大连港概况
位置：
大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
气温：
年平均气温10.4℃。
七月份气温最高，月平均为23.5℃。
一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
风：
全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
降水：
年平均降水量为600毫米。
七、八、九三个月雨量集中，可占全年的三分之二。
雾：
每年入春以后，雾逐渐增加，多发生在早晨。
七月份雾略多，对船舶出入影响不大。
九月份以后很少有雾。
冰：
本港每年冰冻期为一月初至三月初，港区有的年份可有部分结冰，约为六十天，结冰厚度为五至二十毫米，对船舶航行靠泊无影响。
水文：
潮汐属半日潮混合型。
历年最高潮位4.6米，最低潮位0.66米，平均潮位2.14米，平均海面1.63米。
航道：大港区航道底为淤泥，设计水深为负10米，航道宽度270米，长度2500米，吃水在10米左右的船舶可随时进出。
甘井子航道底为淤泥，设计水深负9米，宽180米。
新港原油码头航
天然航道，水深负17.5米，宽300米。
道
大窑湾航道天然航道，水深负10.7米，宽210米。
大连湾码头航道天然航道，水深负9.5米，宽100米
防波堤：
全港共有防波堤9座，总长7000米。
其中大港区的东、西、北三面有防波堤环抱，东口门宽度360余米，外国籍船舶主要在东口门进出港口。
大连港集团是大连港百年历史品牌的承继者，是辽宁省及大连市最大的港航企业，是建设中的大连东北亚重要国际航运中心的港口旗舰。
?国家3A信用等级企业，国内服务业企业500强，国家5A级综合物流企业，同时拥有A+H双融资平台，资产总额超过700亿元。
2013年，大连港货物吞吐量突破4亿吨大关，集装箱吞吐量实现1000万标准箱，再次分别跻身世界十大港口行列和世界前二十强。
?大连港地处东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是中国北方面向太平洋、走向世界的海上门户。
随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。
现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。
?大连港集团拥有国内最大的30万吨级原油码头（可接卸45万吨油船）和国内港口规模最大的原油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。
北方地区首家同时拥有原油、成品油保税仓储业务资质。
大连港集团的集装箱码头可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线100余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。
?大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可为东北及环渤海地区客户提供矿石装卸、保税中转及贸易混矿等全程物流服务。
拥有35万吨专业矿石码头和15万吨转水码头，55万平方米后方堆场，一次性可堆存矿石850万吨。
?大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
?大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。
?大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
?大连港集团客运码头位于渤海湾"黄金水道"北端，已开辟大连至烟台、威海、蓬莱、东营、天津、长海县诸岛等国内航线及大连至韩国仁川的国际航线。
客运业务规模在全国沿海港口中长期居于首位。
大连港集团是大连口岸唯一的港口增值及支持业务服务供应商，拥有国内最大的拖轮船队，先进的港口IT运营体系，业内最高的海铁联运覆盖率，最完善的集疏运体系。
?大连港集团拥有经验丰富的管理团队、高效的运营模式和完善的公司治理结构。
在多年的诚信经营中，与中石油、中远、中海、马士基、新加坡国际港务、力拓、日本邮船、挪威奥德菲尔、鞍钢、本钢等国内外优秀企业建立了长期战略合作关系。
?2006年4月，大连港集团控股的大连港股份有限公司在香港联合交易所成功挂牌上市。
2010年12月6日，大连港股份有限公司成功回归A股市场，并实现了大连港集团港口物流业务的整体上市，开创了中国证券市场的先河，成为国内首家同时拥有A+H双融资平台的港口类上市公司。
以港兴市，产业报国。
今天的大连港活力四射，多元并进，正在积极构建港口物流、工商贸服务、临港产业、金融和港口建设五大业务板块，努力建设多功能、全方位、现代化的国际强港，打造幸福型、创新型、生态型、高效型、智慧型"五型"企业。
企业发展一二三四五战略：
一个发展目标：到2020年，集团建设成为多功能、全方位、现代化的国际强港。
?两大企业使命：以港兴市、产业报国。
?三大战略定位：建设成为国际主枢纽港；建设成为国际物流中心；发展成为临港产业综合运营商。
?四项战略举措：港城一体化，产业兴港，合作共赢，品牌立港。
五个方面转变：一是港口发展由装卸型向物流型、贸易型、工业型转变；二是港口发展由依托政府型向创造市场型转变；三是港口发展由追求数量规模型向追求质量效益型转变；四是港口发展由单纯竞争型向合作共赢型转变；五是港口发展由自我发展型向港城一体化转变。
企业经营一二三四五策略：
打造一个港口集群：打造以合作为基础、以共赢为目的的港口合作联盟，共同推进辽宁沿海经济带的开发开放和东北老工业基地的振兴。
?搭建两个服务平台：搭建全程物流体系服务平台和工商贸一体化服务平台。
?建设三个核心港区：建设大窑湾国际主枢纽港区、长兴岛临港工业型港区和太平湾腹地产业型港区。
?遵循四项发展原则：即发展是第一要务，安全是第一责任，效益是第一准则，服务是第一品牌。
?构建五大业务板块：即构建港口物流板块，工商贸服务板块，临港产业板块，金融板块和港口建设板块。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港位于中国辽宁省大连市，是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最大的多用途港口之一。
大连港是中国的国际性大港，拥有48个泊位，包括15个万吨级泊位和22个集装箱泊位，是中国东北地区对外贸易的重要枢纽。
随着中国经济的迅速发展，大连港作为中国东北地区的门户港，承担着越来越多的货物运输任务，其发展前景十分广阔。
一、现状分析1.港口规模大连港总占地面积达到1000多万平方米，岸线超过70公里，拥有13个主要的货物专业码头和3个集装箱专业码头，港口设施齐全，能够满足多种货物的装卸和储存需求。
拥有10多艘5万吨级以上散货船和200多艘集装箱船，能够满足国际大型船只的停靠需求。
2.吞吐量大连港货物吞吐量一直位居中国港口前列，2018年全年货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量达到2300万标准箱，位居中国港口第四位。
随着中国外贸的不断扩大和大连港物流效率的提升，大连港的吞吐量还将继续稳步增长。
3.物流通达性大连港地处中国东北地区，地理位置优越，北临渤海，南濒黄海，东距日本仅300多海里，是连接中国与日本、韩国等东北亚国家的重要海上通道，由于距离俄罗斯近，是俄罗斯东北部大宗商品的进出口港，因此大连港的物流通达性非常强，具有较强的区域辐射力。
4.港口设施大连港拥有先进的码头设施和各类装卸机械设备，能够满足不同类型货物的装卸需求，其中包括集装箱装卸设备、散货装卸设备以及液体化工品等专业装卸设备。
大连港集装箱码头拥有先进的自动化集装箱堆场，能够为客户提供高效的集装箱堆存和配载服务。
二、发展趋势分析1.不断增长的外贸需求随着中国经济的快速发展，对外贸易需求不断增长，大连港港口需求量不断扩大。
特别是中国东北地区的产业结构不断优化升级，对外贸易产品种类和贸易规模都在不断扩大，对大连港的货物吞吐能力提出了更高的要求。
2.国家政策支持大连港是国家一级口岸，也是辽宁省的主要国际门户港，享有国家对口支援政策。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是中国重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国北方的主要海运枢纽之一。
大连港拥有深水良港和良好的自然条件，可以满足大型船舶和集装箱码头的需求。
自2004年起，大连港开始实施扩建计划，通过增加码头和岸线的建设，加强了大连港在国际贸易中的地位。
发展历程大连港的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时大连成为了中日战争的战场，日本占领了大连并将其设立为重要的港口和工业城市。
在20世纪初期，大连港的货运量开始逐渐上升，特别是在日本殖民统治期间，大连成为了中国北方的重要出口港口之一。
1945年，大连归还中国后，大连港成为中华人民共和国的第一个外向型经济开放城市。
在1978年改革开放的浪潮中，大连港得到了迅速的发展。
在国家政策推动下，大连港交通设施得到改善，码头和港口设施得到扩建和更新。
大连港的国际贸易得到了重视，港口运输规模不断扩大并逐渐与世界上其他大港竞争。
目前的现状截至2020年，大连港已经建有15个港区，其中7个是国际级大港区，8个是主要港口区。
大连港码头总长度达到近30公里，可停泊53万载重吨以上大型船舶。
大连港已形成完整的港口产业链，货物种类涉及石油、液化气、煤炭、矿石、钢铁、集装箱等多个领域。
大连港已成为中国重要的港口集散地之一，是中国海运和贸易的重要门户之一。
未来发展未来，大连港将进一步加强与国际市场的联系，推动中欧班列等陆路运输方式的发展，完善港口的自动化程度，减少人工干预，提高效率。
另外，大连港还将实施碳中和、海洋生态保护等环保措施，以实现可持续发展。
结论。
大连港研究报告
大连港研究报告
近年来，大连港发展迅速，成为中国重要的港口之一。
本研究报告将从大连港的地理位置、港口规模、港口业务、发展前景等方面进行分析和论述。
首先，大连港位于中国辽东半岛南端，地理位置优越。
其东临黄海，南靠渤海，是连接中国东北地区与全国及世界的重要门户。
港口周边地区资源丰富，人口密集，为大连港的发展提供了良好的条件。
