KZW-4G型货车空重车自动调整装置简介
技能认证货车检车员高级考试(习题卷30)
技能认证货车检车员高级考试(习题卷30)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共57题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]《THDS铁路货车热轴故障信息记录簿》信息来源主要由铁路货车安全防范系统、（ ）、及检修车间的轴承退卸和分析资料等提供，信息系统生成。
A)《列车技术检查记录簿》B)《检车员工作记录手册》C)《铁路车辆送往修理专用线》D)《发现处理铁路货车故障记录簿》2.[单选题]电控脱轨器进行定期检修或故障临修时，检修人员需提前与（ ）联系，并进行签字、登记。
A)主任B)组长C)工长D)列检值班员3.[单选题]弹簧托板与摇动座联接时，紧固折头螺栓直至贴合面拧断，紧固力矩为（ ）N·m?。
A)610～730B)710～830C)810～900D)910～9604.[单选题]接班后列检值班员向（ ）报到，接受本班工作，听取有关要求，确认前一班未完成需本班继续进行的工作和存在的问题。
A)作业场主任B)工长C)运用车间主任D)车辆段调度5.[单选题]火灾共分为（ ）类。
A)4B)5C)6D)根据情况而定6.[单选题]KZW-4G型空重车自动调整装置配（ ）容积风缸。
A)6LB)12LC)14LD)17LA)1B)2C)7D)88.[单选题]轴承前盖裂损属于（ ）故障。
A)典型B)重点C)其他D)走行部9.[单选题]磨耗形踏面采用R100mm和R500mm及R220mm为半径的三段弧线，圆滑连接成的一条曲线和斜度为（ ）的一段直线所组成的几何图形。
A)1：4B)1：6C)1：8D)1：1010.[单选题]人员密集场所发生火灾，该场所的现场工作人员应当立即组织、引导在场人员( )。
A)藏匿B)集结C)疏散D)抢救财产。
11.[单选题]转K4型转向架摇枕弹簧外圈外径是（ ）。
A)158mmB)147mmC)148mmD)168mm12.[单选题]上旁承下平面与上心盘下平面的距离段修（ ）。
kzw空重车自动调整装置培训教材
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2 KZW-A型货车空重车自动调整装置作用原理 KZW-A型空重车自动调整装置作用原理见图2。
车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制圆 盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与基准板（ 横跨梁）间保持h０间隙，并用开口销锁定。
基准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨 面的高度不变、与载重大小无关。车辆载重后，枕簧 受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体 下移，当抑制盘触头与基准板（横跨梁）接触之后， 抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑 制盘的距离将随载重的增加而增加。
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当降压风缸及X-A型限压阀橡胶膜板上方的 空气压力上升到一定时，与X-A型限压阀活塞 上方通制动缸空气压力共同作用，将X-A型限 压阀内的活塞下移夹芯阀关闭，副风缸停止向 制动缸充气，C-A型传感阀活塞上下作用力达 到平衡后，活塞内的夹芯阀自动重新关闭，维 持制动缸和降压风缸的空气压力不变。X-A型 限压阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空 气压力和显示弹簧的压力共同作用下推动活塞 杆伸出去顶起显示牌翻转。制动缸压力达到全 重车位时,显示牌翻转90，从空车至重车制动缸 压力范围内显示牌翻转是连续变化。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板 （横跨梁）上方车体中梁内，用四只螺栓紧固， 支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连 接管路法兰连接。
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抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺 杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放 在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下 移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺 杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采 用开口销固定。车辆空车时，抑制圆盘座落在 支架的导管顶端，作为空车时C-A型传感阀称重 的基准。当车辆载重抑制盘触头与基准板（横 跨梁）接触后，其与基准板（横跨梁）的相对 高度不变，又作为载重时C-A型传感阀称重的基 准。
