哈尔滨铁路史大事记
哈尔滨的发展历程
哈尔滨的发展历程哈尔滨是中国最北端的省会城市，也是黑龙江省的政治、经济、文化和交通中心。
自从建城以来，哈尔滨经历了多个阶段的发展，塑造了独特的城市风貌。
哈尔滨的发展历程可以追溯到1898年，当时俄罗斯帝国占据了这片土地，建立了一个小镇。
随着铁路的修筑，哈尔滨开始迅速发展。
俄国人为镇上的居民修建了房屋、学校、教堂等基础设施，并引进了先进的工科教育。
这一时期哈尔滨的发展主要以俄式建筑和文化为主导，形成了独特的风格。
1901年，哈尔滨正式成为黑龙江省的省会城市。
随着中国近代史的发展，哈尔滨的发展进入了新的阶段。
1920年代，哈尔滨成为了东北亚的政治、经济和文化中心。
这一时期哈尔滨的发展主要以工业化为主，建设了一系列的工厂、矿山和铁路。
许多工程师、企业家和文化人才纷纷涌向哈尔滨，为城市的繁荣和发展做出了巨大贡献。
同时，哈尔滨成为了中国面向俄罗斯和东北亚的重要商贸节点，吸引了大量的外国投资和商品。
然而，哈尔滨的发展并不一帆风顺。
20世纪30年代，日本侵略者入侵中国东北，哈尔滨成为了占领区。
日军对哈尔滨的破坏和掠夺导致了城市的萧条和经济的衰退。
1945年以后，随着抗日战争的胜利，哈尔滨重新回到了中国的怀抱。
新中国成立后，哈尔滨得到了快速的恢复和发展。
大规模的工业化和城市建设使得哈尔滨成为了中国重要的工业城市，同时也发展了农业、商业和文化等各个方面。
改革开放以后，哈尔滨的发展进入了一个新的时期。
经济体制的改革和开放政策的推进，使得哈尔滨成为了一个国内外投资的热土。
许多外资企业和知名品牌纷纷涌向哈尔滨，带动了城市的经济发展和城市化进程。
城市规模的扩大和基础设施的完善，使得哈尔滨的城市形象逐渐焕发出新的活力。
同时，哈尔滨也加快了对高新技术产业的发展，成为了中国东北地区的创新中心。
目前，哈尔滨正致力于打造成为世界级的现代化城市。
城市规划的一系列举措和发展计划将进一步提升哈尔滨的综合实力和国际影响力。
哈尔滨的发展历程充满辛酸和坎坷，但也积累了丰富的经验和教训。
中国高铁腕臂发展史
中国高铁腕臂发展史
从2008年中国第一辆高铁京津城际高铁正式开通运营至今，短短9年时间，高铁在中国已经像过去的绿皮火车一样，成为极其普通的存在——普通到我们压根没想过，中国高铁到底有多强。
中国高铁到底有多强呢？以下几个数据或许可以供大家参考。
运营时速最高——486.1公里
2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
世界首条新建高寒高铁——哈大高铁
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区高速铁路哈尔滨-大连高铁投入运营。
世界单条运营里程最长高铁——京广高铁
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。
全长2298公里的京广高铁，北起北京，南至广州，全线设计时速350公里。
世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁
2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。
全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。
除此之外，它还是首条穿越沙漠大风区的高铁，拥有横穿海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，被誉为“世界高铁第一高隧”。
