工作_南京地铁“3.23”弓网事故分析(接触网篇)
④
770mm
③
550mm
①
16-02
②
①下锚支距工作支550处,接触线刮痕. ②线岔处,接触线刮痕. ③迈皋桥折返线 D1606岔附近,接触线两则均有刮痕. ④迈皋桥折返线,交分道岔附近,非工作支距工作支770处,接触线刮痕. ⑤线岔处,接触线刮痕. ⑥下锚支距工作支1530处,接触线有被切的削丝.
运营公司事故分析报告
事故分析 14个受损点
• 上行,03-08,定位器受伤. • 上行,03-16,定位器受伤. • 上行,03-18,定位器受伤. • 上行,03-28,定位器受伤. • 上行,03-30,定位器受伤. • 上行,03-32,定位器受伤. • 上行,03-34,定位器受伤. • 上行,03-36,定位器受伤. • 上行,03-38,定位器受伤. • 上行,03-40,定位器受伤. • 上行,03-42,定位器受伤. • 上行,03-44,定位器受伤. • 上行,03-46,定位器受伤. • 上行,03-48,定位器受伤.
流排受伤. • 下行, K14+344，渡线线岔始端,汇
流排两则及接触线均有刮痕.
运营公司事故分析报告
1个受损段 事故分析
下行,从15-17一直到洞口,定位器都 有不同程度的受伤.
运营公司事故分析报告
6个受损点 事故分析
• 上行,16-02,下锚支距工作支550 处,接触线刮痕.
• 上行,16-02,线岔处,接触线刮痕. • 迈皋桥折返线 D1606岔附近,接触
运营公司事故分析报告
事故分析
2个受损点 • 上行,K8+145渡线线岔,接触线受伤. • 上行,K8+037渡线线岔,接触线受伤.
运营公司事故分析报告
事故分析
1个受损点 • 下行,GD02渡线线岔,接触线受
伤.
运营公司事故分析报告
事故分析
3个受损点 • 上行,K14+455，渡线线岔始端,接
触线刮痕. • 上行, K14+453，渡线线岔未端,汇
2个受损点
8个受损点 8个受损点
事故分1个受析损段
3个受损点
6个受损点
1个受损点
共计51处接触网受损! 2个受损点
8个受损点
14个受损点
运营公司事故分析报告
8个受损点 8个受损点
事故分析
8个受损点 1. 下行, XGD2-09,接触线损伤. 2. 下行, XGD3-03,接触线损伤. 3. 上行, XG34-24,接触线损伤. 4. 上行, XGD1-14,接触线损伤. 5. 下行, XG33-27,接触线损伤. 6. 上行, XGD1-04,接触线损伤. 7. 上行, XGD1-08,接触线损伤. 8. 上行, XGD3-09,接触线损伤.
南京地铁运营分公司事故调查
“3.23”弓网事故分析(供电篇)
运营分公司
供电中心
运营公司事故分析报告
2006. 03
主要内容
事故发展经过 事故抢修经过 事后全线检查情况 事故分析
运营公司事故分析报告
事故发展经过
¾ 3月23日约15：08，接触网专业接到设修调度的报告称：接 安德门站保安报，15：05下行线从安德门出发的0318次电 客车在04-79支柱处与接触网有严重持续打火现象。
运营公司事故分析报告
事故分析
8个受损点 • 曲内,05-03,定位器受伤. • 曲内,05-05,定位器受伤. • 曲内,05-11,定位器受伤. • 曲内,05-13,定位器受伤. • 曲外,05-31,定位器受伤. • 曲外,05-33,定位器受伤. • 曲外,05-37,定位器受伤. • 下行,05-87，渡线接触线受伤.
