车辆噪声源识别方法综述
整车噪音知识点总结归纳
整车噪音知识点总结归纳一、整车噪音的来源1. 发动机噪音发动机是整车噪音的主要来源之一。
发动机在燃烧过程中产生的爆发声音以及机械运动时的摩擦噪音都会成为整车噪音的一部分。
2. 车辆风噪车辆在高速行驶时，车身与空气之间的摩擦力产生的风噪是整车噪音的主要来源之一。
尤其是在高速公路上行驶，车辆前风挡玻璃和车身之间的气流会产生较大的风噪。
3. 轮胎和路面噪声车辆行驶时，轮胎与路面的摩擦不仅会产生振动，还会产生噪音，尤其是在不平整的路面上行驶时，轮胎与路面的碰撞会产生较大的噪音。
4. 排气系统噪音汽车排气管的设计和材料会直接影响排气系统的噪音水平。
排气系统的设计不当或者老化损坏都会增加整车噪音。
5. 悬挂系统和传动系统噪音汽车的悬挂系统和传动系统在行驶过程中会受到颠簸和振动的影响，产生噪音。
6. 车身及内饰噪音车身的结构、密封性以及内饰材料的隔音效果都会影响整车噪音的水平。
以上就是整车噪音的主要来源，接下来将介绍整车噪音的影响因素和控制方法。
二、整车噪音的影响因素1. 车速车速是影响整车噪音水平的重要因素。
一般来说，车速越高，整车噪音就越大。
这主要是因为高速时车辆与空气之间的摩擦力增加，同时车轮与路面的摩擦也会产生更大的噪音。
2. 路面情况路面的平整程度和质地会影响整车噪音的大小。
在崎岖不平的路面上行驶，车辆会产生较大的振动和噪音。
3. 车辆质量车辆质量的大小会直接影响整车噪音的水平。
车辆质量越大，其结构和零部件的质量越高，其整车噪音一般会更小。
4. 内部隔音设计车辆的内部隔音设计会直接影响乘客舒适度。
良好的内部隔音设计可以显著降低车内噪音，提高驾驶舒适度。
5. 发动机和排气系统设计发动机和排气系统的设计会影响整车噪音。
合理的发动机和排气系统设计能够降低发动机噪音，减小整车噪音。
以上是主要的整车噪音的影响因素，下面将介绍如何控制整车噪音。
三、整车噪音的控制方法1. 发动机优化通过对发动机结构和材料的优化设计，减少发动机内部摩擦和振动，降低发动机噪音。
噪声源特性及其影响因素的分析与识别
噪声源特性及其影响因素的分析与识别在我们的日常生活和工作环境中，噪声无处不在。
从繁忙的交通道路到工厂车间的机器轰鸣，从建筑施工的嘈杂声到娱乐场所的喧闹，噪声给我们的生活带来了诸多不便，甚至对身心健康产生了严重的影响。
为了有效地控制和减少噪声，我们首先需要深入了解噪声源的特性及其影响因素，只有这样才能采取针对性的措施来降低噪声的危害。
一、噪声源的特性1、频率特性噪声的频率特性是指噪声在不同频率上的能量分布情况。
一般来说，噪声可以分为低频噪声、中频噪声和高频噪声。
低频噪声通常具有较长的波长和较低的能量，如大型机器的运转声；中频噪声则处于中间频率范围，如空调外机的声音；高频噪声往往具有较短的波长和较高的能量，如尖锐的汽笛声。
不同频率的噪声对人的影响也有所不同，高频噪声更容易引起人的烦躁和不适感。
2、强度特性噪声的强度通常用声压级、声强级或声功率级来表示。
声压级是指声波在传播过程中引起的压力变化，声强级则是单位面积上通过的声能量，声功率级则表示噪声源辐射的总声功率。
噪声强度越大，对人的危害也就越大。
长期暴露在高强度噪声环境中，可能会导致听力损伤、心血管疾病、心理问题等。
3、时间特性噪声的时间特性包括持续性、间歇性和脉冲性。
持续性噪声是指在一段时间内持续存在的噪声，如工厂的机器运转声；间歇性噪声则是时而出现、时而消失的噪声，如道路上的交通噪声；脉冲性噪声是突然爆发的短暂噪声，如鞭炮声。
不同时间特性的噪声对人的影响也有所差异，脉冲性噪声由于其瞬间能量较大，可能会对听力造成更严重的损伤。
4、方向性有些噪声源具有明显的方向性，如喇叭发出的声音；而有些噪声源则是向各个方向均匀辐射噪声，如机器的振动声。
了解噪声源的方向性对于采取有效的降噪措施具有重要意义，例如可以通过在噪声传播方向上设置屏障来降低噪声的影响。
二、噪声源的影响因素1、设备和机械运行各种工业设备、机械设备在运行过程中会产生噪声。
例如，发动机的运转、齿轮的啮合、风扇的转动等都会产生不同程度的噪声。