其次，大连港规模庞大，设施完备。
截至目前，大连港拥有85个泊位，分布在8个港区，总装卸能力达到2.6亿吨级，是国内第一大、世界第八大散货港口。
另外，大连港还配备了大型集装箱码头、油品码头等专业化设施，为各类船只提供全方位的服务。
再次，大连港业务多样化，覆盖范围广泛。
大连港的主要业务包括散货运输、集装箱业务、石油化工品运输等。
其中，散货运输是大连港的特色业务之一。
大连港拥有大量散货泊位，货物品种繁多，包括煤炭、矿石、化肥等。
此外，大连港还积极发展集装箱业务，并与世界各大港口建立合作关系，加强国际货运能力。
最后，大连港的发展前景广阔。
随着中国经济的快速发展，大连港的发展前景可观。
一方面，大连港可以进一步拓展与国内各大城市的货物流通，满足经济快速增长的需求。
另一方面，大连港可以加强与国际港口的合作，拓宽航线、增加货物贸易
量，实现更高水平的国际化发展。
综上所述，大连港发展迅速，成为中国重要的港口之一，具有巨大的发展潜力。
随着中国经济的快速发展和国际间贸易的不断增长，大连港将在未来继续发挥重要作用，为中国经济的发展做出更大贡献。
中国海港以及河港介绍资料
中国海港以及河港介绍资料中国是一个拥有丰富海岸线以及众多河流的国家，拥有许多重要的海港和河港。
下面是对中国一些主要的海港和河港的介绍资料。
一、中国主要海港1.大连港：位于辽宁省大连市，是中国北方最大的港口。
大连港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国重要的货物集散港和中国北方地区最重要的进出口港口之一、大连港有丰富的航线连接世界各大洲的港口，主要运输货物包括石油、煤炭、矿石、木材等。
2.上海港：位于上海，是中国最大的港口，也是世界第一大货物吞吐量的港口。
上海港是中国的经济中心之一，扮演着重要的对外贸易和集装箱转运的角色。
上海港拥有先进的港口设施和完备的服务网络，同时还有丰富的内河航道连接长江经济带。
3.深圳港：位于广东省深圳市，是中国南方最大的港口之一、深圳港是中国重要的对外贸易港口之一，也是中国最重要的集装箱港口之一、深圳港临近香港，与香港港口相连，形成了珠江三角洲的港口网络，货物流通非常便利。
4.广州港：位于广东省广州市，是中国最早建成并现代化的港口之一、广州港是中国南方重要的对外贸易港口之一，也是珠江三角洲地区的经济中心之一、广州港拥有深水航道，能够容纳大型货船，主要货物运输包括石油、化工品、汽车等。
二、中国主要河港1.南京港：位于江苏省南京市，是长江上重要的河港之一、南京港是长江经济带的重要组成部分，扮演着集散货物、旅客和液体物流的角色。
南京港的主要货物运输包括煤炭、石油、化工品等。
2.武汉港：位于湖北省武汉市，是长江中游地区的重要港口。
武汉港有丰富的航道连接长江上下游各地，是中国内河航运的重要节点之一、武汉港主要货物运输包括石油、煤炭、农产品等。
3.重庆港：位于重庆，是长江上游地区的重要河港。
重庆港是西南地区重要的经济枢纽之一，也是长江三峡地区的物资集散中心。
重庆港主要货物运输包括煤炭、油气、化工品、钢铁等。
4.广州港（河港部分）：广州港也是中国重要的河港之一，位于珠江三角洲地区。
广州港的河港主要用于内河航运，连接珠江及其支流。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析
大连港是中国东北地区最重要的港口之一，位于辽宁省大连市，是中国十大港口之一。
目前，大连港已经形成了以旅游客运、散杂货、矿石、石油、化工品等为主的货运业务。
此外，大连港还在全球范围内具有一定的辐射和影响力。
大连港的发展历史相当悠久，在清朝就已经存在了，但是真正规模扩大是在新中国建
立后。
随着国家改革开放的推进，大连港在80年代开始快速发展，并于2000年成为中国
第一个对外开放的港口。
当前，大连港已发展成为中国北方重要的现代化港口，具有深水、大面积等优势。
2019年，大连港集装箱吞吐量达到2006万标准箱，排名全国港口第八，成为中国北
方地区最大的集装箱港口。
在旅游客运方面，大连港也处于领先地位，每年有数百万的旅
游客流通过大连港进出境。
此外，大连港还是中国著名的矿产品进口港和石油化工品输出
港之一。
大连港的未来发展方向主要是围绕“一带一路”及沿海经济带建设来规划。
大连港将
深入实施“国际港口馆”的品牌战略，提高服务质量和效率，促进物流效率提升和城市经
济发展。
此外，大连港还计划在海洋科技、海洋旅游、海洋保护等领域发力，助力大连市
走转型升级之路。
综合来看，大连港是中国北方地区最重要的港口之一，货运业务相当繁忙，同时也有
着优越的地理位置，地位重要，而在未来的发展中，大连港有着非常广阔的发展空间和巨
大的市场潜力。
大连港
大连港一、基本概况1、简介大连港地处辽宁省大连市，位于东北亚经济圈中心，港阔水深，不淤不冻，是东北地区及内蒙古东部走向世界最近的港口。
随着大连东北亚国际航运中心建设和辽宁沿海经济带开发开放上升为国家战略，大连港集团呈现快速发展的态势。
现已拥有集装箱、原油、成品油、散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位80多个，万吨级以上泊位50多个，实现了世界上有多大的船，大连港就有多大的码头。
大连港集团拥有国内最大的45万吨级原油码头和国内港口规模最大的油罐群，年通过能力达8000万吨，是东北地区重要的油品及液体化工品储转分拨基地。
大连港集团的集装箱码头可靠泊14100TEU集装箱船舶，内外贸集装箱班轮航线90余条，航线网络覆盖国内外100多个港口，是东北地区最大的集装箱枢纽港，外贸集装箱吞吐量占东北口岸的97%。
大连港集团拥有国内水深条件最好、综合效率最高的矿石专用码头，可接卸40万吨级散矿船。
凭借区位优势和深水码头优势以及完善的保税功能，大连港集团携手世界最大的铁矿石出口商巴西淡水河谷公司，合作打造中国北方散矿分拨基地。
大连港集团的汽车码头是国内成长性最快的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年通过能力接近50万辆，业务量占东北地区港口市场份额的90%以上。
大连港集团杂货码头是东北地区重要的散杂货转运中心之一，致力于打造精品钢材、袋装粮食、煤炭转运基地。
大连港集团散粮码头通过打造产地、铁路、港口、海上及销区一体化的全程物流体系，正在成为中国东北最具竞争力的粮食转运中心。
以下为2006年至2011年（预计）的统计数据。
2、自然概貌位置：大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
气温：年平均气温10.4℃。
七月份气温最高，月平均为23.5℃。
一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
风：全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
降水：年平均降水量为600毫米。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港作为中国北方最大的综合性港口，是中国沿海城市大连的经济命脉之一。
以下是对大连港现状及发展的分析。
大连港的现状可以用以下几个方面来描述：1. 基础设施齐全：大连港拥有先进的码头设施，包括多个专业化码头，每个码头都配备有现代化的装卸设备和仓储设施。
港区内还设有铁路、公路等交通接驳设施，使得货物的流通更加便捷高效。
2. 货物吞吐量大：大连港是中国北方地区最重要的出口港之一，货物吞吐量居全国前列。
根据最新数据，大连港年货物吞吐量已超过5亿吨，其中集装箱吞吐量约为300万标箱。
港口还拥有多条国际航线和内河航线，可享受到大连港优越的地理位置所带来的便利。
3. 多元化经营：大连港不仅是一个传统的散货港口，还积极拓展液体化学品、煤炭、粮食、钢铁、矿石等多个领域的业务。
特别是近年来，大连港加大了液化天然气(LNG)方面的投入，并成为中国北方地区最大的LNG接收站和储运中心，为中国能源战略的实施起到了重要作用。
1. 区位优势：大连港地处中国东北沿海，距离日本、韩国及俄罗斯远东地区较近，形成了与这些地区的密切贸易关系。
大连港也是“东北亚经济圈”中最大的港口之一，与中国东北三省的经济联系紧密，为大连港的发展提供了广阔的市场空间。
2. 政府支持：大连市及辽宁省政府十分重视大连港的发展，不断出台各种政策和措施来支持港口建设和运营。
政府积极引进外资和优质资源，为大连港提供了更多的发展机会。
3. 转型升级：大连港正在加快推进港口的转型升级，致力于提高港口的服务水平和效率。
目前，大连港正在推行“一港一码头、一港一口岸、一港一组织、一港一运营”改革方案，加大港口的信息化建设和智能化改造，提升港口的整体竞争力。
4. 参与“一带一路”倡议：大连港积极参与中国的“一带一路”倡议，借助其优越的地理位置和先进的港口设施，加强与沿线国家和地区的贸易往来，扩大港口的国际影响力和竞争力。
大连港作为中国北方最大的综合性港口，拥有良好的基础设施和发展潜力，得到了政府的大力支持。
大连港介绍