运营公司事故分析报告
事故抢修经过
¾ 17：供电中心又接到电调报告称：在菊花台隧道口 （小行方向），有列电客车的受电弓已钻到接触网上。
¾ 于是接触网专业立即启动《接触网故障、事故应急（抢 修）预案》，分组分时赶到事故现场。
¾ 17：24，第一组人员到达事故现场，结果发现从小行 站—菊花台隧道口（小行方向）的接触网已经大面积受 损，故障电客车被困于菊花台隧道口（小行方向），受 电弓已损坏且钻进了04-46号柱的下锚非工作支和工作支 之间，情况显得非常严重。
运营公司事故分析报告
事故抢修经过
¾ 17：29，救援车与故障电客车联挂成功。 ¾ 17：42，救援车启动，发生弓挂网现象。 ¾ 18：03，接触网专业会同检修专业共12人上车顶拆除故
障受电弓。 ¾ 18：22，救援车启动，将电客车推至安德门站。 ¾ 18：42，接触网抢修作业车到达事故地点，接触网抢修
人员立即实施抢修作业。
运营公司事故分析报告
事故抢修经过
¾ 18：54第一受损点修复完毕（接触线扭曲恢复、电联接 挂断处理）。
¾ 19：00第二受损点修复完毕（接触线扭曲恢复、电联接 挂断处理、定位器更换）。
¾ 19：04第三受损点修复完毕（电联接挂断处理）。
¾ 19：19第四受损点修复完毕（接触线扭曲恢复、定位器 更换）。
事后，接触网专业对全线接触网进行全 面检查，又发现了44处接触网受损。截止 到3月25日，全线共计有51处个点的接触网 设备受损,直接材料损失约9000元(未计接 触线损耗)。
51处接触网受损分布
运营公司事故分析报告
事故分1个受析损段
3个受损点
6个受损点
1个受损点
8个受损点
事故抢修段
14个受损点
运营公司事故分析报告
¾ 19：24第五受损点修复完毕（定位器更换）。
运营公司事故分析报告
事故抢修经过
¾ 19：31第六受损点修复完毕（电联接挂断处理）。 ¾ 19：36抢修人员出清完毕，具备恢复供电条件。 ¾ 19：47中胜—安德门上行接触网受电成功。 ¾ 20：30，全线恢复正常运行。
运营公司事故分析报告
事后全线检查情况
事故分析_南京站渡线
③
①
②
①汇流排及接触线有刮痕. ②汇流排终端，在上翘的接触线也有刮痕。 ③汇流排的两则均有刮痕.
事故分析_曲外撞击分析
接触线
定位器
受电弓
抬升力（120N）
运营公司事故分析报告
事故分析_曲内撞击分析
定位器
受电弓 抬升力（120N）
运营公司事故分析报告
事故分析_部分照片
运营公司事故分析报告
线两则均有刮痕. • 迈皋桥折返线,交分道岔附近,非
工作支距工作支770处,接触线刮 痕. • 下行,16-01,线岔处,接触线刮痕. • 下行,16-01,下锚支距工作支1530 处,接触线有被切的削丝.
运营公司事故分析报告
事故分析
运营公司事故分析报告
16-01
⑥
1530mm
事故分析_迈皋桥折返及存车线
运营公司事故分析报告
结束
运营公司事故分析报告
¾ 我们通过复示系统，观查到了安德门牵引所的211、212、 中胜牵引所的213、214开关跳闸且自动重合闸成功，而 中胜牵引所的213、214开关2秒钟后又跳闸，16：53，安德 门牵引所的212送电成功 ，引起跳闸的原因是大电流脱 扣和电流上升率及电流增量保护动作。
¾ 于是我们初步判断为正线的安德门—中胜区间有接触网 短路事故发生，便随即命令接触网班组进入应急“备战”状 态，做好应急抢险准备。
¾ 接触网专业立即赶至安德门站蹲点巡查，经巡查发现该处 接触网的技术状态及其与其它电客车的弓网关系都很正常。
¾ 15：29，陶定火向设修调度进行了汇报并建议对0318次电 客车进行跟踪。
运营公司事故分析报告
事故发展经过
¾ 16：49，供电中心接到电调报告：安德门牵引所的211、 212开关和中胜牵引所的213、214开关同时跳闸。
运营公司事故分析报告
事故分析
8个受损点 1. 上行,04-42,接触线扭曲恢复、
电联接挂断处理. 2. 上行, 04-46,接触线扭曲恢复、
电联接挂断处理、定位器更换 . 3. 上行, 04-40,电联接挂断处理 . 4. 上行, 04-18,接触线扭曲恢复、
定位器更换 . 5. 上行, 04-12,定位器更换. 6. 上行, 04-10,电联接挂断处理. 7. 下行, 04-05,接触线受损. 8. 上行, J013,线岔接触线受损.
