汽车制动系统的结构原理PPT幻灯片课件
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汽车制动系统结构及特点PPT课件
1. 构造
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
汽车中央驻车制动操纵机构
汽车中央驻车制动器
1—驻车制动鼓 2—凸缘 3、14—甩油环 4—弹性垫圈 5—滚轮 6—滚轮轴 7—限位片 8—挡油盘 9—制动凸轮轴 10—底板支架 11—衬套 12—凸轮摆臂 13—衬垫 15—制动底板 16—油封 17—泄油塞 18—支承销 19—制动蹄 20—垫片
8—推杆 9—连接叉 10—卡箍 11—螺栓
第六节 制动增压装置 学习目标
掌握制动增压装置的工作原理和结构。
一、真空增压式液压制动传动装置
1. 组成和工作原理
真空增压式液压制动传动装置
2. 真空增压器
（1）结构
真空增压器的结构、原理
（2）工作原理 1）未制动时，空气阀关闭，真空阀开启。 2）制动时，踩下制动踏板，制动主缸的制动油液输 入到辅助缸体中，一部分油液经活塞中间的小孔进入各 制动轮缸，轮缸液压即等于主缸液压。
4. 当某一管路失效时
若前制动管路失效, 制动阀上腔仍能按上述方式工作, 因此后制动器仍能起作用。若后制动管路失效, 通过制动 阀上腔平衡弹簧, 上腔活塞及芯管可直接推动下腔小活塞, 使前轮制动器起作用。
四、制动气室
制动气室的作用是将输入的空气压力转换成机械推力， 使车轮制动器产生制动力矩。
膜片式制动气室 1—通气口 2—盖 3—膜片 4—支承盘 5—回位弹簧 6—壳体 7—固定螺栓
浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器示意图
1—制动盘 2—制动钳体 3—摩擦块 4—活塞 5—进油口 6—导向销 7—车桥
第三节 驻车制动器 学习目标
1.掌握驻车制动器的分类和工作原理。 2.掌握驻车制动器的结构。
驻车制动器按其安装位置可分为中央驻车制动器和车 轮驻车制动器两种。
SBC制动系统ppt课件
（2）行驶稳定性：SBC系统可以与ESP等稳定控制系统协同工作，提高汽车的行驶 稳定性。例如，在突然转向的危险情况下，SBC与电子稳定程序（ESP）相互作用 ，通过向各个车轮发出精确的制动脉冲以及（或者）减小发动机转速，来保证车 辆在突然转向过程中的安全性。正是由于有来自SBC迅速的精确制动，ESP才能在 车辆即将脱离行驶轨道前，及时、平稳将其稳定下来。试验表明，在SBC的参与下 ，ESP能显著地减少汽车的突然转向。同时，驾驶员的转向压力随之减少。
精品ppt
【SBC制动系统】
8
四、优缺点
精品ppt
9
优点
（1）紧急制动：由于SBC借助于电子部件来感应和传递制动信号，因此其反映速 度比传动制动系统要快得多，且由于采用了高压储能器，制动压力也比传统制动 系统高，因此制动时间也得到了降低。研究表明，装备SBC的汽车在120km/h的速 度下制动，其制动距离比装备传统制动系统的车型减少了大约3%。
精Hale Waihona Puke ppt1目录一、简介 二、结构 三、工作原理 四、优缺点 五、应用
精品ppt
2
一、简介
精品ppt
3
简介
电子感应制动控制系统最早是由博世公司提出来的。在 20世纪90年代，博世公司推出了一项名为“Brake 2000”的研 究项目，该项目主要是让其最前沿的开发部门，开始有关进 一步改进汽车制动系统的研究，目标是研究一种反应速度更 快、制动效果更显著的制动系统，电子感应制动控制系统 SBC就是因为这种要求而诞生的。 SBC电子感应控制系统是 世界上第一套完全线控的制动系统。
【 SBC制动系统】
12
五、应用
精品ppt
13
应用 ★奔驰 ★迈巴赫
（奔驰)
精品ppt
【SBC制动系统】
8
四、优缺点
精品ppt
9
优点
（1）紧急制动：由于SBC借助于电子部件来感应和传递制动信号，因此其反映速 度比传动制动系统要快得多，且由于采用了高压储能器，制动压力也比传统制动 系统高，因此制动时间也得到了降低。研究表明，装备SBC的汽车在120km/h的速 度下制动，其制动距离比装备传统制动系统的车型减少了大约3%。
精Hale Waihona Puke ppt1目录一、简介 二、结构 三、工作原理 四、优缺点 五、应用
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一、简介
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3
简介
电子感应制动控制系统最早是由博世公司提出来的。在 20世纪90年代，博世公司推出了一项名为“Brake 2000”的研 究项目，该项目主要是让其最前沿的开发部门，开始有关进 一步改进汽车制动系统的研究，目标是研究一种反应速度更 快、制动效果更显著的制动系统，电子感应制动控制系统 SBC就是因为这种要求而诞生的。 SBC电子感应控制系统是 世界上第一套完全线控的制动系统。
【 SBC制动系统】
12
五、应用