大连港DALIAN: 38_ 55’ N 121_ 40’ EAlso see ‘‘General’’ before first port.PORT LIMITS: The new harbour limits of the Port of Dalian are from the Huangbaizui Lighthouse （Lat. 38_ 54’14 N., Long. 121_ 42’54 E.）, then it passes through Dasanshan Lighthouse （Lat. 38_ 51’50 N.,Long. 121_ 49’29 E.）and then Xianjiao Light Beacon （Lat. 38_ 57’49 N., Long. 121_ 59’11 E.）and ends at Shayuzui （Lat. 39_ 01’51 N.,Long. 121_ 57’42 E.）.Also see ‘‘Plan’’.DOCUMENTS: Port Facilities: Joint inspection upon vess el’s arrivalceased in 1995.The Quarantine Officer and Boarding Agent will go onboard first. Freepratique will be granted soon after their boarding. The Boarding Agent willcollect all necessary documents and papers for Harbour Master, Customsand Immigr ation. The officers from ‘‘Animal and Plant Quarantine’’ will checkthe vessel at same time. The officers from Harbour Master will come onboardto check the Oil Record Book during ship’s stay.Before sailing, the Boarding Agent will collect necessary papers and obtain clearance from Immigration, Customs and Harbour Master, and will giveMaster ‘‘Port Clearance’’ issued by Harbour Master.Documents required on Arrival:2 Reports of Entry for Foreign Ships1 Maritime Declaration of Health5 Crew Lists1 Vaccination List5 Passenger Lists （if any）1 Bonded Stores List1 Personal Effects List2 Provisions Lists1 Arms and Ammunition List （if any）1 Narcotics List （Drugs List）1 Import Manifest1 Bills of Lading.The following Certificates will be taken by Agent for Harbour Master’s inspection:Nationality CertificateClassification CertificateSafety Equipment CertificateSafety Construction CertificateSafety Radio Telegraphy CertificateLoad Line CertificateIOPP CertificateThe Register Book for Examination and Inspection of Cargo HandlingGear.All crew’s passports will be taken by Agent for Immigration to issue shore passes.Documents required on Departure:5 Crew Lists （if crew change occurs）1 Maritime Declaration of Health for departure of ship2 Reports of Clearance1 Export Cargo Manifest （if any cargo loaded）.All crew’s passports with shore passes will be handed to Immigration for inspection.APPROACHES: From 1 Jun e 1995, a reporting system for vessels’positions was implemented. The full instructions on traffic control is as follows: Traffic Control of the Port of DalianThere are two navigation traffic control stations equipped with radar andVHF in the port of Dalian. The Huangbaizui Station controls all vessels entering or leaving the port of Dalian, and also controls the navigation trafficin the area of Dalian Wan and it’s adjacent waters （west of Dasanshandao –121_ 49’29 E.）. The Dayaowan Station controls the navigation traffic in the area of Xingang and Dayaowan also their adjacent waters （east of 121_ 49’29 E.）.Reporting Systems: Vessels proceeding to/leaving Dalian Wan, report to the Port Control Huangbaizui Station by VHF Channel 6. Vessels proceedingto/leaving Xingang or Dayaowan, report to the Port Control Dayaowan Station by VHF Channel 9.Following reports shall be made by the ship to the concerned port traffic control station:（a）When vessel crosses over the border line of the southern semi-circlewith 12 miles as its radius and Dasanshandao Lighthouse（38_ 51’50 N., 121_ 49’29 E.）as its centre.（b）When vessel passes through Buoys HO （38_ 54’12 N.,121_ 46’12 E.）, Buoy H2 （38_ 57’21 N., 121_ 46’12 E.）,Buoy 7 （38_ 57’17 N., 121_ 38’14 E.）and Buoy 2 （38_ 55’55 N., 121_ 40’47 E.）, report the time of passing of the respective buoy.（c）When vessel drops anchor, report the time and anchor position （bearing and distance from Huanbaizui Lighthouse or from Xianjiao LightBeacon）.（d）When vessel needs to heave up anchor for sailing, shifting or any other reason, vessel should report and give reason to the concerned station,30 minutes before and request permission.（e）When vessel has problems affecting safety of navigation, such as hull, machine and equipment damage or troubles, insufficient manning orvessel has marine accident such as fire, collision, pollution, etc., Mastershould immediately report to the concerned station.One telegram from Agent to Master following up the above Reporting Systems:Master /Dalianradio/XSZPlease report to port control by VHF Channel 9 when you cross border line of southern semi-circle centred by Dasanshandao Lighthouse 38_ 51’ 50 N., 121_ 49’ 09 E. with 12 miles as radius. Then you should report your anchor time and position. Please request permission 30 minutes in advance for any shifting.Penavico.Also see ‘‘Notice’’.PILOTAGE: Available day and night. Pilot boards at Dalian Anchorage. ANCHORAGES: ANCHORAGES IN DALIAN W AN:（A）No. 1 Quarantine Anchorage for Cargo Ships: is assigned tothose cargo vessels which call at Dalian Port （Old Port）for loading or discharging operations and/or for repairs, bunkering and other purposes.It is located within the area of following 4 geographical positions:Lat. 38_ 57’ 00 N., Long. 121_ 46’ 00 E.Lat. 38_ 57’ 00 N., Long. 121_ 41’ 00 E.Lat. 38_ 56’ 18 N., Long. 121_ 41’ 00 E.Lat. 38_ 55’ 00 N., Long. 121_ 46’ 00 E.Depth: 7.0 m. – 18.0 m.Bottom: Mud with good holding ground.Capacity: over 10,000 d.w.t.Use of Anchorage: Quarantine, shelter, provisions and fresh water supply, Pilot, Repairs.