广州地铁一号线接触网系统介绍.

广州筹建地铁一号线

孙浦生

【期刊名称】《城市公用事业》

【年(卷),期】1996(010)005

【摘要】介绍了广州地铁１号线的工程概况、筹措资金的多种渠道和建成后预计可获得巨大的社会效益。

【总页数】2页(P8-9)

【作者】孙浦生

【作者单位】广东省建设委员会

【正文语种】中文

【中图分类】F832.21

【相关文献】

1.广州地铁一号线接触网柔改刚工程关键技术探讨 [J], 赵经东

2.广州地铁一号线信号系统改造工程风险分析 [J], 袁雪源

3.广州地铁一号线电压传感器故障高发原因分析 [J], 韩雨馨

4.广州地铁一号线门禁系统存储模块技术改造研究 [J], 梁国林

5.广州地铁一号线洗车机智能化改造 [J], 范宽

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DI02.01广州地铁电力调度手册(一号线)(2.0)

1 广州地铁电力调度手册（一号线）

GDY/QW-GZ-DI-02.01

1 前言

本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。

本标准主要起草人：蔡伟东、夏昌华、龚锦安、周啸岳、谢家满、冯旭、陈斌、何国华、罗东波、范林广、凌文坚。

本标准版本号为第 2 版，第 0 次修订。

本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录I、附录J、附录K、附录L、附录M 附录N都是标准的附录。

本标准 2014 年 6 月 18 日发布。

本标准 2014 年 6 月 19 日起实施。原第 1 版，第 1 次修订版本同时作废。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围

本标准描述了广州地铁一号线供电系统的运行管理、操作管理、施工检修和事故处理与电力调度相关部分的工作。

本标准适用于广州地铁一号线供电系统电力调度管理以及与供电系统工作相关的人员。所有的供电运行、维护人员必须严格遵守本手册的各项规定。

3 引用标准

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。

3.1 《广州地铁变电所（站）安全工作规程》

3.2 《广州地铁接触网安全工作规程》

3.3 《运营事业总部继电保护及安全自动装置管理实施细则》

3.4 《广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）》

3.5 《运营事业总部调度指挥管理规则》

3.6 《行车组织规则（一、二、八号线）》

3.7 《运营事业总部行车设备维修施工管理规定（一、二、八号线及广佛线）》

3.8 《运营事业总部应急信息管理办法》

3.9 《运营事业总部生产设备管理制度》

4 定义

本标准采用下列定义。

建立城轨交通接触网评价体系的探讨

城市轨道交通ｌ＿　

Ｕｒｂａｎ　Ｍａｓｓ　Ｔｒａｎｓｉｔ　

建立城轨交通接触网　

评价体系的探讨　

胡懿洲：中铁电气化勘测设计研究院接触网设计所，高级工程师，天津，３００２５０　

摘要：我国城市轨道交通系统主要采用直流供电制式，接触网有架空柔性　悬挂、架空刚性悬挂和接触轨三种形式。接触网形式的多样性，对城轨交通　的列车运行速度、车辆的设备限界、工程结构，以及受流性能均产生影响。　Ｉ　

