能，能够自动检测系统是否正常运行。如发现故障，应及时向驾驶员报告，并记录故障信息以供后续维修和排查问题。

总结：

TPMS胎压监测系统的功能规范主要包括实时监测功能、失压告警功能、胎压调试功能、轮胎温度监测功能、异常轮胎位置指示功能、低电量提醒功能和故障自检功能。这些功能的整合可以有效提高驾驶员对轮胎状态的感知，减少因轮胎问题造成的事故风险，提高驾驶安全性。

内置胎压监测的原理

内置胎压监测的原理内置胎压监测系统（TPMS）是一种通过传感器监测车辆轮胎内部空气压力的设备，旨在提高行车安全和减少轮胎损坏。它由传感器、电子控制单元（ECU）和显示器组成，可以实时监测每个轮胎的胎压，并在胎压异常时发出警报。胎压监测系统的主要原理是通过传感器测量轮胎内的空气压力，并将这些数据传输到ECU中进行处理和分析。传感器通常位于轮胎内部，与轮胎气嘴相连。它可以测量轮胎内部的空气压力，并将这些数据传输到ECU进行处理。传感器通常由压力传感器和温度传感器组成。压力传感器可以测量轮胎内部的空气压力，并将结果转换为电信号发送给ECU。温度传感器可以测量轮胎内部的温度，并将结果与空气压力数据一起发送给ECU。这些数据对于ECU来说非常重要，因为胎压与温度息息相关。 ECU是TPMS的中央控制单元，负责接收和处理来自传感器的数据。它可以根据事先设定的胎压范围来判断当前的胎压是否在安全范围内。如果胎压异常（过高或过低），ECU会根据事先设定的参数来触发警报，并通过显示器向驾驶员发出警告。内置胎压监测系统还可以根据车辆的行驶状态来进行胎压监测。例如，当车辆处于高速行驶或进行紧急刹车时，胎压监测系统可以即时检测胎压的变化，并通过ECU向驾驶员发出警报，以防止潜在的危险。

此外，胎压监测系统还可以通过无线通信与车辆的其他系统进行集成。例如，它可以与车载导航系统进行连接，以便在导航屏幕上显示胎压状态。这样，驾驶员可以方便地获取胎压信息，并在需要时进行相应的调整。内置胎压监测系统的原理非常简单，但是它对于行车安全和轮胎保养非常重要。通过实时监测和警报，驾驶员可以及时采取措施来纠正胎压异常，避免因胎压不当而引发的事故。此外，它还可以延长轮胎的使用寿命，提高燃油经济性，减少轮胎磨损和故障。因此，内置胎压监测系统是现代车辆安全技术中不可或缺的一部分。

TPMS技术学习指导手册

TPMS技术学习指导手册服务公司技术支持部（G-TAC）二零零九年九月

目录什么是TPMS？.....................................................................４汽车为什么要安装汽车胎压监测系统？................................................４安装汽车胎压监测系统有什么好处？..................................................４汽车胎压监测系统（TPMS）的分类....................................................４间接式胎压监测系统(Indirect Tire Pressure Monitoring System) ..................４直接式胎压监测系统(Direct Tire Pressure Monitoring System) ....................５帝豪EC718、EC718-RV装备什么形式的TPMS？.........................................５EC718、EC718-RV的TPMS由那些部件组成？...........................................５TPMS 传感器(每个车轮一个)(不包含备胎) .........................................５TPMS 控制单元.................................................................６系统指示灯....................................................................７TPMS系统是怎样工作的？...........................................................８系统工作原理图................................................................８TMPS 功能状态是怎样的？...........................................................９ 1. 复位状态...................................................................９ 2. 初始化状态(系统自检) .......................................................９ 3. 启动状态...................................................................９ 4. 诊断状态.................................................................１０ 5. 睡眠状态.................................................................１０