（B）No. 2 Quarantine Anchorage for Cargo Ships: is also assigned to those cargo vessels which call at Dalian Port （Old Port）for loading or discharging operations and/or for repairs, bunkering and other purposes.It is located within the area of following 4 geographical positions:Lat. 38_ 59’ 08 N., Long. 121_ 46’ 55 E.Lat. 38_ 59’ 08 N., Long. 121_ 42’ 30 E.Lat. 38_ 57’ 39 N., Long. 121_ 42’ 30 E.Lat. 38_ 57’ 39 N., Long. 121_ 46’ 55 E.Depth: 7.0 m. – 18.0 m.Bottom: Mud and sand with good holding ground.Capacity: over 10,000 d.w.t.Use of Anchorage: Quarantine, shelter, provisions and fresh water supply, Pilot, Repairs.（C）The Quarantine Anchorage for Tankers: is specially assigned to those tanker vessels and chemical carriers which call at Dalian Port （Old Port）for loading or discharging different kinds of oil which include crude, petroleum products and chemicals in bulk, etc., and/or for repairs, bunkering and other purposes.It is located within the area of following four geographical positions:Lat. 38_ 59’ 08 N., Long. 121_ 42’ 30 E.Lat. 38_ 59’ 08 N., Long. 121_ 40’ 30 E.Lat. 38_ 57’ 39 N., Long. 121_ 40’ 30 E.L at. 38_ 57’ 39 N., Long. 121_ 42’ 30 E.Depth: 7.0 – 18.0 m.Bottom: Mud and sand with good holding ground.Capacity: over 10,000 d.w.t.Use of Anchorage: Quarantine, shelter, provisions and fresh water supply,Pilot, repairs.（D）Deep Draft: For vessels （cargo vessels or tankers）with deep draft （over 10.0 m.）which can not find a suitable place to anchor in the nominated inner anchorage, but by special reason needs to anchor and stay in Dalian Wan,an application should be given to the Harbour Master who may then assigna special anchor position in Dalian Wan to the vessel.If so, it will normally be the area of 0.15 miles away and east of theseparation line, from :Lat. 38_ 55’ 00 N., Long. 121_ 46’ 12 E. toLat. 38_ 57’ 00 N., Long. 121_ 46’ 12 E.Occasionally the application may be rejected, and vessel may be orderedto drop anchor in the outer anchorage.OUTER ANCHORAGE AND ANCHORAGE FOR XINGANG:（A）Outer Anchorage: （also called Xingang Quarantine Anchorage forCargo Ships）is a reserved anchorage for Dalian Port. When the port gets congested, the Harbour Master may decide to start control on the enteringof the vessels into Dalian Wan. The outer anchorage shall then be assignedto those vessels having 5,000 g.r.t. or more. They shall shift to inneranchorage only when permission is granted by the Harbour Master.It is located within the area of following 4 geographical positions:Lat. 38_ 55’ 00 N., Long. 121_ 59’ 00 E.Lat. 38_ 55’ 00 N., Long. 122_ 02’ 00 E.Lat. 38_ 53’ 00 N., Long. 122_ 02’ 00 E.Lat. 38_ 53’ 00 N., Long. 121_ 59’ 00 E.（B）Xingang Quarantine Anchorage for Tankers: is specially assignedfor those tankers calling Xingang （Nianyuwan）Crude Oil Berth to load export crude oil. For easy operation and manoeuvring, by special arrangements,tankers may receive an order to drop an chor in ‘‘Xingang Anchorage Points’’（see ’C’）instead of dropping anchor in this anchorage.It is located within the area of following 4 geographical positions:Lat. 38_ 55’ 00 N., Long. 121_ 59’ 00 E.Lat. 38_ 56’ 48 N., Long. 121_ 59’ 00 E.Lat. 38_ 56’48 N., Long. 122_ 02’ 00 E.Lat. 38_ 55’ 00 N., Long. 122_ 02’ 00 E.（C）Xingang Anchorage Points: Xingang Anchorage Points are 7 anchor positions to be given to tankers which call ‘‘Xingang Crude Oil Berth’’. Theyare closer and more convenient. Orders must be obtained before using these points.Their positions are as follows:1. Lat. 38_ 57’ 50 N., Long. 121_ 56’ 32 E.2. Lat. 38_ 57’ 42 N., Long. 121_ 57’ 14 E.3. Lat. 38_ 57’ 15 N., Long. 121_ 56’ 44 E.4. Lat. 38_ 57’ 03 N., Long. 121_ 55’ 56 E.5. La t. 38_ 56’ 34 N., Long. 121_ 55’ 26 E.6. Lat. 38_ 56’ 28 N., Long. 121_ 56’ 11 E.7. Lat. 38_ 56’ 00 N., Long. 121_ 55’ 12 E.Depth: 18.0 m.Bottom: Mud and sand with good holding ground.Capacity: over 10,000 d.w.t.Use of Anchorage: Quarantine, shelter, provisions and fresh water supply, Pilot, repairs.DAY AOW AN ANCHORAGE:This anchorage is only used by vessels calling Dayaowan.It is the area which is within following four points:Lat. 38_ 59’ 27 N., Long. 122_ 00’ 53 E.Lat. 38_ 59’ 04 N., Long. 122_ 02’ 52 E.Lat. 38_ 57’ 44 N., Long. 122_ 02’ 26 E.Lat. 38_ 58’ 04 N., Long. 122_ 00’ 26 E.RESTRICTIONS: Vessels may enter and sail after sunset.Maximum speed in harbour limits is 8 knots.MAX. SIZE: Max. Draft:Type of Cargo Summer Winter（m.）