发动机机油消耗的原因
发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除
发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。
一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。
机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。
并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。
2、“拉缸”导致烧机油。
如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。
4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。
由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。
活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。
活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。
如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
发动机机油消耗大原因分析及排查
０ ％， 如图 １ 、 ２所 示 。 油管破损 ， 油管与孔 口连接处结合不牢 、 密封性 加 ２ 差， 密封 面螺 栓松 动 ， 螺栓 紧 固力 矩不 够 ， 油封 磨 损 、
． ３ ． １活塞 环 原 因引起 发 动机 烧机 油 ③曲轴箱通风管路 。一部分雾状机油微粒通过 ２
机油消耗大是指机油消耗率 与燃油消耗率 比值
活 塞 环安 装 具 有一 定 的方 向性 ，安装 时有 标 记
不得错装 ， 尤其 是 锥 面环 。若 超 过 国家标 准要求 （ Ｇ Ｂ ｆ ｒ １ ９ ０ ５ ５ — ２ ０ ０ ３ （ 汽车发动 机 的一 面朝 向活 塞顶 面 ， 可靠性试验方法》 ：机油消耗率／ 燃油消耗率 ≤０ ＿ ３％ 安 装 方 向不 正 确 ，大 量 机油 在 活塞 环 的泵油 作 用 下 造 成 发 动机 机 油 消耗 异 常 ， 燃烧 室 积 碳 ） 。机 油 消耗 大 不 仅造 成 机 油 消耗 上 升 ， 同 时还 会 导 进 入燃 烧 室 ， 加 剧气 缸 与 活塞 、 活塞 环 的磨损 。 致 发 动 机 怠 速 不稳 、 加速无力 、 动力下 降 、 尾 气 排放 严 重 ， （ ２ ） 活塞 环 各环 开 口对 口 超标等 ， 严重 者 发动 机润 滑 不足 ， 零 件磨 损加 剧 。 安 装 活塞 环 时 ，各 环 开 口位 置 需 调整 到 指 定 位
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ３ — １ ３
作者简 介 ： 张
玉（ １ ９ ８ ９ 一 ） ， 女， 湖北襄 阳人 ， 助理工程师 ， 学士学位 ， 主要研 究方向为产品设计开发。 ２ ５ ５
自然吸气发动机烧机油的原因
自然吸气发动机烧机油的原因一、引言自然吸气发动机是一种常见的汽车发动机类型，但是在使用过程中会出现烧机油的情况，这给车主带来了不便和经济负担。
本文将深入探讨自然吸气发动机烧机油的原因，并提供相应的解决方法。
二、什么是自然吸气发动机？自然吸气发动机是指通过活塞向下运动产生负压，使得空气和燃料进入汽缸内进行燃烧的发动机。
它不需要使用增压器或涡轮增压器来提高进气压力，而是依赖于活塞的运动产生负压来实现进气。
自然吸气发动机通常具有较低的功率和扭矩输出，但也因此具有更高的可靠性和耐久性。
三、为什么自然吸气发动机会烧机油？1. 活塞环磨损自然吸气发动机中最常见的烧机油原因之一是活塞环磨损。
活塞环位于活塞上方，并且紧密地包裹在汽缸内壁上。
如果这些环磨损或损坏，就会导致机油进入燃烧室，从而引起烧机油现象。
2. 活塞和汽缸磨损活塞和汽缸的磨损也是自然吸气发动机烧机油的常见原因之一。
如果汽缸内壁出现明显的凸起或凹陷，就会影响活塞与其之间的密封性。
这样机油就会从活塞环下方进入燃烧室，并被燃料点火后完全氧化，产生蓝色的废气。
3. 油封老化自然吸气发动机中还有一个常见的问题是油封老化。
随着时间的推移，发动机中的各种密封件都会变得老化、干裂或失效。
如果油封失效，就会导致机油泄漏到发动机外部或进入燃烧室。
4. 马达加工在制造过程中，如果马达加工不当，则可能导致自然吸气发动机出现漏油问题。
这些问题可能涉及到汽缸壁、活塞环、连杆轴承等部件。
5. 空气滤清器自然吸气发动机中的空气滤清器也可能导致烧机油问题。
