各物流价格对比表
《物流图表汇总》课件
物流的重要性
促进国民经济的发展
物流业的发展能够带动相关产业的发展，提高国民 经济的运行效率。
提高企业竞争力
高效的物流系统能够降低企业的成本，提高企业的 竞争力。
提升生活质量
物流业的发展能够满足人们日益增长的物质文化需 求，提高人们的生活质量。
物流的分类020103根据作用分类
供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物 物流。
引入自动化技术
利用自动化设备、机器人 和人工智能技术，提高物 流作业的自动化程度，提 高处理速度和准确性。
建立信息共享平台
实现供应链各环节的信息 共享，提高信息传递效率 和透明度。
降低物流成本的建议
合理规划仓储布局
优化仓库布局，减少货物 搬运距离和时间，降低仓 储成本。
实施批量采购
通过集中采购，降低采购 成本，同时减少库存成本 。
02
它可以帮助企业了解物流运作情 况，优化物流流程，提高物流效 率和降低物流成本。
物流数据表的制作方法
01
02
03
04
确定需要记录的信息
根据实际需要，确定需要记录 的物流信息，如商品名称、数 量、运输方式、运输时间等。
设计表格格式
根据需要记录的信息，设计表 格的格式，包括表头、行和列 等。
录入数据
物流流程图的绘制方法
确定绘制目标
收集资料
设计流程图框架
绘制流程图
审核与修改
明确物流流程图的绘制目 的，例如展示整个物流运 作过程、优化物流环节等 。
收集相关资料，包括业务 流程、操作规程、数据报 表等，以便准确绘制流程 图。
根据绘制目标，设计流程 图的框架结构，包括流程 图的布局、图形元素的选 择等。
询价比价规范流程
企业与供应商之间的协同合作将更加紧密，通过信息共享、协同计划等 方式，实现供应链整体优化和成本降低。
03
多元化供应商选择
随着市场的不断变化和竞争的加剧，未来企业将更加注重供应商的多元
化选择，以降低采购风险并获取更优质的资源和服务。
THANKS
感谢观看
适用范围和对象
适用范围
询价比价规范流程适用于所有涉及采购活动的企业和机构，无论是政府采购、 企业采购还是个人采购。
适用对象
询价比价规范流程的主要对象包括采购方、供应商以及相关的监管机构。其中 ，采购方负责发起询价请求和进行比价分析，供应商则提供报价和相关资料， 监管机构对整个流程进行监督和指导。
02
06
总结与展望
回顾本次项目成果
建立了完善的询价比价流程
通过本次项目，我们成功构建了一套全面、高效的询价比 价流程，包括需求明确、供应商筛选、报价收集、比价分 析、结果呈现等各个环节。
提高了采购效率和质量
新流程的实施，使得采购工作更加规范、有序，大大提高 了采购效率和质量，减少了不必要的浪费和成本支出。
05
询价比价优化建议
提高信息化水平，实现电子化操作
引入先进的电子采购系统
01
采用专业的电子采购软件，实现询价、比价、招标、签约等全
流程电子化操作，提高采购透明度和效率。
建立供应商数据库
02
通过电子采购系统建立供应商数据库，方便企业快速找到合适
的供应商，并进行价格比较和评估。
强化数据分析功能
03
利用大数据和人工智能技术，对采购历史数据进行分析，发现
询价目的
通过询价，采购方可以了解市场行情 ，掌握不同供应商的价格和质量水平 ，为后续的比价和谈判提供依据，确 保采购活动的公正、透明和高效。
关于运费的审计报告总结归纳
5、BH号1006270采用隆鑫物流发货方式，也是一种新的物流公司，件数98件，无重量标识。
通过抽查以上单据，采用中铁运输的一般在借订单上标注发货日期 ，发货件数，和货物重量，但也有单据没有标注重量，如BH号1006460，借订单上标注日期和时间，发货件数，但没有相应重量。其他物流发货标注不完全，询问商务机动组人员，说是有称重，但忘记写了，包装箱了注明了发货件数和重量。
稽核部
2010-12-13
8511.00
10.66
申通物流
12142.00
28432.00
2.34
长途车
15275.80
23050.00
1.51
隆鑫物流
54755.00
80605.00
1.47
中铁运输
568841.50
764454.90
1.34
多数采用此方式运输
天天物流
8134.60
10342.00
1.27
华宇物流
7812.00
运往石家庄的，价格为0.5元/kg,实际0.6元/kg,订单号为1009039，34件货，2556KG,多收运费255.60元。（如表）
在货物实际运输过程中有时考虑货物体积。发生的运价也不一致。
其他物流公司，没有签定协议，价格随运随讲。
五、运费开票结算情况：
为核实运费的开票结算情况，我们去财务部查询了1-11月份的相关凭证，多数开具增值税发票与我公司结算，如富华物流、经信物流、华兴物流、华宇物流、佳吉物流、隆鑫物流等。这几家物流公司开具的发票真接对应济南总部，与济宁公司有成往来并由济宁公司代付运费。中铁运输开具增值税发票对应济宁公司，其他如申通物流、顺丰速运、速尔快递等则开具普通发票对应济宁公司。
中美物流成本对比分析
中美物流成本对比分析作者：赵冬梅来源：《商业时代》2013年第16期内容摘要：物流成本占GDP的比例是衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