因此，要根据整体性、适应性、可比性、技术先进、经济合理、国产化和全　：　

寿命周期等原则，建立城轨交通评价体系。该体系通过外部、内部和工程三　Ｉ　部分评价系统，对车辆制式、行车速度、供电制式、受流和技术性能、系统　！　

一致性和兼容性、设备国产化程度、工程投资经济性，以及工程适应性等方　Ｉ　

面进行综合评价，以促进我国城轨交通的健康发展。　ｉ　

关键词：城轨交通；接触网；评价体系；技术特征　

…………………～……一一Ｉ　

一　中国铁路ＣＨＩＮＥＳＥ　ＲＡＩＬＷＡＹＳ　２００７／１　１　目　导　

选用技术先进、经济合理、运行安全可　

靠的接触网形式，越来越引起投资者　

和建设者的关注。文章从技术经济学　

角度出发，在理论上提出并建立城轨　交通接触网的评价体系，为城轨交通　

接触网建设决策提供参考。　

１　城轨交通接触网的基本情　况　

接触网向电动车组的供电质量直　

接影响列车的运行安全。接触网技术　

和城轨交通运行模式以及牵引供电电　压制式密切相关，城轨交通基本上采　

用直流供电制式，接触网有架空柔性　

悬挂、架空刚性悬挂和接触轨三种形　

式。如重庆轻轨一号线接触网采用正　维普资讯建立城轨交通接触网评价体系的探讨　胡懿洲　

负极刚性接触网形式，广州地铁四号　

线采用接触轨正极供电形式。我国主　要城轨交通接触网应用的基本情况见　

表１。　

２　城轨交通接触网的基本类　

型　

接触网作为供电设备，从受流方式　

上可以分为柔性受流和刚性受流两种形　式，由此形成了柔性和刚性两大类型的　

浅谈广州地铁直流牵引供电与交流牵引供电系统的选择

余柏林

【摘要】本文主要介绍了广州地铁直流和交流牵引系统的组成和保护设置,对两者的优缺点进行分析对比,提出选择建议。

【期刊名称】《科技风》

【年(卷),期】2012(000)003

【总页数】1页(P13-13)

【关键词】直流;交流;牵引系统

【作者】余柏林

【作者单位】广州市地下铁道总公司,广东广州510030

【正文语种】中文

【中图分类】U264.22

目前，广州地铁线网的发展速度进入快车道，为满足不同需求而开通的线路也日益增多，现有的线路包括广佛线、一号～五号线，三号线北延段、八号线、APM线等等，其中APM线的线路最短，仅有3.96公里。APM线功能需求定位为广州中轴线旅游观光线路，途经广州塔、海心沙、大剧院、花城广场、中信广场等标志性景点。其最为特殊的是列车供电采用AC600V的交流牵引供电系统，这是广州地铁历史上第一条采用交流牵引供电的线路。在国内的其他地铁城市中，交流牵引供电系统的出现也仅限于北京机场内采用的无人驾驶列车线路，一般地铁列车供电均采用直流牵引供电系统。本文将针对广州地铁采用的两种牵引供电方式进行分析比较，明确两者对于地铁列车供电存在的意义。

直流牵引供电系统在中国地铁行业应用比较普遍，一般直流电压等级为DC1500V，有个别城市如北京地铁线路采用DC750V。直流牵引供电是一项比较成熟的技术，其系统组成主要包括以下几个部分:中压馈线开关、牵引变压器、整流柜、直流进线开关、直流馈线开关和牵引网组成。牵引网主要由直流馈线开关馈出电缆、上网刀闸、接触网/接触轨、牵引轨、均流电缆、回流电缆、负极柜等组成。牵引变压器和整流装置整体称为整流机组，整流机组将中压交流（一般为33KV或35KV）通过降压整流变成直流1500V电源，通过直流进线开关供给直流母排，再从母排通过馈线开关和上网刀闸将直流电送至接触网/接触轨供列车使用。列车通过受电弓或集电靴取电，电流经牵引电机流出后通过轮对接到牵引轨上，经回流电缆引至回流箱，然后通过电缆接到负母线，再经负极柜流回到整流柜的负极，完成回流。

地铁接触网刚柔过渡段施工技术探讨

摘要：地铁接触网刚柔过渡段是地铁轨道交通系统中的关键部分，它连接了硬线区和软线区，起到了平稳过渡供电的作用。在地铁运行过程中，刚柔过渡段对供电稳定性和列车安全运行至关重要。然而，由于地铁线路的特殊性和环境限制，刚柔过渡段施工面临许多挑战。针对地铁接触网刚柔过渡段施工技术问题，本文将对其进行探讨，并提出一些解决方案。通过深入研究和实际案例分析，旨在提供有效的技术参考和实用经验，为地铁接触网刚柔过渡段施工提供支持。

关键词：地铁接触网；刚柔过渡段；施工技术；震动；噪音

引言

地铁接触网刚柔过渡段的施工技术研究是为了解决地铁线路在从刚性结构向柔性结构转变过程中产生的振动和噪音问题，这些问题对周围环境和乘客造成不良影响。本论文通过综合分析目前常用的施工技术，包括刚性连接和柔性连接的方式，并针对其优缺点进行评估。同时，本论文还提出了一种新的施工技术，它能够减少施工过程中产生的振动和噪音，从而提高地铁线路的运营安全性和乘客的舒适度。

