丰田 09大霸王 U660E 变速器培训
《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
09G自动变速箱设置方法学习
挂挡学习：油温大于60度，怠速N-D,N-R每个档位停留5秒，不能踩刹车，重复五次以上。
换档学习：节气门开度分别大于25%，35%，50%由1-6档升档全过程车速小于120，重复10次；再D位不动由6-1在一分钟内完成，重复10次。
自动变速箱的正确使用方法自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。
特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。
那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。
笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。
当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。
当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。
而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。
仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。
熄火意味着失去所有的动力，刹车助力也没有了，一时间让笔者彻底慌了神。
当时直接去转动点火钥匙，可变速杆还在R挡上啊，怎么打得着！而此时前后都有车，在车流中如此熄火会本能的去踩刹车，然而却没有效果，因为刹车助力没有了。
最后慌不择路的笔者硬是将变速杆推入了P挡，一时间整个车子如急刹车般迅速停止，引起了后车的一片混乱，喇叭刹车声大作。
也难怪，笔者的车此时刹车灯是不亮的，而且那减速度和紧急刹车没有两样。
就这样在大马路中间紧急停车以后，再次打着发动机继续走，但依然惊魂未定……这次经历几乎将所有变速箱的误操作都用上了，也算是笔者一次终身难忘的教训，万幸的是没有发生事故。
丰田自动变速器拆装与调整（实训）
丰田自动变速器拆装与调整（实训）丰田自动变速器拆装与调整（实训）1.1 实训内容1.后驱自动变速器的结构2.后驱自动变速器拆装3.后驱自动变速器检查、调整1.2 实训目的及要求1.了解后驱自动变速器的结构2.了解自动变速器的工作情况3.学会后驱自动变速器拆装4.学会后驱自动变速器检查调整1.3 实训设备、器材及工量具1.自动变速器1台2.自动变速器试验台架1台3.自动变速器各类型零部件1套4.常用拆装工具1套，专用工具1套5.零件存放台、盆1个6.多媒体教室1间，相应的教学软件1套1.4实训时间及组织安排1.实训时间：2.组织安排：每组5~6人，由老师指导，学生动手拆装。
1.5实训项目、步骤及操作要点后驱自动变速器的结构形式随车型的不同而变化，但其拆装与调整的方法大致相同，本实训内容以丰田A341E和A342E自动变速器为例，介绍后驱自动变速器拆装与调整。
1.5.1 丰田A341E和A342E自动变速器的结构如图1-1所示为丰田A341E和A342E自动变速器的结构。
该自动变速器形式为辛普森式，有三排行星齿轮机构。
结构简图如图1-2所示。
1.5.2 丰田A341E和A342E自动变速器的工作情况丰田A341E和A342E自动变速器有10个换挡执行机构，其中离合器3个，制动器4个，单向离合器3个。
其各挡位工作情况见表1-1图1-2丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构简图图1-1 丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构图1-变扭器 2-锁止离合器 3-锁止电磁阀 4-油压电磁阀 5-换档电磁阀B 6-换档电磁阀A C 0-直接离合器 C 1-倒档及高档寓合器 C 2-前进离合器 B 。
-超速制动器 B 1-2档制动器 B 2-低档及倒档制动器 B 3-2 档强制制动器 F 。
-直接单向超越离合器 F 1-低档单向超越离合器F 2-2档单向超越离合器。
丰田皇冠培训-CROWN-自动变速器A760E-PPT
P
R N+ DS -
1.5 秒. or 更短
D N
6 秒或更长
“D” 档域指示灯
4. 调节ATF油面高度
油面高度维检修查要点 (自动变速器)
– 操作过程 (测试模式)
3
1.1发. 动R机e转fill速t升he至AT2F,500 转并保持 90 秒.