TPMS系统(Tire Pressure Monitory System)发展综述

TPMS系统（Tire Pressure Monitory System）发展综述一、TPMS产生背景介绍轮胎是汽车上非常重要的一个功能部件，其性能的优劣直接影响汽车行驶的可操纵性、安全性和舒适性。它不仅承载了整个汽车的所有重量，而且还起到了减震的作用，因此它是影响汽车行车安全的重要因素。然而，汽车在行驶过程中，轮胎很容易因出现压力或者温度异常而导致爆胎，有数据表明，它是引发交通事故的一个重要原因。据统计，在国内高速公路上所发生交通事故的70%是由于爆胎引起的，而在美国，这一比例更是高达80%。2000年11月1日，美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，即TREAD法案（The Transportation Recall Enhancement，Accountability and Documentation ACT）。法案要求从2007年1月起，所有在美国销售的轿车都必须强制安装TPMS。为响应美国国会对车辆安装TPMS立法的要求，美国运输部与美国国家公路交通安全管理委员会（NHTSA）联合对当时的两种TPMS（PSB TPMS：Pressure-Sensor Based TPMS与WSB TPMS：Wheel-Speed Based TPMS）进行评价，得出了PSB TPMS从性能和功能上都比WSB TPMS有一定优势的结论。在报告中第一次将TPMS作为专用词汇。同一时期，NHTSA出台了一项法规，法规规定从2003年11月到2006年10月31日期间美国新出厂的轻型汽车将逐步引入TPMS。由此轮胎监测系统即TPMS，与安全气囊、防抱死制动系统一起成为了车辆必备的安全装置。受TREAD法案驱动，各大公司及许多研究机构都已经开始研究相应的TPMS方案，如Motorola、GE等都已经研制出适用于TPMS的MEMS传感器及相应的TPMS技术方案。此时国外的TPMS产品已经相当成熟，能够经受5-7万公里的使用测试。2005年4月8日的《今日美国报》报道，到2008年，所有重量在10000磅以下的四轮汽车都必须安装TPMS。此时，美国汽车制造商宣称，他们生产的汽车中已经有18%安装了TPMS。2006年，TPMS在美国汽车业中已经非常普及，鉴于美国的法律状况，TPMS已经成为上市新车的标准配置，美国境外的TPMS市场也已经逐渐形成。在欧洲，TPMS也已经不再是仅面向宝马、奔驰等高端汽车的可选功能，而逐渐走向了中、低端市场，日益演变成标准功能。2009年2月，欧盟通过了一项法案，规定从2012年起，欧洲所有出厂的新车辆都必须安装TPMS，欧盟希望通过此法案的推行来减少因轮胎故障而导致的事故数量，以此促进环保。我国在2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》中，对安装轮胎气压检测装置做了一定的说明：“车长大于6米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于1.2吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力预警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力预警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施”。从2004年初开始，国内厂家纷纷进军PMS领域。2005年中国的TPMS开发、生产厂家已经多达200家，其中有自主设计和生产能力的约占30%，但真正大批量生产的厂

TPMS胎压监测系统功能规范

TPMS胎压监测系统功能规范 TPMS（Tire Pressure Monitoring System）胎压监测系统是一种车辆安全装置，它能够实时监测车辆轮胎的压力，帮助驾驶员及时发现轮胎异常，确保驾驶安全。以下是TPMS胎压监测系统的功能规范。一、实时监测功能 TPMS系统应能够实时监测车辆轮胎的压力，并将数据传输给驾驶员。这样驾驶员可以随时了解轮胎的状态，以便及时处理问题。二、失压告警功能当轮胎的压力低于或高于预设的安全范围时，TPMS系统应能够发出声音或发出视觉警示，提醒驾驶员轮胎出现问题。这样驾驶员可以立即注意到并采取措施，避免因轮胎问题而导致意外事故。三、胎压调试功能 TPMS系统应具备胎压调试功能，使驾驶员能够校准每个轮胎的压力。这样可以确保系统获得准确的数据，提高监测的准确性。四、轮胎温度监测功能 TPMS系统应能够监测轮胎的温度，并在温度异常时发出警示。高温可能导致轮胎损坏或胎压异常，因此这个功能可以帮助驾驶员及时对异常情况做出反应。五、异常轮胎位置指示功能 TPMS系统应能够告知驾驶员出现异常的轮胎位置。这样驾驶员可以快速定位问题，减少排查的时间，并更好地处理异常情况。

六、低电量提醒功能 TPMS系统应能够监测传感器的电量，并在电量低下时及时提醒驾驶员更换或充电。这样可以保持系统的正常运行，避免因电量不足而导致监测不准确。七、故障自检功能 TPMS系统应具备故障自检功能，能够自动检测系统是否正常运行。如发现故障，应及时向驾驶员报告，并记录故障信息以供后续维修和排查问题。总结： TPMS胎压监测系统的功能规范主要包括实时监测功能、失压告警功能、胎压调试功能、轮胎温度监测功能、异常轮胎位置指示功能、低电量提醒功能和故障自检功能。这些功能的整合可以有效提高驾驶员对轮胎状态的感知，减少因轮胎问题造成的事故风险，提高驾驶安全性。