世界上运营里程最长——轨道长超过1.9万公里截至2016年，
中国高铁总里程已经占到全世界的65%，全世界拥有高铁的国家一共16个，中国高铁里程数高居第一。
曾经的记忆：百年老站顾乡屯站（29）
曾经的记忆：百年老站顾乡屯站（29）在哈尔滨市车站街，一个老哈尔滨人都未必知道的角落里，藏着一个俄式老建筑聚落——顾乡屯火车站。
该站始建于1904年已经有116年的历史。
顾乡屯火车站位于顾乡车站街，是1903年7月东省铁路局通车时设立的出哈尔滨站的第一站，距当时的沙俄兵营和贫民聚集的沙曼屯较近。
由于当地的居住人口密集，投入使用后至解放前夕，每年客流量近万人。
解放后，由于城市公路交通的发展，顾乡站客流量逐渐减少。
60年代初期，因哈尔滨站不断扩大编组货场，该站已经被停用。
它经历过比这座城市地标圣索菲亚教堂更悠长的历史，1904年，它伴随着中东铁路而来，与这座城市共同走过116年的沧桑岁月；也曾见证过这座城市开埠以来的相聚与离别，百年来，它迎来送往数不完的游子与宾客，成为许多人与哈尔滨相遇时的“第一面”，离别时的“最后一眼”……它是这座城市鲜活的历史，但遗憾的是，它并没有得到妥善的照料与保管。
自2006年重新被人们“发现”以来，尽管其两栋主建筑成功挂牌成为了保护建筑，但其附属的建筑聚落却几乎被拆除殆尽，哪怕仅剩的2栋俄式木板房，如今也面临着被拆除的窘境。
2020年11月3日，《黑龙江头条》来到了位于哈尔滨市车站街的顾乡屯火车站，我们试图为这些老建筑发出些微薄的声音。
或者，再看它们最后一眼。
视频全长59s在这场突如其来的薄雪中我们记录了顾乡屯火车站及其仅剩的两栋附属建筑的现状倘若你翻开哈尔滨的历史，你会发现，它最精彩的片段都集中在近120年。
在这段历史当中，中东铁路肯定占据着不小的篇幅，而名字不大起眼的顾乡屯火车站就是这条铁路上一个重要的节点。
如今的顾乡屯火车站遗址。
它始建于1904年，是哈尔滨现存最早的火车站。
早在建成之初，这里就成为了一片典型的俄罗斯建筑聚落。
除主体建筑顾乡屯火车站之外，还有1处职工住宅，一处俄式仓房，7处俄式木板房。
如今仅剩的两栋顾乡屯火车站附属俄式木板房遗址。
按照当时铁路系统的说法，这里“属五等站以外的军需会让站”，由当时“铁路局公务处第八段”管理，主要功能为运送军事物资，因此也被称为“军需小站”。
百年滨洲铁路 将开启电气时代
百年滨洲铁路将开启电气时代
据新华社哈尔滨10月26日电（记者邹大鹏）记者26日从哈尔滨铁路局获悉，滨洲铁路电气化改造工程于25日正式开工建设。
这条有着百年历史的铁路将“告别”燃油依赖开启电气时代。
滨洲铁路于1903年投入运营，全长933公里，起点为黑龙江省哈尔滨市，终点为内蒙古满洲里市。
滨洲线是东北地区铁路网的骨架组成部分，从满洲里站向西与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨，是连通亚欧大陆的重要铁路通道。
滨洲线承担着哈铁57%的运输任务，年货物运送能力超过1亿吨。
据了解，滨洲铁路电气化改造工程项目全长933公里。
主要工程为全线现状电气化改造（包括哈尔滨枢纽、齐齐哈尔枢纽改造），新建17个牵引变电所，新建改建线路122.571公里等，计划建设工期30个月，届时机车牵引方式将由内燃机车改为电力机车。
哈尔滨工业发展史
哈尔滨工业发展史
19世纪末至20世纪初，俄国人开始在哈尔滨投资兴建工业，到20世纪二三十年代，已有俄、英、日、德等20多个国家在哈兴办工商企业，此时哈尔滨的工业已涉及电灯、面粉、啤酒、制砖、药品、发电、印刷、烟草、皮革、肥皂、糖果、饮料、服装、造船、机械铁工等，仅傅家甸的工业企业便达上千家。