2. 怠速 20 秒. 3.2再. 次S将ta发rt动t机he转e速ng升in至e 2,500 转并保
第二压力
第二调节 阀
润滑油
自动 自动变变速器速器控制系统
量孔开关控制 在极低温度时防止油泵
4
电磁阀 S1 ON
SL1 继动阀
1-2 档换档阀 电磁阀 S4 OFF
第二压力
第二调节 阀
润滑油
自动变速器
自动变速器控制系统
量孔开关控制 在极低温度时防止油泵
5
电磁阀S1
OFF
SL1继动阀
1-2档换档阀 电磁阀S4 ON
[规格参数]
自动变速器
A760E 自动变速器规格参
B3
B1
输入轴
C3
F2
F1
C1
输入
C4
F4
: 离合器 : 制动器 : 单向离合器
自动变速器
行星齿轮机构
行星齿轮机构由3套行星 器/制动器/单向离合器组
B2
B4
F3
C2
输出
自动变速器
行星齿轮机构
行星齿轮机构由3套行星 器/制动器/单向离合器组
3号离合器 (C3) 2号离合器 (C2)
多个不同传感器
主动型 (半导体)
MRE (磁阻元件)
09G自动变速箱培训
三. 添加ATF油:
1.将SVW6262的一端接头拧入螺纹孔 2.将VAG1924与SVW6262的另一端接头连接好,将加注开关扳倒到位置B,
d 2.拆下变速箱油底壳上的检查螺栓，拆下溢流管，放出 re ATF油。 te 3.安装溢流管，略微拧紧带新密封垫片的检查螺栓，用 is VAG1924向变速箱内加入3升ATF油。 g 4.启动发动机，怠速运行，在停车状态下，将换档杆挂入 e 每一个档位，并在每个档位上停留约10秒钟。 UnR 5.按上述方法检查并调整ATF油液位
检查和加注的。
is 3. ATF油用量约7.0升（新加注），ATF油为红颜色，ATF油的零件号 g 为：G 052 025。 e 注意：ATF油只能使用上海大众提供的红颜色的自动变速 UnR 箱油，不能使用其它型号的自动变速箱油。
09G自动变速箱ATF油液位检查 一. ATF油液位检查的前提条件
red u 所有用电设备和空调必须关闭 te u 变速箱不得处于紧急运行状态 is u ATF油温度低于30℃ g u 车辆处于水平位置 UnRe u 换档杆位于“P”档位置
d 位“P”中）。 e 该控制单元利用这个信号来控制点火钥匙防 r 拔出锁
F319
iste Tiptronic开关F189：
该开关识别Tiptronic槽以及Tip +和Tip -。
g 信号通过一根模拟导线发送至变速箱控制单元。 e N110
R 换档杆锁N110： n 换档杆锁防止在发动机运转时无意中挂入某个行 U 驶档。换档杆锁电磁铁N110将换档杆锁在位置
丰田皇冠培训-CROWN 自动变速器A760E
A340E
2.804 1.531 1.000 0.705 2.393 8.0 (8.5, 7.0) ATF Type T-IV
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
行星齿轮机构
– 行星齿轮机构由3套行星机构和各4个离合器/制动器/单向离合器组成
Body Electrical
自动变速器
ATF 加注过程
– 与普通型的差别 • 不再使用ATF油尺和注油管 • ATF 温度警告灯用于检查ATF温度 • 新增溢流塞用于调节合适的油位 • 不再需要进行定期的 ATF 油位检查 (只需检查有无渗漏)
Model Outline
Engine
Chassis
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
内容
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器 悬架 制动 转向 轮胎气压警告系统
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
自动变速器
自动变速器控制系统
– 量孔开关控制 • 在极低温度时防止油泵吸入空气.
