铁路工程施工工程概况工程特点及重点

铁路工程施工工程概况工程特点及重点

一、工程概况

（一）线路概况

1、沿线地形地貌特征

本标段线路位于湖北省大冶市境内，属于江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。沿线湖泊、水系发育，湖岸线曲折，海拔高25至60m，相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。该地区局部加薄层软土，具中弱膨胀性，路基需按膨胀土路基处理。

2、气象概况

本标段线路所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均为17.7℃-21℃。全年风向多为NE风。

3、地震烈度

本标段线路所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。

4、改造的主要技术标准

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：双线

限制坡度：6‰

最小曲线半径：140km/h路段一般为1600m，困难时1200m；120km/h路段一般为1200m，困难时为800m；特别困难地段保留既有曲线半径

牵引种类：内燃，限界预留电化条件

机车类型：货机DF8系列；客机DF11

牵引质量：近期3500t，远期4000t

到发线有效长度：850m

闭塞类型：自动闭塞

5、运营特征现状

运营特征现状表表1.2.1

（二）施工现场条件

沿线交通比较发达，有106国道与武九线基本并行，乡村道路可通过整修作为临时便道进入沿线工地。

沿线石料分布较广，临近长江均有砂、卵石，新下陆采石场可供应碎石道碴。

本段所经地区，众多湖泊、长江及其它支流可满足生产及生活用水。

沿线地方供电基本满足施工用电要求。

（三）主要工程量

1、路基及附属工程

区间路基土石方435999m3，站场土石方41028 m3，共计477027 m3其中：土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070 m3。浆砌片石19703 m3，干砌片石10363 m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550 m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。

2、桥涵工程

（1）中桥

中桥1座：白沙中桥33.99m。

（2）小桥

一般小桥4座，108.6米；框架小桥2座，189.3顶平米；顶进刚架桥涵8座，626顶平米。

（3）涵洞

钢筋混凝土圆涵31座，共接长249.63延米；新建60.05m，盖板涵7座，137.385延米，接长9座89.253延米；钢筋混凝土框架箱涵4座，232.2顶平米；倒虹吸2座，27.0米。

3、轨道工程

（1）正线改建

线路：拆除线路5.069公里，重铺线路21.903公里。双线绕行3.576公里。道床：粒料道床67760立方米。

（2）站线

新建：1.1公里，铺新岔6组，铺碴5640立方米。改建：拆除道岔2组。

4、房建工程

工务工区、公安值勤点：2栋236平方米。3.5米宽混凝土道路80米，240砖围墙120米，围墙大门1樘，混凝土硬化地面100平方米，砖砌排水沟80米。

（四）开竣工时间及工程质量要求

计划开工时间：2003年1月1日；计划竣工时间：2005年6月30日。

工程质量要求：严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》〈国务院令第279号〉及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上。

二、工程特点

（一）武九线是连接京广线和京九线之间客货运输交流的重要通道，也是国家路网中“沿江通道”中最重要的组成部分。既有线行车密度大，车速高，既有线改造施工与运营干扰大。

（二）本标段线路长、工点分散，项目繁多。函盖了路基、站场、桥梁、轨道、房建等项目，并有膨胀土路堤、浸水路基、软土路基、顶进框架桥，既有桥涵接长等特殊项目，质量标准高。

（三）线路处于江汉平原区，交通及水、电、地材供应充裕，沿海性气候，但雨季时段长，夏季暴雨多。

（四）根据设计要求，改建后线路开通要求时速达80km/h，质量标准高。

三、工程重点

（一）本标段现场点多，均以既有行车线相关，相互干扰，因而搞好施工安全防护，确保既有线行车安全及施工安全是本标段施工的第一重点。

（二）本标段拨接开通要求时速达80km/h，新建路基的稳定是关键，本标段为膨胀土路堤及软土路基，抓好软基处理特别是粉喷桩施工质量及膨胀土路堤填筑质量是本标段第二重点。

（三）本标段项目繁多，与既有线拨接开通关联复杂，又受到当地漫长雨季影响，故利用好网络技术，统筹安排好施工顺序，抓好新线修建与旧线改建的衔接，以确保工期是本标段第三重点。