空重车自动调整装置
转K4、转K5、转k 6
空重车自动调整装置：目前定型的有KZW-4GAB、KZW-4GCD、TWG-1AB、TWG-1CD、KZW-A。
主导单位
触头行程范围
转向架类型
带压力开关和6L风缸
空车制动缸压力
kPa
备注
KZW-4G
A型
铁科
21mm
转8G、转K2
不带
160
B、D型阀是在A、C型阀管路制动缸的上游连接了一个6L风缸及压力开关，用于装14吋制动缸、高磷瓦货车，换装高摩合成闸瓦时，不用改变制动缸及制动杠杆，只需打开压力开关即可。此项功能没有铁道部没有采用。低摩改高摩时拆除了6L风缸和压力开关，采用更换制动缸方案。
B型
带
100
C型
铁科
28mm
转K4、转K5
不带
160
D型
带
100
TWG-1
A型
眉山
45mm
转8G、转K2
不带
160
B型
带
100
C型
眉山
56mm
转K4、转K5
不带
160
D型
带
100
KZW-A
铁科
21mm
转8G、转K2
不带
140
铁道部运装货车【2005】80号文件货车空重阀进行了统一，统一后型号为KZW-A，此阀可完全替换KZW-4GAB。
(完整版)KZW-A货车空重车自动调整装置
KZW—A型货车空重车自动调整装置1、发展概述KZW-A型货车空重车自动调整装置是在KZW-4C型和TWG-1型货车空重车自动调整装置基础上研制的替代产品。
该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能。
货车装用KZW-A型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工板动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益。
KZW-A型货车空重车自动调整装置适用于目前我国轴重2lt、23 t、25 t采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130 t 以下的货车。
2 、主要结构KZW-A型空重车自动调整装置制动系统组成见图。
KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A 型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。
C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封胶圈等组成。
传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-A型限压阀，从而控制进入制动缸空气压力l 一列车管；2 一集尘器与截断塞门组合体；3 一制动缸；4--加速缓解风缸；5--副风缸;6 一加速缓解阀；7 一中间体；8 一120阀；9 一紧急阀；10 一限压阀；11 一阀管座；12〜降压风缸；13 一支架；14 一传感阀；15 一抑制盘组成；16 一横跨梁基准板。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用4 只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。
KZW_4G型空重车调整装置常见故障分析_董奇志
文章编号:1002-7602(2005)09-0041-02KZW)4G型空重车调整装置常见故障分析董奇志,程迪(郑州铁路职业技术学院,河南郑州450052)摘要:分析了K ZW)4G型空重车调整装置在运用中的常见故障及其产生的原因,并提出了防范措施及改进建议。
关键词:空重车调整装置;KZ W)4G型;故障分析中图分类号:U270.35文献标识码:BKZW)4G型空重车调整装置是在KZW)4型空重车调整装置的基础上经过技术改进而设计的一种新型空重车调整装置,目前已大量应用于货车。
该装置的应用大大减少了列检作业中空重车的误调和漏调,同时在空车位制动时可节省压力空气,缩短充气缓解时间。
但是,在运用过程中,该装置也出现了一些故障,影响了货车的行车安全。
1工作原理KZW)4G型空重车调整装置由C)4G型传感阀、X)4G型限压阀、抑制盘等组成,其工作原理如图1所示。
C)4G型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、止回阀、压力弹簧、复原弹簧、止回阀弹簧、弹簧座、弹簧挡圈及密封胶圈等组成,安装在阀座支架上,触杆向上,正对抑制盘的下盘面。
车辆制动时,用来测量车辆的载重并通过进入容积风缸的压力空气去驱动X)4G 型限压阀,从而控制进入制动缸的空气压力。
X)4G型限压阀由阀体、中间体、作用杆、橡胶膜板、活塞、止回阀、止回阀弹簧、压力弹簧、阀盖、显示牌、活塞杆、显示压力簧、后盖及密封胶圈等组成,安装在阀管座上,制动时受3种压力空气控制,分别为来自空气制动机制动孔的压力空气、来自传感阀容积风缸的压力空气和进入制动缸的压力空气,最终由容积风缸的压力空气和制动缸的压力空气叠加共同与制动机收稿日期:2005-04-20作者简介:董奇志(1961-),女,副教授。