第二调节 阀
电磁阀 S1 ON
第二压力
SL1 继动阀
1-2 档换档阀
润滑油
电磁阀 S4
OFF
Model Outline
Engine
Chassis
Body
Body Electrical
S6-90变速器培训教材(内)
第一轴为两点支承，一轴前端花键小轴颈部 由一个单列向心球轴承（205）支承于发动机曲 轴座孔内，一轴齿轮轴颈处采用单列短圆柱滚子 轴承192314（70*150*25）支承于变速器壳体前 壁座孔内。一轴总成由前端盖紧固，前端盖与一 轴轴承外圈之间装有调整垫片，增减垫片规格尺 寸可以调整一轴轴向间隙。 • 第一轴总成的润滑，由于该变速器一般为卧 式安装，所以采用飞溅润滑。齿轮旋转搅拌润滑 油，经轴承间隙、前端盖及壳体上油孔、油道， 对一轴轴承、齿轮进行润滑。为了润滑二轴前轴 承，第一轴齿轮中心孔封闭形成一个储油室，该 室上钻有一个径向油孔与一轴齿轮齿槽相通，当 一轴运转时，齿轮轮齿啮合自齿槽经油孔将油压 入储油室内，对二轴前轴承进行润滑。 •
• 同步器的锥毂可通用，2/1档的锥毂也可通用， 6/5档锥毂不能互换通用。根据市场需求，S6-90 变速器2/1档也有采用接合套换档形式的，该滑 套无装配方向要求，只有齿座有方向要求。 • 根据同步器换档的特殊情况，ZF-B型锁环 式同步器零件有下列特点： • （1）同步滑套、同步环、同步锥毂的接合齿 1 端部倒有尖角，用以增加换档时的套合机会。 并且滑套、锥毂的接合齿部沿齿宽方向加工制 成里窄外宽的倒梯形结构，使换档以后结合可 靠，增加档位锁止力，防止滑套在运转过程中 自行脱出，产生脱档现象。
• 由于S6-90为系列产品,因传动比、离合器型式 （拉式、推式）、离合器壳长度（1 # 、2 # 、 3 # ），从动片数量（单片、双片）、一轴花 键型式（渐开线、矩形花键），一轴前端直 径比（Ф25*30，Ф25*25，Ф25*23）诸因素 影响，S6-90第一轴有数十种之多。例：变速 器基型1268003030系列一轴为1268302047， 用于红岩、斯太尔、北方奔驰；基型 1268003012系列一轴为1268302095，用于凯 斯 鲍尔、 北方尼 奥普兰 等；沃 尔沃一 轴为 112302801，所以你在维修时应严格按照总成 型号购买配件。
通用变速箱4L60E培训(1)
•泵轮
•导 轮
•涡轮 •锁止离合
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通用变速箱4L60E培训(1)
•与输入轴相 连
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•驱动油泵
通用变速箱4L60E培训(1) •To 5
•传递动力 •增大扭矩 •直接传递动力 •隔离发动机震动 •飞轮
•To 4
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•偶合原理
通用变速箱4L60E培训(1)
•如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象?
•起步无力 •高速正常
•失速转速低
•如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象? •起步正常 •高速无力 •油温急剧升高
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通用变速箱4L60E培训(1)
•失速测试 •目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、 • 离合器、制动器、油压等。
•行星齿轮组
•行星齿轮架
•内 齿 •太阳轮 圈
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通用变速箱4L60E培训(1)
•太阳轮 •
Sun gear 简称S
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通用变速箱4L60E培训(1)
•行星架 Carrier
•
简称C
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通用变速箱4L60E培训(1)
•内齿圈 Internal gear
•
简称I
电磁阀 A
OFF
电磁阀 B
OFF
2-4 制动带
倒档
输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器
结合
前进档 单向 离合器
锁止
3-4档 离合器
结合
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
•621 •前进档离合器
•65
•62 •3-4档离8合
丰田U660E，U660F，U760E和U760F异常换挡问题，电磁阀性能代码和异常TCC操作技术通
Transmission:Subject:Application: Issue Date:U660E, U660F, U760E & U760FErratic Shift Concerns, Solenoid Performance Codes and Erratic TCC OperationToyotaJanuary, 2015U660E, U660F, U760E & U760F Erratic Shift Concerns, Solenoid Performance CodesWhile working on a U650E, U660F, U760E or a U760F transmission, you may encounter erratic shift concerns, solenoid performance codes or erratic TCC operation. These concerns may be caused by a worn solenoid modulator valve and bore. Replacing the solenoid modulator valve and repairing the bore may be needed to repair this concern.Transmission:Subject: Application: Issue Date:42RLEMissing Bracket Chrysler, Dodge, Jeep January, 201542RLEMissing BracketIf you ever see this part in your parts basket and ask yourself if it belongs to your transmission, the answer is yes. This is a bracket that is used as a retainer for the parking pawl anchor pin in the rear of the case. It bolts onto the valve body at this location (see figure).Transmission:Subject: Application: Issue Date:68RFECheck Ball & Separator Plate Changes AllJanuary, 201568RFECheck Ball & Separator