如果空气滤清器被污染或堵塞，就会导致发动机无法获得足够的空气，从而增加活塞环和汽缸的磨损。
四、如何解决自然吸气发动机烧机油问题？1. 更换活塞环如果活塞环磨损是导致自然吸气发动机烧机油的主要原因，那么更换新的活塞环可能是最好的解决方案。
这项工作需要专业技能和经验，最好由汽车维修专业人员完成。
2. 更换密封件如果油封老化是导致自然吸气发动机烧机油的主要原因，则需要更换相应的密封件。
发动机机油消耗过多的原因分析及正确
发动机机油消耗过多的原因分析及正确的检查与排除方法近段时间来，在市场服务过程中频频出现用户反映机油消耗高时相关服务站不做检查与分析，造成故障原因未查清，盲目更换四配套，造成用户产生抱怨。
即使用户误判断，服务站也未能与用户做良好的沟通工作，给终端市场服务造成较大影响。
针对用户反映机油消耗高时测量方法强调如下：用户报修进入服务站，应首先向用户了解发动机机油消耗高的详细情况，如用户机油加入量多少，用户使用机油现状，行驶多少公里消耗多少机油量，怎么来检查机油量的等等；然后对发动机进行外部检查有无渗漏，拆解空滤器、进气管道；详细检查空滤器、进气管内壁、包括缸盖进气道涡流口是否有灰尘。
同时启动发动机检查有无冒蓝烟，动力不足的情况，气泵出气口有无窜油现象，增压器有无渗油和窜油现象。
以上方面检查结束未发现异常现象时，可安排用户进行机油耗试验，必要时派员跟车查清原因。
此内故障表现形式为：用户车辆在行使一段里程后检查发动机油底壳内的机油量时，油面高度从上刻线下降到下刻线的速度较快。
用户应更具使用发动机型号，选择正确的机油标号。
a.自然吸气的发动机使用的机油标号为CC或CD级。
建议此型号的发动机使用CD级机油；b.国Ⅱ增压中冷发动机使用的机油标号为CF级；c.国Ⅲ增压中冷电控发动使用的机油标号为CF级或CF以上级别。
正确的检查机油量的方法：1、现将车辆停放在路面状况相对水平、平整的路面。
2、停车10分钟后，再拔出油标尺观察机油在油标尺上下刻度之间的位置，来判定油底壳内的机油量是否需要添加。
切记停车后立即拔出油标尺检查油底壳内的机油量，此时检查结果不能真实的反映油底壳内的机油量。
3、如油底壳内的机油量已经低于油标尺的下刻线就需要及时添加机油。
先拧开加油口盖，再加注适量的和油底壳内同一牌号、级别的机油。
等待10分钟后，再检查加注的机油量是否符合要求，油面高度应在油标尺上刻线和中刻线之间。
切记加注的机油量不可过多，油面高度超出油标尺上刻线，发动机在此状态下工作，会造成发动机呼吸器口有机油串出、排气管冒蓝烟现象。
机油消耗标准
机油消耗标准机油消耗是指发动机在运行过程中因为燃烧室内高温高压环境导致机油燃烧，从而消耗掉机油的现象。
机油消耗的情况不同，会对发动机的正常运行产生不同程度的影响。
因此，对于机油消耗的标准，需要进行科学的规范和控制。
首先，我们需要了解机油消耗的原因。
机油消耗的主要原因之一是发动机内部的密封不良，导致机油渗漏或燃烧。
此外，发动机的使用环境、工作负荷、油品质量等因素也会影响机油的消耗情况。
因此，针对不同原因造成的机油消耗，需要有相应的标准和控制措施。
其次，对于机油消耗的标准，一般来说，发动机的设计和制造商会给出相应的技术参数和建议。
根据国际标准，一般来说，每1000公里的机油消耗量应该在0.5升以内。
超过这个数值，就需要对发动机进行检查和维护。
而对于不同类型的发动机，比如涡轮增压发动机、高性能发动机等，其机油消耗标准可能会有所不同，需要根据具体情况进行调整。
此外，对于机油消耗的标准，还需要考虑到不同车辆的使用情况。
比如，在城市行驶和高速公路行驶的机油消耗情况可能会有所不同。
因此，针对不同的使用情况，也需要有相应的机油消耗标准和控制措施。
在实际的维护和保养过程中，对于机油消耗的监测和控制也显得尤为重要。
一方面，定期检查机油的消耗情况，可以及时发现发动机内部的问题，保障发动机的正常运行。
另一方面，选择合适的机油品牌和型号，也可以有效控制机油的消耗情况。
综上所述，机油消耗标准对于发动机的正常运行和维护具有重要意义。
通过科学的规范和控制，可以有效预防机油消耗过大导致的发动机故障，延长发动机的使用寿命，保障车辆的安全和可靠性。
因此，对于机油消耗标准的制定和执行，需要引起相关部门和车主的重视，共同维护好车辆的健康和安全。
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除
发动机机油消耗量过大原因分析及其排除第一章：引言随着汽车使用寿命的不断延长，发动机机油消耗量成为越来越多车主关注的问题。
机油消耗异常不仅导致车辆的性能下降，还会影响发动机的使用寿命。
因此，了解发动机机油消耗量过大的原因及排除方法对车主来说非常重要。
本篇论文将分析发动机机油消耗量过大的原因，并提出一些排除方法。