事故分析_部分照片
运营公司事故分析报告
受电弓已打到线岔 的终端！
事故分析
我们认为，本次事故主要是由于故障受电弓经 过一个多小时的“带病”运行酿成的。从15：05甚至 更早的时候，0318次电客车受电弓就已经发生偏离 线路中心故障（通常是由于某处松动引起），随着 弓网磨擦和车体振动的持续进行，受电弓偏离线路 中心“病况”便进一步加剧，在受电弓120N或者更大 的抬升力作用下，受电弓受流器在偏离线路中心侧 就会被越抬越高（其中安德门—中华门区间的曲内、 外定位器同时受伤最能说明这一点），久而久之便 侵入了接触网边界，于是便发生了撞断接触网的定 位器、电联接、吊弦，撞飞了接触网的定位线夹、 电连接线夹，最后钻进了下锚非支……
接触网常见事故
预防措施
• （1）接触网施工中，确认支柱状态良好并符合技 术要求时方能立支柱并使用。 • （2）施工及运行中，保证支柱的侧面限界符合技 术要求，夯实回真基础部分，地开状态不符合支 柱安装要求者，及时采取做护坡等相应技术措施， 以保证支柱基础不塌陷。 • （3）支柱地线一定要装好，若发现损坏或丢失应 及时补装。 • （4）提高检修质量，防止发生剐弓事故。
故障处理方法
• （1）、供电调度下达准许作业命令后，在 作业区两端验电接地并设好行车防护即开 工。 • （2）、将作业车平台调至适当位置，并安 排作业人员1-2人实际测量导线高度。 • （3）、将损坏的零部件视情况拆除。 • （4）、定位装置的处理同前述。 • （5）消除停电作业命令，清理作业现场结 束作
• •
•
•பைடு நூலகம்
•
钻弓是指在锚段关节或线岔处，因某种原 因，运行中的受电弓在与工作支接触线接触取流 过程中同时移位到非工作支接触线上部的故障现 象。受电弓运行过程中，受电弓弓头插入接触线 与承力索之间的故障现象。发生钻弓后的直接后 果就是造成剐弓事故。 • 剐弓是指由于接触悬挂或电力机车受电弓 状态不良或者是自然的原因，致使电力机车受电 弓移位到接触线上部运行，从而造成接触网设备 和受电弓损坏的事故现象。
拉出值
故障现象
• 拉出值超出规定的范围，造成机车 受电弓与接触导线脱离，受电弓升天，在 机车靠惯性运行过程中，受电弓剐坏多个 跨距的吊弦、定位装置等接触网设备，甚 至剐断接触导线，造成弓网故障。
故障原因分析
• 为使接触导线能够均匀地接触受电 弓整个滑板平面，延长受电弓的寿命，避 免受电弓磨出沟槽剐坏接触导线，接触网 导线的布置在纵向上呈“之”字形，这个 导线距受电弓中心的距离在横向上称为拉 出值。拉出值规定了接触导线与受电弓中 心之间接触时避免脱弓的允许工作距离， 拉出值不能保证时，就会发生脱弓现象， 造成弓网故障，剐坏受电弓或接触导线， 甚至造成断线事故。
地铁柔性接触网弓网故障探讨及防治对策
地铁柔性接触网弓网故障探讨及防治对策摘要：随着人们对城市轨道交通运营的安全性和可靠性要求越来越高，减少或避免地铁柔性接触网弓网故障的是一项重要课题。
作者根据多年接触网运行工作经验认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况，针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。
文章总结一些接触网故障实例，对弓网故障进行分析探讨，旨在提出防治对策。
关键词：接触网弓网；故障；防治1.案发事故通过对国内地铁2004~2010年统计的发生接触网故障看，每年至少发生几次中断部分区段行车30分钟以上的故障，且存在恶化的迹象（见表1）。
接触网故障发生会使地铁运营瘫痪，给城市交通带来很大的影响。
表1国内地铁近期接触网故障情况统计表（不完全统计）2.事故主要原因分析据深圳地铁几年来柔性接触网故障统计分析，弓网故障肇事原因中接触网方面原因约占71％，中断供电时间则占80%，可见接触网方面的问题是造成弓网故障的主要原因。