其中，中东铁路公司哈尔滨总工厂是当时东北地区最大的机械工业企业，下设发电厂、机械厂等多个分厂。
哈尔滨解放后，工业得到迅猛发展。
20世纪50年代，哈尔滨是国家重点布局建设的机电工业基地。
建国初期和“一五”时期“南厂北迁”16户大中型企业落户哈尔滨，国家156项重点工程中的13项建在哈尔滨，新增了27个工业行业，使哈尔滨迅速成为一个以机电工业为主体，以国有大中型企业为骨干，门类比较齐全的工业基地。
“三大动力”、“十大军工”名扬全国。
电站设备、轴承、工量具、农林机械、工程机械、电工仪表、亚麻、铝镁加工材以及飞机、坦克等军工产品在全国都居于举足轻重的地位。
到2020年，东北地区在重要领域和关键环节改革上取得重大成果，转变经济发展方式和结构性改革取得重大进展，经济保持中高速增长，与全国同步实现全面建成小康社会目标。
中国铁路局历史沿革
中国铁路局历史沿革【北洋官铁路局】1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。
【东清铁道管理局】1903年7月，东清铁道南部支路（长大铁路）建成通车，铁路由沙皇俄国投资修建并控制。
当时为宽轨1.524米。
同时在哈尔滨成立东清铁道管理局。
【南满洲铁道株式会社】1906年11月，日俄战争后，东清铁道南部支路管理权转归日本，南满洲铁道株式会社总社在东京成立。
1906年11月11日，将宽轨（1.524米）改为窄轨（1.067米）。
1907年3月，南满洲铁道株式会社总社迁至大连。
1907年7月1日，日本将南満铁路由窄轨改为标准轨（1.435m）【津浦铁路总公所】1908年1月，石海寰被清朝政府任命为津浦铁路督办大臣，在北京设津浦铁路总公所。
【津浦铁路北段总局】1908年2月，在天津设津浦铁路北段总局。
设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。
1908年年6月，津浦北段开工。
1912年（民国元年）11月全线竣工通车。
干线全长1013公里，支线96.26公里。
【津浦铁路南段总局】1908年7月，在浦口设津浦铁路南段总局。
设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。
1909年年1月，津浦南段开工。
1912年（民国元年）11月全线竣工通车。
干线全长1013公里，支线96.26公里。
【沪宁铁路管理局】1908年（清光绪三十四年），因沪宁铁路通车，沪宁铁路管理局成立，并直属北洋政府交通部管理。
【津浦铁路总局】1912年（民国元年）1月，中华民国临时政府在南京成立，旋迁往北京，津浦铁路南北总局改归北京政府交通部管辖。
1912年12月，南北两段机构合并，于天津设津浦铁路总局，浦口设分局。
总局设总办、会办各一人，分局设会办一人，分别主持全面工作。
【陇海铁路总公所】1912年（民国元年）9月，北京政府与比利时电车铁路公司签订《陇秦豫海借款合同》，确定从已建成的汴洛铁路分别向东西展筑。
老街故事：哈尔滨市三十六棚曾是贫民窟
老街故事：哈尔滨市三十六棚曾是贫民窟很多人走过经纬街和工程街，这是两条繁华的街道。
现在人们几乎淡忘了这样一件事：在经纬十二道街到工程街一带，百年前曾有一个让人心寒的名字——三十六棚。
三十六棚是老哈尔滨人对铁路车辆厂及其工人住宅区的统称，这里是沙俄修筑中东铁路时遗留下的贫民窟。
