路基施工方案汇总

路基工程施工方案一、清理场地施工前，用机械和人工清除公路用地范围内，原始地面上不符合路基填料质量要求的覆盖层或其它如草皮、树根、垃圾等一切杂物，拆除不合格原有结构物，并运到指定弃土场堆放。

对存在地面积水和地下水的地段，将设置纵、横向排水沟将水引入附近的河渠或低洼处排除，并尽量与设计的路基排水系统相统一。

对于清除的表土应集中运送到设计指定的弃土场堆放。

因场地清理留下的基坑、坑穴、塘、池等将用适用的材料回填，并压实到设计要求的压实度。

二、路基挖土方1）开挖方法路基挖方开工前，复测路线中心桩及地面标高，确定现场工作界线，报请监理工程师审核同意后，采用人工配合推土机及挖掘机进行场地清理作业。

清理现场验收合格后，即按设计文件及《技术规范》要求进行排水施工，然后进行开挖作业；对半填半挖路基，在挖方侧宽度不足一幅行车道时，将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内路基的均匀性。

土石方开挖时自上而下进行，在贴近路堑设计坡面时，根据实际情况采用人工清理的方法进行施工，确保坡面开挖质量及边坡稳定。

采用挖掘机、装载机配合自卸汽车进行机械化开挖。

在开挖时，保证不在路线两侧20m范围内取土和在设计文件指定的取土场外取土。

为了保证工程进度，选用220型挖掘机、装斗容量3m3的装载机和载重10T以上的自卸汽车施工作业。

2）开挖方案根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件，分别采用单层掘进，双（多）层掘进的施工程序（见下图）。

为了保证施工安全，石质路堑采用单层全断面横挖法组织施工。

根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度确定开挖方法。

三、路基挖石方1）开挖方法为了减少爆破对季节性冻土的影响，尽可能减小爆破石方的粒径，以利用于路基填筑，拟以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并在事前5天报监理工程师批准。

当需进行大爆破施工时，根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量，严格按规定编制技术文件，并于爆破前15天交监理工程师审批。

施工时采用手风钻配合潜孔钻钻眼爆破→挖掘机清方与积料→装载机配合自卸汽车运输的工艺流程组织施工。

除爆破作业外，其它工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致。

2）开挖方案根据本标段沿线地形及地物情况，该工序作业时按施爆区情况调查→配备专业施爆人员→炮位设计与设计审批→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装填炸药并安装爆破器材→布置安全警戒→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备→起爆→清除哑炮→解除警戒→检查爆破效果的程序进行。

3）挖方边坡防护挖方边坡视其高度、覆盖层厚度、岩土界面、岩土体特征、边坡稳定情况进行防护，并充分考虑与周围环境、景观的协调。

挖方边坡防护采用如下措施：A、挖方边坡高度较小，横坡较缓时，采用自然放坡，尽量不做人工构筑物；B、挖方边坡高度较大，无放坡条件，坡率较陡，边坡存在掉块、滑塌可能时，需根据不同地形、地质情况分别采用路堑墙或实体护面墙进行防护。

三、路基填方1）路基填方边坡坡率采用1:1.5，护坡道宽度一般为1.0m，当地形平坦为减少积水对路基的影响时护坡道宽度设为2.0m，并设外倾3%的横坡。

2）地表处理①在清表地段，按设计图纸施工。

无设计时：地面横坡缓于1:5时，应清除草皮及松软浮土等，清除地表土厚度一般按30cm计；地面横坡为1:5~1:2.5时，设置坡度向内大于4%、宽度大于2m的台阶；地面横坡陡于1:2.5时，对路基进行稳定性分析，并采取措施保证路基的稳定。

②当地下水影响路堤的稳定性时，设置盲沟导引地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料。

③清除表土后的地基表层应碾压密实，碾压后的压实度不小于90%，然后才能填筑路基。

3）填料选择填方路基施工前，对所开挖地段及取土场的土质进行土工试验，选择合适的路基填土。

首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，按规定测定其物理力学指标，以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。