Plate ChangesThe O/D solenoid was eliminated and the hydraulics changed in 2009 model year. Along with these changes the separator plate changed and the #6 and #7 check balls were eliminated.The 2006-to-2008 valve body separator plate (part number 545AB) is shown in figure 1. The 2009-and-later separator plate (part number 52120004A;) (figure 2) identifies the feed holes that were eliminated over check ball #6 and #7 locations.Figure 1Figure 2Checkball #6 was removed to allow the multi select solenoid to control overdrive clutch apply instead of the overdrive solenoid. This eliminated the need for the overdrive solenoid (figure 3).Check ball #7 was removed to allow the 2C solenoid to control the 2C clutch apply in the manual 2 range instead of the multi select solenoid (figure 3).Figure 3Transmission:Subject:Application:Issue Date:A245Clutch Application Chart ToyotaJanuary, 2015A245Clutch Application ChartShift Lever PositionGear Shift Solenoid Valve No. 1Shift Solenoid Valve No. 2C1C2C3B1B2B3B4F1F2F3P Park ON OFF ●R Reverse ON OFF ●●●NNeutral ON OFF ●1st ON OFF ●●●●2nd ON ON ●●●●●3rd OFF ON ●●●●●O/D OFF OFF ●●●●1stON OFF ●●●●2nd ON ON ●●●●●●3rd*OFF ON ●●●●●1st ON OFF ●●●●●2nd*ONON●●●●●●D2L● : Operating* : Downshift only in the 3rd gear for the 2 position and 2nd gear for the L position - no upshift.Transmission:Subject:Application:Issue Date:BDGA Bind in Drive, Manual Detents OK, 2-3 Flare, Codes P0756 & P0757Honda January, 2015BDGA Bind in Drive, Manual Detents OK, 2-3 Flare, P0756 & P0757A complaint of bind in drive which could be driven through, along with a flare on the 2-3 shift may be caused by the solenoid connectors swapped. The TCM also had two codes P0756 Shift Solenoid B Stuck Off and P0757 Shift Solenoid B Stuck On.The technician then discovered that the two solenoids were in the wrong location. Shift solenoid B was installed in the location closer to the firewall and the TCC solenoid was in stalled in the location closer towards the radiator, which is the opposite of where they should be.The solenoids connections cannot be swapped but the solenoids can be installed into the wrong hole. After correcting the solenoid location mix up the symptoms still seemed to appear. After careful examination of the solenoid connectors it was noticed that one the wires to the TCC solenoid was barely connected. Once the connection was corrected the transmission performed normally.Someone else may get these codes with the symptom of a bind on takeoff with a 2-3 Flare. Because they just didn’t know they have it in the wrong location. Obviously the bind is caused by the TCC solenoid being fired because it was in the solenoid B location. Fixing the pulled wire on the TCC solenoid was the final solution. No electrical code was found in the scan tool for the wiring issue, just the stuck on and stuck off codes due the bind on takeoff. Not seeing the solenoid electrical code could easily fool anyone into the wrong diagnosis. The only thing that makes sense is possible the transmission was taking off in a higher gear after the solenoids were relocated to their correct locations by the electrical problem with the TCC solenoid.