第二章：机油消耗量过大原因分析1.发动机缸体和缸盖结构失效发动机缸体和缸盖是发动机的重要部件，一旦外观出现裂纹、损坏等情况，机油就会从中泄漏出来，导致机油消耗过大。
2.发动机油封件老化随着使用时间的延长，发动机的油封件会出现老化，导致机油泄露或挥发，造成机油消耗过大。
3.进气系统与排气系统相关问题发动机进气系统和排气系统也是机油消耗量过大的原因之一。
若进气管路或排气管路存在油渍，就会导致机油被吸入燃烧室，造成机油消耗过大。
4.活塞环和气门密封发动机活塞环和气门密封是关键的机油密封部件。
若密封不好，机油就会泄漏到缸壁或燃烧室，导致机油消耗过大。
5.载重、路况等外部因素载重、路况等外部因素也会导致机油消耗量过大。
第三章：机油消耗量过大的排除方法1.更换发动机油封件发动机油封件老化是机油消耗量过大的原因之一，更换新的油封件是排解这一问题的有效方法。
2.更换发动机部件如发动机缸体、缸盖、活塞环和气门密封等部件损坏、老化或失效，应及时更换，避免机油泄漏造成机油消耗过大。
3.更换进气系统和排气系统部件若进气管路或排气管路存在油渍，也应及时更换相关部件，避免机油被吸入燃烧室造成机油消耗过大。
4.选择高品质机油选择高品质合适的机油，可以有效保护发动机，减少机油消耗。
5.正确驾驶适当的载重、路况等外部因素也会影响机油消耗量，正确驾驶，避免超载、过度加速等操作，可以有效减少机油消耗。
第四章：结论机油消耗量过大对发动机会带来很大的损害，因此需要及时排查原因并采取相应的措施。
本文从机油消耗量过大的原因及排除方法进行论述，并提出了一些有效的方法。
柴油发动机烧机油不可忽视!附送原因及解决方法
柴油发动机烧机油不可忽视！附送原因及解决方法1.油底壳内机油量过多油底壳内的机油并不是越多越好，在发动机油底壳内加过多的机油，不仅会使曲轴在高速转动时产生较大的阻力同时也使连杆大端带动很多机油飞溅到气缸壁上，大量的机油在还未被活塞环刮落时就窜入到燃烧室里并参与燃烧，产生大量蓝烟和积碳加快机件磨损;过多的机油也会导致曲轴箱内空间变小或使机油腔内负压增大造成机油上窜到气缸或有外漏现象的发生。
当检查油底壳油面高度时，切不可停下发动机就将机油尺抽出来查看，因为此时飞溅到曲轴箱壁和气缸壁上的机油还尚未能完全流回到油底，需停机5～10min后再抽出油尺查看油面高度，看其是否符合要求。
若机油过多应打开放油塞放掉一部分机油至规定液面高度。
2.气门、气门导管磨损严重发动机的气门导管对发动机的进排气门在开启和关闭时起导向作用。
磨损严重的气门及导管会使它们之间的配合间隙变大，这样就会使润滑气门摇臂的机油顺着进气门杆和导管间的间隙被吸入到燃烧室里参与燃烧，所以在检修发动机时要特别注意到气门与导管之间的配合间隙，若超出规定的技术指标应予以更换。
对于带导管油封的发动机，经过长时间使用或使用了不符合要求的润滑油，这些都会促使气门油封早期老化破损，从而也会让部分机油通过破损的气门导管油封进入到燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室。
因此，维修发动机时一定要将导管油封安装好，并应保证气门杆在导管中滑动自如。
发动机在工作过程中要按说明书的要求使用规定的润滑油，选择合适的品牌，并做到定期更换和定期保养。
3.空气滤清器内机油过多对于采用油浴式空气滤清器的发动机来说，如果滤清器内盛油盘里的机油过多，发动机在高速运转时，会使过多的机油通过进气管道进入到燃烧室中并参与燃烧，产生烧机油冒蓝烟现象并有大量积碳产生，加快发动机的磨损，影响发动机的正常使用寿命。
因此，在向带有油浴式滤清器加入清洁机油时应该注意机油液面高度，一般加到上下刻线中部位置就可以了，不要加太多。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机机油消耗的原因
发动机机油消耗的原因可能有以下几种：
1. 气缸壁和活塞环密封不良：当气缸壁和活塞环密封不良时，
就会导致高压燃烧室内的气体进入到曲轴箱内，从而使机油被压缩，
这就会导致机油的消耗增加。
2. 油封失效：油封是密封曲轴箱和发动机正时系统的关键部件
之一。
如果某个油封失效了，就会导致机油从失效的油封处泄漏出去，从而导致机油消耗的增加。
3. 活塞、活塞环和气缸磨损过度：当活塞、活塞环和气缸磨损
过度时，就会导致活塞和气缸之间的间隙变大，机油就会从间隙处泄
漏出去，从而导致机油的消耗增加。
4. 高速公路行驶或大负荷工作：在高速公路行驶或大负荷工作时，发动机需要消耗更多的机油来冷却发动机和润滑发动机内部零部件，因此机油消耗会相应增加。
5. 机油泵老化：机油泵是发动机润滑系统中的重要部件之一，
当机油泵老化或损坏时，就会导致机油供应不足，从而导致机油的消
耗增加。
以上这些因素都可能会导致发动机机油消耗的增加，应该及时排
查原因，采取措施进行修理。