1.地铁接触网刚柔过渡段施工技术的背景和意义

地铁接触网刚柔过渡段施工技术是为了应对地铁线路中刚性接触网与柔性接触网连接问题而开发的一项技术。刚性接触网常由铁质或金属构成，用于向地铁列车供电；而柔性接触网则采用弹性材料制成，主要用于连接桥梁、隧道等需要更灵活连接的部分。该技术的目的在于解决刚性接触网与柔性接触网之间的结构和功能匹配问题。这项技术的重要性在于实现不同类型接触网的平滑过渡，减轻震动和冲击力，降低噪音传递，提高列车行驶的稳定性和乘客的舒适度。通过引入刚柔过渡段，可以减少接触网的振动和动态荷载，有效延长接触网的使用寿命，降低维护和更换频率，从而降低运营成本。同时，该技术还有助于保护周围环境和建筑物，减少对周边居民的干扰，提升城市住宅环境的品质。总之，地铁接触网刚柔过渡段施工技术在地铁建设中具有重要的背景和意义。它能够提升运营质量，改善乘客体验，降低维护成本，并确保城市地铁系统的可持续发展。这项技术的研发和应用将为城市轨道交通行业带来长远的利益，并推动城市交通的现代化发展。

地铁供电系统中刚性接触网常见故障及防范措施

龙源期刊网

地铁供电系统中刚性接触网常见故障及防范措施

作者：蔡立刚

来源：《城市建设理论研究》2014年第06期

摘要：本文主要分析刚性接触网在运营中出现的一些常见故障，并针对每种故障进行分析，在分析的基础上针对具体的故障提出了一些防范措施，以供大家交流探讨。

关键词：地铁供电系统；刚性接触网；故障

中图分类号： F293 文献标识码： A

自2003年6月28日广州地铁二号线正式对外运营以来，刚性接触网的应用展示了其良好的性能的同时，也开启了我国刚性接触网悬挂形式的应用。但随着运营时间和行车密度的增加，刚性接触网暴露出一些缺陷，如中间接头螺纹滑牙严重、接触线磨损异常及绝缘子偏斜等。因国内地铁行业缺少运营经验，问题出现后，需要同行业地铁人员进行总结，为后续发展奠定基础。

一、刚性接触网在运营中出现的常见故障

汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧

刚性接触网悬挂中汇流排跨距一般为8～10m，悬挂定位点多。一旦定位线夹与汇流排之间出现卡滞，在列车受电弓前行摩擦力作用、汇流排本身的热胀冷缩、定位线夹与汇流排不在同一平面及定位线夹与汇流排接触面不干净等因素作用下，就会造成汇流排呈“蛇形”扭曲变形，如图1所示

图1

拉弧现象的产生有两方面原因：一方面是由于列车在运行过程中转向架本身产生振动以及受电弓的偏移，使得受电弓碳板工作面在列车运行中不可能一直和轨道面保持水平状态；另一方面是由于刚性接触网技术参数未调整到位，接触线与受电弓碳滑板为面接触，容易出现离线。在多种原因作用下导致受电弓在锚段关节、线岔及分段等处拉弧。

锚段关节处汇流排绝缘子倾斜、脏污、破损、炸裂及脱落龙源期刊网

汇流排绝缘子倾斜如图2所示，倾斜原因一般是由于汇流排定位线夹设计不合理以及列车行进方向及隧道风亭排风共同引起，因此应保持汇流排定位线夹与汇流排结合处平滑过渡；汇流排定位线夹安装与汇流排保持严格的垂直和平行；汇流排本身的热胀冷缩及列车行进导致的窜动。

刚性接触网接触线局部更换工艺(试行)