汽车车轮滚动噪声研究
汽车车轮滚动噪声研究本文将从以下几个方面对汽车车轮滚动噪声进行研究：一、汽车车轮滚动噪声的定义及来源汽车车轮滚动噪声是指车辆行驶过程中，车轮与路面的接触产生的声音。
其主要来源包括：1、轮胎和路面的摩擦声：因为路面的粗糙程度和轮胎的材料特性不同，会产生不同的噪声。
2、车轮与制动器的摩擦声：当车辆刹车时，制动器与车轮的摩擦也会产生噪声。
3、车轮的结构和运动：车轮的结构和运动状态也会直接影响车轮滚动噪声的大小和形态。
二、车轮滚动噪声的测量方法为了研究汽车车轮滚动噪声，需要选择合适的测量方法。
目前常见的测量方法主要包括：1、声强仪法：通过测量声强来评价声音大小。
2、声级计法：通过记录声压级来评价声音大小。
3、声谱分析法：通过对滚动噪声信号进行频域分析来了解滚动噪声的频率特性。
4、声源定位法：通过测量声源在空间位置上的分布，推测声源的位置及大小。
5、模拟方法：通过计算机模拟汽车车轮的滚动过程来预测噪声级别及频率特性。
三、降低车轮滚动噪声的措施车轮滚动噪声对人类健康造成一定的影响，因此减少摩擦噪声对车辆性能的提高和驾乘舒适度的改善都具有重要意义。
以下是一些降低车轮滚动噪声的措施：1、轮胎：车轮胎面所接触的路面表层不同，噪声也会有差异，因此选择低噪声的轮胎可以有效降低车轮滚动噪声的产生。
2、轮毂：采用轻量化材料，减小轮毂的尺寸和质量，可以有效地减少车轮滚动噪声的产生。
3、制动器：为了减少车辆刹车时产生的噪音，可以采用低噪音的制动器，如隔音材料、别针、冷却气孔等。
4、轮轴：在轮轴的制造过程中，采用减震材料或隔音材料，可以减少轮轴振动，相应的降低车轮滚动噪声的产生。
四、结语随着科技的不断发展，汽车的噪声问题正在得到越来越多的关注。
基于对汽车车轮滚动噪声的深入研究，我们可以在未来的汽车设计和制造中采用更低噪声的材料和技术，使得车辆行驶更加安静舒适。
汽车车内噪声源识别方法研究进展
随着 我 国社 会 经 济 的快速 发展 。人均 生活 水平 不
断提 高 ，家庭 轿 车正 逐渐 走 进 千家 万 户 ， 我 国 的汽 使
车保有 量逐 年 大 幅度上 升 。而 汽 车噪声 日益 成 为污染 城 市环 境 、 降低 工作 效率 、 成工 伤 事故 和危 害工 作人 造 害之 一Ｉ】许 多 国家的政 府都 很重 视 噪声控 制工作 ． －。 ． ２ 颁 布 了有关 的行 业法 规 ． 立 了噪声 控 制的专 门 机构 ； 成 例 如 ： 国汽车 工 程 师 协会 ㈣（Ａ ） 出重 载 汽 车驾 驶 室 美 Ｓ Ｅ提 噪声 不 应 超 过 ８ Ｂ Ａ ， 客 车 噪 声 应 低 于７ Ｂ Ａ 。 ８ｄ （ ）小 Ｏｄ （）
声 问题 已引起 国 内外相 关科 技 工 作 者 的极 大 关 注 。文 章 阐 述 了汽 车 车 内噪 声 源和 噪 声产 生的 机 理 、 各 种 噪 声 源 识 对
别 方 法 的优 缺 点 进 行 了归 纳 总 结 ． 对 国 内外噪 声 的识 别 方 法 的研 究现 状 进 行 了综 述 。 并
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２０ ０ ８年 ８月
Ａｕ ． ０ ８ ｇ２ ０
振动噪声分析方法
七种汽车振动噪声分析方法概述2010年08月26日振动论坛一、经典方法四分之一汽车模型和二分之一汽车模型。
在设计初期或者在做模型研究的时候，往往采取这种形式。
这种模型一般用来分析汽车最基本的频率和振型特征，也可以用作其他用途，如研究汽车动力特性。
概念设计阶段，在知道了汽车基本参数之后，就可以迅速计算出整车的振动特征。
应用软件有MATLAB等。
MATLAB是美国MathWorks公司开发的大型数学计算应用软件系统，它提供了强大的矩阵处理和绘图功能，简单易用，可信度高，灵活性好，在世界范围内被科学工作者、工程师以及大学生和研究生广泛使用，目前已经成为国际市场上科学研究和工程应用方面的主导软件。
二、有限元方法经典方法只适合于分析很低频率的整体模态。
如果要考虑整车中各个系和部件的局部振动，以及修改汽车结构设计，上面的方法就无能为力了。
