浅谈中间站调车作业中的不安全因素
调车作业人身安全
调车作业人身安全一、概述调车作业人身安全是调车工作的首要问题。
实践表明，凡是有调车作业的车站，时时刻刻都存在着人身安全问题。
调车工作中的不安全因素，引发调车事故，严重地威胁着调车作业人员的人身安全。
同时，由于调车作业人员忽视本身的安全而发生一系列的调车事故，又可能造成人身伤亡。
很多安全生产比较好的车站的经验是，只有以人身安全保作业安全，才能提高调车的工作效率。
否则，一旦有人员伤亡，必将造成机车停轮，作业中断，有关的行车工作暂时停止。
这样，编改列车工作必然受到影响，轻者发生列车晚点，重者造成枢纽堵塞，打乱正常的运行秩序。
由此而产生的巨大损失，不仅影响了运输生产、单位的经济效益和社会效益，也给个人带来痛苦，给家庭带来不幸。
所以，必须认真对待调车工作中的人身安全问题。
二、调车作业人身伤亡分析以下是根据某铁路局1998年～2002年近5年调车作业共发生53件人身伤亡事故，统计、分析调车作业中人身伤亡事故发生的各种原因和它们之间的联系，试图找出其中带规律性的东西来，为今后预防和消灭人身伤亡事故提出防范措施。
1．按昼间、夜间统计、分析，如表3-3、表3-4所列。
表3-3某铁路局1998-2002年日班调车人员人身伤亡事故统计从表3-3、表3-4可以看出，夜班调车人员伤亡事故多于白班人员，占总数的66％，其原因是夜间调车作业受到照明条件限制，光线暗，困难多；从主观原因分析，夜问工作精神不佳，特别在后半夜容易疲倦，作业中失误多，易造成事故。
从表中还可以看出一个规律：不论白班、夜班，都在接班后不久，班中饭前、饭后，以及交接班前容易发生事故。
这是因为：(1)接班后思想不集中。
刚接班，紧张的调车作业已经开始，有的人思想没有集中在调车工作上来，尤其是大休后的第一个班，心理还惦记着家里或与朋友之间交往的某些事，造成精力分散，行动迟缓，反应迟钝，比较容易发生失误而造成事故。
(2)饭前饭后容易出差错。
铁路12h轮班制，时间长，要在班中安排吃饭。
提高中间站调车安全管理的探讨
抢钩作业 ． 存在安全隐患。 ｆ ４ ： 机配合方面有一定的差距。 利用本务机调车存在调车人员与 司机不对 班 ． 作业的司机不熟悉站 场情 况及调车作业时 间标 准， 加之 中间站站场条件差 ． 也是调 车作业不利因素 ３ ． 对 加 强 中 间站 调 车 作 业 安全 建 议
３ ． １ 加强教育 ． 提高作业人员 的安全意识。 加强安全教育培训 ． 对 职工 开展经常性的安全教育 ． 搞好事故案 例分析教育 ． 对调车作业 中的违 章违纪行为进行分析 ， 结 合过去在 同 等违章情况下发生 的事故 ． 通过事故 教育 ． 深刻 吸取教训 ， 增强按章作 业 的自觉性 ． 促使职工养成 良好的作 业习惯 ２ ． 中间站调车作业 中存在 的问题 ３ ． ２ 修订完善制度办法 ． 规范调车安全基础管理 ２ ． １中间站调车管理层 面的问题 结合新设备 、 新情况 和新问题 ， 定期组织修 订完 善调车规章及有 （ １ ） 中间站 的主要 作业是接发列车 ， 一些 车站管理人员 、 班 组长在 及时将修订结 果纳入《 站细》 ， 为 中间站安全生产提供制 Ｅ ｔ 常安全管理 中重接 发列车 ． 忽视调 车安全 ． 调车班组 的安全 管理不 关制度办法 ， 要做好班前点名 、 对号交接 、 班前预想 、 班 中检查 、 班后 到位 ， 安全教育 、 业务 培训 跟 不 上 ， 对现场调车作业控制 、 检查 、 分 析 较 度保障。同时 。 总结和备品管理等制度 的落实 ． 抓好调车作业标准 和各项安全规章制 少． 作业标准及有关规章制度落实不力 以严格的管理 、 完善 的制度来保证调车安全 。 （ ２ ） 部 分干部安全管理责任心不强 ． 把关作用弱化 。中间站站长在 度 的落实 ． 调车作业把关过程中 ． 