1.触杆;2.复原弹簧;3.调压弹簧;4.传感阀活塞;5.止回阀;6.止回阀弹簧;7.压力弹簧;8.止回阀;9.止回阀弹簧;10.限压阀活塞;11.推杆;12.膜板;13.中间体。
铁路货车空重车自动调整装置原理作用
制动缸压力空气通过X-4G限压阀 和120阀向外排气
C-A传感阀活塞 下腔空气压力下 降 降压风缸压力空 气通过止回阀与 制动缸压力空气 经限压阀及触杆 内小孔和120阀排 向大气
C-A传感阀活塞 和触杆下移 X-A 限压阀复位 处于常开位置， C-4G传感阀止回 阀关闭
空车时制动缸压力过高。 原因：1.与降压风缸相连的控制管路漏气。 2. 调整阀内止回阀与座密贴不严。 空车时制动缸压力过低。 原因：传感阀止回阀破损。 制动时传感阀触杆未伸出中心孔排气。 原因：传感阀内部配合阻力过大。
第二节 TWG-1系列空重车调整阀故障及处理 WG-1系列传感阀活塞密封圈破损、漏泄 产生后果：制动时，制动缸风压被分流， 无法形成全重位，致使重车位时制动缸压 力不足，危机行车安全。 判断方法：重车位时调整阀显示器伸出。 处理：关门
KZW-A型空重车自动调整阀作用原理图
副风缸压力空气 列车管减压制动时：
制动缸充气 X-A限压阀活塞上方充气
X-A限压阀
活塞随触杆一起上升 C-A传感阀活塞下腔充 气 触杆上移碰到抑止盘时停止不动 活塞继续上移 活塞内的止回阀被触杆顶开
活塞下腔压力 空气型向降压 风缸充气 X-A限压阀膜板 上方充气
跃升活塞全重位制动初跃升结束止回阀关闭制动缸供风停止调整阀下活塞下方压力迅速提高下活塞提起止回阀上移120阀恢复向制动缸充气同时也经z向下活经z1向下活塞上方充气a型c型调整阀调整室无压力分流传感阀活塞下移顶杆触头于横跨梁接触顶杆停止下移止下移活塞上的y型圈不会露出通往降压风缸的气槽j制动缸继续升压降压风缸无压力空气调整阀顶部显示器也无压力空气活塞克服顶杆簧弹力下移到位显示杆完全缩回看不见表示全重位twg1a型空重车自动调整阀全重位全空位制动车辆处于空载状态横跨梁位置最低制动时传感阀顶杆触头一时碰不到横跨梁降压风缸传感阀活塞很轻易的开放套侧面的槽j制动缸压力空气调整阀上活调整阀上活塞上方此时降压风缸的压强于制动缸压强几乎相等几乎相等由于分流作用相当于扩大了制动缸的容积故制动压力较低
关于KZW系列空重车自动调整装置检修试验中的故障分析及改进建议
关于KZW系列空重车自动调整装置检修试验中的故障分析及改进建议本文针对KZW系列空重车自动调整装置在检修、试验中存在的故障进行分析，提出相应的措施和建议。
标签：空重阀检修试验故障一、问题提出空重车自动调整装置自使用以来，在铁路运输安全生产中，发挥了重要的作用，该装置能根据车辆载重量的变化为货车提供相应的制动力。
在列车速度较高时，使用该装置可以让处于不同载重状况下车辆不会因制动力太大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证制动距离，使全列车制动率基本趋于一致，减少制动时车辆间的纵向冲动。
KZW系列是目前货车使用的主型空重车自动调整装置，它具有结构简单，检修方便等特点，但由于目前检修试验设备及检修手段的滞后，在检修使用过程中暴露出来的问题没有得到彻底解决，从而对车辆的检修质量和行车安全造成了较大的影响。
二、故障情况案例一：2010年10月16日，株洲车辆段衡阳检修车间段修提速改造车G11K 0723671，装用新品KZW-A型空重车自动调整装置。
装置在试风作业时，漏泄试验、安定试验、紧急试验均合格，但是感度试验不合格，传感阀漏风。
测量空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为6mm，均符合要求。
更换传感阀后再做感度试验，合格；将更换下来的传感阀装在KZW 空重车调整装置试验台试验，却又显示合格。
案例二：2011年10月25日，株洲车辆段衡阳检修车间段修车C64K 4935482 装用KZW-4G空重阀，空重车调整装置触头与横跨梁间隙为3mm，传感阀防尘罩与抑制盘间隙为5mm，符合限度要求，但单车试验不合格，漏泄量达20Kpa。
取下防尘罩后，漏风现象消除，而调整阀显示“半重车”位，制动缸压力达260Kpa，不符合空车位的压力要求。
卸下原空重车自动调整装置，重新装1套装置试验合格；更换下的调整阀和传感阀上空重车调整装置试验台进行双阀试验显示又合格。
案例三：2010年11月4日，株洲车辆段检修空重阀时，更换了新品显示弹簧的编号为4644的空重阀，在试验台上进行双阀试验时，空车位试验合格，半重车位试验显示“重车位”，再重新分解更换显示弹簧后试验合格。
空重车调整装置