宇通带显示胎压使用说明书

胎压监测系统使用说明书请务必详细阅读此说明书操作产品

感谢您购买上海航盛实业有限公司出品的胎压监测系统，使用前务必请仔细阅读说明书，请正确使用本产品，阅读后请妥善保管以备随时使用。胎压监测系统（TPMS）适用范围：宇通带显示胎压胎压监测系统在点火锁旋至ACC后，在行驶状态下能实时显示每个轮胎的气压和温度，实现驾车者对轮胎状况的实时掌控，当轮胎气压和温度异常时发生警报。 ( 图一 ) 每个轮胎都安装了高灵敏度胎压监测传感器，能够实时监测轮胎的压力值和温度数据，数据通过无线通信的方式进行传输，胎压监测显示器即显示轮胎的气压和温度值，任何原因（如异物刺入轮胎、轮胎刮伤…）导致的轮胎漏气，行驶中轮胎压力过高/过低。系统都会自动报警。

1、胎压监测显示界面说明注： ①左边显示对应左边的轮胎压力数值，右边显示对应右边的轮胎压力数值 ②左边显示对应左边的轮胎温度数值，右边显示对应右边的轮胎温度数值 ③压力单位有bar，Psi，kPa，设置过程中选择其中之一 SET设置键用途：一：用于进入系统设置模式下的相应设置界面，进行压力标准值设置，温度报警值设置，轮胎换位，车辆轴数设定。二：报警时，可以进行声音报警的开发和关闭。上下方向键用途：一：在正常状态下，可以快速轮询查看轮胎信息。二：在系统设置界面下，可以进行界面的上下切换或参数调整变化。二、系统使用设置说明 1：设置菜单界面 ①SET键长按5秒钟，并且蜂鸣器响一声，松开SET按键，进入设置菜单界。

图1 ②“PT”为温度和胎压设置界面，“UC”为单位设置界面，“TA”为轮胎数量设置界面，“TE”为轮胎换位界面。图2 图3 2、设置胎压和温度界面 ①显示界面为菜单界面时，选择“PT”代码，按一下SET键进入，如图所示图4 ②进入设置轮胎标准胎压界面，界面中上排数字为胎压标准值，下排为轮胎温度报警值，可以按上下键增减，按SET 键跳到温度报警值设置状态，如图所示图5 ③再按一下SET键，跳到下一个轮胎胎压标准值设置状态，图6 3、单位设置界面 ①当前显示界面为菜单界面时，光标选择“UC”，按一下SET键，进入单位设置界面，进入单位设置界面后，用“下键”选择胎压和温度的单位。 ③长按SET键5秒钟且蜂鸣器响1声，退出单位设置界面并回到菜单界面。

轮胎压力监测系统

编辑本段简介释义轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitor System，TPMS），通过采用无线射频通信的胎压传感单元和胎压监测单元，实现了对轮胎压力的实时监控。用途随着工业经济的进步，汽车开始大量使用，公路和高速公路也日渐得到重视，并开始发展起来。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，已经形成了约 6.9万公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，公路网基础好，高速公路也逐步成网,公路运输一直为内陆运输的主力。作为发展中国家，中国高速公路通车总里程去年跃居世界第二位，目前总里程为２万公里，但因幅员辽阔，高速公路网的平均密度很低,路况相对来说也比较差。高速公路的速度和便利，改变了人们的时空观念，拉近了地域距离，改善了人们的生活方式。但是随之而来的高速公路恶性交通事故却令人震惊，已经引起世界各国的强烈关注和重视，并开始讨论或采取相应防范措施。据2002年美国汽车工程师学会调查，全美平均每年有26万起交通事故是由于轮胎气压低或渗漏造成的；而在高速公路上发生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的轮胎故障是由于轮胎渗漏或充气不足引起的。统计表明：交通意外增加的主要原因是高速行驶中

因轮胎故障引起的爆胎。另据统计，在中国，46%的高速公路交通事故是由于轮胎故障引起的，这其中仅爆胎一项就占事故总量的70%，这是多么惊人的数字！在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何解决轮胎故障、怎样防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。 2000年11月1日美国总统克林顿签署批准了美国国会关于修改联邦运输法的提案，联邦法案要求2003年以后出产的所有新车都需将轮胎压力监测系统（TPMS）作为标准配置；2006年11月1日起所有需要行驶在高速公路上的汽车都需配置轮胎压力监测系统（TPMS）。 2001年7月，为响应美国国会对车辆安装TPMS 立法的要求，美国运输部和国家高速公路安全管理局（NHTSA）联合对现有的两种轮胎压力监测系统（TPMS）进行了评价，报告第一次将 TPMS 作为专用词汇，并确认直接式TPMS优越的性能和准确的监测能力。由此TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。 TPMS （轮胎压力监测系统）的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。编辑本段主要类型间接式