2.1接触网方面原因(1)接触网设计方面1）分段绝缘器的过渡性能差、重量大，难于调整，对受电弓的碰撞极为严重，造成滑板条被打断或使受电弓横杆抱箍相对转动，被损伤的受电弓往往在线岔处被彻底挂坏。
如深圳地铁分段绝缘器消弧棒因拉弧后损坏脱落的现象（见图1）。
原因为产品设计不合理，由于地铁接触网电流较大，而分段绝缘器的消弧棒与导流板之间采取点焊连接，车辆运行至分段处拉弧烧融焊点，加之受电弓通过时的机械震动，造成消弧棒脱落。
2）绝缘锚段关节的过渡性能差也是众所周知的现实，有时出现火花和对受电弓的撞击损伤也是司空见惯，人们对其危害似乎已经麻木。
受电弓中心部位滑板条的断裂，主要是三相绝缘锚段关节和分段绝缘器摩擦的结果（见图2）。
图1接触网分段绝缘器导角拉弧后损坏脱落图2受电弓碳条断裂并脱落3）补偿定滑轮的固定方式难以满足多种条件下的灵活自如。
由于角度配置不能保证补偿绳处于同一铅垂面内，所以发生补偿绳从定滑轮上脱出，从而丧失补偿作用，直接影响锚支接触线的高度变化，甚至侵入受电弓工作范围招致弓网事故。
地铁接触网事故反思
地铁接触网事故反思地铁接触网事故反思一、事件概况2013年11月5日14时42分，由北京南开往国贸方向的4号线列车驶入三元桥站停车库。
停车位置靠近出入口和非付费区，且紧邻非付费区和换乘通道，加之车辆调试等原因造成停车不当。
在12号线世纪大道站至三元桥站区间的最后两节轨排上，停放着13号线首发列车，部分旅客下车准备换乘到13号线。
13号线首发列车突然启动前行。
在此过程中，列车第6节、第8节车厢脱离正常运营，先是脱离停止状态，继而冲破围栏和阻挡物坠落到9号线区间，并将运营中的2号线车站与工作人员设施撞坏，导致13号线无法从国贸站折返回三元桥站。
造成多名旅客受伤以及两条地铁线路短暂停运，直至1小时35分钟后恢复运营秩序。
地铁公司表示，事故发生后，北京市相关领导已赶赴现场指挥处理，北京市委书记郭金龙、北京市长王安顺做出重要批示。
列车冲进车库、隧道并撞坏多个电缆支架。
消防人员迅速扑灭火情，随即进行抢修。
被撞列车也于21:15从三元桥站起恢复运营。
二、整改措施自11月7日凌晨零点开始，北京市政府召开会议研究确定对今天地铁13号线冲撞事故责任单位追责问责：三元桥车辆段党委副书记张立军，免去其职务；给予北京地铁运营有限公司总经理、党委副书记高鹏警告处分；给予北京市地铁运营有限公司运营管理部部长吕军降级处分；给予北京地铁运营有限公司总经理助理马国强撤职处分；给予13号线工程建设指挥部临时党委书记曹立水免职处分；给予13号线土建工程项目总监理工程师赵国伟留用察看一年处分。
四、经验教训(一)为什么没能预判到意外发生？此次事故是地铁运营企业未充分考虑13号线具体运行情况所导致。
这条线连续通车几十年，历史数据早已固化，对每一列车每一趟都很熟悉，但是13号线采用新型的信号系统，操控室屏幕只显示了沿途各站的到站提醒。
驾驶员如果不看屏幕的话就可能失去预见性。
另外，三元桥车辆段所属的13号线不仅有1A、1 B、1 C，还有明挖的5号线（3号线）、10号线（8号线），因此这里缺乏预案，没想到调试结束的第一天就发生了事故。
地铁接触网存在问题的分析
地铁接触网存在问题的分析摘要：接触网是轨道交通的重要组成部分，主要为机车提供动力；接触网部件长期处于频繁震动状态，加上外界环境对其的影响，严重时会导致供电中断，引发列车停运事故；确保接触网经常处于良好状态，保障不间断供电是地铁畅通的首要条件。
关键词：柔性接触网；刚性接触网；故障；对策一、刚性接触网在运营中出现的常见故障1、汇流排扭曲变形，锚段关节、线岔及分段处拉弧刚性接触网悬挂中汇流排跨距一般为8-10m，悬挂定位点多。