（m.）General/Ore 10.05 10.66Iron/Fertiliser 9.75 10.36Crude 14.93 （Not available）Others 8.83 9.44Max. d.w.t.: 80,000 d.w.t. or crude oil tankers 100,000 d.w.t.RADIO: Information required by State Agents prior to Arrival: Vessel’s name/call sign/nationality/last port/next port/ETA/max. draft/LOA/g.r.t./ n.r.t./type of vessel.Also the following must be sent to Agent by Master:1. Calling purpose （including loading or discharging, repairs, delivery）2. Numbers of crew, passengers, health condition3. Sanitary Certificate No., port and date issued4. Derat or Derat Exemption Certificate, port and date issued5. The ports of call and date of arrival/departure prior 10 days to calling this port6. Provisions, drinking water and ballast water, place and date supplied7. Type of cargo and quantity.VHF:Harbour Master and Traffic Stations Channel 6Pilot Station Channel 12Penavico Channel 25Sinoagent Channel 74Customs Channel 67CHIMBUSCO Channel 11TUGS: 2_428 h.p., 2_980 h.p., 4_1,970 h.p., 1_2,000 h.p., 1_2,400 h.p. and 6_3,200 h.p.BERTHING:Berth Length Depth Capacity Equipment CargoNo. （m.）（m.）（d.w.t.）Eastern:1 186 9.0 10,000 Shiploader500 t.p.h.Soybean, generalcargo2 133 6.8 3,000 Shore cranes2_10 tonsGeneral cargo3 133 5.8 3,000 Shore cranes2_10 tonsGeneral cargo4 134 6.8 3,000 Shore cranes2_10 tonsGeneral cargo5 150 7.8 5,000 Shore cranes2_5 tonsGeneral cargo6 197 8.5 7,000 Shore cranes2_5 tonsGeneral cargo7 120 8.7 3,000 Shore cranes2_10 tonsGeneral cargo8 232 10.1 25,000 Shore cranes2_10 tonsGrain9 246 11.6 25,000 Pneumaticsuckers2_600 t.p.h.Grain10 186 9.1 10,000 Shore cranes2_10 tons11 180 9.0 10,000 Shore cranes 2_10 tonsGeneral cargo12 120 7.7 3,000 Shore cranes 2_10 tonsGeneral cargo13 120 7.7 3,000 Shore cranes 2_10 tonsGeneral cargo14 120 7.7 3,000 Shore cranes 2_10 tonsGeneral cargo15 153 7.7 5,000 Shore crane1_10 tonsGeneral cargoWestern:16 180 9.0 10,000 Shore cranes 1_5,10,20 tonsGeneral cargo17 180 9.0 10,000 Shore cranes 2_10 tonsGeneral cargo18 246 10.6 25,000 Shore cranes 3_10 tonsChemicalproducts19 180 9.0 5,000 Shore cranes 2_5 tons,1_27.5 tonsGeneral cargo20 210 9.0 10,000 Shore cranes 1_20 tons,4_10 tonsGeneral cargo21 216 9.0 10,000 Shore cranes 2_5 tons,2_10 tonsGeneral cargo22 135 9.0 5,000 Bridge cranes 2_27.5 tonsContainers23 135 9.0 5,000 Containers24 180 10.6 10,000 Shore cranesGeneral cargo,ore25 180 10.6 10,000 Shore cranes 4_10 tonsGeneral cargo,coal26 246 10.8 25,000 Shore cranes 2_30 tons,3_33 tonsGeneral cargo,coal27 180 8.6 10,000 Shore cranes 3_10 tonsGeneral cargo,grain28 180 9.2 10,000 Shore cranes 3_10 tonsGeneral cargo,ore, steel29 123 9.2 5,000 General cargo, grain30 123 9.2 5,000 General cargo, grainXianglujiao:1 207 8.0 7,000 Shore cranes2_10 tonsSteel, timbergeneral cargo2 200 8.0 7,000 Shore cranes2_10 tonsSteel, grain,general cargo3 200 6.6 5,000 Shore cranes2_10 tonsSteel, timber,general cargo4 203 7.0 5,000 Shore crane1_10 tonsSteel, timber,general cargo,grain5 148 7.7 7,000 Shore cranes2_10 tonsgeneral cargo6 190 9.6 10,000 Bridge cranes2_30.5 tonsContainers7 190 9.2 10,000 Shore cranes2_10 tonsSteel, grain,general cargo8 150 6.8 7,000 Shore cranes3_10 tonsSteel, timber,general cargo,grainSiergou:1 232 9.1 20,000 Loading arm1,050 cu.m./hr.Diesel, crude oil2 232 9.3 20,000 Loading arm1,050 cu.m./hr.Diesel, crude oil3 229 9.1 20,000 Petrol, crude oil4 229 9.4 20,000 Petrol, crude oil Ganjingzi:1 200 9.5 10,000 Shiploaders2_750 t.p.h.Coal2 200 9.3 10,000 Shiploaders2_750 t.p.h.GrainDalianwan Heshangdao District:1 227 11.5 30,000 Shore cranes2_5 tonsGrain, generalcargoBerth Length Depth Capacity Equipment Cargo No. （m.）（m.）（d.w.t.）Dalianwan:2 235 11.5 30,000 Shore cranes2_10 tonsGrain, generalcargo3 273 9.7 20,000 CoalXingang:1 423 17.5 100,000 Loading arms4_2,360 cu.m./hr.Crude oil2 423 14.5 50,000 Loading arms3_2,360 cu.m./hr.Crude oilDayaowan:1 240 12.1 25,000 Shore cranes3_16 tonsGrain2 240 12.1 25,000 Grain3 296 12.1 30,000 Bridge cranes3_30 tonsContainers4 282 12.1 30,000 ContainersNew Port （Product Oil Atlantic）:1 346.5 13.5 50,000 Petroleumproducts2 334 13.5 10,000 PetroleumproductsCRANES: Floating cranes with 100 tons and 200 tons capacity available. Also see ‘‘Berthing’’.Also see ‘‘Bulk Cargo Facilities’’.BULK CARGO FACILITIES:Grain:Agent’s Report: June 1997.Terminal: Berth No. 8.Length of dock/Length with dolphins: 232 m.Draft restriction alongside: 11.0 m.Dock height at MLW: 10.1 m.Spout air draft at MLW: NilMaximum outreach of spouts: 35 m.Number of spouts: 1Year built/last modified: 1923Designed loading rate/t.p.h.: 