胎压监测系统产品说明书

一、产品介绍接收机：显示内容： 1 —多功能按键(左键) 1 —压力数值显示 2 —多功能按键(右键) 2 —压力单位标识 3 —液晶显示屏 3 —电池图形标识 4 —外接电源接口(miniUSB) 4 —接收机电池电量指示标识 5 —底部电池安装盒 5 —传感器异常警示标识 6 —汽车外形显示标识 7 —行驶轮胎位置标识 8 —备胎位置标识 9 —温度数值显示 10 —接收机工作模式标识 11 —温度单位标识胎压监测传感器Ⅰ型：胎压监测传感器Ⅱ型： 1 —传感器 1 —传感器 2 —胎压专用防爆铝质气门嘴 2 —胎压专用橡胶铜质气门嘴 3 —安装螺钉 3 —安装螺钉备注2：两种型号胎压监测传感器只是气门嘴组件使用的不同，其余全部相同。用户在安装时可以根据喜好或轮毂尺寸匹配要求进行选择。

二、产品安装产品在车辆上安装位置如图1所示。图1 产品安装位置图2 传感器安装方式 1、接收机安装：打开接收机底部电池盒盖，将2节5号电池按照正确电池极性装入底部的电池盒中，再将电池盒盖上，完成接收机初步安装，接收机就可以正常工作了。待完成传感器安装调试标准轮胎压力后，再将接收器放置在驾驶员直视区域或容易取阅的位置固定安放。建议用户在驾驶台上放置汽车饰品防滑垫，将本胎压接收机放置在防滑垫上，接收机无线数据接收和使用效果最佳。接收机内部设置振动检测传感器，检测到车辆启动振动立即自动进入设定工作模式；停车静止5分钟后自动停机关闭显示屏。 2、传感器安装：传感器出厂编号中大写英文字母代表安装轮胎位置定义为：A—左前轮、B—右前轮、C—右后轮、D—左后轮、E—备胎(选装件)，字母前面的数字是生产流水号，字母后面的数字是生产时间。传感器安装方式： 1）确定需要安装的轮胎位置，根据传感器出厂编号找到对应位置的传感器，并将传感器与随机附送的胎压专用气门嘴组装在一起形成轮胎监测传感器总成。 2）用更换轮胎气门嘴方式将轮毂上原气门嘴撤除，用轮胎监测传感器总成按照图2所示安装方式替换原来气门嘴安装到轮毂上即可。 3）安装传感器后轮胎需要充气设定轮胎标准压力。将接收机放置在待充气轮胎附近，并使接收机处于循环工作模式；轮胎充气后胎压上升，接收机接收显示充气轮胎的压力值，当显示的压力值达到该轮胎型号规定的标准压力值时停止充气，再稍等观察接收机显示压力值是否符合标准轮胎压力要求。如果胎压偏差较大，请在限定时限10分钟内将轮胎压力调整到要求。

TPMS系统的应用

TPMS系统的应用随着汽车的普及和人们对安全的要求越来越高，TPMS（Tire Pressure Monitoring System）成为越来越多汽车厂家和车主关注的重点对象。TPMS主要用于监测车轮胎的胎压，当轮胎胎压低于正常值时，系统会及时报警提醒车主进行维修，有效降低了驾驶安全隐患。本文将探讨TPMS系统的应用。一、TPMS系统的种类目前，TPMS系统主要分为间接式和直接式两类。间接式原理是通过监测车轮的转速、轮径、车速等参数，计算胎压是否正常。而直接式则是通过安装在车轮上的传感器，实时监测胎压及温度，将数据传输到车内中控屏幕上。二、TPMS系统的应用 1、保障驾驶安全 TPMS系统主要是为了保证驾驶安全而应用的。当胎压过低或过高，都会影响车辆的驾驶稳定性与制动，容易发生爆胎或失控等安全问题。通过TPMS系统的实时监控，车主可及时发现并处理胎压异常问题，提高驾驶安全性。 2、降低油耗胎压对车内油耗有很大的影响，当胎压过低时，汽车要花费更大的力气才能保持正常行驶。而TPMS的实时监测胎压，可

及时发现胎压异常，并及时添加空气，提高车辆燃油效率。 3、延长轮胎使用寿命胎压过低会导致轮胎出现早期老化，轮胎使用寿命也会大大降低。而TPMS系统可大大提高轮胎的使用寿命，避免轮胎的早期磨损。 4、提高驾驶舒适度 TPMS系统不仅可以保证驾驶安全，还可以提高驾驶舒适度。当轮胎胎压过低时，车辆行驶较为颠簸，不仅对车辆部件造成损坏，同时对车内乘客体验也不好。而胎压正常时，车辆的行驶更稳定，车内乘客的舒适度也会提升。三、TPMS系统的发展趋势随着科技的不断进步，TPMS系统的发展也会逐步趋于完善。未来的TPMS系统将会更加智能化，例如智能胎压传感器，能够提供更加准确的胎压和胎温数据。而且，随着北斗导航系统的成熟，车载设备的定位精准度也会大幅提升，TPMS系统将有可能与导航系统相结合，实现更加精准的胎压监测。总之，随着TPMS系统的应用，驾驶安全性得到了大大提高。今后，我们可以期待更加完善的TPMS系统，为更多人带来更加智能化、舒适化、安全化的驾车体验。除了以上所提到的应用及发展趋势，TPMS系统还有一些其他的特性：