一旦定位线夹与汇流排之间出现卡滞，在列车受电弓前行摩擦力作用、汇流排本身的热胀冷缩、定位线夹与汇流排不在同一平面及定位线夹与汇流排接触面不干净等因素作用下，就会造成汇流排呈“蛇形”扭曲变形，如图1所示：图一拉弧现象的产生有两方面原因：一方面是由于列车在运行过程中转向架本身产生振动以及受电弓的偏移，使得受电弓碳板工作面在列车运行中不可能一直和轨道面保持水平状态；另一方面是由于刚性接触网中接触线未完全入槽及技术参数未调整到位，双重作用下导致受电弓在关节处产生拉弧，造成汇流排锚段关节、线岔及分段处拉弧。
2、锚段关节处汇流排绝缘子倾斜、脏污、破损、炸裂及脱落汇流排绝缘子倾斜如图2所示，倾斜原因一般是由于汇流排定位线夹设计不合理以及列车行进方向及隧道风亭排风共同引起，因此应保持汇流排定位线夹与汇流排结合处平滑过渡；汇流排定位线夹安装与汇流排保持严格的垂直和平行；汇流排本身的热胀冷缩及列车行进导致的窜动。
图二列车滑板粉尘及隧道施工作业会导致汇流排定位绝缘子脏污及破损。
绝缘子炸裂一方面由于绝缘子质量不过关，另一方面绝缘子因水垢、流水成线等原因而产生过电流瞬时击穿。
汇流排定位绝缘子脱落现象包括定位绝缘子与汇流排定位线夹脱落、定位绝缘子与定位槽钢脱落，其原因在于受电弓不断的撞击及刚性悬挂本身无缓冲作用造成刚性悬挂不断的振动。
一般情况下，刚性悬挂连接点多采用螺纹连接，在连续的振动作用下，螺纹逐渐松脱，从而造成定位绝缘子脱落。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
地铁接触网是地铁系统中的重要组成部分，负责提供电力供应。
在地铁运行过程中，地铁接触网的弓网部分会出现磨耗现象，引起了广大乘客和相关工作人员的关注。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因。
地铁接触网中弓网磨耗的原因之一是车辆的振动和冲击。
地铁运行中，车辆在轨道上高速行驶，会产生很大的振动和冲击力。
这些振动和冲击会传递到弓网上，引起弓网受力变化，导致弓网材料疲劳破坏，进而引起磨耗。
运行速度过高也会导致弓网磨耗。
当地铁列车以高速行驶时，空气阻力会增大，形成较大的气流冲击。
这些气流冲击会使弓网受到额外的力，加速弓网的磨损。
弓网与电弓接触时，产生的摩擦力也是引起磨耗的原因之一。
弓网与电弓之间通过电力传输，产生很大的摩擦力。
长时间的摩擦会损耗弓网表面的材料，造成磨耗现象。
还有一种原因是弓网的材料质量和制造工艺的问题。
如果弓网的材料质量不好，或者制造工艺不精细，会造成弓网表面不光滑、不均匀。
这样一来，在接触电弓时，容易形成局部高温，加速弓网磨损。
恶劣的运行环境也会导致地铁接触网中弓网磨耗。
地铁运行环境复杂，包括车辆排放的尘土、雨水、雪等天气影响，还有一些异物可能落入弓网内。
这些外界因素都会对弓网的表面产生磨损和损害。
地铁接触网中弓网磨耗的原因主要包括车辆的振动和冲击、运行速度过高、弓网与电弓之间的摩擦力、弓网的材料质量和制造工艺问题，以及恶劣的运行环境。
了解和分析这些原因，可以帮助地铁运营方采取相应的措施，减少地铁接触网中弓网的磨耗，提高地铁系统的安全性和可靠性。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
浅析柔性接触网弓网故障原因分析及预治对策
浅析柔性接触网弓网故障原因分析及预治对策摘要：随着人们对城市轨道交通运营的安全性和可靠性要求越来越高,减少或避免柔性接触网弓网故障是一项重要课题，本文阐述了柔性接触网和电客车受电弓是如何相互依存，又相互制约的。
针对弓网故障发生的原因进行分析，找出发生故障规律，提举了几种常见弓网故障的原因并对此做出了相应的预防措施。
关键词：柔性接触网；弓网故障；原因分析；预防措施引言随着地铁的不断发展和接触网设备的不断改进，弓网关系一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