发现不了问题 ． 或发现 问题也不加制止 ． 失去 了 ３ － ３ 强化现场检查指导 ． 加强现场过程控制 调车是一个 动态的作业过程 ． 对调车作 业的现场控 制也是一个 动 盯岗的意义 。 车站值班员既指挥行车 ， 又兼顾调车作业计划 的编制 ． 在 制定有 针对 接发列车作业繁忙时 ， 编制 、 审核计划容易 出现遗漏。 要保证调 车作业 态 的控制过程 找出中间站调车 的安全关键 和薄弱环节 ． 性 的控制措施 ． 增强职工在现场作业 中对关键点的 自 控、 互控 、 他控的 安全 ． 必须把好审核计划这一关 。 干部在盯岗把关 中对关键关键点必查必纠意识． 控制住 、 控制好 （ ３ ） 车站管理人员对基础管理工作 不够重视 。 这主要表现在对防溜 意识 ．
调车挤脱撞
调车“挤、冲、脱”的原因分析及防止措施在调车事故中，以“冲突、脱轨、挤道岔”三项事故件数最多，通称调车惯性事故。
还有少数的其他事故，如碰轧脱轨器或防护信号，抢钩招致列车停车等。
一、造成“冲突”事故的主要原因在调车作业中，由于某种原因，造成车辆冲突，招致机车、车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响行车等均为冲突事故。
视其损坏和影响程序大小，又分为重大、较大、一般三种事故等级。
实践证明，造成冲突事故的主要原因有以下几个方面：1、超速挂车或连挂。
按《技规》第228条、229条、230条规定，调车作业时，接近被连挂的车辆不得超过5km/h，超过这个速度界限，就很可能造成调车冲突事故，主要原因有：(1)计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；(2)业务技术差，基本功不硬，观速、观距有误差；(3)未执行十、五、三车距离信号或带车连挂；(4)前端无人显示信号，以及夜间无人显示停留车位置信号；(5)“堵门”车未按《站细》采取措施，制动控制不住；(6)尽头线作业时未执行一度停车制度，或必须接近尽头线10米时未严格控制速度。
紧急情况下未能正确及时地采取紧急停车措施。
2、进入异线。
由于车辆错误进入非指定线路（即进入异线），致使停留车位置不明发生冲突。
其主要原因有：(1)错排进路或错扳道岔；(2)变更计划未彻底传达到有关作业人员；(3)电气集中设备的道岔发生故障等。
3、侧面冲突。
侧面冲突对车辆破损危害甚大，轻则小破，重则报废、大破、中破，甚至脱轨颠覆，堵塞数条线路。
主要原因有：(1)调车速度过快，不能及时控制到规定的速度，抢扳道岔；(2)车场两端同时作业，一端推车辆，前端无人了望，或推送车辆未试拉，车组脱钩越过警冲标等。
4、车辆溜逸。
近年来，全国铁路车辆溜逸事故的比例不断增加，且后果严重。
主要是滚动轴承车辆愈来愈多，车辆走行阻力减少，溜行距离延长；另一方面是线路坡度随着清筛路碴不断变化，又未按规定做好防溜措施，造成车辆溜走，导致冲突事故。
中间站调车作业安全的思考
中间站调车作业安全的思考一、引言•背景介绍：中间站调车作业是指列车在运行中间站时进行的调整车厢、换乘乘客等作业。
•目的：本文旨在探讨中间站调车作业的安全问题，并提出相应的安全思考。
二、中间站调车作业过程•1.车辆减速：列车在接近中间站前应逐渐减速，以确保安全停靠。
•2.准确停车：车辆必须停靠在指定位置，与站台对齐，以方便乘降。
•3.车厢调整：根据乘客需求，中间站可能需要调整车厢组合，如增加或减少车厢数量。
•4.换乘乘客：中间站是旅客换乘的关键点，需要确保顺利的乘降和换乘过程。
•5.定点发车：车辆在中间站停留时间有限，需准确掌握发车时机，以保持列车正常运行。
三、中间站调车作业安全隐患1. 车辆与站台对齐不准确•隐患：如果车辆停靠位置与站台不对齐，可能导致乘降困难，甚至安全事故。
•解决思路：通过准确的测距装置和相关技术手段，确保车辆与站台对齐精度。