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13
应用 ★奔驰 ★迈巴赫
（奔驰)
《制动系统介绍》课件
制动系统的工作原理
摩擦制动的原 理
通过制动盘和制动片 的摩擦产生制动力， 减速车辆。
液压制动的原 理
通过制动液传递力量， 使制动器件产生摩擦 力。
气压制动的原 理
利用气压传递制动力， 控制制动器件的压力 和摩擦力。
电子制动的原 理
通过电子元件控制制 动力的大小和分配， 实现精确的制动效果。
制动性能测试
制动系统的组成
制动盘
是固定在车轮上的金属盘，通过摩擦产生制动 力。
制动片
与制动盘或制动鼓接触，通过压力产生摩擦力 来达到制动效果。
制动管路
将制动液连接到各个制动器件，保证制动力传 输高效。
制动鼓
类似于制动盘，但以圆筒形式存在，常用于柴 油车和重型车辆。
制动液
通过制动液传递力量，使制动力均匀分配到各 个制动器件。
1 制动距离测试
测试车辆在不同速度下的制动距离，评估制动系统的灵敏度和效果。
2 制动力测试
测试制动系统产生的制动力大小，确保能够满足车辆的制动需求。
3 制动失效测试
模拟制动系统部分失效情况，评估制动系统在紧急情况下的表现和稳定性。
制动系统的维护
制动片的更换
定期检查制动片的磨损程度，并根据情况进行 更换。
结语
制动系统的重要性
制动系统是车辆安全行驶的核心组成部分，对行车安全至关重要。
制动系统的未来发展
随着科技的进步，制动系统将越来越智能化、高效化和可靠化。
硬件件套件
包括螺栓、垫片和其他配件，用于安装和固定 制动系统的各个组件。
制动系统的分类
机械制动系统
使用机械原理，通过杠杆、连杆和线缆传输制 动力。
气压制动系统
利用气压传递制动力，广泛应用于重型商用车 和火车制动系统。
制动系统-PPT课件
领从蹄式制动器
（2）受力分析
在图式的结构实例中，轮缸中的两个活塞都可 在缸内轴向浮动，且两者直径相同。因此，制动时 两个活塞对两个制动蹄所加的促动力永远是相等的。 凡两蹄所受促动力相等的领从蹄式制动器，都可称 为等促动力制动器。
简 单 非 平 衡 式 制 动 器
由图可见，领蹄上的切向合力所造成的绕支点3的力矩与促动 力所造成的绕同一支点的力矩是同向的。所以力的作用结果 是使领蹄1在制动鼓上压得更紧，即力变得更大，从而力也 更大。这表明领蹄具有“增势”的作用。与此相反，切向合 力则使从蹄2有放松制动鼓，即有使本身减小的趋势，从动 蹄具有“减势”作用。 由于领蹄和从所受法向反力不等，在两蹄摩擦片工作面积相等 的情况下，领蹄摩擦片上的单位压力较大，因而磨损较严重。 为了使领蹄和从蹄的摩擦片寿命接近，有些领从蹄式制动器的 领蹄摩擦片的周向尺寸设计的较大。但是这样将使得两蹄摩擦 片不能互换，从而增加了零件种数和制造成本。 领从蹄式制动器的制动所受到的来自两蹄的法向力（数值 上分别等于力）不相平衡，则此二法向力之和只能由车轮的轮 毂轴承的反力来平衡。这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷， 使其寿命缩短。凡制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡 的制动器，均属非平衡式制动器。
第一制动蹄和第二制动蹄的下端分别浮支在浮动的顶杆的两端。
单向自增力式制动器
2）双向自增力式制动器
制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作 用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞 式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。 制动鼓正向旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第 二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动 时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS 和Fs’，且Fs’＞FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于 倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制 动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。
汽车结构原理 制动系 有图有真相详解39页PPT
汽车结构原理 制动系 有图有真相详解
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
制动系统PPT课件
第32页/共50页
保压制动 • 保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆
平稳停车，ECU内部设定的执行程序。它分两个 阶段实施： • 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，DCU触 发保压制动信号，同时输出给ECU，这时，由 DCU控制的电制动逐步退出，由ECU控制的气 制动替代。 • 第二阶段：接近停车时（列车速度0.5Km/h）， 一个小于制动指令（最大制动指令的70%）的 保压制动由ECU开始自动实施，即瞬时地将制动 缸压力降低。 • 如果由于故障，ECU未接收到保压制动触发信号， ECU内部程序将在8Km/h的速度时自行触发。
同时粘性联轰器作第40页共50页空气干燥器为了满足空气系统的温度含油量湿度要求增加气动元件的寿命和可靠性广州地铁车辆采用德国克诺尔制动机公司生产的双筒式无热再生工冴空气干燥器干燥处理量为1200lmi最大的特点是吸附剂干燥剂的吸附工冴不再生工冴分别在两个干燥筒内同时迚行且循环交替工作因而可以经常保证其干燥功能
•
具有防滑保护和载荷修正功能。
第31页/共50页
弹簧停放制动 • 由于列车断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄无压力空气补
充而逐步下降到零，所以停放制动不同于一般的充气-制动，排 气-缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较 长时间断电停放的要求。 • 所设计的弹簧制动力可保证AW3超员载荷列车停于4%的坡道上。 另外弹簧停放制动除可充气缓解外，还附加有手动紧急缓解的 功能。
第23页/共50页
再生制动原理图
第24页/共50页
电阻制动 • 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列
车吸收该制动能量，网压迅速上升，当网压达到 最大设定值1800V时，DCU/M打开制动电阻， 将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉， 此即电阻制动（亦称能耗制动），电阻制动能单 独满足常用制动的要求。 • 再生制动与电阻制动之间的转换由DCU/M控制， 能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不 能为人所感受到。当列车高速运行时时，动车采 用再生制动，将列车动能转换成电能；当再生的 电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到 电阻制动。
保压制动 • 保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆
平稳停车，ECU内部设定的执行程序。它分两个 阶段实施： • 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，DCU触 发保压制动信号，同时输出给ECU，这时，由 DCU控制的电制动逐步退出，由ECU控制的气 制动替代。 • 第二阶段：接近停车时（列车速度0.5Km/h）， 一个小于制动指令（最大制动指令的70%）的 保压制动由ECU开始自动实施，即瞬时地将制动 缸压力降低。 • 如果由于故障，ECU未接收到保压制动触发信号， ECU内部程序将在8Km/h的速度时自行触发。
同时粘性联轰器作第40页共50页空气干燥器为了满足空气系统的温度含油量湿度要求增加气动元件的寿命和可靠性广州地铁车辆采用德国克诺尔制动机公司生产的双筒式无热再生工冴空气干燥器干燥处理量为1200lmi最大的特点是吸附剂干燥剂的吸附工冴不再生工冴分别在两个干燥筒内同时迚行且循环交替工作因而可以经常保证其干燥功能
•
具有防滑保护和载荷修正功能。
第31页/共50页
弹簧停放制动 • 由于列车断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄无压力空气补
充而逐步下降到零，所以停放制动不同于一般的充气-制动，排 气-缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较 长时间断电停放的要求。 • 所设计的弹簧制动力可保证AW3超员载荷列车停于4%的坡道上。 另外弹簧停放制动除可充气缓解外，还附加有手动紧急缓解的 功能。
第23页/共50页
再生制动原理图
第24页/共50页
电阻制动 • 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列
车吸收该制动能量，网压迅速上升，当网压达到 最大设定值1800V时，DCU/M打开制动电阻， 将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉， 此即电阻制动（亦称能耗制动），电阻制动能单 独满足常用制动的要求。 • 再生制动与电阻制动之间的转换由DCU/M控制， 能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不 能为人所感受到。当列车高速运行时时，动车采 用再生制动，将列车动能转换成电能；当再生的 电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到 电阻制动。