路堤填料选定后，测定土的最大干密度和最佳含水量，为路堤填筑、压实提供质量检测标准。

填筑前首先修筑试验路段，采用纯土或级配砂（砾石）分层碾压。

4）原地面及零填浅挖段的处理本措施主要是针对原地面松土较厚、路堤填土较薄和原地面有草根杂物的路段。

路基范围内的杂草、灌木草根与树根等，全部用挖掘机推除配合人工清除，然后进行填前碾压。

对零填浅挖段用挖掘机将原地面松土推挖到设计规定的深度，再用振动压路机碾压到规定压实度，然后再将堆积的原地面土摊平并碾压密实。

对于原地面土层较薄的路段，先用装载机将地面整平，再用凸轮振动拖辗和振动压路机碾压密实。

5）填料摊平运到填筑工作面的填料要先用装载机推平到符合要求后，用平地机进行整平。

平地机整平时由路中开始向道路两侧推进，经检测符合要求后，再进行压实作业。

施工时按以下要求控制施工质量：①控制分层厚度采用振动质量达到设计要求的振动压路机进行碾压作业。

通过现场压实试验确定摊平土层的松铺厚度。

对于填土路堤压实层最大松铺厚度控制在30cm，最小不小于15cm，填料最大粒径不超过10cm。

对于填石路堤每一水平层摊铺的松方厚度不超过45cm，石块尺寸不大于30cm。

施工过程中采用水准仪测定填土层标高和现场插钎两种方法控制填土分层厚度。

②不同工程性质的土分别填筑在路堤的同一地段或同一层位，不允许将工程性质不同的土混合填筑，同种材料的填筑层累计总厚度不小于50cm，避免路基出现不均匀变形或其它形式的病害。

③控制填料含水量填料含水量是影响路基压实度的关键因素，施工过程将严格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。

填料摊平后，按规定方法检测土的含水量，符合要求后方进行碾压，否则进行晾晒或洒水。

通常情况下，刚开挖的原状土接近最佳含水量，因此运到现场后及时摊平碾压。

④随时检查填方边坡是否符合设计要求施工过程中随时检查路堤几何尺寸是否符合设计要求，避免出现填缺、超填等现象。

⑤原地面挖台阶在原地面横坡大于1:5的路段，按设计文件规定将原地面开挖成台阶并压实后，再分层填筑路基，以保证路基不沿原地面产生滑动而影响其整体稳定性。

填石路堤在路床底面下不小于1m的范围内应分层填筑压实。

填石路堤倾填前应用粒径大于30cm的硬质石料码砌，施工时边坡码砌与填筑压实同时进行。

6）填料碾压第一遍使用重型振动压路机进行静压或轻振进行稳压，而后再强振压实。

碾压时从两侧路基边缘向路中推进，压路机碾压轮重叠轮宽的1/3～1/2，采用重型振动压路机振动碾压时一般碾压7遍，保证满足设计规范要求。

四、路基挖方对于挖方路基边坡，根据土质、岩石风化程度、地下水发育状况及挖方边坡高度H等因素综合确定。

1）土质边坡：在土质边坡地段，按设计图纸施工。

无设计时：挖方边坡高度H≦8m时，边坡坡率1:1.0~1:1.5；当H＞8m时，下面一级8m为1:1.0，最上面一级边坡坡率为1:1.25~1:1.5，然后自下而上每8m设一宽1.5m平台，平台外倾横坡4%。

2）石质边坡：在石质边坡地段，按设计图纸施工。

无设计时：挖方边坡高度H≤10m时，边坡平坡率1:0.5~1:0.75；当H＞10m时，下面一级10m为1:0.5，最上面一级边坡坡率为1:1~1：1.25，中间各级为1:0.75~1:1.0.在岩土交界处自下而上每10m处设一宽1.5m的平台。