刚性接触网接触线局部更换工艺（试行）

GDY/QW-WXⅡ08-042-011

1 前言

本标准由广州地铁运营事业总部维修二部提出

本标准由广州地铁运营事业总部标准化委员会归口

本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部维修工程二部。

本标准主要起草人：邓强、骆志勇、喻展、周峰、谢小春、赖智勇、赵明生。

本标准版本号为第1版、第0次修订。

本标准2007年11月21日首次发布。

本标准从2007年11月26日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部维修工程二部负责解释。

2 范围

本标准规定了广州地铁二号线刚性接触网局部换线以及整个锚段换线的相关工作流程、

操作工艺等。

3 引用标准

本工艺除采用了广州地铁二号线牵引供电系统、接触网系统技术规格书、施工设计图纸

和验收标准外，还遵守以下标准：

《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)；

《刚性接触网操作规程及维护保养规程》GDY/QW-WXⅡ08-042-003

4 定义

4.1架空刚性悬挂接触网：架空刚性悬挂接触网是由架空刚性汇流排、接触导线、支持定位

装置、绝缘部件及架空地线等部分组成，

4.2 局部换线：刚性接触网局部磨耗严重区段，根据磨耗所处位置以及其所在整个锚段的情

况，采取更换部分磨耗超限接触导线的方式保证接触网设备质量良好的提供电力。

4.3 汇流排：在接触网中用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置。

5 局部更换流程及工艺

5.1准备工作

5.1.1人员及工器具配置（见附表一、二）。按附表要求组织人员分工，检查所需的工器具、

材料是否齐备。

附表一作业组成员序号项目人数

1 现场总负责人 1人

2 技术负责人 1人

3 工作领导人（施工负责人） 1

4 安全负责人 1人

5 验电接地人员 4人

6 剪线、接触线端头截面处理 2人

7 线盘控制 5人

8 刷导电油脂 2人

9 放线小车操作 3人

广州地铁一号线工程各车站建筑设计原则的确定

于波

【期刊名称】《隧道及地下工程》

【年(卷),期】1995(016)003

【总页数】4页(P53-56)

【作者】于波

【作者单位】无

【正文语种】中文

【中图分类】U231.4

【相关文献】

1.地铁车站建筑设计与功能的协调优化：介绍广州地铁一号线花地湾车辆建筑设计

[J], 崔之鉴

2.广州地铁一号线杨箕—体育西路区间投主隧道设计原则 [J], 傅冈雷

3.广州地铁一号线接触网柔改刚工程关键技术探讨 [J], 赵经东

4.广州地铁一号线信号系统改造工程风险分析 [J], 袁雪源

5.广州地铁一号线接触网柔改刚工程关键技术探讨 [J], 赵经东[1]

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广州地铁一号线东站施组

1 目录

第一章工程概况 ................................................................ 2

第二章施工组织及管理 .......................................................... 9

第三章施工程序和技术措施 ..................................................... 16

第四章主要资源供应计划 ...................................................... 164

第五章质量保证措施 .......................................................... 172

第六章安全文明施工措施 ...................................................... 180

第七章系统调试和工程竣工验交 ................................................ 187

第八章施工平面布置及临时设施 ................................................ 191

1 第一章工程概况

1.1 工程概况

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉,正线为双线,分为上、下行,广钢站为起点站,广州东站为终点站,广钢站至东站为上行,全线共设16个站。一号线全长18.477Km,设计近期每小时开20对车,客运能力为25900人次；远期每小时开30对车,客运能力为55800人次,主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平,是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

广州地铁一号线东站施工组织设计方案

第一章工程概况 ..................................... 2

第二章施工组织及管理 .............................. 6

第三章施工程序和技术措施 ......................... 8

第四章主要资源供应计划 ................ 错误!未定义书签。

第五章质量保证措施 ..................... 错误!未定义书签。

第六章安全文明施工措施 ................ 错误!未定义书签。

第七章系统调试和工程竣工验交 ......... 错误!未定义书签。

第八章施工平面布置及临时设施 ......... 错误!未定义书签。

第一章工程概况

1.1 工程概况

广东地铁一号线是贯通广州市东西两厢的地下客运交通大动脉，正线为双线，分为上、下行，广钢站为起点站，广州东站为终点站，广钢站至东站为上行，全线共设16个站。一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。广州地铁一号线体现了八十年代末世界地铁的先进水平，是一条高水平、高效率、高效益、低造价的地下铁道系统。

广州东站是一号线的末端站，位于广深准高速铁路东站广场地下室内，西端与折返线相连。广州东站中心里程为YDK18+91.081,西端为YDK18+280.981,东端为YDK17+858.500，站台有效长度为322.391m。

东站为地下二层岛式站台，站台宽度为15.10m，结构为双柱三跨钢筋砼结构，上层是站厅层，下层是站台层。站厅结构层高为5.98m，站台结构高为4.68m，装修后净空为3.18m。站厅层中部为集散厅，东、西两端布置为设备和管理用房，设备用房主要用于安装环控设备。站台层中部为公共区，供旅客上下列车，东、西端也是设备和管理用房，设备用房主要用于安装电气设备和给排水设备。地面至站厅层设有四座人行通道，站厅层集散厅至站台层公共区设四组八台自动扶梯和二座人行楼梯，供乘客上下站台厅和集散厅，在发生火灾等紧急情况时，作为安全疏散通道用。