2. 站台设施不完善•隐患：缺乏候车室、候车设施不完备等情况可能影响乘客换乘体验，增加安全隐患。
•解决思路：加强中间站站台设施建设，提供良好的候车环境，确保乘客安全、舒适的换乘。
3. 换乘通道拥堵•隐患：换乘时如果通道拥堵，可能引发人群踩踏事件，造成人员伤亡。
•解决思路：合理规划换乘通道，加强人员引导，确保换乘过程顺利进行。
4. 发车时机把控不准确•隐患：发车时机不准确可能导致列车晚点，影响正常运行。
•解决思路：通过精确的车载监测设备和调度系统，确保准确的发车时机。
四、中间站调车作业安全思考1. 加强安全意识教育•安全意识教育是防范安全事故的基础，需加强对车辆驾驶员和站务人员的安全培训与教育，提高其安全意识和处置能力。
2. 引入智能技术•引入智能技术，如车载监测设备、人流监测系统等，提高运输效率，减少安全事故发生的可能性。
3. 安全设备完善•安装安全设施，如候车室监控摄像头、安全防护栏等，确保乘客的安全。
4. 定期安全检查•定期对中间站的设施设备进行检查，发现问题及时修复，避免安全隐患的积累。
对中间站调车作业中惯性违章的原因分析与对策
下几个步骤 ：作业前的准备 ；作业 中的操作 ；作业 结束后的车辆防溜。作业前 的准备工作包括 ：班前 充分休息 、不饮酒 、 作业前按规定着装 、携带无线 调车设备 、口笛等相关备品 ，以及调车计划编制 、 计划传递 、 人员分工 、布置作业注意事项 、检查线
路 及停 留车情 况 等 ；作 业 中的操 作 包 括 ：对 停 留车 辆 动静 态防 溜 的采取 、调 车联 控 制 度 的执 行 等 ；车
统 和工作 习惯 ，违 反安 全工 作 规 程 或作 业 标 准 、长 期 反 复发 生 的作业 行 为 ，是 一 种长 期 沿 袭 下来 的违 章行 为 ，其实 质上 是一 种违 反 安全 生 产 工作 客观 规 律 的盲 目的行 为方 式 。其 主要特 征有 ：
全 、调车安全、人身安全 、货物安全 、行车设备安 全 （ 如线路 、信号牵引供电设备 ）等。在调车作业 中，参与作业人员一旦违反作业程序 ，即有可能诱 发事 故 。如 ：穿 越正线 的调 车作 业 ，可 能 发 生 与侧
故 ，也就盲 目 效仿 ，从而导致一些违章作业 的不 良 习惯代代相传。
４ ２ 参 加 调 车作 业 人 员 的素 质 不 高 。 中 间 站 ． 调 车作 业量 相对 大 站而 言较 小 ，有 的 中 间站 未 设 专 职调 车组 人 员 ，都 由助理 值 班员 兼 任 ，其 他 行 车人 员对 调 车工作 没 有经 过 系统学 习 ，没有 较 多 的业 务 经验 ，因而导 致调 车作 业技 能普 遍不 高 。 ４ ３ 管 理 制 度 落 实 不 够 彻 底 。 车站 制 定 的管 ． 理制 度往 往 由 于 一 些 人 为原 因 不 能 很 好 的 执 行 落 实 ，导 致 监督 、卡 控不 到位 ，没有 把 制 定 的 管理 制 度 的作 用 真正 发挥 出来 ，致 使 一些 行 之 有 效 的规 章 制 度 和作业 标 准挂 在墙上 成 了一 纸空 文 ，而未 能落 实 到具 体 的行 动上 。 ４ ４ 中 间 站 专 用 调 车设 备 相 对 薄 弱 。除 了 准 ．
铁路车站调车作业安全管理
铁路车站调车作业安全管理摘要:调车作业对于铁路运输来说具有重要意义，主要和运输效益、车辆周转实践具有直接联系，目前需要对铁路车站调车作业安全管理工作加强重视。
结合以上内容，本文主要是针对车站管理和调车组配合来进行分析，机车驾驶人员的业务素质可能存在缺陷，需要尽可能减少执行力度，从而解决大多数问题，因此需要采取有效措施来做好来做好安全管理工作，并且希望可以给予相关人士一些帮助和借鉴。