还在1898年的时候，沙俄侵略者根据不平等的《中俄密约》，以哈尔滨为基地开始修筑中东铁路。
与此同时，他们在松花江江边附近修建了铁路临时总工厂，当时也被人称为北厂。
1903年的秋天，铁路临时总工厂的一些单身工人，在二厂东北部搭起了36座人字形的“马架子”，自此，这块原本没有人迹的荒地就被人们称为三十六棚。
后来，一些带着家属的职工也在“马架子”周围盖起了土坯房和板夹泥房，随后逐渐形成了工人住宅区，从此以后，三十六棚成了铁路车辆厂及工人住宅区的代称。
三十六棚一带东西方向较长，南北方向较窄，基本是呈长方形。
据一些资料记载，旧时的三十六棚长约550米、宽约120米，这里原来无院无街，矮屋斗室密如蜂房，当年约有居民800多户。
由于这里靠近江边、地势低洼，一到雨季就成了烂泥塘，四处可见脏水，空气中弥漫着腐臭味，卫生条件极差。
一些老工人一辈辈传下了这样一段历史：1910年的时候，哈尔滨闹起了鼠疫，铁路当局怕工人传播鼠疫，曾经把三十六棚工人居住区用木板圈了起来。
一直到解放前，三十六棚都是名副其实的贫民窟，工人更是在歌谣中把这里称为冷寒宫。
解放后三十六棚地区进行了彻底改造，高楼大厦平地而起，经纬街和工程街间也形成了道路畅通、布局合理、功能齐全、配套完善的住宅小区。
标注着铁路工人一段心酸历史的车辆厂文化宫也在去年被改造，成了百姓的娱乐场馆和博物馆。
东北铁路员工抗日斗争大事记 (1)
以纪念在抗日斗争中牺牲的仁人志士， 同时
勿忘国耻， 牢记落后就要挨打的历史教训。
１３ 年 ９１
９ １ 东北军兴安屯垦军邹作华炮 月２ 日， 兵部队奉命轻装赴江桥与马占山部阻击北犯
的日 伪军， 其轴重弹药用大马车从驻地拉往 挑索路挑安北站（ 今白城铁路青山工区） 集
国 主义占 据满洲！ 。 月２ ， 共中央 ’ ９ ２日 中 ， ①
１ ， ４１ 号等 １个仓库， １ １ ，６ ２２ ２ １ 以及在车站待 运的战略物资。特别是 １ ８ 月６日， ９ 年６ ３ 于 守安纵火烧毁的 １ ， ６１ ， ６ ２ １ ， ８１ 号４ ４２ ２ ３ 个仓 库， 大火燃烧了３ 夜， 天３ 消防队无法扑灭， 使日 本侵略者损失惨重①。
人民 群众的 抗日 斗志。。
５ 中共吉林特别支部成员金景 月６日， 在散发传单时被捕当了可耻的叛徒。特支书 记李维民（ 建国后曾任中共鞍山市委书记） 处 境十分危险， 铁路工人王益（ 时任北山站副站 长） 和董国璋（ 时任列车长） 将他化装成铁路 工人， 乘坐由黄旗屯开往朝阳镇的列车转道
十家堡车站。当队伍冲到车站扳道房时， 扳 道工人积极配合抗 日义勇军行动， 他们乘机
２０ 年第３ ０５ 期 （ 总第８ 期） ３
〔 地方史志〕
北 方文物
Ｎ Ｒ ＨＥ Ｎ Ｕ Ｔ ＲＡ Ｒ ＬＣ Ｏ Ｔ Ｒ Ｃ Ｌ Ｕ Ｌ Ｅ Ｉ Ｓ
Ｎ ３２０ Ｏ． ０ ５ ． Ｔ Ｔ Ｏ ＡＬ ８ ３
东北铁路员工抗日斗争大事记
刘 科
〔 键 词〕东北 铁路员工 抗日 关 斗争 事迹 〔 九一 八” 内容提要〕“ 事变后， 东北铁路员工在中国共产党的组织和领导下， 团结各界爱国 人士， 积极配合东北抗 日 义勇军和中国共产党领导下的东北抗 日 联军同日 本侵略者进行了英勇的 斗争， 沉重地打击了日 伪的殖民统治。
哈尔滨建筑·中东铁路总工厂旧址
哈尔滨建筑·中东铁路总工厂旧址（原创）（6）2009-12-15 21:36:22| 分类：哈尔滨建筑|字号走进爱建新城，一种浓浓的现代化气息就会扑面而来，一座座高楼流光溢彩，一条条马路笔直宽敞。
但就在这充满着雍容华贵的环境中，竟有一群看上去极不协调的建筑，破旧、低矮、斑驳，这就是中东铁路总工厂旧址。
