赣龙铁路概况
施工技术交底(牛腿及步行板)
桥梁牛腿及步行板施工技术交底一、适用围及编制依据1.1、适用围适用于中铁五局赣龙铁路扩能改造工程GL-5标联络线项目部铁山洋大桥、森宝大桥、翠屏山特大桥、翠屏山右线大桥、翠屏山左线大桥桥梁牛腿及步行板施工。
1.2、编制依据（1）铁山洋大桥、森宝大桥、翠屏山特大桥、翠屏山右线大桥、翠屏山左线大桥，施工图；（2）高速铁路桥梁工程施工质量检验验收标准；(3)电缆槽施工采用《赣龙铁路桥梁电缆槽参考图赣龙施图（桥）参-Ⅷ》（4）铁路桥梁工程施工技术指南；1.3、工程概况赣龙铁路GL-5标联络线项目部管段铁山洋大桥、森宝大桥、翠屏山特大桥、翠屏山右线大桥、翠屏山左线大桥，位于省市新罗区。
铁山洋大桥、森宝大桥为双线桥，桥宽9m、翠屏山特大桥、翠屏山右线大桥、翠屏山左线大桥为单线桥，桥宽5m。
桥梁均为简支T梁拼装。
二、施工人员及机械安排2.1、人员安排根据桥面系施工工程量及业主工期要求，计划投入施工人员为30人。
技术负责人员1人，技术人员3人，施工人员23人，电工3人。
2.2、机械安排为保证桥梁工程质量和工期，根据工程数量和工期要求，需要如下机械设备：桥面系主要施工机械表三、工艺流程3.1、钢构件制作工艺流程画线下料→折弯打孔→焊接→制作检查→打磨敲渣→喷漆→成品堆码。
3.2、墩台吊篮施工工艺流程清理预埋螺栓砼→预埋螺栓过丝→吊篮角钢支架安装→吊篮角钢支架粗调→穿栏杆圆钢→步行板安装→精调栏杆水平→检查→施焊→紧固螺母→构件补漆。
3.3、桥面系安装施工工艺流程安全讲话→开始施工→清理T型钢→人行道支架安装→人行道支架粗调→扶手栏杆安装→扶手栏杆粗调→支架及扶手精调→步行板安装→穿栏杆圆钢→紧固螺母→精调扶手水平→检查→施焊→调整步行板缝隙→沥青砂胶灌缝→检查整修→构件补漆→安装电缆槽。
四、施工工艺4.1、钢构件施工工艺（1）画线下料按照设计资料及标准图所注明的规格、数量分类分批进行画线下料，切割前必须进行双检复核。
《于都县城市总体规划(~2030)》(成果方案)
《于都县城市总体规划（～）》（成果方案）编制主要内容一、规划层次、规划期限根据城市总体规划的法定内容要求，结合于都发展实际情况，本次城市总体规划范围包括以下三个层次：（）县域：包括县城及现有的个乡镇，土地面积约平方公里，为县域城乡统筹规划范围。
（）城市规划区范围：包括于都县中心城区所在的贡江镇，以及罗坳镇、梓山镇、罗江乡、新陂乡、利村乡的部分地区，总面积约平方公里，是县城乡规划主管部门依法实施城市规划管理的空间范围。
（）中心城区范围：包括于都县城规划建设用地范围，及与之紧邻的乡村地带，北至远景规划的北环线，西至贡江城区下游段及新国道跨贡江段西侧，南至厦蓉高速公路，东至规划的宁都于都定南（赣粤界）高速公路，总面积约平方公里。
规划期限：年，其中，近期年，远期年。
二、县域发展目标与总体布局、总体目标把于都建设成为现代制造业基地、长征文化名城、宜居幸福家园。
、县域人口和城镇化水平至年，县域常住人口万人，城镇化水平％左右；至年，县域常住人口万人，城镇化水平％左右。
、县域城镇空间结构：“一主、两副、三轴、三板块”一主：县城，即本次规划确定的中心城区范围。
继续引导县域人口和产业向县城集聚，完善现代服务业和综合配套服务功能，将县城培育成为赣州都市区的卫星城之一，成为辐射和拉动县域经济发展的核心地区。
年按城镇人口万人、建设用地平方公里进行规划建设。
两副：禾丰镇、银坑镇，按照省级示范镇的要求，打造成为县域副中心，分别带动县域南北板块的发展。