汽车是一个弹性结构，整体和局部振动特征都很重要。
于是在分析整车低频振动问题和建立模型时，必须考虑到其结构特征和弹性特征。
目前，用得最为广泛的方法是有限元分析。
在粗略分析整车各个系统振动特征时，可以建立网格相对粗的模型。
当要对整车振动特征进行细致分析时，就必须建立网格非常细的模型。
通常这种模型中节点间的距离仅为5mm，一部整车的有限元模型的节点和单元可以达到几百万个甚至上千万。
有限元方法是一项非常成熟的分析方法，能够准确的预估整车和各个系统的模态和模态频率，并且能动态演示整车模态。
有限元方法是用有限单元将结构弹性域或空气域离散化，根据力学方程或声波动方程，得到联立代数方程式，通过求解代数方程式得到结构弹性或声传播空气域中的振动和声特性。
有限元法需将结构有限单元离散化。
结构划分的单元愈多，自由度也就愈多，计算精度也愈高，但计算时间也愈长。
结构划分的单元的振动频率必须高于要计算的整体结构的振动频率，否则单元需进一步划分。
单元的划分需与计算精度匹配。
有限元分析方法在汽车方面的应用有：汽车零部件有限元分析、悬架结构有限元分析、车架有限元分析、车身有限元分析、轮胎有限元分析、汽车碰撞有限元分析和汽车结构有限元优化设计等。
摩托车发动机的噪声源识别
的 识 别 中 ［］ 强 法 的原 理 是 通 过 绘 制 被测 物 体 表 面 辐 １。声 － ２ 射噪 声声 强 等高 线 ，并结 合 相应 的频 谱分 析 来确 定噪 声 源 的位 置 。在 声强 法实 际应 用 中 ，往往 由于 被 测物 体 自身结
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汽车异响综合分析与判断
汽车异响一般与特定的工作条件有关，如温度、速度、受力方式等特定条件更为明显 ，在诊断时应模拟异响产生的特殊条件反复不断地测试
VQ指摘车辆在跑道下卡都会注明在什么路段及时速（发出异响）什么位置发出异响
，总体上把握故障发生条件，减小判断上的盲目性。
听、看、触、摸、闻
二、判断异响的基本方法
汽车异响是故障的表现，因此,掌握汽车产生异常响声的条件、规律，正确判断汽车 异响发生的部位、类型，是判断分析故障的重要依据； 通过对异响的分析判断能确定故 障发生部位及受损程度，可以准确判断故障发生源。只有掌握了一定的判断技巧，逐步缩 小检查范围，才能准确迅速查明原因。 1、跑道路况条件
连响是指曲轴每转一周响一次； 曲柄机构、如活塞敲缸响；
间响是指曲轴每转两周响一次； 配气机构、气门组和活塞连杆组发出的异响一般是间响，
例如 :配气机构的液压挺柱异响； 轮胎扎钉后，行走时； 特定路面行走时； 都具有一定的规律性。
三、异响案例
3.1.1 动态异响案例分析
机舱左侧位置异响
一般坏路、比利石路、绳索 路面时有明显的松动碰撞响
汽车异响综合分析与判断
汽车异响综合分析与判断
一、汽车响声 二、判断异响的基本方法 三、异响案例 四、分析判断各类异响时的注意事项
一、汽车响声
1.异响定义
在实际工作中，汽车的响声很难用仪器进行分辨，只能用日常生活中对声 音的形容和比较来辨别, 摩擦、干涉、共振、颤动所引起的异音 例如：轴承发出的“嗡嗡”声，气门间隙过大会发出类似小锤轻击水泥地板的 “嗒嗒”声等。
有些异响因与特定工作环境有关，在判断时应按 照先易后难的思路进行。
充分利用人体感官进行初检，听到异响的大概部位，对可疑部件进行检查，分别对装配、零件 总成进行确认、损伤及位移有无变化等等
噪声测量噪声源识别与定位的方法简析
噪声测量：噪声源识别与定位的方法简析噪声测量的一项重要内容就是估计和寻找产生噪声的声源。
确定噪声源位置是实施控制噪声措施的先决条件。
从声源上控制噪声可以大大减轻噪声治理的工作量，而且对促进生产低噪声产品研制，提高产品质量和寿命有直接效果，同时噪声源识别技术是声学测量技术的综合运用，具有很强的技术性。
因此，噪声源识别有很大的现实意义。
噪声源识别的本质在于正确地判断作为主要噪声源的具体发声零部件，主要辐射部分。
有时还要求对噪声源的特点及其变化规律有所了解。