TPMS方案介绍

TPMS方案介绍智能胎压监测系统（TPMS）是一种车辆安全系统，用于监测车辆轮胎的胎压。TPMS通过传感器和电子控制单元，实时监测车辆轮胎的胎压，并及时向驾驶员发出警报，以避免由于胎压不足或过高而导致的潜在危险。在传统的车辆胎压监测系统中，驾驶员需要定期检查轮胎的胎压并进行调整。然而，由于驾驶员忽视或疏忽，以及胎压会随着时间和温度的变化而改变，因此这种方法并不能保证车辆始终处于最佳的胎压状态。而TPMS可以实时监测胎压，及时发现异常，并通过警报提醒驾驶员采取相应的措施。 TPMS方案一般由传感器、接收器和显示器等组成。传感器安装在车辆的每个轮胎上，主要用于监测胎压和胎温。接收器负责接收传感器发送的胎压和胎温数据，然后将其传送给电子控制单元。显示器可以安装在驾驶员的车内仪表盘上，用于显示当前轮胎的胎压状态。传感器是TPMS方案中的关键组件之一、通常采用无线传感器，可以测量胎压和胎温，并通过无线信号将数据发送给接收器。传感器一般由压力传感器和温度传感器组成。压力传感器负责测量轮胎内的压力，并将其转换为电信号。温度传感器负责测量轮胎的温度，并将其转换为电信号。这些数据会通过无线信号传输给接收器，从而实现胎压和胎温的实时监测。接收器负责接收传感器发送的胎压和胎温数据，并将其传送给电子控制单元。接收器通常安装在车辆底盘附近的一个隐蔽位置，以便接收到来自四个传感器的信号。接收器可以通过有线或无线方式与电子控制单元进行通信，将轮胎的胎压和胎温数据传递给它。

电子控制单元（ECU）是TPMS系统的核心部件之一、它接收来自接收器的胎压和胎温数据，并根据事先设定的胎压标准进行分析和判断。当轮胎的胎压过低或过高时，ECU会发出警报信号，并通过显示器提醒驾驶员。ECU还可以记录和跟踪胎压和胎温的历史数据，并提供给驾驶员和维修人员进行分析和判断。 TPMS的作用不仅仅是为了提醒驾驶员调整胎压，还可以减少因为胎压问题导致的事故和故障。例如，胎压过低会导致轮胎磨损过快，增加燃油消耗，甚至导致爆胎。而胎压过高则可能导致操控性能下降，增加悬挂系统的负担。通过TPMS实时监测胎压，驾驶员可以及时采取措施，维持轮胎的最佳状态，提高行驶安全性和驾驶舒适性。总之，TPMS是一种非常有用的车辆安全系统，它可以实时监测车辆轮胎的胎压和胎温，及时提醒驾驶员进行调整和维护。通过TPMS，驾驶员可以确保车辆始终处于最佳的胎压状态，提高行驶安全性，并延长轮胎的使用寿命。这不仅对驾驶员的个人安全和驾驶体验有重要意义，也对整个社会的交通安全和环境保护都有着积极的影响。

别克英朗胎压监测原理简介

别克英朗胎压监测原理简介胎压监测系统可分为两种：一种是间接式胎压监测系统，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；另一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。间接式胎压监测系统间接式轮胎压力监测系统又称为WSBTPMS，WSBTPMS需要通过汽车的ABS防抱死系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，车速就会产生变化。车速变化就会触发WSB的报警系统，从而提醒车主注意轮胎胎压不足。因此间接式的TPMS属于被动型TPMS。直接式胎压监测系统直接式轮胎压力监测系统又称为PSBTPMS，PSBTPMS是利用安装在轮胎上的压力传感器来测量轮胎的气压和温度，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对轮胎气压数据进行显示。当轮胎出现高压，低压，高温时，系统就会

报警提示车主。并且车主可以根车型，用车习惯，地理位置自行设定胎压报警值范围和温度报警值。因此直接式的TPMS属于主动型TPMS，世界上最主流的胎压监测系统为英国SCHRADERTPMS，因性能稳定，精确度高，灵敏度强，而深受车主青睐。系统对比直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。系统作用胎压监测系统不仅能在轮胎出现高压，低压，高温时报警提醒车主注意行车安全，而且也能帮助车主节油省钱，成为汽车低碳环保一族。胎压监测系统TPMS相关统计数据显示：汽车缺气行驶将多消耗