年按城镇人口万人、建设用地平方公里进行规划建设。
三轴：依托国道及厦蓉高速公路形成县域东西向城镇产业发展主轴；依托省道及宁都于都定南（赣粤界）高速公路形成县域南北向城镇产业发展主轴；依托于安公路形成南北向城镇产业发展次轴。
三板块：中部、南部、北部三大板块（）中部板块：以县城为核心，涵盖岭背镇、罗坳镇、梓山镇、新陂乡、罗江乡、黄麟乡、宽田乡、沙心乡、车溪乡、段屋乡等乡镇。
该板块分为产业重点发展区、岭背城乡产业统筹区和黄麟经济林果区。
赣州简介
历史沿革赣南政区历史悠久，远在四五千年前就有先民在此繁衍生息，“开化远于唐虞”。
春秋战国时，先后属楚、吴、越，后又属楚国。
秦并六国后，秦始皇帝二十六年（前221），分天下为36郡，赣南属九江郡。
三十三年（前214），秦发大军50万分五军战五岭，使尉屠睢将五军，其中一军守庾岭界，置南壄县，隶九江郡，为赣南建置政权之始。
汉高祖元年（前206），南壄属楚。
四年（前203），改九江郡为淮南国，南壄隶之。
五年（前202），汉灭楚，赣南始隶汉。
六年（前201），置豫章郡，治南昌，领18县，其中赣南3县隶之：南壄县（约辖今南康、大余、上犹、崇义、信丰、龙南、定南、全南等地）、赣县（约辖今章贡区、赣县、兴国等地）、于都县（约辖今于都、宁都、石城、瑞金、会昌、安远、寻乌等地）。
其中赣县、于都县为新增设县。
西汉末年（9~23），改豫章郡为九江郡，赣南3县隶之。
东汉建武元年（25），九江郡复名豫章郡，南壄改为南野，赣南3县仍隶之。
兴平元年（194），分豫章郡置庐陵郡，赣南3县隶庐陵郡。
三国·吴嘉禾五年（236），析庐陵郡置南部都尉，隶扬州，治于都。
领于都、赣县、平阳（由赣县分出，即今兴国）、阳都、揭阳（析于都白鹿营地置阳都；析阳都陂阳地置陂阳县，随后改为揭阳）、南安（由南野分出，约辖今南康、信丰、龙南、定南、全南等地）、南野（约辖今大余、上犹、崇义等地）7县，为赣南设立市一级行政机构之始。
晋太康元年（280），改南安为南康，改阳都为宁都，改平阳为平固。
三年（282），罢庐陵南部都尉，置南康郡，治于都，将南野并入南康领6县。
五年（284），改揭阳为陂阳。
十年（289），赣县移县治于葛姥城（今章贡区虎岗一带）。
元康元年（291），南康郡改属江州都督府。
永和五年（349），郡治从于都迁至赣县（章、贡两水间，今章贡区）。
南北朝梁·大宝元年（550），南康郡地大余改属广东东衡州始兴郡。
陈·太建十三年（581），大余改隶广东东衡州安远郡。
多边界石方爆破技术在赣龙铁路工程中的应用
产 ｜ｒ 介 质 内 的 作 ＿ 在
卡
木
ｅ ａｕ ｔ ｎ ｏ ｘ ｌ ｓｖ ｆｅ ｔａ ｄ ａ ｓ ｖ ｍｌｃ ｉ ｒ ｒ ｖ ｄｎ ｅｅ ｅ ｃ ｏ ｅ ｖ ｌ ａ ｉ ｆ ｅ ｐ ｏ ｉ ｅ ｅ ｃ ｎ ｅ ｅ ｒ ｅ ｉ ｐ ｏ ｉ ｉ ｇ ａ ｒ ｆｒ ｎ ｅ ｆ ｒ ｔ ｏ ｉ ｔ ａ ｈ
维普资讯
Ｉ 国地 撞
ｅ ｈ ｃ ｌＳ ｏ ｅ ｃ ｎｉａ ｃ ｐ
多边 界 石 方 爆 破 技术 在 赣龙 铁 路 工程 中的应 用
黄 峰
（ 中铁十 四局 集团第五 工程有 限公司 ）
【 摘要 】 文根据 多边界石 方爆破技 术 的实际应用情况 ， 本 就如 何提高 炸药 利用率进 行 了分 析讨 论 ； 对各种 针
②边 坡 平 整 度 差 ， 炸 、 挖 。 超 超 根 据 设 备 情 况 ，本 工 点 采 用 深 孔 爆 破 和药 壶 爆 破 两 种 方 法 。 开 挖 方 式 采 用 纵 向 错 台 分 层 开
