长春市汽车产业发展现状分析

长春市汽车产业发展现状分析090502班吕晓扬20091503一、汽车产业对经济发展的战略作用由于汽车产业的强大产业联动效应和高新技术吸附性，它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一。

汽车产业通常被看作是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，甚至是国家综合竞争力的体现。

1 汽车产业对国民经济发展战略作用的现实条件汽车工业是工业化阶段发展的主导产业之一。

然而，到目前为止，汽车工业在中国国民经济中的战略作用还没有得到应有的发挥。

事实上，从投资、工业、人力资源、市场条件及道路条件等方面来看，中国现在已经具备大力发展汽车工业的条件和现实基础。

2 汽车产业对中国国民经济发展的战略作用从经济发展史的一般规律来看，汽车工业应该成为正处于工业化中级阶段的中国经济发展的一个主导产业，并且将发挥其战略作用。

另外一方面，从当前的宏观经济发展状态来看，迫切需要新的、强大的经济增长点。

所以，无论从历史和现实，还是生产和消费来看，汽车工业都应该，并且可以成为推进当前国民经济发展的“发动机”。

二、汽车产业对长春市经济发展的重要性汽车产业作为长春市的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，其发展不但可创造大量的就业机会，还会带动相关产业快速发展，对长春市经济增长贡献巨大。

2007年，长春市汽车行业实现了跨越式和超常规的发展，其速度和效益的增长，对长春市工业的快速发展做出了巨大贡献。

是全市工业中总量最大、增幅最高、效益最好的、贡献最大的产业。

2007年长春市完成全口径工业增加值846.8亿元，完成规模以上工业总产值2839.1亿元，比上年增长33.9%。

汽车工业累计完成产值2017.9亿元，增长36.2%，占规模以上工业总增值比重达到71.7%，实现净利润总额133亿元，比2006年净增88.5亿元，这是自2000年以来全市汽车行业环比增幅最大的一年。

2008年长春市汽车工业依旧表现抢眼，全年完成规模以上工业增加值884.5亿元，比上年增长15.7%。

表1. 2008年长春市汽车工业对全市工业、五大支柱产业增长贡献类别完成规模以上工业总产值（亿元）同比增长（%）对规模以上工业增长的贡献（%）对五大支柱产业的贡献（%）全市工业3515.321——五大支柱产业3309.718.794.15—汽车工业2371.215.667.4571.64(注：资料来源：长春市2008年国民经济和社会发展统计公报)长春市汽车产业对长春市GDP的贡献长春市汽车产业在全市经济中占有重要的地位，与GDP、财政收入、就业都有十分密切的相关性。

以2008年为例，汽车工业累计完成产值2371亿元，占规模以上工业总产值的67.5%，汽车工业实现增加值617亿元，占GDP的23.84%,可见汽车产业在全市经济中占有较高的比例，一旦汽车产业出现风险，将给全市经济的发展带来严重的负面影响。

表2. 2001—2008年长春市汽车产业增加值与GDP经济指标表单位：亿元年份2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 全国（万辆）234.17 325.1 444.39 509.11 570.06 727.97 888.24 938.05 长春（万辆）39.08 52.79 66.04 64.59 52.2 64。

25 82.3 86.13所占比例16.69 16.27 14.41 12.67 9.16 8.69 9.27 9.18 （%）（注：资料来源：历年《长春市统计年鉴》和长春市统计局.）2009年长春市国民经济和社会发展统计公报表3.规模以上工业企业增加值三、长春市汽车工业的发展现状1、整体状况：长春市作为一个产业结构以汽车为主的城市，被称为中国的底特律，是全国著名的汽车城，汽车产量占全国总产量的五分之一。

50多年的汽车工业积淀，拥有雄厚的汽车产业资源，以一汽集团为中心，一汽大众为领跑者，辐射全省400余家配套厂家，形成汽车产业链经济模式带动全省发展。

2、汽车工业产值：2007年，长春市汽车工业产值达到2018亿元，占整个工业产值71%；2008年1-9月，汽车及零部件完成产值1846亿元（其中一汽集团完成产值1462.8亿元），2008年长春市汽车工业产值将在2450亿元左右，全年汽车产量超过95万辆。

3、汽车产业发展的现状(一)整车生产能力在全国居领先地位。

2004年，一汽集团取得4项全国第一：销售总量全国第一、轿车销量全国第一、载货汽车销量全国第一、整车出口全国第一。

近年来，一汽集团整车中轿车的比重在不断扩大，载货车不断向专用车方向发展。

轿车系列三大品牌奥迪、大众、红旗具备了相当的生产能力，轿车市场占有率位居国内第二位，中重型车占有率连续3年保持国内第一，轻微型车进入同行业前五名。

(二)拥有一批在国内外具有一定影响的汽车零部件企业。

截止到2005年，长春市共有汽车零部件企业310家，已形成生产改装车5万辆、摩托车50万辆及发动机80万台的生产能力。

零部件企业合资步伐不断加快：一汽丰田V6发动机有限公司、大众一汽平台零部件有限公司都已展现出良好的发展前景；富奥——江森自控汽车饰件系统有限公司、西门子威迪欧汽车电子有限公司等一批合资、独资企业在2003年销售收入均超过5亿元。