汽车轮胎温度压力检测技术

汽车轮胎温度压力检测技术摘要轮胎温度压力检测系统TPMS是最新一代汽车安全产品,是继汽车安全气囊,ABS刹车系统后第三代安全产品。主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气和低气压进行报警，当车轮不能满足汽车正常工作的条件时TPMS就会发出危险信号提醒驾驶者车轮已不能正常工作，保障行车安全。目前，TPMS主要分为直接式和间接式两种类型。间接式TPMS是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。直接式TPMS是利用安装在每一只轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示与监视。。恰当的轮胎充气压力是保证汽车安全、平稳行驶的关键因素。及时准确地对超过或低于轮胎压力标准范围的异常状态进行报警，是减少由轮胎爆胎引发的交通事故的有效途径。随着高新技术的发展和现代汽车不断趋向高性能化,汽车用的轮胎也从长期的性能时代,开始进入功能化的新时期。当然，现代汽车的安全配置也在不断得到完善，如安全带、安全气囊、防撞杆等被广泛运用，不过这些都是属于交通事故发生后，才能对人、车起到保护作用的被动安全装置。然而本文研制的轮胎爆胎预警系统，则不同于上述的装置，它在轮胎一出现危险征兆时就能够及时发现并同时报警，最大限度地将事故消灭在萌芽状态，从而极大地提升了车辆高速行驶的安全性，这一优势在高速公路上表现更为明显。本文通过对现有的TPMS进行改进，并对TPMS的未来发展做了分析和预测。关键词：行车安全，TPMS，无源，无线

Abstract TPMS Tire Pressure Monitoring System Temperature is the latest generation of automotive safety products, is the second airbag, ABS braking system on the third generation of security products. Mainly used in the car driving for real.time automatic monitoring of tire pressure, low pressure on a flat tire and an alarm, when the wheels can not satisfy the conditions working vehicle TPMS will send danger signals to remind the driver does not work the wheels have been To ensure driving safety. At present, TPMS consists of two direct.and indirect types. Indirect TPMS system through the vehicle ABS wheel speed sensors to compare wheel speed difference between, in order to achieve the purpose of monitoring tire pressure. Direct TPMS is to use only the tires installed on each of the pressure sensor to directly measure the tire pressure, and to display the tire pressure and monitoring. In this paper, to improve the existing TPMS, and the future development of TPMS to do the analysis and prediction. With the high-tech development and the continued trend of modern high performance cars, automobile tires used in the performance of the long time, began to enter the function of the period. Of course, security configuration of modern cars are also constantly been improved, such as seat belts, airbags, anti-collision equipment, etc. are widely used, but these belong to the accident happened, can the people, vehicles play a protective role of passive safety device. However, this early warning system developed by the tire puncture, the device is different from the above, it is a dangerous sign in the tire when the ability to detect and alarm simultaneously, to maximize the accident nipped in the bud, thereby greatly enhancing the speed of vehicles driving safety, this advantage is more obvious on the highway. Keywords: Traffic safety TPMS Passive, wireless

TPMS 胎压监测系统功能规范

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- TPMS 胎压监测系统功能规范

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目录 1 范围本规范描述了车辆胎压监测系统组成及功能，组件接口及信号定义，机构要求及尺寸等信息。 2术语和定义 3.1 TPMS胎压监测系统(Tire Pressure Monitoring System) 该系统在车辆行驶的时候监测轮胎内温度、胎压或延时压力变化，并且能够发送对应的信息给使用者的系统。胎压监测系统由胎压传感器和胎压控制模块组成。 3.2胎压传感器安装在每一个轮毂上，实时监测轮胎的气压和温度，通过无线方式（433.92MHz）发送数据。它由压力传感器、温度传感器、加速度传感器、MCU、射频发射芯片、电池、LF低频接收电路和天线组成。传感器可以接收125kHz的低频唤醒信号，根据低频唤醒信号或加速度传感器信号，发射器在睡眠模式和工作模式之间切换，降低电量消耗。 3.3显示器在仪表和音响上进行图文显示，准确报出故障信息。 3.4发射功率 (sending power) 是指在汽车遥控发射器的天线处测得的发送信号的功率。 3.5灵敏度 (sensitivity) 是指产生标准输出信号时所需要的最小输入信号电平。 3.6单向系统胎压传感器发送胎压信息给胎压控制模块，但它无法确保接收控制器能够正确接收到此信息。 3.7低频激活器其主要作用是对内部带低频唤醒功能的胎压传感器起到唤醒作用；传感器收到低频信号后，从睡眠状态切换到正常工作状态，此时传感器能发出ID和轮胎当前状态信息。 3.8学习/绑定 TPMS接收控制器记录下轮胎传感器ID号的动作。 3系统介绍 3.1原理简介 TPMS胎压监测系统是一种直接式无线监测装置，实时监测轮胎内部压力、温度、电池电压、轮胎位置等信息。当汽车轮胎压力、温度异常、传感器电池电压低于车厂/轮胎厂推荐标准压力值时进行报警,监测并警示快速漏气、刺穿、等轮胎异常情况及系统故障，并指示发生故障轮胎的位置。胎压传感器由气门嘴、传感器、单片机、射频发射芯片、天线、电池等组成；该模块主要用来实现轮胎压力、温度、加速度的检测，并通过RF 信号将轮胎实时信息发送到轮胎监测系统接收控制器。胎压控制模块由单片机、射频接收芯片、天线、总线芯片等组成；该模块接收到传感器的信息后进行数据解析，及故障和位置判断，将要显示的数据信息与显示端进行通讯。