在各种工程爆破 中， 特别是大型爆破工程 ， 炸
药 费用 几 乎 占整 个 工 程 造 价 的 ６ ％～０ ０ ８ ％，因 此 ， 如 何 在 大 型爆 破 中提 高 炸 药 能 量 的有 效 利 用 率 ， 以节 约 炸 药 而 达 到 降低 工 程 成 本 的 目的 ，是 目前 急 需 解 决 的 问题 之 一 。众 所 周 知 ，炸 药 能量 的 有 效 利 用 率 是 很 低 的 ， 扬 弃 爆 破 中仅 为 １ ７ ； 在 ％～ ％ 在 土 中甚 至 不 到 １ ％；在 松 动 爆 破 中最 大 达 ２ ％ ０ ￣５ ２ ％。而 在 实 际爆 破 施 工 中 ， 即使 相 同 的 石 质 由 于 施 工 方 法 及 地 形 的 差 异 ， 炸 药 单 耗 可 在
空心高墩施工工艺2
1.概述赣龙铁路16标段松头江特大桥、芋子英特大桥及森坑1号大桥设计有50m以上空心高墩13个，其中最大墩身高96.9m，最大墩径达13.2m，累计墩身高度1074.1m，混凝土方量达3万多方。
墩身设计采用C20-25钢筋砼，墩身外坡为40：1，内坡为59：1，结构要求最小墩身厚度不小于50cm。
1.1高墩的设计①活载设计活载采用铁路标准活载，即“中—活载”。
②其它荷载a、风压强度：按有车和无车两种情况根据《铁路桥涵设计基本规范》计算风压强度。
d、冲击力：顶帽设计时考虑活载冲击力，冲击系数采用1.194。
⑴墩身结构尺寸的确定：空心墩内外边坡的选择，除与各种荷载有关外，还受墩顶尺寸及墩顶壁厚的影响。
本设计墩顶壁厚最小采用0.5m，墩底处壁厚在0.87～1.84m之间，考虑施工要求，内外坡率不小于40：1，在满足墩顶应力、墩顶位移和截面尺寸的前提下，确定经济、合理的墩身边坡⑵桥墩的计算①墩身计算截面上合力偏心距，主力+附加力时，圆形截面，e≤0.5S；局部稳定由结构尺寸控制。
根据铁路工程设计技术手册《桥梁墩台》，当最小壁厚t满足下式：t≥(0.067～0.1)R(R为墩身半径)时，可不检算局部稳定性。
②墩顶弹性水平位移计算墩顶位移由三部分组成，即墩身弹性位移、日照位移、基础弹性变形产生的位移。
a荷载引起的弹性水平位移，按下端固结的悬臂梁计算，设计时采用弹性荷载法简化计算：式中：S i——i至(i-1)点的距离S i+1——i至(i+1)点的距离M i-1——所有荷载对(i-1)点截面所产生的弯矩，kN·mM i——所有荷载对i点截面所产生的弯矩，kN·mM i+1——所有荷载对(i+1)点截面所产生的弯矩，kN·mE——墩身材料弹性模量，kPaI——墩身截面惯性矩，m4h i——各点至墩顶距离，mb日照温差引起的墩顶偏移ΔR=2 (h2+h3+…+h n)/h1+2 (h3+h4+…+h n)/h2+2Δn-1h n/h n-1+Δ1+Δ2+…+Δn式中：h1、h2、h3…h n——墩身分段高度，mΔ2、…Δn——分段按Δi=h i2/(2R c)式计算，mR c——受日照温差而产生的桥墩曲率半径。
隧道洞口山体滑坡整治
析、 有毒有害气体、 地震烈度等级及气象资料等 ， 中 其
工 程地 质 特征 和不 良地 质状 况对设 计 和施工 的影 响最
大， 若在设计过程中 ， 对地质情况调查不够详细或判断
不准 ， 则会对施工带来极大的影响 ， 致使施工过程中方 案出现反复 ， 浪费大量的人力、 财力和物力。
掘进 了２ ｍ， ０ 通过在地表设点观测 ， 最大沉降为 ２ ｃ ６ ｍ。 在随后的几天里 ， 洞顶沉降量越来越大， 最后已掘进的