500Terminal: Berth No. 9.Length of dock/Length with dolphins: 246 m.Draft restriction alongside: 12.5 m.Dock height at MLW: 11.6 m.Spout air draft at MLW: 16.50 m.Maximum outreach of spouts: 35 m.Number of spouts: 1Year built/last modified: 1923Designed loading rate/t.p.h.: 500MEDICAL: Hospital available.TANKERS: Area 1: For petroleum products with storage tanks and railway connection. Total berth length 847 m. with average depth 10 m., capable of accommodating four tankers of 10,000 d.w.t. each. Also two smaller berthsfor tankers of up to 3,000 d.w.t. This area is able to accept up to 10,000 tonnes of slops a day.Area 5: The Nianyuwan Crude Oil Terminal can accept tankers up to100,000 d.w.t. for loading and discharging. The export crude oil is sent by pipeline direct from the Daqing oil field, at a rate of 70,000 bbls/hr. The main berth （205 m.）has maximum depth 17.5 m., while two secondary berths on the other side have depth of 14 m., suitable for 50,000 d.w.t. tankers.Onshore storage capacity is about 350,000 tonnes and maximum slop receiving capacity is about 20,000 tonnes per day. Berths are equipped with fresh water supply, firefighting equipment and tug services.FRESH WATER: Available.FUEL: Available.AIRPORT: Dalian Airport, flights to Hong Kong and Japan.TIME: GMT plus 8 hours. No alterations during the year.NOTICES: Traffic Control of Dalian Portand its Reporting SystemWith effect from 1 June 1995, the new rules concerning the Traffic Control and Navigation Reporting System were announced and enforced by the Dalian Harbour Superintendency Administration of the People’s Repub lic of China. You are therefore kindly requested to observe the relevant rules listed below when you are entering, staying and leaving the Port of Dalian.1. All vessels calling, staying or leaving Dalian Wan must make following reports to the Port Control Huangbaizui Station by VHF Channel 6:（A）When vessel crosses the border line of the southern semi-circle with 12 miles as its radius and Dasanshandao Lighthouse （38_ 51’50 N.,121_ 49’29 E.）as its centre, whether entering or leaving, should report vessel’s name, call sign, flag, time and p osition for crossing the borderline.（B）At any time and for any reason, when vessel passes through theBuoy HO, Buoy H2, Buoy 7 or Buoy 2, vessel must immediately report the actual time of passing （abeam）of each buoy respectively and separately （both for entering and leaving）.（C）When vessel drops anchor in inner or outer anchorage, vessel should report the time and position of the anchor （bearing and distance from Huangbaizui Lighthouse）. Meanwhile, vessel should also report same toher Port Agent （by VHF Channel 25 to ‘‘Penavico’’）.（D）For anchoring vessel, in any case and for any reason, vessel should request permission 30 minutes before any kind of shifting （berthing,leaving, shifting of position, etc.）.2. Vessel should immediately report to the Port Control if vessel has problem affecting safety, navigation, such as hull, machinery and equipmentdamage or trouble, insufficient manning, or vessel has marine accidentsuch as fire, collision, pollution, etc.3. Vessel loaded with dangerous cargo onboard （including transit cargo）should have permission to enter, to be granted by the Harbour Master3 days before vessel’s arrival. When necessary, for security, the HarbourMaster may send escort boat sailing with the vessel which has dangerouscargo on board, and the escort charge to be for vessel’s account. DEVELOPMENTS: Container Berth: Length 270 m. under construction.2_30.5 ton Paceco portainers and 2_30.5 ton transtainers will be provided. Grain Terminal: To be built for vessels of 80,000 d.w.t. 2_750 t.p.h. shiploaders to be installed.Chemical Terminal: Eastern Harbour, built for vessels up to 40,000 d.w.t. Depth 10.5 m.SHIPMASTER’S REPORT: January 1987.Vessel: 105,000 d.w.tonnes with segregated ballast tanks.Berth: No. 1 Berth.Max. Draft Allowed: 15.0 m.Loading: The shore loading rate was given as 2,000 tonnes/hr./boom. Thiswas an optimistic estimate as we received at a maximum rate of5,200 tonnes/hr. with 4_12 in. booms connected. This decreased to about4,000 tonnes/hr. when a vessel was loading at Berth No. 2.Ballast: During entry formalities, the Harbour Master checked the Oil Record Book and the Deck Log Book to confirm where the ballast was shipped. Any ballast taken in Singapore or the Malacca area is considered ‘infected’ andmust be discharged ashore.Mooring Wires: Vessel is fitted with mooring wires and this caused a delay when sailing