• Page 1 of 1Copyright © 2015 ATRA All Rights Reserved Solenoid B Brown ConnectorTCC Solenoid Black Connector Special thanks to Ray at East Cooper Trans inMount Pleasant, SC.Transmission:Subject:Application:Issue Date:6R60/80/90Valve Body and Separator Plate Changes All January, 20156R60/80/90Valve Body and Separator Plate Changes The 6R60, 6R75 and 6R80 are referred to as TCM Driven units, initially released with Bosch solenoids and six dampers (accumulators) for the 6R60 and 6R75 transmissions until 2008 ½ or J1 units. In 2008 ½ (11/16/09 J2 units) during testing Ford learned that only two were required so they eliminated four dampers; A,B,C and TCC (figure 1) along with the feed holes in the separator plate part #6L2P-7Z490-FD (figure 2). The D1 regulator spring bore 201 was removed and added a bleed circuit to the “D” clutch these vehicle required using MERCON SP oil. The ID number on the 2006 to 2008 separator plate is 6L2P-7Z490-FB (figure 3).MS • Page 1 of 5Copyright © 2015 ATRA All Rights Reserved Figure 1Damper (accumulator)TCC Damper PCS Damper PCS Damper B Damper A DamperEliminated Damper feeds shown below with separator plate #6L2P-7Z490-FDC DamperMS • Page 2 of 5Copyright © 2014 ATRA All Rights Reserved6R60/80/90Valve Body and Separator Plate Changes Figure 2MS • Page 3 of 5Copyright © 2014 ATRA All Rights Reserved 6R60/80/90Valve Body and Separator Plate ChangesFigure 3MS • Page 4 of 5Copyright © 2014 ATRA All Rights ReservedIn 2009 they eliminated casting feed to the accumulator in bore 109 and switched to MERCON LV on the 6R80 models. In 2011 the Saturn solenoids and new strategy entered the picture for non TCM controlled units and a one way clutch (sprag) was added to these units. The TCM was relocated off the valve body external to the transmission. These solenoids required the added dampening so they had to bring the dampers back. The separator plate also added the four damper feed holes and changing from a silk screen design gasket to a bonded gasket (figure 4). There is one half year in the 6.2L models for 2010 ½ with Saturn solenoids non TCM without a one way clutch.6R60/80/90Valve Body and Separator Plate Changes Figure 4MS • Page 5 of 5Copyright © 2014 ATRA All Rights Reserved Parts information 6L2P-7Z490-FB: 2006 to 11/15/09 (6 damper feed holes)6L2P-7Z490-FD: 11/16/09 to 11/3/10 (2 damper feed holes) CL3P-7Z490-AA: 11/4/10 & later bonded gasket (6 damper feed holes) If you get one of these plates in a rebuild kit and it does not match the one that came out of the vehi-cle the holes should be drilled to match the original one. These plates are calibrated to the year make and model designation.6R60/80/90Valve Body and Separator Plate Changes。
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底盘Chassis
Input输入
123451234512345
车身Body
车身电器
-Q -V -_
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型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
• ECT ECU安装在驱动桥上ECT ECU is mounted on the transaxle 。
• 采用霍尔IC形的速度传感器Hall IC type speed sensor (NT & NC) is used。 • 当2 3 4 5 6 换档时，进行离合器压力控制Clutch to clutch pressure
• 3个压力开关位置SL1，SL2和SLU4 的输出液压通道
3 ATF pressure switches are located in the output fluid passages of SL1, SL2 and SLU • 采用毛毡形的过滤器 A felt type oil strainer is used • 溢流塞用于ATF的调整 Overflow plug for ATF adjustment
发动机Engine