现在的爱建新城，就是在这座工厂的土地上建起来的。
为了保留一点对那座工厂的记忆，在新城规划中，留下了其中的锻造车间，供人们参观和研究。
这座工厂始建于1898年6月9日。
是沙俄修筑中东铁路的同时，建立的铁路附属工厂。
当时厂名为东清铁路哈尔滨临时总工厂，也称北厂。
工厂设备简陋，仅能维修部分机车车辆。
1903年沙俄根据圣彼得堡绘制的图纸，开始动工扩建。
由于日俄战争，延缓了总厂厂房的建设。
1907年新厂建成，正式取名东清铁路哈尔滨总工厂，也称南厂。
南厂共设机车、客车、货车、机械、发电、翻砂、锻冶、锤工、水箱、车轮和制材等11个分厂，厂内有两条铁路线与哈尔滨火车站相通，工厂在机械装备和生产能力上都有了较大的提高，是东北地区第一个近代重工业工厂。
有工人2000余人，其中90%是中国人。
辛亥革命之后，改为中东铁路哈尔滨总工厂。
因为该厂工人多住于三十六棚，也有人称为三十六棚总工厂或三十六棚大厂子。
1931年“九一八”事变后，日本帝国主义侵占东北，1933年曾将工厂改为北满铁路哈尔滨总工厂。
1935年3月23日，苏联将中东铁路卖给日本，工厂又改为满铁哈尔滨铁道工厂。
解放后，曾一度改为中长铁路哈尔滨机车车辆修理工厂，1952年以后归铁道部管辖，改为铁道部哈尔滨机车车辆修理工厂，以后又改为铁道部哈尔滨车辆厂。
为什么叫三十六棚呢？原来在1898年中东铁路开工时，辟建了附属的临时工厂，1903年铁路总厂粗具规模，那一年秋天，厂方为“黄色苦力”搭起6排窝棚式住宅，每排6座，共36座。
三十六棚就在中东铁路哈尔滨总工厂俱乐部周边，早期工人运动领导人罗章龙在《关于东北建党的回忆》中写道：“工人的住宅区就在总厂的东北边，那里挤满了一排排‘人’字型的大马架子，马架子周围拥挤着一个个的小土坯房，这里是哈尔滨一个最大的贫民窟。
(完整版)中东铁路对哈尔滨的影响
中东铁路对哈尔滨的影响摘要：1896年《中俄密约》签订。
中俄两国决定修筑中东铁路，哈尔滨地处东北地区中部，松花江边，松嫩平原东南，因其地理位置优越，被选为铁路营建的基地。
1903年7月，中东铁路全线通车。
在短短的十几年时间里，因为中东铁路的建造，国内外大量移民涌入，发达资本主义国家在哈投资办厂等，中西方文化再次交汇。
中东铁路改变的哈尔滨的历史，成就了一个城市的辉煌，但我们也应该认识到，中东铁路是西方列强为了控制掠夺和侵略中国而修建，是一系列不平等条约的产物。
关键词：中东铁路哈尔滨影响一．中东铁路修建的历史背景沙俄原是一个欧洲国家，与亚洲东部的中国相距遥远，并不接壤。
十六世纪下半叶，经过欧亚交界的乌拉尔山，开始向东扩张。
到十七世纪四十年代，沙俄的侵略势力已伸入中国的黑龙江流域。
从十九世纪中叶起，在短短的半个世纪里，沙俄先后强迫当时的中国政府签订了《中俄瑷珲条约》，《中俄北京条约》等一系列不平等条约，把黑龙江以北、乌苏里江以东的一百多万平方公里的中国领土并入俄国版图。
在以后的年代里，沙俄凭借其军事实力，伙同其他帝国主义国家，继续对中国进行侵略和扩张。
富饶的中国东北遂为沙俄垂涎。
沙俄为了增强其对外扩张的实力，进一步侵略和占领中国东北和朝鲜，并与当时也觊觎这两地的日本对抗，于1891年2月决定修筑西伯利亚铁路。
它把修筑这条铁路一事宣布为“世界性事件”，把这条未来的铁路看作是“加强俄国太平洋舰队的工具”，使俄国能“控制太平洋水域的一切国际商业活动”。
同年6月，西伯利亚铁路破土动工。
到1894 年，该路已修到后贝加尔地区。
按原计划，往东的铁路将沿石勒喀河和黑龙江北岸曲折前行，至伯力后再沿乌苏里江东岸向南直达海参崴。