弓网关系不良很容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是减少弓网故障的前题，理解弓网故障产生的原因并进行整治，是保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对弓网故障产生原因及预防、整治措施提出一些看法和建议。
1柔性接触网运行状态柔性接触网是沿轨道线路布置的特殊输电线路，其特点是露天布置且无备用。
柔性接触网从力学结构讲也始终处在一个大张力的状态下运行，导致零部件长期处于大张力、频繁震动的工作状态，工作条件苛刻。
柔性接触网通过与受电弓滑动接触向电客车提供能源，一旦状态不良将直接影响供电和行车。
柔性接触网与受电弓二者互相依存，互相制约。
受电弓工作状态：电客车在钢轨上运行时，处于持续摆动和颠簸状态（与钢轨的铺设质量标准有关，机车运行速度越高对钢轨铺设质量要求越高）。
钢轨与轮对的配合，轮对与车体、车体与受电弓的机械连接均存在一定间隙，此外，还有机车减震系统在机车的运行中都会使受电弓在水平和垂直方向产生运动。
理论和实际证明：机车运行速度越高，受电弓向上抬升量和左右摆动量越大。
柔性接触网工作状态：柔性接触网在运行中，柔性接触网也在做动态的复杂运动。
受电弓的抬升力及受电弓的行驶运动激发柔性接触网产生震动波，震动波在接触悬挂中传播，并在分支点和附加质点处被反射回激发点。
波在运动着的受电弓处再次被反射，使震动加强。
接触网弓网故障分析及应对措施
上海铁道增刊2019年第2期85複匍网弓网械B宣分祈尺应劝措施史洋嫡中国铁路上海局集团有限公司调度所摘要通过对典型弓网故障案例的分析，探讨弓网故障产生的原因和影响，提出应对措施，具有较强实际应用价值。
关键词接触网；弓网故障；应对措施因为线岔的存在，正线也相应的被抬高。
正常情况下,受电弓在通过此处时侧线较正线高50mm~60mm,这时正线可通过在受电弓触角上的滑行进行过渡。
受电弓、接触线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图如图2所zKo1前言电气化铁路上，接触网通过受电弓为高速运行的列车提供电能。
位于车顶的受电弓和接触线贴合联系，在紧贴高速的滑行中完成电能的传输和接收。
只有接触网和受电弓都满足设计的技术要求和运行方式，才能够保证列车正常运行，才能避免弓网故障发生。
在上海局集团公司供电调度管辖范围内，就多次发生接触网故障，给铁路正常运营造成很大影响，其中弓网故障发生的频次就很频繁。
2案例分析XX年X月X日在XX线XX车站，电力机车由侧线4道进入正线II道时在10#道岔时，受电弓钻入正线接触网内，造成机车受电弓被拉断，接触网损毁，中断行车。
该故障发生在道岔上，由于接触网在道岔位置均设置有线岔，此位置接触线交叉设置，道岔位置接触线设置如图1所示。
图1道岔处接触线位置示意图故障发生后，通过检测，该处接触线在两个工作支的高度分别为：正线导高6010mm,侧线6050mm,按照《铁路电力牵引供电质量验收标准》规定，在交叉的接触线相距500 mm处的两工作支支接触线距轨面高度应保持相等，误差不超过10mm。
而现场测量两线高差达40mm;同时发现，该处使用的是环节吊弦,且该环节吊弦的两个环相互重叠：分析上述情况，当机车还没有接触正线时，由于接触线受到受电弓的向上的压力使接触线侧线抬高50mm~70mm,製线正线接触线及在愛电弓上滑动方向图2受电弓、接鮭线从侧线向正线运行通过动态等高段的动态弓网关系示意图故障现场测量数据显示，两接触线高差达40mm,在受电弓作用下,两线高差达到90mm~110mm,此时受电弓触角在接触正线的瞬间，与正线发生碰触，由于两线高差过大，造成受电弓弓角发生偏斜，从而造成受电弓钻入正线上方，造成弓网故障。
城市轨道交通接触网弓网故障及其防范措施