制动系统常见故障的诊断与排除PPT课件
检查转向拉杆球头是否磨损或松旷，若是则进行更换或 紧固。
案例四：驻车制动器失灵的故障排除
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总结词：驻车制动器失灵是指车辆在停车时，驻车制动器 无法正常工作，导致车辆无法稳定停放。
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检查驻车制动器摩擦片是否磨损严重或存在油污，若是则 更换新的摩擦片并进行清洁。
定期检查与保养
定期检查制动液液位、刹车片磨 损情况及制动盘状态，确保制动
系统各部件正常。
定期更换制动液，以防止制动液 受污染或变质影响制动效果。
定期检查并调整制动踏板自由行 程，保证制动反应灵敏。
使用优质制动液
01
选用符合规格的优质制动液，以 保证制动性能和安全性。
02
避免使用劣质或过期制动液，以 免对制动系统造成损害。
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详细描述
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检查驻车制动器钢丝绳是否断裂或松动，若是则更换钢丝 绳。
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检查驻车制动器拉杆是否松动或卡滞，若有则进行紧固或 润滑。
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检查驻车制动器控制电路是否正常，若存在故障则进行维 修或更换相关元件。
05
预防措施与保养建议
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详细描述
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检查制动管路是否有漏油现象，若有则更换损坏的密封件 或管路。
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检查制动片磨损情况，若磨损严重则更换制动片。
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检查制动液是否充足，若不足则补充制动液。
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检查制动盘表面是否光滑，若存在磨损或污渍则进行清洁 或更换。
4. 制动时伴随有异响或振动。
案例四：驻车制动器失灵的故障排除
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总结词：驻车制动器失灵是指车辆在停车时，驻车制动器 无法正常工作，导致车辆无法稳定停放。
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检查驻车制动器摩擦片是否磨损严重或存在油污，若是则 更换新的摩擦片并进行清洁。
定期检查与保养
定期检查制动液液位、刹车片磨 损情况及制动盘状态，确保制动
系统各部件正常。
定期更换制动液，以防止制动液 受污染或变质影响制动效果。
定期检查并调整制动踏板自由行 程，保证制动反应灵敏。
使用优质制动液
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选用符合规格的优质制动液，以 保证制动性能和安全性。
02
避免使用劣质或过期制动液，以 免对制动系统造成损害。
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检查驻车制动器钢丝绳是否断裂或松动，若是则更换钢丝 绳。
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检查驻车制动器拉杆是否松动或卡滞，若有则进行紧固或 润滑。
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检查驻车制动器控制电路是否正常，若存在故障则进行维 修或更换相关元件。
05
预防措施与保养建议
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检查制动管路是否有漏油现象，若有则更换损坏的密封件 或管路。
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检查制动片磨损情况，若磨损严重则更换制动片。
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检查制动液是否充足，若不足则补充制动液。
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检查制动盘表面是否光滑，若存在磨损或污渍则进行清洁 或更换。
4. 制动时伴随有异响或振动。