as there were not enough personnel to heave in sufficient slackto let go.Shore Leave: A minibus is available to take personnel ashore to theInternatio nal Seaman’s Club and times are organised to suit ship’s staff. For eight round trips during the vessel’s stay the charge was approximately£；7 and the journey takes about 10 minutes. Local cash is available but almost any currency can be used at the Seaman’s Club, where there is abar/restaurant, shop and facilities for international telephone calls （£；2.00 per minute to the UK）.Documents: Discharge Books only were checked by Immigration officials on arrival, no passports or vaccination cards were required.SHIPMASTER’S REPORT: September 1991.Dalian is a very busy port, and is congested most of the time.Navigation: Reference: BA Chart No. 3694 – Dalian Wan Approaches.Traffic separation zones are marked on the chart and vessels are requiredto keep within the zones. Numerous fishing boats will be encountered in the separation zones.North of Quarantine Anchorage No. 2 and the tanker anchorage, is usedfor seaweed cultivation, and many nets and stakes extend to the northern areas of the above anchorages. Vessels should navigate with extremecaution in these areas. It is advisable to use Anchorage No. 1 when not congested.When port is congested the Agent advises vessel to anchor in the outer anchorage.Vessel should advise Port Control on VHF Channel 6 when entering Dasanshan Shuido （entrance to the Bay –See BA Chart No. 3694）. Penavico （Agent）working channel is VHF Channel 25. Vessel should inform Penavico time of anchoring and position from Hungbai Zui Lighthouse, bunkers remaining and water onboard, and arrival draft.Pilotage: Pilots board vessel at the quarantine anchorage.Pilots will call vessel on VHF Channel 16, working channel is Channel 12. Berthing prospects advised by Penavico on VHF Channel 25 at 1100 hrs. everyday. They also advise approximate time of berthing. Pilots will call VHF Channel 16 to advise boarding time.Dalian Main Port: Port consists of 30 main berths. See ‘‘Plan’’ for berth lengths and depths. Depths shown are minimum depth.Xiang Lu Jiao Area: This area has been in operation for at least 5 years, but the BA Charts have not been updated.The main channel depth is 8.6 m., and this connects ‘‘Ganjingzi Fairway’’. Both channels are marked by buoys, but buoys are shifted frequently andmay be out of position during winter months.Berths No. 1 and 2 – Used mainly for timber exports.Berths No. 3 and 4 – General, soya bean, maize, steel, pig iron, etc.Berths No. 5 and 6 – Containers, fitted with 2 gantry cranes.Berths No. 7 and 8 – General.Our vessel berthed at Xiang Lu Jiao No. 3 for loading soya beans in bags,and when loaded up to 7.0 m. draft we shifted to Berth No. 7 to complete loading.Due to the depth at the berth, the vessel had to be berthed with the stern overhanging, and with northerly winds vessel was exposed to the weather. Upon sailing at high tide, vessel had to be towed stern first towards Berth No. 6 for turning, due to insufficient depth near Berth No. 7.Berths in the Xiang Lu Jiao area are not recommended for vessels over150 m. in length.Fresh Water: Due to uncertain berthing conditions, and due to the port being congested, it is advisable to arrive with maximum fresh water onboard. If water is required at anchorage, at least 4 days notice should be given to the Agent. The barge will not leave the harbour during strong winds.Fresh water at Xiang Lu Jiao is supplied by barge from the main port.SHIPMASTER’S REPORT: April 1992.Berths: Vessel （50,000 d.w.t.）called at Dalian for loading unleaded Mogas. Vessel used two berths during stay in Dalian1st Berth: Ganjingzi Oil Berth No. 11. Hoses: 1_8 in. Loading rate:700 cu.m./hr.2nd Berth: Dalian Oil Berth No. 3. Hoses: 2_6 in. Loading rate:800 cu.m./hr.Berthing/Unberthing: 2 Pilots and 2 tugs.Shifting: Shifting from one berth to another not allowed during night time, due to vessel partly loaded. Shifting from berth to anchorage allowed throughout 24 hours.Entry Inspection: Carried out at anch orage during daylight hours, by ‘‘Joint Inspection Team’’ of eight officials representing Customs, Immigration, Harbour Authorities and Quarantine Doctor.Customs: Sealed the Bonded Stores.Immigration: Checked all passports and issued shore passes.Quarantine: Doctor issued free pratique.After the Joint Inspection Team had left, Agent came on board. Prior to departure, the same team came on board.Harbour authorities issued port clearance.Quarantine