但是，一心想侵占中国东北领土的沙俄，却想把西伯利亚铁路取一直线，横穿东北，达海参崴。
这样不仅可以缩短距离，而且施工也容易，但最重要的是，它能把中国的东北控制在自己的手里。
这时沙俄便借口原地段地形复杂，气候寒冷，要求中国借地供俄国在中国领土上筑路。
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哈尔滨铁路史大事记
1896年
6月3日，李鸿章与沙俄代表罗拔诺夫签订《中俄密约》，在“共同防日”的名义下，俄国攫取了在我国东北境内修筑经营中东铁路的权利。
12月，俄国将在中国东北境内修建的铁路定名为“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。
李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。
因此，正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称为东清铁路。
1898年
6月9日，中东铁路工程局由海参崴迁到哈尔滨，驻在哈尔滨香坊“田家烧锅”院内。
俄国把中东铁路工程局全体人员到达哈尔滨之日定为哈尔滨的“诞生日”，并作为中东铁路开始建筑的纪念日。
1899年
3月4日，中东铁路东部线哈尔滨至阿城之间
临时通车。
1900年
中东铁路中央医院在哈尔滨秦家岗南岗建成。
1901年
l0月2日，中东铁路哈尔滨第一松花江大桥建成通车。
11月3日，中东铁路全线临时通车。
中东铁路干线从满洲里车站以西的国界起，经哈尔滨到绥芬河车站以东的国界止，全长1500.14公里，中东铁路南支线从哈尔滨车站中心起，至旅顺口车站线路终点为止，全长965.79公里。
1909年
日本枢密院议长伊藤博文专程来哈，欲与戈果甫佐夫修订日俄密约，共议瓜分中国东北问题。
专列到达哈尔滨火车站时，在第一站台伊藤博文被朝鲜革命志士安重根狙击，当即毙命。
1910年
2月16日，开始发售俄国、满洲、日本的联运客票。
12月2日，中东铁路哈尔滨铁路俱乐部现哈铁文化宫建成。
1913年
2月，民营修建的吉林双城县城内西大街至中东铁路双城车站轻便铁路建成。
该路不用机车，仅用马拉，每辆车驾马4匹。
该路长12华里，轨距约70厘米。
1915年
自年初至5月底，俄国在中国山东、华北等地招募华工达25万人之多，将其运往中东铁路沿线各站和哈尔滨、海参崴等地，从事繁重的体力劳动。
1918年
2月1日，中东铁路督办公署在哈尔滨成立。
5月1日中东铁路沿线及哈尔滨停止使用俄历，采用公历。
1919年
8月11日，北京政府任命孙烈臣兼黑龙江省长；派吉林督军鲍贵卿接替郭宗熙兼任中东铁路公司督办，并兼中东铁路护路军总司令。
1920年
1月29日，北京政府外交部声明：中东铁路属于中国领土主权，不容第二国施行统治权。
6月1日北京政府令宋小濂督办中东铁路公司事宜。
9月，北京政府内阁会议决定收回中东铁路司法权。
1923年
中东铁路客票行李运费均以大洋为计算收取的单位标准。
1924年
哈尔滨事务所在南岗车站街修新办公楼（现哈尔滨铁路公安处局址）。
1925年
中东铁路中央图书馆在哈尔滨南岗大直街开馆。
1926年
4月，中东铁路局开工建造哈尔滨市内的霁虹桥。
11月28日落成。
1927年
哈尔滨及中东铁路沿线各公立、市立、路立学校统一称为东省特别区立学校。
1928年
哈尔滨站开始发售哈尔滨到柏林及哈尔滨到其他国外大城市的客票。
1930年
1月，中共满洲省委指示哈尔滨市委组成“中东路斗争委员会”。
1932年