Ａ ｓｒｃ ：Ｄ ｒ ｇｔｅｔ ｅｄｎ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎｏ ａｉｎ ｎ ｅ ｏ ａｚｏ —ｏｇａ ｉ ａ 。 ｕ ｅｄ ￣ ｍａ ｏ ｃｕｓ ｂ ｔａ ｔ ｕｉ ｐｈａ ｉｇｃｎｔ ｃ ｏ ｆ ｔｉｇｔ ｎ ｌ ｎＧ ｎｈ ｕＬ ｎ ｙｎｒ ｌ ｙ ｈ ｇ ｅ ｒ ｔ ｎＯｃ ｒ ｎ ｈ ｏ ｒｉ Ｍ ｊ ｕ ａｗ ｉ
中图分类号 ： ２ ６ ４ ＋９ １ Ｕ １ ． １ ． 文献标识码 ： Ｂ
Ｔｒ ａ ｍ ｅ ｔ ｏ ｎ ｓｉ ｅ ａ ｎ ｌＰｏ ｔ ｌ ｅ ｔ ｎ ｆ Ｌａ ｄ ｌｄ ｔ Ｔｕ ｎｅ ｒ ａ ｓ
Ｌ Ｎ ａ ｇ ｏ Ｉ Ｓ ｎ— ｕ
（ｈ ｓＥ ｇｎｅｎ ｏ 。 ｔ．ｏ ｈ ａＲ ｉ ａ Ｔｅ１ ｎ ｉ ｒ ｇＣ ． Ｌｄ ｆＣ ｉ ａｌ ｙ舭 ５ｈＢ ｒ ｕＧｏｐ Ｃ ａｇｈ １１７ ｈｎ ） ｔ ｅｉ ｎ ｗ ｔ ｕｅ ｒｕ 。 ｈｎｓａ４０ １ 。Ｃ ｉ ａ ａ
概况 、 程地 质特 征 、 文 地 质 特 征 、 良地质 状 况 分 工 水 不
区 ， 窑直径 约 １２ 深 度约 １ 煤 ． ｍ， ３—１ ｍ。 ６
２ 施工 中遇到的 问题
隧道开挖后 ， 发现实际地质情况与设计有较 大出
水泥罐安装体吊装施工方案 -
目录一、搅拌站概况 (2)二、编制依据 (2)三、施工准备 (3)四、施工工艺流程 (3)五、吊机吊装 (3)六、吊机占位计算 (4)七、实际起吊时吊机受力验算 (5)八、钢丝绳应力计算 (5)九、吊装计划安排 (7)十、资源配置计划 (7)十一、安全措施 (8)一、搅拌站概况赣龙铁路GL-I标段工程项目（GK63+560~DK77+440）,由中铁二十五局四项目部承建, 赣龙铁路GL-I标段位于赣州市于都县。
根据工程需要，我项目部在DK69+500左侧100m处设置搅拌站一座，占地面积约为17亩，在场地整平后，铺一层30cm石渣，用压路机碾压密实，路面铺设20cm厚C20砼。
场地内设料场6孔，三个待检区，三个已检区，可以存料约5600多方砂石料；120型搅拌站一套，搅拌能力为120m3/小时，供应梓山隧道、龙子山特大桥的砼工程。
装载机一台，250Kw发电机一台，混凝土运输车8台，800KVA变压器一台，120t 地磅一台。
办公室和员工宿舍，试验室等均采用活动板房，其他房屋设施采用砖混结构；当地水源缺少，拟采用打井的方式抽取施工生活用水。
搅拌站位于漳河旁边，主体及砼罐体基础位于50cm厚的粉砂层上，在开挖至1m深度后，为岩土层，其地质承载力为2MPa，满足承载要求。
，为了更安全保障罐体在受承重的时候不下沉，故，我施工单位下挖基础深度为3m，砼基础采用C25混凝土浇筑，其所有的受力支墩的混凝土强度为C35。
二、编制依据1、铁路工程质量检验评定标准2、起重机械安全规程3、起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范4、汽车起重机和轮胎起重机试验规范5、起重机设计规范6、铁路工程施工安全技术规程三、施工准备1、为满足吊机起重对场地的承载力要求，吊机作业场地及横移场地均应采取硬化措施进行处理.硬化场地采用铺砌片石30cm 厚上铺15cm厚级配碎石。
3、检查混凝土支墩结构尺寸及支墩钢板平面位置及高程，用墨线弹出支墩中心线位置，同时弹出支墩顶部支座钢板安装边线并复核支座的水平平整度。
隧道施工方法分类