本文通过对中、美物流成本的对比分析，指出中国物流业存在的差距及问题，并从树立现代物流理念、培育具有竞争力的物流集团等六个方面提出降低中国物流业成本的对策措施。
关键词：物流成本对比分析策略引言随着经济发展方式的转变和国家间贸易的不断往来，物流业已经成为各个国家经济发展的支柱性产业，也是提高宏观经济效益和微观经济效益的重要保证，对社会生存和再生产起着重要作用。
《中华人民共和国国家标准·物流术语》（GB/T18354.2001）规定，物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。
具体而言，它是报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和，包括运输费用、保管费用和行政管理费用。
根据《美国物流年度报告》显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
中、美物流成本的比较美国是世界上最早发展物流业的国家之一，也是物流业发展较为成熟的国家。
2000年，美国物流产业规模达9000亿美元，占美国国内生产总值（GDP）的10%以上，有超过1000家专门提供物流服务的公司。
在20世纪90年代，美国物流成本占国内生产总值（GDP）的比例大体保持在11.4%-11.7%范围内；进入21世纪后，这一比例有了明显下降，由11%以上降至10%以下，2010年达到了8.27%。
中国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。
但对物流成本管理的研究与实践，基本上处于较模糊的阶段，距离发达国家物流发展还有很大差距，特别是物流成本占国内生产总值（GDP）的比例高达17%以上，高出美国2倍以上（见表1、表2）。
（一）中、美物流运输成本比较分析从表1、表2可以看出，中国物流运输成本是逐年增长的，由 1996年的7633亿元增至2010年的38321亿元，年均增长速度为12.36%。
DHL与顺丰3PL对比
DHL与顺丰3PL对比3PLs（第三方物流公司）是指为公司提供全部或部分物流服务的外部供应商。
3PL供应商提供的物流服务一般包括运输、仓储管理、配送等。
在此过程中3PL供应商即非生产方，又非销售方，而是在从生产到销售的整个物流过程中进行服务的第三方，它一般不拥有商品，而只是为客户提供仓储、配送等物流服务。
在世界经济全球化和信息化的今天，特别是我国加入WTO后，将有更多的国外企业通过3PLs（第三方物流公司）进入中国市场，同时，越来越多的国际3PLs（第三方物流公司）也将进入中国物流服务市场，我国企业要与之抗衡，一方面要积极发展我国的3PLs（第三方物流公司），另一方面也要积极利用国际3PLs（第三方物流公司）来整合自己的供应链，扩展自身商品对国内外市场渗透能力。
下面将对DHL与顺丰的3PL进行分析对比，看看两者之间的整体差异。
DHLDHL(敦豪航空货运公司)，是一家创立自美国，目前为德国与美国合资的速递货运公司，是目前世界上最大的航空速递货运公司之一。
1969年，DHL开设了他们的第一条从旧金山到檀香山的速递运输航线，很快，敦豪航空货运公司把他们的航线扩张到香港、日本、菲律宾、澳大利亚和新加坡。
在敦豪航空货运公司致力建立起一个崭新的、提供全球门到门速递服务的网络的构想下，在1970年代中后期敦豪航空货运公司把他们的航线扩展到南美洲、中东地区和非洲。
2002年开始，德国邮政控制了其全部股权并把旗下的敦豪航空货运公司、丹沙公司（Danzas）以及欧洲快运公司整合为新的敦豪航空货运公司。
2003年，德国邮政又收购了美国的空运特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空货运公司里。
2005年，德国邮政又收购了英国的英运公司（Exel plc），并把它整合到敦豪航空货运公司里。
至此敦豪航空货运公司速递公司拥有了世界上最完善的速递网络之一，可以到达220个国家和地区的12万个目的地。
DHL是全球快递、洲际运输和航空货运的领导者，也是全球第一的海运和合同物流提供商。
中美物流成本占GDP比重的对比分析
中美物流成本占GDP比重的对比分析作为考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标，物流成本占GDP的比重已经成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
最近，有很多学者对能否用中美两国各自物流成本占GDP的比重来反映这两个国家物流成本的真实差距进行了讨论研究。
中美物流成本占GDP比重之差，既有物流管理水平方面的原因，又有产业结构方面的原因，并且我国物流成本占GDP的比重向发达国家靠拢，在很大程度上还要取决于产业结构的变化。
GDP比重的比较国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。
美国是现代物流业的发源地，经过几十年时间的发展，美国物流已经得到了极大的发展，其物流成本占GDP的比重自1991年以来基本保持在10%左右，其运输成本基本上维持在当年GDP的6%左右，这说明美国运输市场已经是一个完全竞争的市场，美国物流系统的效率的提高今后主要借助于其存货管理效率的提高。