12月14日，中东铁路恢复运行经满洲里的国际列车。
1934年
4月1日，呼海铁路局改称哈尔滨铁路局。
将建设中的拉滨线、北黑线、齐北线部分也置于其
管理之下。
1935年
7月，铁路总局将洮南铁路局移往齐齐哈尔，后改称齐齐哈尔铁路局。
9月1日，哈尔滨至大连间开行“亚细亚”号旅游特快。
1936年
9月1日，新设牡丹江铁路局，滨绥线一面坡以东划入该局。
1937年
9月，满铁将“站”改名“驿”，“码头”改为“埠头”，“段”改为“区”。
1940年
哈局有仓库营业站88个，齐局58个，牡局65个。
12月1日，满铁规定社线及伪国线旅客票价率统一，每人每公里一等5分，二等2分8厘。
1941年
3月31日，公布铁路职工统计人数：哈局23846人，齐局18761人，牡局23288人。
1942年
哈、齐、牡局的机车配属情况是，哈299辆，齐181辆，牡351辆。
机车每辆每日行驶里程，哈165公里，齐189公里，牡138公里。
本年各局客运情况：哈2593万人，齐1324万人，牡1558万人。
1945年
8月15日，日本投降，伪哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江铁道局解体。
11月，中共中央东北局委派郭维城接受齐齐哈尔铁路局；12月，国民党政府派员到哈尔滨赴任。
1946年
7月10日，东北局成立东北铁路管理总局，陈云兼任局长，统一领导东北铁路各线工作。
8月7日，哈尔滨铁路工委成立。
10月30日，哈尔滨机务段工人，将破损的304号机车修成一辆质量良好的机车，命名为“毛泽东号”。
同时命名的还有“朱德号”机车。
1947年
1月1日，西满铁路局改称齐齐哈尔铁路管理局。
2月7日，“二七大罢工”纪念日，哈尔滨铁路管理局为70余位工作20年以上并且年龄为57岁以上的老职工祝寿。
6月1日，东北铁路管理总局开始提速。
旅客列车由每小时40公里提高50公里，货车由30公里
提高到35公里。
8月27日，哈局部分处室迁入新局址（现址为哈铁职业高中）。
1948年
12月1日，齐齐哈尔铁路管理局与新成立的锦州局在郑家屯大土山间99公里处分界。
1949年
9月30日，哈局举行隆重的升国旗典礼。
11月1日，北京满洲里间开行直达列车。
1950年
2月27日，毛主席、周总理亲临哈尔滨铁路工厂视察。
3月21日，哈局局长庄林发布命令，从4月1日起，成立哈尔滨铁路分局。
1952年
12月31日，中苏共管的中长铁路全部移交中国。
1954年
2月，原哈尔滨、沈阳两个公安处撤销，成立哈尔滨铁路管理局公安处，办公地点在沈阳。
5月21日，大兴安岭从库都尔到图里河段新
建铁路通车。
1956年
1月1日，哈尔滨铁路管理局划分为哈尔滨和沈阳两个铁路管理局。
新的哈尔滨铁路局下辖满洲里、哈尔滨和牡丹江三个分局。
1958年
1月1日，铁道部决定：撤销现有各铁路分局，由管理局直接领导企业基层单位。
4月15日，滨绥复线哈尔滨至一面坡段新建工程开工。
1959年
3月11日，三棵树编组站工程动工兴建。
7月21日，牡丹江枢纽站破土动工。
8月6日，顾乡屯站动工兴建。
1963年
3月31日，牡丹江铁路局撤销，其管辖范围全部并入哈尔滨铁路局。
1987年
哈尔滨分局首次实现完整安全年。
1988年
6月7日，哈尔滨新站舍工程开工。
10月，三棵树新站舍投入使用。
1992年
4月20日，哈尔滨站前广场工程动工。
6月1日，省内首列特快旅游列车“黑河号”
正式运行。
1993年
5月9日，哈长线双线224公里无缝隙线路全部铺设完毕，成为哈局第一条无缝路。