隧道工程设计业绩
序号
工程名称
主要水底隧道项目业绩一览表
工程概况
阶段
1
京沪高速铁路南京 长江水底隧道
京沪高速铁路全线控制工 程，全长5760米，沉管法
初步设计
2
长江南京段上游过江通道
全长3385米，双向六 车道，沉管法
预可行性研究
3
武汉长江隧道工程
全长3270米，双向四 车道，盾构法
1、隧道修建方法分类与简况 2、矿山法施工方法分类 3、施工组织设计的编制程序与方法 4、隧道施工的基本原则 5、隧道开挖与出碴运输 6、超前支护与初期支护 7、防排水施工 8、二次衬砌 9、施工通风除尘
1．隧道修建方法分类与简况
1.1 分类 表1
明挖法：明挖暗埋；沉埋管段 暗挖法：矿山法（新奥法、钻爆法）
工程名称
1
深圳梧桐山上行隧道 (旧洞改建)
主要公路隧道项目业绩一览表
工程概况
阶段
附注
2270米，单向双 车道城市隧道
建成
为既有隧道改造设计,是国内首次对 公路市政隧道进行改造设计。获国家 鲁班奖入选中国企业新纪录,获部优
秀设计三等奖
2
广州白云山公路隧道
242米
建成
国内第一座双跨连拱6车道隧道， 宽34m，获部优秀设计二等奖
主要根据工程规模、地形地理条件，工期及方便管理进行安排和划分。
计划进度安排：
主要依据总工期要求、开挖方法、施工队伍素质、机械设 备能力，并参考同类工程的平均进度确定。当前铁路、公路隧道 的开挖（含初期支护）的平均进度水平如表3
3．施工组织设计的编制程序与方法
表3 隧道开挖平均进度表（m/月）
各个铁路局简介
郑州铁路局郑州局是国有大型铁路运输企业，地处全国路网中心，横跨河南、山西、山东三省，京广、陇海、京九三大铁路干线在此交汇，焦柳、侯月、太焦、新兖、宁西等线路纵横交织，是承东启西、连接南北的重要交通枢纽。
全局线路营业里程2838.7公里，现有职工约12万人，共管辖单位66个，其中运输站段35个、非运输站段31个郑州铁路局与北京、济南、上海、武汉、西安、太原六个铁路局为邻，现有15个局界口。
管辖范围，陇海线：东至张阁庄站、西至太要站；京广线：北至安阳站、南至孟庙站；新菏线：东至算王庄；侯月线：西至嘉峰；太焦线：北至夏庄站；焦枝线：南至郜营北；宁西线：西至商南站、东至小林站。
管辖线路涉及京广、陇海、京九、太焦、新焦、新兖、侯月、焦柳、宁西以及郑西高铁等线。
在河南省境内的社会周转量中，约31%的货物周转量和41%的旅客周转量，都由铁路来完成，郑州局在服务地方经济社会发展、推进中原崛起中肩负着十分重要的责任。
郑州局管内货源丰富。
全局拥有煤炭、焦炭、钢铁、石油、化工、粮食等多种运输品类。
煤炭是我局货运的主要品类，郑煤、鹤煤、焦煤、义煤、晋煤、潞煤等国有重点煤矿是全国煤炭行业的支柱企业，安全基础好，产量稳定，铁路运量需求大；安阳、长治、济源、洛阳等钢厂的钢铁，濮阳油田、中原石化等石化企业的石油、化肥，南阳、新乡、安阳等地区的粮食等等都对铁路有着旺盛的运输需求；河南历史悠久，旅游资源丰富，南昌铁路局南昌铁路局是隶属铁道部的国有大型铁路运输企业，成立于1996年8月，2004年5月与原福州铁路分局合并，主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、沪昆、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、昌九城际等干线和60余条支线。
隧道缺陷整治专项施工方案