底盘Chassis
车身Body
U660E自动驱动桥Automatic Transaxle
Planetary Gear Unit行星齿轮组
– 行星齿轮组、离合器和单向离合器数量比U151E的减少
车身电器ห้องสมุดไป่ตู้
-Q -V -_
F1 B2 C2 C1
B3 B1
U660E
B1 F1 B2 C1
C0 C2
Oil Strainer油过滤器
油盘Oil Pan
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
Differential Case差速器壳
– 差速器壳的开口曲率加大来缓和应力集中
车身Body
车身电器
-Q -V -_
:张应力 Tensile Stress
:压应力: Compressive Stress
Automatic Transaxle
Compensation Code
【含义】：包含了自动驱动桥特性信息的编码(液压特性补偿值)
(60-digit)
【作用】：它提高了ECT ECU或驱动桥更换后的换档基本质量
型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
车身Body
车身电器
-Q -V -_
自动驱动桥补偿码 – 在以下部件更换后, 执行 A/T 代码设置和道路测试来改善换档
冲击
Replacement Parts 更换部件
ECT ECU
Transaxle 驱动桥
*
New 新 Used 旧
阀体, 电磁阀 (SL3, SL4)
电磁阀 (SL1, SL2)
发动机
更换前
读取 A/T码
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
车身Body
车身电器
-Q -V -_
ECT ECU – A/T Code Registration (Read Compensation Code) – A/T补偿码登记（读补偿码）
型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
车身Body
车身电器
-Q -V -_
ECT ECU – A/T Code Registration (Read Compensation Code) – A/T补偿码登记(读补偿码)
型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
车身Body
C3
F2 B3
U151E
型号概述
对技师
发动机Engine
底盘Chassis
车身Body
U660E自动驱动桥Automatic Transaxle
车身电器
-Q -V -_
Torque Converter变扭器 – 泵轮和涡轮做得更窄The pump impeller and turbine
runner portions have been made narrower
型号概述
对技师
发动机Engine
底盘Chassis
车身Body
U660E自动驱动桥Automatic Transaxle
车身电器
-Q -V -_
Features特性
齿轮部分
Hydraulic Portion 液压部分
Control 控制
Other 其它
• 2 planetary gear unit is used采用两组行星齿轮组
• Number of planetary gear unit, clutch and one-way clutch is reduced from
U151E
行星齿轮组、离合器和单向离合器数量比U151E的减少
• 泵轮和涡轮做得更窄
• 离合器C2 的分离活塞采用拉的动作方向
• 紧凑和高流动性的线性电磁阀 (SL1, SL2, SL3 和 SL4) 直接控制元件的接合
型号概述
对技师
发动机Engine
底盘Chassis
车身Body
U660E 自动驱动桥Automatic Transaxle
车身电器
-Q -V -_
General总述 – Compact, lightweight and high-capacity 6-speed
Super ECT紧凑轻质和高性能6前速超级ECT
– 3个压力开关位于SL1，SL2和SLU4 的输出液压通道
车身电器
-Q -V -_
下阀体Lower Valve Body
ATF压力开关3 ATF Pressure
Switch 3
SLU SL2
ATF压力开关2 ATF Pressure
Switch 2 ATF压力开关1 ATF Pressure
Switch 1
• 可调长度机构用于驱动桥操纵缆。
型号概述
对技师
发动机Engine
底盘Chassis
车身Body
U660E自动驱动桥Automatic Transaxle
General总述 – Compact 6-speed transaxle紧凑6档驱动桥
车身电器
-Q -V -_
U660E
U151E
型号概述
对技师
大曲率
驱动时作用于差速器壳的应力
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
车身Body
ECT ECU – ECT ECU is mounted on the transaxle – ECT ECU 装在驱动桥上
ECT ECU
车身电器
-Q -V -_
型号概述
对技师
发动机Engine
车身Body
车身电器
-Q -V -_
型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
ECT ECU – A/T Code Reset清除A/T代码
车身Body
车身电器
-Q -V -_
型号概述
对技师
发动机Engine
维修要点 (U660E 自动驱动桥)
底盘Chassis
U660E
U151E
线性电磁阀
线性电磁阀
管路压力 Line
Pressure
制动
Solenoid
Modulator Valve电磁 阀调节阀
控制阀 Control Valve
制动
管路压力Line Pressure
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
车身Body
ATF压力开关
control is operated at 2 3 4 5 6 shift change
• 动力协同控制确保良好的起步性能，和实现驱动加强的减速。 and realizes the deceleration which responded to the drive’s intension
上阀体 Upper Valve
Bodies
下阀体Lower Valve Body
型号概述
对技师
发动机Engine
U660E 自动驱动桥
底盘Chassis
车身Body
Oil Strainer油过滤器 – A felt type oil strainer is used采用毛毡型的过滤器
车身电器
-Q -V -_
4.235 *1
2档
1.900
2.360 *1
齿数比 Gear Ratio
差速器齿轮传动比
3档 4档 5档 6档 倒档
1.421 1.000 0.713 0.608 4.148 3.685 *1
1.517 *1 1.047 *1 0.756 *1
3.378 *1
3.080
油量 (含差速器)[升Liter (美国夸特US qts, lmp. qts)]
[参考值Reference Value]
6.70 (7.08, 5.89) *2 6.99 (7.39, 6.15) *3
8.8 (9.3, 7.7)