城市轨道交通接触网弓网故障及其防范措施摘要：随着我国城市化发展的脚步逐渐加快，城市建设进程加速的背景下，城市轨道交通负担着城市联通与建设的重要责任，也是城市化发展的重要标志。
本文针对城市轨道交通接触网弓网故障进行分析，并探讨对应的防范和解决措施，以提升城市轨道交通接触网弓网的使用效率，保障城市轨道交通的安全性，实现城市轨道交通平稳运行的目的。
关键词：轨道交通；接触网；弓网；故障分析；防范措施引言：城市化建设进程的加快伴随着城市轨道交通的规模越来越大，对于城市轨道交通的运营时间、运输承载力、运输能力有着越来越高的要求。
同时，城市轨道交通的运营需求增高，伴随着对于供电系统中接触网的质量、运行安全等的要求也越来越高。
在城市轨道交通设备安全稳定性排查与防范中，我们发现，设备老化如接触网弓网故障等问题成为了影响城市轨道交通高效运行的重要因素。
如何提升接触网的运行质量，有效防范并解决弓网故障，成为了当前城市轨道交通系统优化升级的关键。
一、接触网弓网故障的主要原因在城市轨道交通的运行过程中，接触网弓网往往承担了较为重要的运行保障作用。
但由于接触网弓网有较为复杂的技术参数与接触响应需求，一旦发生故障将对城市轨道交通的整体运行带来不利的影响，甚至可能发生安全风险。
因此，关注接触网弓网故障，及时进行故障排查与防范，是保障城市轨道交通高效运行的关键。
（一）接触网定位环节随着科技手段的不断升级，城市轨道交通的设施设备也在不断的改造升级与优化中，其中电弓技术的应用大大提升了城市轨道交通的运营效率，减少了弓网系统中因设备快速老化带来的不利影响。
然而，电弓技术的应用伴随而来的是接触网弓网在参数特性与性能上会受到外界环境因素、气温因素、风速与整体线路构造等因素的影响，造成参数不稳定，形成弓网故障。
针对这些影响因素，我们接下来进行具体的分析。
1.定位点拉出值或定位器坡度值偏差在城市轨道交通接触网弓网结构系统中，主要由滑板、升弓降弓、上框架、下臂杆等结构组成。
关于接触网弓网故障产生及对策分析
关于接触网弓网故障产生及对策分析摘要:近年来，伴随着我国电气化铁路高速发展,弓网故障已成为影响接触网安全运营和制约提速的主要因素。
本文主要探究接触网弓网故障的产生因素，并提出避免弓网故障的对策分析。
关键字：接触网；受电弓；弓网故障；对策分析Abstract:In recent years, with the rapid development of China's electrified railway, pantograph catenary fault has become the main factor affecting the safe operation of catenary and restricting the speed increase. This paper mainly explores the causes of pantograph catenary fault, and puts forward countermeasures to avoid pantograph catenary fault.Keywords:OCS；Pantograph；pantograph catenary fault；countermeasures1引言随着交通强国战略的推进，依托我国经济科技发展大势，电气化铁路建设迈入到全新的发展时期，在铁路基础设施建设方面，由中国人自己制定的“中国标准”不断刷新国际认知。
这也对电气化铁路设备质量的要求越来越高，伴随着既有线提速改造及部分电气化铁路设备出现不同程度缺陷等问题, 电气化铁路弓网故障问题日益突出，是影响铁路运输效率的重大隐患。
怎样提高接触网运行安全,降低弓网故障率, 是铁路供电单位面对的一个长期课题。
接触网弓网故障的发生,从数据上体现是接触网技术参数未达到标准。
深层次可以归纳为接触网设备缺陷故障、受电弓参数异常、外部因素引发弓网故障等等。