噪声源识别的要求有以下两个主要方面：•确定噪声源的特性，包括声源类别，频率特性，变化规律和传播通道等。
在复杂的机械中，用一种测量方法要明确区分声源的主次及其特性实际上往往是比较困难的。
因此经常需要综合应用多种测量方法和信号处理技术，以便最终达到明确识别的目的。
•确定噪声产生的部位、主要的发声部件等以及各噪声源在总声级中的比重。
对多声源噪声，控制噪声的主要方法之一是找到发声部件中占噪声总声级中比重最大的声源噪声，采取措施进行降噪，可达到事半功倍的效果。
噪声源识别方法很多，从复杂程度、精度高低以及费用大小等方面均有不少的差别，实际使用时可根据研究对象的具体要求，结合人力物力的可能条件综合考虑后予以确定。
具体说来，噪声源识别方法大体上可分为二类：•第一类是常规的声学测量与分析方法，包括分别运行法、分别覆盖法、近场测量法、表面速度测量法等。
•第二类是声信号处理方法，它是基于近代信号分析理论而发展起来的，象声强法、表面强度法、谱分析、倒频谱分析、互相关与互谱分析、相干分析等都属于这一类方法。
在不同研究阶段可以根据声源的复杂程度与研究工作的要求，选用不同的识别方法或将几种方法配合使用。
声学测量法人的听觉系统具有比最复杂的噪声测量系统更精确的区分不同声音的能力，经过长期实践锻炼的人，有可能主观判断噪声声源的频率和位置。
有经验的操作、检验人员在生产现场就能从机器运转的噪声中判断是否正常，并能判定造成异常的原因。
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车 辆噪 声源 识别 是指 在有 许 多噪 声源或 包含 许
测试 法 等 。这些 方法 可 以简单 的对 车辆 噪声 源进 行
多振 动 发 声部 件 的 复杂 声源 情 况 下 ， 了确 定各 个 为
声源 或 振动 部件 的声 辐射 的性 能 ， 区分 噪声 源 ， 并加
识 别 。第 二 类是 以信 号处 理 为基础 的 噪声源 识别 方 法 ， 型 的有 时域 平 均法 、 典 相关 分析 法 、 相干 分析 法 、 倒 谱分 析法 、 次分 析法 、 阶 小波 分析 法 以及盲 源分 离 法 等 。其 中时域 平均 与相 关分 析是 描述 幅值 随 时 间 变 化 的 时域 分 析 方法 。相 干分 析 、 谱 分 析在 频 域 倒 内对 噪声信 号进 行分 析 ， 主要 针对平 稳 噪声信 号 ； 阶 次 分析 、 波分 析 、 小 盲源分 离 识别方 法在 时频 域 内对 信 号 进行 分 析 ， 般 用 于 非平 稳 噪 声信 号 。第 三 类 一 是 以声 阵列 技 术 为基 础 的噪 声源 识 别方 法 ， 要 包 主 括 声强 测试 、 束成 形 以及声 全息 测试 技术 ， 波 它们 主 要 特征 是 以全 息面 来直观 全 面反 映各 声源对 整 车噪
中 图分 类 号 ： ３ ． ｖ２ １ ２ ９ 文献标识码 ： Ａ Ｄ 编 码 ： ０ ９ ９ ．ｓ ． ０ —３ ５２ １ ． ． ３ ＯＩ １． ６ ／ｉ ｎ１ ６１ ３ ． ２０ ０ ３ ｊｓ ０ ０ ５０
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车 辆 噪声源 识别方 法 综述
文章 编号 ： ０ ６１ ５ （０ ２０ －０ １０ １０ —３ ５２ １）５０ １ －５
车辆 噪声 源 识 别 方 法综 述
胡伊 贤 ，李舜酩 ，张袁元 ，孟 浩
（ 南京航 空航 天 大 学 能源与动 力 学院 ，南京 ２０ １ ） １０ ６
摘 要： 在车辆产业 中， 噪声问题越 来越突出 ， 噪声源识 别方法是车辆噪声控制 的重要前提 。近年来 ， 车辆噪声源 识 别的方法 得到快速 发展， 但仍需不 断改进和完善 。本 文对 车辆噪声源识别方法进行总结 ， 将车辆噪声源 识别方法分 为传统方法 、 基于信号处理方法 和基于声 阵列技术 方法三类 ， 并描述和分析 各种 识别方法 的特 点。最 后总结全文 ， 展 望 未来车辆 噪声源识别方法 。 关键词 ：声学 ：车辆 ： 噪声控制 ； 综述 ； 噪声源识别方法