关键词：铁路车站；调车作业；安全管理引言因为铁路车辆的运量较大，列车数量较多，所以车站内总是存在各种各样的问题，这些问题都需要采取有效措施来进行解决，有关部门需要对调车作业重视力度进行加强。
调车作业对于业务人员的业务水平要求较高，主要是避免安全隐患问题的出现。
现如今我国铁路运输发展速度较快，调车作业效率也得到了提升，那么需要在确保安全的前提之下来开展调车作业。
1调车作业的影响因素(1)调车作业内部协调。
现如今，由于我国科学技术不断发展，促进了列车运行速度不断提升。
并且可以得知，列车的行驶密度较为复杂，并且列车中间涉及股道较少。
调车作业在开展环节容易受到外界因素的影响，因此需要根据具体情况来完成调车工作。
调车工作线路具有复杂性，并且涉及地区较多，在开展工作过程当中容易造成紧张情绪，工作人员经常出现失误问题。
工作人员需要养成良好的心理素质，避免失误问题的出现，减少操作步骤、缩短操作时间，拒绝违章问题，避免危险现象出现。
（2）人员因素。
列车运行过程当中需要开展调车作业，因此在人员配置方面需要进行完善，主要是设置一名调车长，其他人员为助理及值班员。
通过建立有效组织，可以让工作人员从事相关调车作业。
目前缺少专业的技术人才。
中间调车站由于人流活动量较大，工作实施开展过程当中需要提高自身积极性，自我工作能力和水平可以得到提升。
（3）系统运行性能。
自动化调车操作系统在应用过程当中需要对中间站加强控制，对间隔时间和调速都能够进行完善，这是目前自动化调车作业的核心内容，需要得到重视，有助于自动化调车系统得到顺利运行。
中间站调车作业安全的思考
中间站调车作业安全的思考中间站调车作业安全的思考中间站调车作业是铁路运输中非常重要的环节，也是一项高风险的工作。
为了确保作业安全，必须要有科学的安全思考和严格的操作规范。
本文将从以下几个方面展开对中间站调车作业安全的思考。
一、人员安全中间站调车作业需要有专业的人员进行操作，这些人员必须经过专业的培训和考核，具备相应的技能和经验。
同时，他们还需要遵守相关的安全规定和操作规范，严格执行各项安全措施，确保人员的安全。
二、设备安全中间站调车作业需要使用各种设备，如机车、车厢、道岔等。
这些设备必须经过严格的检修和维护，确保其正常运转和安全性能。
同时，还需要对设备进行定期的检查和维护，及时发现和排除隐患，确保设备的安全。
三、作业环境安全中间站调车作业的环境也是影响安全的重要因素。
作业现场必须保持干燥、整洁、通风，避免积水、杂物等危险因素。
同时，还需要对作业现场进行规范的标识和警示，确保人员和设备的安全。
四、作业流程安全中间站调车作业需要按照规定的流程进行，严格执行各项操作规范和安全措施。
在作业过程中，必须保持沟通和协调，确保各项操作的顺利进行。
同时，还需要对作业过程中的风险进行评估和控制，及时采取相应的措施，确保作业的安全。
总之，中间站调车作业的安全需要从多个方面进行思考和措施的制定。
只有在人员、设备、环境和流程等各个方面都得到充分的保障和控制，才能确保中间站调车作业的安全。
我们应该始终保持高度的安全意识，严格执行各项安全规定和操作规范，共同维护铁路运输的安全和稳定。
中间站调车作业安全与思考
中间站调车作业安全与思考前言随着铁路运输的发展，铁路中间站作为路线上的枢纽地，起到了重要的调度和转运作用。
中间站的调车作业是非常重要的环节，关系到所有列车的通行安全。
因此，在调车作业中，必须严格遵守安全操作规程，加强安全意识，充分认识到安全的重要性，做到安全第一。
本文将从中间站调车作业的特点、安全意识等方面进行探讨，并提出一些思考。
1. 中间站调车作业的特点中间站调车是指在铁路中间站，将一个或多个车厢从一列列车上分离，再跟别的车厢组合起来，组成新的列车，以便保证列车正常行驶。
中间站调车作业的特点主要有以下几个方面：1.1. 多列车并行作业中间站调车作业不是单独进行的，而是在多列车并行通行的情况下进行的。