汽车安全配置

汽车安全配置安全汽车的安全配置按照作用原理可以分为：主动安全配置和被动安全配置两大类。主动安全配置就是预防车辆发生事故的安全配置。换句话说，他的主要作用是在事故之前，尽量避免事故发生的。例如常见的ABS,Tpms、EBD,ESP等。所以，主动安全配置更加重要一些。被动安全配置就是在事故发生后，避免车内人员少受伤害的安全配置。换句话说，他的作用是一种补救措施，在事故发生后，尽量避免人员的伤害。例如常见的气囊等。一：TPMS胎压监测 “TPMS” 是汽车轮胎压力监测系统“Tire Pressure Monitoring System”的英文缩写形式，也就是我们所说的直接式轮胎压力监测系统。这种装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。TPMS汽车轮胎智能监测系统作为汽车三大安全系统之一，与汽车安全气囊、防抱死制动系统（ABS）一起被大众认可并受到应有的重视。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，达到70%以上，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当为首要原因。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，从而增加车辆减震系统的负担，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造成很大的伤害同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加；而当胎压过低时，就会增大轮胎与地面的接触面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30% ，油耗将上升10% 。如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的磨损。有了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10% ，轮胎寿命就减少15%。二：防抱死制动系统（ABS） “抱死”，是指汽车在刹车过程中一次制动，轮胎不再旋转。容易造成汽车失去控制，造成交通事故等危害。防抱死，顾名思义是防止汽车一次制动，采用间歇性制动刹车。ABS中文译为“防锁死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生

胎压监测标准

胎压监测标准胎压监测是一项重要的汽车安全技术，它可以帮助驾驶员及时发现轮胎的异常情况，避免因轮胎问题导致的交通事故。为了确保胎压监测的准确性和可靠性，制定了一系列的胎压监测标准。一、国际标准国际标准化组织（ISO）制定了一系列的胎压监测标准，其中最为重要的是ISO 21750标准。该标准规定了胎压监测系统的性能要求、测试方法、标志和标签等内容。根据该标准，胎压监测系统应该能够及时准确地检测到轮胎的异常情况，并能够在驾驶员需要时提供警告信息。此外，该标准还规定了胎压监测系统的标志和标签，以便驾驶员能够清楚地了解系统的工作状态。二、国内标准我国也制定了一系列的胎压监测标准，其中最为重要的是GB/T 24549-2009标准。该标准规定了胎压监测系统的性能要求、测试方法、标志和标签等内容。根据该标准，胎压监测系统应该能够及时准确地检测到轮胎的异常情况，并能够在驾驶员需要时提供警告信息。此外，该标准还规定了胎压监测系统的标志和标签，以便驾驶员能够清楚地了解系统的工作状态。三、车辆制造商标准

除了国际标准和国内标准外，各大车辆制造商也制定了自己的胎压监测标准。例如，通用汽车公司制定了TPMS（Tire Pressure Monitoring System）标准，该标准规定了胎压监测系统的性能要求、测试方法、标志和标签等内容。根据该标准，胎压监测系统应该能够及时准确地检测到轮胎的异常情况，并能够在驾驶员需要时提供警告信息。此外，该标准还规定了胎压监测系统的标志和标签，以便驾驶员能够清楚地了解系统的工作状态。四、总结胎压监测标准的制定是为了确保胎压监测系统的准确性和可靠性，从而提高汽车的安全性能。驾驶员在购买汽车时，应该选择符合标准要求的胎压监测系统，并且在日常驾驶中定期检查轮胎的胎压，以确保汽车的安全性能。