五、半填半挖在填挖交界地段，按设计图纸施工。

无设计时，采取向路堑一侧超挖回填方式处理，即以填挖为零起，按路线纵向超挖长5m，挖深从0~80cm渐变。

六、路基低填浅挖处治在路基低填浅挖地段，按设计图纸施工。

无设计时，为确保路基强度和变形要求，并利于路基路面排水通畅，当路床（即路面结构层底面0~80cm）填挖高度≤80cm时，视为低填浅挖路基，为保证低填路堤及土质路堑路床范围压实度要求，视路基地质情况，超挖路面结构层底面以下80cm范围，然后回填碾压密实。

七、填筑要求1）填方路基有限选用级配较好的砾类土、砂类土等粗砾土作为填料，路堤填料最大粒径小于150mm，路床填料最大粒径小于100mm。

2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土等不直接用于路基填筑，冻土地区的路床及浸水部分的路堤不用粉质土填筑。

3）液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不能直接作为路基填料。

八、结构物台背回填涵洞、小桥等构造物施工完成后，将台背原地面浮土清除干净，直到原地面具有良好承载能力的土层。

台背填料根据设计要求选取透水性良好的材料。

根据路堤填筑进度，逐层在靠近涵台台背的部位用填料填筑，施工前应在台背墙用油漆将每填土厚度（一般为20cm）做上标记，以便施工时易于控制填土厚度和各项技术指标。

用小型振动压路机碾压密实，然后用重型压路机沿涵洞纵向进行碾压，不能达到的位置，换用小型振动夯机具压实。

压实度检测时着重抽检该部位填料的压实度，满足规范要求。

结构物两侧的路基回填必须以结构物纵轴为对称轴同时对称填筑。

九、特殊路基处理1）软土本项目部分地段地势低洼，地表右草甸，地下水埋深浅，草甸下右腐殖土及膨胀土，再回填透水性良好的砂砾石或碎石土；对于含水量过大的软土地段换填片块石材料。

2）泥石流泥石流是随季节性水夹泥沙、碎石冲刷公路而引起的一种公路毁坏现象。

一般发生在岩层风化破碎剧烈的岩质沟谷地带，主要分布在山前冲洪积扇前缘。

由于汇水面积大，流通区长，物源丰富，携带下泄物多，规模较大，对路基危害严重。

同时本项目泥石流破坏主要是原有公路排导系统差，甚至没有。

不少水石流发育段没有疏导措施，导致泥石流大面积漫流。

依照高原公路建设经验和本项目泥石流的特点，主要采取排导措施，即在公路迎水石流一侧修筑导流堤，将水石流有效的引至桥涵处，避免石块直接冲击道路，同时增加或扩大涵洞、桥梁孔径，增大桥涵过水能力，避免水石流产生大面积漫流冲刷。

3）涎流冰对涎流冰综合采用治水、防冰、汇、疏、排、堵、设置人工构筑物的方式处理。

该类病害是随着气温降低，流水逐渐由水结成冰，最终形成冰堆，溢上路面，危害路面，危害路基。

设计主要根据涎流冰的分部特点、规模，在填方路段尽量抬高路基、完善和加大边沟，设置大孔径涵洞或桥梁疏通积水，或在迎水面设置挡冰坝和聚冰沟，防止涎流冰上路。

对于挖方路基，则在路基有涎流冰一侧修建挡冰墙和聚冰沟，阻挡涎流冰对路基的危害。

4）冻土根据冻土的特点，采取以下相应的工程措施：A、对于地势较低，易于积水的一般季节性冻土沼泽区，草甸及腐殖土厚度一般小于1.5m，下部为性状较好的砂卵石土，采取换填砂卵、砾石进行处理；B、对于粘性土较厚的季节性冻涨、翻浆路段，冻深一般在1m左右，最大不超过1.5m，采取换填上部冻胀翻浆层，设置反压护坡，并在路堤下部设置30cm砂砾隔离层；C、对于局部段落存在的多年多年冻土，冻土上限一般在1m左右，在1~2m 左右为常年冻土结层，属多冰冻土。