Doctor issued Quarantine Certificate for departure of ship.As vessel’s next port was Ningbo, all Customs documents handed over to Master in a sealed envelope for Customs at Ningbo.Shore passes also valid for Ningbo.Tonnage Dues Certificate: 30 days was minimum length of issue. Communications: Agents: China Ocean Shipping Agency, Dalian. Cables: Penavico Dalian. Telex: 86161 Cosad CN.Agent required following information prior to arrival:a）Vessel’s nameb）Nationalityc）ETAd）Arrival drafte）Quantity of cargo to be loaded at Dalianf）Nationality and number of crewg）Last porth）Destination.All messages sent to Agent via Satcom.Agent tried to send messages to ship via Satcom, but did not succeed, soall messages from Agent received by cable through Dalian Radio/XSZ. Following cable received from Agent before arrival:QuotePlease advise the following by return cable or telex:1. Last port of call2. Sailing draft from Dalian3. Quantity deballast ashore, if ballast contains dangerous chemicals, itis not acceptable.4. Has vessel segregated ballast tanks, if not, please advise quantityand distribution of clean ballast which is to be pumped into the sea5. Name of last cargo6. Water/bunkers must be supplied before berthing. Please advise quantities, if required7. If blank Bill of Lading forms available on board8. Any transit IMO cargo on board, if any, please advise name and IMO class9. Amount of cash advance required.Penavico Tlx 86161 cosad cn.UnquoteVHF: Penavico listens on Channel 25 throughout 24 hours.Every day at 1100 hrs. （local time）, a berthing schedule is broadcasted on Channel 25 by Penavico.Documents:On arrival:4 Crew Lists （IMO Form accepted）2 Crew Effects Declarations （IMO Form accepted）2 Currency Lists （Free form）2 Gold and Silver Lists （Free form）1 Vaccination List （Free form）2 Ports of Call Lists （Free form）1 Maritime Declaration of Health （Chinese form）2 Reports of Entry for foreign-going ships （Chinese form）1 Application for discharge of segregated ballast water into sea （Free form）1 Bonded Stores List （IMO form accepted）6 Ship’s Particulars （Free form）.On departure:4 Crew Lists （only if crew changes）1 Maritime Declaration of Health for departure of ship （Chinese form）1 Report of Clearance （Chinese form）1 Report on the Chinese Currency （Chinese form）.All Chinese forms supplied by Agent, and are easy to fill in.On arrival, ship’s certificates were shown to port officials together with Oil Record Books.Shore Leave: Shore passes required together with passports.Shore leave allowed from sunrise to midnight. One g uard stationed at ship’s gangway throughout 24 hours, and he inspected shore passes and passports when leaving and returning to vessel.From GanjingziOil Berth No.11, aminibus to Seamen’sClub/town arranged via Loading Master. Transportation time is 40 minutes each way. Minibus to be paid for by crew members （approx. US$15.00 each way）.。
辽宁港口群--大连港和营口港
NO.5 盘锦港
位置： 松辽平原南部，辽河 入海口永远角凹岸 2007年正式与营口进 行合资合作，成立盘 锦港有限公司，为营
口港控股子公司 2010年正式开港通航
辽
盘锦港
河
辽河口
营口港
NO.6 葫芦岛港
杂货港；位于辽东湾西北部葫量达到1.22亿吨，成为中国沿海第 10个亿吨港口；2010年超过2亿吨
已成为全国内贸集装箱疏运大港：2008年跨越200万标准箱； 2009年完成253.7万标准箱；2010年完成333.8万标准箱
·2014年营口港完成吞吐量3.3亿吨，集装箱560万TEU
NO.3 锦州港
旅顺港（军港）
位于辽宁省大连市旅顺口区中心的白玉山南
2001年大连港货物吞吐量突破1亿吨 2009年大连港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱457万TEU 2010年大连港货物吞吐量突破3亿吨（全国第六，世界第八）
集装箱526万TEU 2015年大连港货物吞吐量4.15亿吨，集装箱944.9万TEU（全国第7）
未来&规划：
• 总体以“一岛三湾”（大孤山半岛,大连湾、大窑湾、 鲇鱼湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心， 相应发展大连湾西岸和普兰店湾诸港区、旅顺新港港 区及庄河港等中小港站，形成重点突出、层次清晰的 总体发展格局。
主要参考资料：大连市港口与口岸局 、大连港集团
NO.2 营口港
1.位置：
辽西南部,辽河入海口处
2.地位&特色：
东北第2大港；中国内贸 集装箱疏运大港
3.港区组成：
营口老港区、鲅鱼圈、仙人 岛、盘锦港；绥中石河、海 洋红、葫芦岛柳条沟7个港 区
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是中国东北地区最大的港口，也是中国重要的综合性港口之一。
作为国家“一带一路”战略的重要节点港口，大连港连接着陆路和海上交通，是中国对外贸易的重要枢纽。
本文将对大连港的现状及发展进行分析。
一、大连港的现状1. 港口基本情况大连港位于辽宁省大连市，是中国东北地区最大的港口之一。
港口总面积达到约148平方公里，包括沿海和沿江两大港区。
大连港还有着深水良港的自然优势，可容纳10万吨级以上的大型船舶，是中国东北地区唯一一座集货运、旅客运输、港口服务、航运物流等多功能于一体的现代化港口。
2. 吞吐能力大连港拥有54个泊位，包括28个万吨级以上泊位，年吞吐能力超过2亿吨，是中国仅次于上海港的第二大港口。
大连港主要货物包括煤炭、石油、矿砂、大豆、铁矿石等，其中大豆进口占据了国内市场的70%以上。
3. 经济贡献作为中国东北地区最大的港口，大连港对当地经济发展贡献巨大。
大连港区的产业链十分发达，涉及航运、物流、加工制造、服务业等诸多领域。
大连港口贸易额在中国港口中居于前列，对国家外贸产生着巨大的影响。
二、大连港的发展分析1. 发展现状大连港的发展已经取得了巨大的成就，但仍面临一些挑战。
大连港的港口设施仍需不断完善，比如需要增加集装箱码头、提升装卸效率等。
港口的货运能力需要进一步提升，以应对不断增长的货物需求。
大连港还需要加强港口物流配套设施的建设，提高整体的服务水平和竞争力。
2. 发展机遇随着国家“一带一路”倡议的实施，大连港将迎来更多的发展机遇。
大连港作为东北地区的门户和窗口，将会成为中国对外贸易的重要枢纽，承担着更多的货物运输任务。
大连港还将与国内其他重要港口形成良好的互补关系，助力中国港口群体化、国际化发展。
3. 发展战略为了更好地发展，大连港需要制定科学的发展战略。
大连港应加快港口装备和设施的更新换代，提高港口运营效率。
大连港要进一步拓展国际航线，加强与国际港口的合作，拓展货运市场。