复原弹簧和调压弹簧并推动触杆一起上升，当触杆上移碰 到抑制圆盘时停止不动，而活塞随制动缸空气压力的增加 继续上移，这时活塞内的夹芯阀被触杆顶开，活塞下腔的 压力空气立即向上腔及降压风缸等充气。当降压风缸及调 整阀橡胶膜板II上方的空气压力上升到一定时，与调整阀 橡胶膜板I上方通制动缸空气压力共同作用，驱使调整阀 内的活塞下移关闭阀口，副风缸停止向制动缸充气。传感 阀活塞上下作用力达到平衡后，活塞内的夹芯阀自动将阀 口重新关闭，维持制动缸和降压风缸的空气压力不变。若 压力开关和容积风缸与制动管路已连通，压力空气经支管 三通向压力开关的活塞橡胶膜板下腔充气，使活塞移动到 上方位置，关闭阀口，从而使容积风缸与大气割断，与此 同时压力空气顶开夹芯阀阀口，向容积风缸充气，待夹芯 阀前后作用力达到平衡后，夹芯阀自动将阀口重新关闭。 调整阀盖上的显示器在制动缸、降压风缸的空气压力和显
示弹簧的共同作用下推动活塞杆伸出顶起显示牌翻转。全 重车位制动缸压力时，显示牌翻转90°，从空车至重车制 动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化。 当列车管充气缓解时，120阀动作，其制动孔转换到通 大气，调整阀通120阀口的空气压力迅速降低，其内的夹 芯阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气穿过 调整阀和120阀排向大气。传感阀活塞下腔的空气压力随 制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆相应下移， 当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力一定值时，上腔空 气压力顶开夹芯阀，降压风缸的压力空气将通过夹芯阀阀 口与制动缸的压力空气一起经调整阀和120阀排向大气。 与此同时，在传感阀触杆回到最下端位置时，降压风缸的 压力空气还通过传感阀触杆内的小孔直接排向大气直至排 尽为止。在排气过程中，当调整阀橡胶膜板II上方及橡胶 膜板I上方的压力空气降到一定时，其压力弹簧又逐渐将
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KZW-4G型货车空重车自动调整装置简介
KZW-4G型空重车自动调整装置是在铁科院机辆所研制的KZW-4型空重车自动调整装置基础上的改进产品。
该装置安装在货车上取代手动空重车转换机构。
它能根据车辆载重，在一定范围内自动无级地调整制动缸的压力，从而有效地改善车辆的制动性能，使车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化范围大大缩小，各车辆的制动率比较均匀。
可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；省去人工搬动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，从而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量；对保证行车安全、提高运输效率，降低运输成本，具有显著的经济效益和社会效益。
KZW-4G型货车空重车自动调整装置制动系统由横跨梁、测重机构（传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（限压阀、管座）、17L降压风缸、相应连接管路等组成，系统组成如图所示。
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图1 KZW-4G空重车自动调整装置的结构组成图
1、列车管；
2、集尘器与截断塞门组合体；
3、加速缓解风缸；
4、120阀；
5、副风缸；
6、制动缸；
7、管座；
8、X-4G限压阀；
9、降压风缸；
10、C－4G传感阀； 11、抑制盘；12、支架；13、横跨梁。
测重机构见图2，限压阀组成见图3。
横跨梁用型钢压制而成，安装在转向架侧架内制动梁上方靠近摇枕并与其平行的位置，横跨梁两端支承在转向架侧架上的横跨梁托上、其间设有耐磨垫，耐磨垫与横跨梁托是长形孔而横跨梁端头为圆形孔，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3～5mm间隙，用开口锁固定，因此横跨梁支承在侧架上可左右移动，横跨梁设有安全吊链，横跨梁的中间起支承抑制盘的作用。
C－4G传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧档圈及密封胶圈等组成，见图4。
传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面，车辆制动时，用来测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气去驱动X-4G限压阀，从而控制进入制动缸的空气压力。
支架用精密铸钢件加工而成，安装在横跨梁上方车体中梁或侧梁上，用四只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C－4G 传感阀并与连接管路的法兰连接。
抑制盘上部为圆盘，中部为圆柱，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。
抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销固定。