2001年，美国经济进入衰退期，加上通货紧缩的影响，物流市场需求减少，使得美国物流成本大幅下降，其占GDP的比重也连续大幅降低。
1991年至2002年，我国全社会物流成本从5182亿元扩张到21985亿元，增长了3.2倍，年均递增14%。
物流成本占GDP的比重缓慢下降，从24%下降到21%左右。
其中，运输成本占GDP的比重下降较为明显，从13.3%下降到10.1%；其次是库存成本，所占比重从7.5%下降到6.9%；这反映出我国物流业效率在逐步提高。
从增长趋势来看，管理成本增加较快，2002年比1991年增长了5倍，年均递增17.7%；其次是保管成本增长了3.5倍，年均递增14.6%；运输成本增长2.7倍，年均递增12.6%。
2003年的“SARS”对我国物流业产生了较大影响，物流成本大幅提高。
从物流成本构成上看，运输、库存、管理成本平均达到52.6%、31.8%和15.6%。
我国物流成本总体水平仍然偏高，物流成本占GDP的比重与美国等物流业发达的国家相比要高出8~10个百分点。
EMS与民营快递企业的比较分析
基 金 项 目 ：安 徽 省 高 校 省 级 自 然 科 学 研 究 项 目 (KJ2012B190);宿 州 学 院 硕 士 科 研 启 动 基 金 项 目 （2009YSS16） － ６８ －
采用直营的加盟方式，大多数快递公司都采取加盟 或加盟与直营兼有的特许加盟的形式 ［１“］． 直营”模 式总公司对各分公司采取统一的管理，成本支出较 大，但是可以利用广告传媒，有明确的长期规划，树 立大企业的形象，增强员工的归属感，提升员工的 忠诚度“． 特许加盟”模式通过由加盟商自行负担成 本、自负盈亏及自主经营，实现了低成本的迅速扩 张，但是总公司对加盟商没有直接的管理权，是一 种比较松散的管理制度． ２．２ 市场份额的比较
ＥＭＳ 属于国有企业，接受中国邮政的管理，“政 企不分”，受到政府的垄断保护，例如：在新《邮政 法》中规定“同城快递 ５０ 克以下，异地快递 １００ 克 以下由邮政专营”；可以使用邮政车免除过路费；很 多业务还可以免税等等．从而导致了 ＥＭＳ 缺乏有效 的激励与约束机制，业务经营结构落后，很多工作 人员责任心不强，态度恶劣．民营快递企业没有政 策的支持，长期以来属于非法企业的地位，完全依 靠自身的努力在快递市场争得一席之地，目前我国 民营快递市场的扩张模式主要有“直营”和“特许加 盟”两种，除了顺丰、宅急送、德邦物流等个别公司
顺丰快递
起重 1kg，12 元，续重 2 元/kg 起重 1kg，22 元，续重 8 元/kg 起重 1kg，22 元，续重 12 元/kg
物流成本概论
我国物流总费用与GDP比例
年 份 运输费 10.1 9.9 10.0 10.4 10.6 保管费 6.0 5.9 6.1 5.9 5.6 管理费 3.2 3.1 2.9 2.6 2.6 物流总费用 19.4 18.8 18.9 18.9 18.8
2000 2001 2002 2003 2004
库存持有成本相比，订单处理占用成本很少。然
而，从客户收到产品或服务所耗用的总的时间来
看，订单处理是一个重要因素。它也是启动产品
运输和服务的活动。
支持性活动有助于实现物流目标的因素，尽管在某些情况 下它们也可能与关键性因素同样重要 包装不仅是运输和库存的支持性活动，也是仓储和物料
搬运的支持性活动。它会影响这些活动的运作效率和与之
物流部门无法掌握所有的物流成本。
从销售关联的角度来看，物流成本中过量服务所产 生的成本与标准服务所产生的成本混同在一起的。
物流在企业财务会计制度中没有单独的项目
各个企业理解物流成本的角度不同，计算没有 统一标准，所算的物流成本常常无法比较，没 有准确的行业平均值。
各类物流成本之间存在悖反关系。
第三节 物流成本的构成及分类
一、物流成本的构成 物流成本涵盖了生产、流通、消费全过程的物品 实体与价值变化而发生的全部费用。包括了从生 产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产 制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、 包装、运输及在消费领域发生的验收、分类、仓 储、保管、配送、废品回收等所有的相关成本。
管理部门能够在会计核算的支持，独立的、长期的存在下去。
在这种情况下，很多人根据物流冰山的理论，要把隐藏在水面之下的物流成本全部都 核算出来，却很难实现这项工作时，就不断指责传统会计不能提供足够的物流成本分 配的数据，很明显这是一个误区。直到现在，我们可以看到各种矛盾的数据，说明对 冰山总体的全面认识和测量不但不现实，而且没有必要。 理论研究和实际管理毕竟有所区别，在企业的物流管理中，不可能为了建立物流独立 核算系统而破坏其他若干成熟的财务会计核算系统，实际上真正需要纳入管理的，当 然还是有影响的数据，在这个领域也需要实施重点管理。 当企业物流管理进入到过程管理阶段之后，由于独立的物流部门的不存在，企图把企 业全部物流成本单独计算出来的做法就更变得没有意义。而且也更加不可能。