(三)长春市政府对汽车产业支持力度较大。

具体措施有：第一，把汽车产业做大，形成整车与零部件相互依存、共同发展的集群优势。

第二，积极发展汽车贸易和服务业。

在搞好汽车及零部件国内贸易的同时，扩大对外贸易，有条件的企业可以到境外办厂。

支持发展汽车信用消费，积极发展汽车租赁和二手车市场，推动汽车消费。

第三，支持长春建立汽车物流中心，使长春成为国内汽车生产和销售的集散地。

把汽车的物流、资金流和信息流网络建立起来。

第四，建立长春国家汽车及汽车零部件出口基地。

充分利用现有出口资源，吸引聚集一批优势出口企业，迅速扩大出口规模，提高参与国际市场竞争的能力。

第五，建立汽车工业信息网络平台。

充分运用现有网络资源，以一汽和地方共建的方式，建立面向国内和国际的汽车、汽车零部件及专用车信息网络，实现企业间的信息共享。

第六，长春市政府加强软硬环境建设，促进汽车产业发展；加强人才培养，满足汽车产业发展需求；加强组织领导，转变政府职能，为汽车工业发展创造良好环境；加强对汽车工业的政策支持，等等。

四、长春市汽车产业发展存在的问题(一)缺乏核心生产技术及自主开发能力。

除一汽集团外，绝大部分汽车企业不具备自主开发能力。

从产品来看，除解放系列载重车外，轿车技术主要依赖国外，自主品牌产品尚在培育之中。

零部件企业的配套产品开发仍依赖主机厂或购买国外技术，开发手段落后，周期较长。

一汽集团在研究开发方面的投入远远落后于通用、大众和丰田等跨国公司，2003年，一汽集团研发投入为1.64亿美元，与通用公司的50亿美元相比，其研发投入仅为通用的3.2％，研发投入占销售收入的比重也大大低于世界三大汽车集团，研发投入比过低是一汽与国外大型汽车集团之间存在差距的重要原因。

（2005年全国各地区研究与实验发展（R&D）经费支出（亿元））(二)零部件企业投入不足,发展滞后,集约化程度不高，跟不上整车发展。

主要存在两方面问题：第一，总量不大，企业规模普遍较小。

在汽车产业内部，由于长期存在“重整车、轻配件”的倾向，零部件工业处于比整车生产更落后的局面，这已成为长春汽车工业发展的软肋。

第二，多数汽车零部件产品技术含量不高，缺乏系统集成和模块供货的能力。

(三)核心企业与跨国集团相比实力较弱。

近年来，一汽集团的产销量虽然有了较大增长，但无论是产量、销量还是销售收入都与跨国公司有很大的差距。

与世界汽车产业三大集团中产量、市场份额、销量等指标最低的丰田公司相比，2004年，一汽集团在产量上仅是丰田公司的16.0％，市场份额为其16.1％，销量为其15％，销售收入为其10％。

在各项比较结果中，一汽的各项指标均未达到丰田公司的20％。

(四)专用车品种少，技术水平低。

长春市生产专用车的企业生产能力分散，市场竞争能力不强，创新能力弱，产品水平及附加值较低。

长春市大部分专用车企业从事低水平的汽车改装，雷同现象严重，缺乏自身产品特色。

长春市在专用车领域仍处于落后地位，产业结构、产品结构有待于调整，技术水平有待提高，各类资源亟需整合。

(五)企业融资渠道单一,投入不足,缺乏持续改造能力。

绝大部分企业缺乏自我积累和自我投入能力,银行贷款困难,加之受地域、环境、政策、信息等诸多方面的制约,对内外资本缺乏足够的吸引力,引资渠道不畅,缺乏持续投入的能力。

五、促进长春市汽车产业发展的对策目前，长春市已经形成了以一汽集团公司为核心，车型较为齐全的汽车产业体系。

根据《长春市汽车产业十一五发展规划纲要》，长春市汽车产业发展战略可以总结为：以长春汽车产业开发区和长春国家汽车及零部件出口基地建设为主线，全力支持一汽发展，促进整车生产能力达产达效；以一汽集团主辅剥离为契机，加快产业结构和企业组织结构的战略调整；进一步整合全市汽车产业资源，实施集群化战略、培育产业自主创新能力战略、发展与一汽差异化整车产品战略、建设零部件工业体系战略、融入国际分工战略，把长春建成全国最大整车及零部件生产基地。

在长春市汽车产业发展战略的指导和长春市自身专用车和汽车零部件产业发展现状之下，可以提出汽车产业发展的新思路和新措施：一是形成专用车产业和汽车零部件产业的集聚效应。

为支持零部件产业和专用车产业的集群效应，长春市可一方面重点发展技术含量高、附加值大、比较优势突出的汽车零部件产品，另一方面鼓励可为专用车配套的零部件厂商的进入和发展，打造完整的专用车生产链。

紧紧抓住支柱产业的专业化集群和产业链延伸，大力引进可供转化的关键技术，做好生产性高附加值服务业的配套。

(一)加强自主创新能力，发展汽车自主品牌。

目前，我国卡车和大型客车已接近世界先进水平，绝大多数企业有了自己的自主知识产权，具备较强的创新能力。

在轿车方面，通过引进国外先进技术，提高了设计水平和制造水平。

尽管目前很多自主品牌不如国外品牌知名，但绝不能否认我国汽车工业在引进技术方面取得的成就，在引进先进技术的同时，也学习了西方的先进管理经验、经营模式。

从目前的技术水平、技术创新的基础来看，已具备建立以自主品牌为主的汽车产业的基础。

随着汽车大量进入家庭，自主品牌汽车拥有很好的市场时机，如果不抓住这个时机，不能尽快提高自主创新能力，将会错过汽车产业大发展的历史时遇。

(二)加强对零配件企业的政策扶持。

据国外汽车产业发展经验，主机与零部件投资比例大约为1:1.2～1.5，也就是说，零部件投资应大于主机同期投资的20％到50％。

但目前我国对零部件企业的支持力度明显不如整车企业，而且从投资和优惠政策的力度等方面看，对整车的支持力度要明显强于对零部件的支持力度。