车辆空车时，抑制圆盘座落在支架的导管顶端，作为空车时传感阀称重的基准。
当车辆载重抑制盘触头与横跨梁接触后，其与横跨梁的相对高度不变，又作为载重时C－4G传感阀称重的基准。
复位弹簧安放在抑制盘上，用于抑制盘在支架导管移动时减少或缓解车辆运行震动带来的影响。
X-4G限压阀由阀体、阀盖、中间体、作用杆、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖及密封胶圈等组成，见图5。
安装在管座上，制动时它受来自120阀空气制动机制动孔的压力空气和来自C－4G传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的空气压力共同作用来控制制动缸的空气压力，最终由降压风缸的压力空气和制动缸的空气
压力迭加共同与制动机制动孔的压力空气相平衡。
因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时，使制动缸的空气压力随车辆载重增加而增加。
阀的顶盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是处于空车位、半重车位或重车位。
管座吊装在车体中部边上侧梁底架上，用来安装X-4G 限压阀并与管路法兰连接。
连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。
KZW-4G 型货车空重车自动调整装置作用原理：见图6
图6 KZW —4G 型货车空重车自动调整装置作用原理图
1.触头；
2.复位弹簧；
3.支架；
4.抑制盘；
5.调压弹簧；
6. 复原弹簧；
7.触杆；
8.中间体；
9.膜板； 10.推杆； 11.显示牌； 12.显示弹簧； 13.显示鞲鞴； 14.限压阀鞲鞴； 15.限压阀夹芯阀； 16压力弹簧； 17.传感阀鞲鞴； 18.传感阀夹芯阀； 19.夹芯阀弹簧。
KZW-4G 空重车自动调整装置特点：
1. 制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆粘着允
许的制动率，这样，就不易引发擦轮事故；从空车至全重车任何
载重下的车辆制动率均大于或等于全重车时制动率，这也就会确
保安全行车制动距离。
2.在空车至全重车任何载重下，当列车管风压在500kPa 时，常用全制动的平衡压力均为360kPa，常用全制动最大有效
减压量基本保持为140kPa。
能适应现有主要各型制动机配套使用，尤其是主型制动机120阀配套使用。
3. 在列车管压力为500kPa和600kPa时，全空车位时最大
减压量制动缸压力分别为160kPa和180kPa，重车位时仍为
360kPa和430kPa。
这完全与目前国内手动空重车位调整装置的
调整压力是一致的，也符合牵规规定，适合于目前司机的操纵习惯。
4. 在空车制动时，制动缸压力初跃升为50kPa以上。
5. 传感阀调整行程根据转向架枕簧刚度情况分
19mm，21mm，28mm三种，适用于目前各种转向架车辆。
6. 测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘接触，阀的工作条件有利，受车辆运动影响小。
另外加设了复位弹簧，减小车
辆振动对测重系统的影响，作用稳定、可靠。
7. 管路连接全部采用法兰联接，橡胶密封，运用中不易产生
漏泄故障。
8. 设有较为明显的空重位显示标志。
KZW-4G型空重车自动调整装置于1999年8月通过铁道部技术
审查，1999年10月开始进行批量装车运用考核，用以替代KZW-4
型空重车自动调整装置。
在技术审查会上，专家审查组提出如下技术评审意见：该型空
重车自动调整装置是在KZW－4型基础上改进研制的，继承了
KZW－4型结构简单等优点；并用限压阀取代了原比例阀结构形式，
扩大了制动缸压力随货车载重量增大而增大的调整范围，能适用于
最高运行速度120 km/h的货车；该型空重车自动调整装置能随车辆载重量变化进行较大范围的制动缸压力连续调整；能与现有货车控
制阀配套使用；达到了在0－21mm转向架枕簧挠度变化范围(对应于货车从全空至全重的载重量)的制动缸压力连续调整。
并能根据车型、转向架型式的不同而具体确定枕簧挠度测量范围；该装置具有制动
缸压力初跃升的性能特点。
综上所列，KZW-4G型货车空重车自动调
整装置适应于最高运行速度120 km/h货车的制动缸压力随载重量变化连续调整的要求，并能满足现有货车的使用要求。
截止目前，在采用转8A型转向架的XN17A型两用集装箱平车近8000辆上装车运用，制动配置为120型控制阀、14"制动缸、59L副风缸、高磷铸铁闸瓦。
在采用转K2型转向架的P65型行包快运棚车3000余辆上装车运用，制动配置为120型控制阀、10"制动缸，40L
副风缸及高摩擦系数合成闸瓦。
在采用转K3转向架的X1K型快运集装箱平车24辆上装车运用，制动配置为120型控制阀、10"制动缸，40L副风缸及高摩擦系数合成闸瓦。
KZW-4G型空重车自动调整装置经过大量试验及装车运用证明：适用于我国目前铁路通用货车、主型转向架对制动装置的基本要求，并能随着着铁路货车运行速度的提高，满足最高运行速度为
120km/h货车的运用要求。