这就要求作业人员要有高度的协调能力，协调好不同车辆的进出站、行进方向等，以确保车辆之间不会相互干扰，从而保证作业的顺利进行。
1.2. 发车时间的限制中间站调车作业一般都有一个时间限制，因为不同列车都要在规定的时间内进行发车，不能拖延时间。
在这种情况下，作业人员必须高效快速地完成作业，以确保列车能够按时发车。
1.3. 进行必要的检查在中间站调车作业中，还必须进行必要的检查，以确保车辆的安全。
例如，在进行车厢分离操作前，必须检查车厢联结器上是否有残留拉杆，以避免因拉杆遗留而导致事故。
2. 加强安全意识，确保安全中间站调车作业的安全意识是非常重要的。
要加强安全意识，必须嵌入每个操作步骤中，时刻警示作业人员注意安全，例如：2.1. 强化培训对于新入职人员，必须进行全面深入的安全培训，让他们充分了解调车作业的操作规程、注意事项等，以便在实际操作中做到安全。
2.2. 提出安全意见每个作业人员都应该有提出安全意见的权力，当发现有安全隐患时，应及时进行汇报，并在需要时停止作业，直到安全问题解决为止。
2.3. 定期演练定期演练是保持安全意识的重要手段之一。
通过不断进行演练，可以让作业人员更加熟练地掌握操作技能，并在演练中了解处理突发事件的方法和策略。
调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案
调车作业中专用线路调车安全的问题及解决方案铁道运输安全管理贯穿于各个行业和领域，这是一项很重要的工作，安全问题越来越受到各国政府和公众的重视。
我国每年安全事故很多，特别是近年来在采矿、交通企业多次造成特大的安全事故，实在令人痛心。
血的事实提醒我们，在当今社会主义现代化建设、全面建设小康社会的大形势下，我们更应充分熟悉到安全管理工作的重要性。
随着社会的不断进步和发展，现在必须要应用科学的管理方式，不断提升安全管理水平，真正把安全管理工作做好，推动和促进我国各项事业的进一步发展。
以往安全管理工作大多采纳传统安全管理，与现代化科学管理方法相比存在显然不够。
传统安全管理工作的着眼点主要放在系统运行阶段，一般是事故发生了，调查事故发生的原因，依据调查结果修正系统，这种模式称为“事后处理〞模式。
由于存在许多弊端，致使事故不断发生。
而科学化安全管理工作的着眼点是预先对危险进行识别、分析和控制，变“事后处理〞为“事先控制〞，预防为主，关口前移，防患与未然。
因此，从社会发展趋势来看，现代科学化安全管理取代传统管理已是势在必行，现代社会要求必须从传统安全管理向科学化管理转变。
关于铁路运输来说，调车更是其日常的主要生产活动。
车站能否按时接发列车，能否有效利用设备能力，能否完成生产计划指标，在很大程度上取决于调车工作组织和调车作业水平。
铁路货车在一次周转中要进行多次调车作业。
在确保安全条件下提升调车效率，可有效地压缩货车在站停留时间，加速车辆周转。
调车工作占用大量人员和设备，消耗大量的燃材料，提升调车效率，可大大降低运输成本。
由此可见，调车工作的质量，对确保运输安全，提升运输效率，加强运输能力，降低运输成本，质量优良地满足国家和人民对铁路运输的必须要，起着十分重要的作用。
调车作业本身带有一定的危险性，铁路人身伤亡事故中大多数发生在调车作业这个关键环节上，特别是技术站的调车作业，技术站设备较为复杂、人员业务技能不是很高，加之外部因素影响较多，如果日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故就有发生的可能。
铁路中间站行车安全问题与对策
２０１０年第８期 （总第１９８期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．８，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９８）