目录一、编制依据和原则 (2)二、工程概况 (3)三、资源配置 (3)四、隧道缺陷整治原则 (4)五、整治措施 (6)六、安全保证措施 (12)七、事故及事故救援 (16)隧道缺陷整治专项施工方案一、编制依据和原则（一）编制依据1.国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2023；3.赣龙铁路隧道施工图、设计文献；4.赣州公务段敲击检测问题库；5.《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案研讨会议纪要125号》；6.《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案专家评审会意见》（二）编制原则1.坚持保证安全、质量和工期的原则；2.坚持不断优化施工方案的原则；3.坚持专业化施工的原则；二、工程概况2023年7月11日～10月15日, 赣州工务段隧道检查组对我隧道进行了全面的、细致的检查。
共发现712条问题, 其中A类问题554条、B类问题158条, 其中衬砌空洞8条, 衬砌空响145条, 砼掉块、止水带外露247条, 衬砌裂纹101条, 施工缝错台50条, 露筋6条, 流白浆29条, 衬砌漏水11条, 蜂窝麻面83条, 衬砌杂物7条, 其它问题4条。
三、资源配置（一）机械设备重要机械设备表（二）人员设立隧道专项整治班组1个, 计划作业人员35人, 其中安全人员4人、技术人员2人。
作业人员上岗前进行技术培训, 加强安全、质量意识教育。
（三）材料1.粗骨料粗骨料选用级配良好的碎石, 粒径5-31.5mm, 含泥量不大于1%。
2.细骨料采用中粗砂, 平均粒径大于0.5mm, 含泥量不大于2%。
3.外加剂掺加减水剂可减少水化热峰值, 对混凝土收缩有补偿功能, 可提高混凝土的抗裂性。
4.环氧树脂灌浆材料外观A.B组分均匀, 无分层, 初始黏度（mPa·s）: 低黏度型≤30、普通型≤200, 可操作时间（min）＞30, 抗压强度（MPa）≥40, 抗拉强度（MPa）≥10, 粘结强度（MPa）: 干燥基层≥3.0、潮湿基层≥2.0, 抗渗压力（MPa）≥1.0。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、工程概况
（1）赣龙正线工程
赣龙铁路自京九线赣县站引出，沿既有赣龙单线通道新建双线，途经江西、福建两省，引入龙岩站。
正线长度249.42公里，其中江西境内113.728公里，福建境内135.854公里，桥隧比为77.8％，其中桥梁76.51公里，隧道122.297公里。
设有赣县、于都、西江、瑞金、长汀南，冠豸山、上杭北、龙岩8个车站，其中赣县站拆除既有京九线车站，重建京九线、赣龙线共用车站；瑞金站、冠豸山站拆除既有赣龙单线车站，新建赣龙双线与既有赣龙单线三线引入车站；于都、西江两站在既有赣龙单线车场旁并列新建赣龙双线车场；长汀南站新设赣龙双线车场及既有赣龙单线车场；上杭北站新设赣龙双线车场；龙岩站在龙厦铁路工程基础上改造。
（2）东南联络线工程
新建东南联络线由漳龙线铁山洋站南端引出，沿既有漳龙线西侧并行南下，接入龙厦铁路龙岩站至马坑站区间，新设东南线路所，铁山洋驼峰增加2股道。
里程范围左线LZDK0+000～LZDK6+898和右线绕行LYDK4+900～LYDK6+961，联络线长度9.26km。
全线采用单相工频交流制、带回流线的直接供电方式，新建牵引变电所6 座，新建直供分区所7座，新建开闭所6座。
二、主要技术标准
设计行车速度：200km/h。