胎压监测技术发展研究

胎压监测技术发展研究【摘要】汽车轮胎压力监测系统（TPMS）的主要功能是在汽车行驶时，对轮胎气压进行实时监测，在轮胎漏气等欠压状况下进行报警，它是汽车乘员的生命安全保障预警系统。本文介绍了目前胎压监测技术的发展及应用状况，常见的胎压监测系统的类型、监测原理以及主要的关键技术，并全面地阐述了未来胎压监测技术的发展趋势。【关键词】胎压监测技术；直接式TPMS；间接式TPMS；发展趋势 1、引言轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System），简称TMPS，实现了在汽车行驶过程中对轮胎胎压的实时监测，对轮胎漏气等胎压不足症状进行报警，防止交通事故的发生，提高了汽车行车安全性，TPMS是目前飞速发展的汽车主动安全技术之一。美国是全球最早立法将TPMS列为标准配置的国家，2003年11月，美国公路交通安全管理局（NTHTSA）制定了新版汽车安全技术法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。2012年11月欧盟也将通过新法案，硬性规定新汽车平台加装TPMS[1]。目前中国TPMS整体市场容量较小，普及率较低，尚处于起步阶段。 2、胎压监测系统的种类随着科学技术的发展，胎压监测系统已经到了比较成熟的阶段，各式各样的产品已经开发出来并且运用到了汽车上面。纵观各大公司开发的TPMS系统，可分为三种类型：间接式TPMS、直接式TPMS、复合式TPMS。 2.1间接式TPMS 间接式TPMS（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB TPMS），是指非直接测量汽车轮胎压力而是通过其他一些如轮速、频率等参数再利用轮胎的力学模型间接计算出轮胎气压的一种胎压监测系统。相比直接式它具有结构简单，成本低，抗干扰能力强，且无需拆换轮胎，无需更换压力传感器和电池，耐用性强等优点。但它的局限性也较多，当轮胎压力减少30%才报警，而且灵敏度不高，车行驶一公里以上系统才会有所反应，转弯工况下较难实现等[2]。但是通过系统及算法的改良，间接式TPMS的部分局限性也能得到改善。常见的间接式TPMS有三类：

TPMS轮胎感测系统提高了汽车安全性能

TPMS轮胎感测系统提高了汽车安全性能整体的行车安全上，轮胎扮演十分关键角色，所以在车辆电子化控制的观念下，如何在轮胎上利用传感器来确保安全性越来越受业内人士关注，胎压监测系统（TPMS）也随之出现。 TPMS是针对轮胎气压与温度进行监控，为了防止因为轮胎气压降低，导致车身出现不平衡，而有可能产生事故与危险，当出现胎压不足时，TPMS就会主动的告知驾驶者。 TPMS的观念与应用从1985年开始出现，初期只有应用在保时捷959等高级车种上，随后则陆续导入应用在卡车及大型车辆上。从2000年开始TPMS被广泛关注。由于当时福特汽车在新车上使用“Firestone”的轮胎，因为轮胎的问题而出现一连串的交通事故，根据统计因为事故造成驾驶或乘客死亡的件数超过100件以上，引起了美国主导交通安全的NHTSA的注意，进而开始讨论这一方面的防范措施，于2005年定案了“TPMSFMVSSNo.138”，规定了轮胎气压的量测方法。使得TPMS的观念逐渐被车厂加入新开发的车种上。这个规范强制从2007年9月开始，在美国当地市场所有销售的车辆都必须配备有TPMS的功能，所以，根据美国的新车市场规模，仅仅在美

国当地，预估在2008年TPMS系统市场就可达到6,400万套。由于法案的规范，使得各大车厂及车用零组件业者也积极投入相关技术的开发。一般来说，轮胎气压目前有两种检测的方式，直接式检测与间接式检测。直接式检测的方法是，利用压力传感器来检测轮胎气压，而间接式则是统计车上4个轮胎的运转数，计算轮胎运转所产生的气压变化而达到胎压监测的目的。不过，在方向盘转动时，会造成轮胎角度的偏转，使得轮胎的内环与外环转动的距离出现差异，就必须考虑这一方面的误差，利用高频率的校正来克服这个问题。与直接式检测相比较，虽然间接式检测的系统较为简单，但却需要相当复杂与高功能的运算能力。因为未来的市场需求，尤其对于轮胎业者来说，更是关注这一方面的技术。日本横滨轮胎为了适应这一市场的到来，发展出了新一代的轮胎监测观念。日本横滨轮胎所开发出的新技术和直接式检测与间接式检测方法不同的是：利用3轴速度计算的观念作为系统的基础。