铁路中间站行车安全问题与对策 王大光 【哈尔滨铁路局齐齐哈尔职工培训基地）
摘要：从当前车站行车安全的实际出发，对当前车站行车安全的形势进行了分析，对当前车站在保证行车 安全上主要采取的对策及对今后车站行车安全工作发展方向进行探讨。 关键词：中间站；行车安全；研究 中图分类号：Ｕ４９２ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０８—０２３９—０３
铁路运输生产的根本任务就是把旅客和货物安全及时 地运送到目的地，铁路运输生产的作用、性质和特点，决定了 铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置。 铁路安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常运输秩 序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货 物完整性的全部生产活动。铁路安全始终是与铁路运输产 业自身的发展和生存息息相关的永恒主题，其安全水平直接 决定了铁路运输与其它运输方式的竞争力以及声誉和经济 效益。 铁路运输安全主要包括行车安全、货运安全、客运安全、 人身安全、设备安全等内容。而铁路行车安全在运输安全中 问题最为突出，因为人员伤亡、货物损毁、设备破坏等大多数 损失都是在行车作业中发生事故造成的。 车站是办理行车作业的主要场所，也就不难理解为什么 在车站发生的事故占行车事故总件数的三分之二以上了。 因此加强铁路车站行车作业安全研究分析，对查找安全隐 患，有针对性地制订安全措施，夯实安全基础具有重要意义。 本文从四个方面对中间站行车安全问题进行研究分析。 １车站行车安全现实分析 近十年来，尽管铁路行车部门的广大干部职工为运输安 全付出了巨大的努力，做了大量艰苦细致的工作，使铁路行 车安全技术和管理不断改善和进步，但车站行车安全形势仍 不稳定，经常波动、反复，安全生产的主动还未牢牢掌握住。 １．１ 车站行车作业中存在的安全隐患 由于全路中间站占车站总数的９ｏ％，而且中间站各方 面的作业条件同技术站比较相对落后，事故发生的概率和实 际发生的事故件数也远远大于技术站，在此以中间站为例进 行说明。 （１）在调车作业方面存在的隐患。 ①中间站调车设备不足。多数中间站无专用的调车线 或牵出线，作业时需要占用穿越正线、到发线，有时还要出站 或跟踪出站调车，调车作业和接发列车作业存在相互干扰， 夜间作业无照明。 ②多数中间站利用本务机车调车作业，不利因素多。本 无机车作业存在调车人员与司机不对班，参与作业的司机不 熟悉各站的站场情况及调车作业钩分标准，不能主动配合。 ③调车作业人员问题多。受定员限制，中间站能保持两 人配置即属不易，新职工大部分都先分配到中间站锻炼，因 此存在新人多，技术差、底子薄的情况。另一方面中间站生 活条件比较艰苦，工资待遇低，造成作业人员不稳定，流动性 大。 （２）在接发列车作业方面存在的隐患。 ①中间站接发列车作业人员大多为通勤职工，班前普遍 休闲不足，个别交通不变的车站作业人员工作时间过长，有 的两班倒职工甚至连续工作数天。 ②中间站工作环境差，条件艰苦，职工思想不稳定。存 在来工作就是好同志，就是做贡献的心理，工作积极性不高， 不能自觉的严格执行作业标准。加之天高皇帝远，平时检查 指导次数少，培训不到位，遇特殊非正常情况，应变能力差。 ③中间站到发线普遍比技术站短，经常办理超长列车， 增加办理列车会让、越行的复杂性，影响列车运行秩序。因 没有专用调车场（线）在正线和到发线上调车作业和接发列 车作业发生干扰。 １．２违规设备不能及时改造 全国支线铁路和地方铁路车站设备比较落后，联锁设备 基本为铁路干线淘汰下来的电气集中联锁设备，闭塞方式基 本为半自动闭塞方式。同时存在线路短、曲线多、纵断面复 杂，由于受自然环境的影响，经常发生问题。 （１）安全线和其相邻线路间距不足，车辆进入安全线脱 线后，容易侵入邻线，有可能造成更大危害。 （２）车站设置在曲线上，不利于接发车人员和机车乘员 对前方信号机显示状态的确认。车站设置在坡度超过 １．５％的坡道上，甚至有相邻车站站内坡度连续超过１．５％。 （３）车站线路有效长过短，大大小于区段规定的列车牵 引定数规定的长度。 （４）同方向进出站信号机距离达不到规定要求，有的不 足８００ ｍ。 （５）各种信号标识、信号表示器未按规定安设。如车挡 表示器夜间无红色灯光显示、无联锁道岔无表示器等。 １．３车站惯性行车事故得不到控制 铁路车站发生的惯性事故，主要发生在接发列车和调车 作业中。 （１）接发列车作业中的惯性事故。 ①没办理或错误办理闭塞接发列车； ②没有准备好进路接发列车； ③错误办理行车凭证发车或耽误列车； ④错办或不及时办理信号，造成列车停车； （２）调车作业中，发生频率较高的事故有调车冲突、脱 轨、挤道岔等。 ２车站行车安全问题分析 ２．１ 车站安全管理意识薄弱 事故分析说明，７０％左右的行车事故是作业人员违反规 章制度、违法操作规程或违反劳动纪律造成的。 （１）车站调车作业中的惯性“两违”。 ①车站值班员违章指挥。违反《技规》有关规定，抢钩 作业，不按《站细》规定时机停止影响接发列车的调车作业。 ②调车长及其他调车人员不在规定位置作业。不能及 时发现隐患，发出停车指令，采取紧急停车措施。
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浅析中间站调车作业中的不安全因素
调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划﹑列车运行图﹑加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节。
而中间站调车作业安全是铁路安全关注的重点﹑难点。
铁路中间站一般都处于城郊结合处，地理位置不够理想。
为沿线城乡工农业生产服务而设置。
调车作业是多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同。
与技术站相比，中间站技术设备相对受限。
中间站调车作业最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调配合，调车作业经常要利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线、甚至站外，作业对象复杂，存在很多的困难。
其次，多数中间站经常使用本务机车进行调车作业，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故，威胁行车安全。
不利因素多。
因此，总结铁路中间站的基本特点，查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策，不仅对指导铁路中间站安全生产工作有重要意义，同时对提高调车效率，加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。
下面从调车的人为因素、现场作业卡控、现场条件、作业强度等四个方面来浅析调车作业中的不安全因素。
人为因素——调车安全最主要因素
调车事故中有绝大部分属于人为因素造成的，调车人员对调车作业安全起着决定性作用。
许多中间站由于调车作业量小,经常由助理值班员兼任调车人员，调车作业经验较少。
因此加强对调车人员管理，提升他们的业务素质、技能水平、对安全生产的认知程度对安全生产显得尤为重要。
首先，确保调车作业安全必须有一套完整严格的管理措施来卡控调车作业每个环节，只有措施卡控到位才能消除意想不到的不利因素。
同时管理者要对卡控措施落实情况负有主要监管责任，加强对现场作业管理，督促职工执行标准化作业是确保调车安全必不可少的因素。
其次，加强调车组人员业务培训，不断提升他们的业务素质和技能水平，为确保调车作业安全打下坚实的技术基础。
加强职工日常学习，建立健全职工培训制度，同时对新入路调车人员、转职人员安排其与业务娴熟职工签订师徒合同，确保“三新”人员快速、全面掌握业务技能，增强作业安全系数。
此外，作业人员对安全的认知程度也在很大程度上决定了在日常作业中执行作业标准化程度。
因此，班前安全教育、班后总结分析是提高作业人员安全意识的重要途径。
同时利用平常的学习会开展安全形势教育，以事故案例为教材，可以进一步提高调车人员的警惕性和对标准化作业的执行。
现场作业卡控——调车安全“双保险”
现场作业是调车作业的主战场，纵观以往，很多调车事故的发生
都是作业人员执行标准不到位、惰性、注意力不集中、意识不到位等原因造成的，因此加强现场作业卡控是给调车作业安全上了一道“双保险”。
管理者加强现场作业盯控和抽查力度对提高调车人员安全意识和加强作业标准化执行起着重要作用。
作业调车管理人员，要始终树立起安全责任大如天的理念，在现场盯控和检查胡中，力戒形式主义和好人主义。
尤其在非常天气下，要对调车作业从计划传达、携带备品、防溜措施、现场作业等各个环节实施全程盯控，遇有违章作业必须立即制止，并对责任人给予严肃处理，让调车人员树立起“违章就是自杀”的意思，切实增强调车作业标准化的执行力度。
现场条件——调车安全的外部因素
中间站段管线，货物线，专用线是事故多发地点，主要原因是专用线调车作业环境差。
一是专用线受地形限制，多数处于城乡结合部，弯道多。
坡度大，道口多，瞭望条件差，安全隐患多；三是道岔多为手板道岔，作业安全靠人为控制，不能通过集中设备来杜绝失误；四是专用线装卸作业管理混乱。
调车作业与接发列车的协调也是调车作业中一个很关键的环节。
许多车站由于站场条件的限制，经常需要利用正线调车、切割正线甚至越出站界调车，因此只能利用列车运行间隙进行，势必造成等待时间长、中断次数多，由于调车作业时间要求紧，易发生作业人员为赶时间而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，存在一定的安全隐患。
现场作业条件的好坏在某种程度上会造成调车事故的发生。
一个夜晚没有照明、雨雪交加、大雾弥漫的作业环境会对调车作业带来极大的安全隐患，同时对调车人员的心理、身体带来很大影响，直接威胁到了调车作业安全。
因此，在现场条件不好的情况下，应加强与列车调度员联系，合理安排作业量，尽量减少调车人员的外出，避免意外的发生。
对于无法避开的作业，应加强作业人员安全意识，全程盯控、降低作业速度等方面确保调车安全。
在高温天气开展送清凉，合理安排作业尽量避开高温时段，
维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、好的环境、先进的管理和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“四大因素”。
铁路运输企业的设备、环境、管理和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。
强化设备、环境、管理、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。
设备是基础、环境是保证、人员是关键、管理是根本，四者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，四者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了四者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。