铁路工程施工工程概况工程特点及重点
铁路工程施工工程概况工程特点及重点
一、工程概况
（一）线路概况
1、沿线地形地貌特征
本标段线路位于湖北省大冶市境内，属于江汉平原地
区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄
岗地形。沿线湖泊、水系发育，湖岸线曲折，海拔高25至
60m，相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间
排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。该地区局部加薄层软土，
具中弱膨胀性，路基需按膨胀土路基处理。
2、气象概况
本标段线路所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气
候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。沿
线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均为
17.7℃-21℃。全年风向多为NE风。
3、地震烈度
本标段线路所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。
4、改造的主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
限制坡度：6‰
最小曲线半径：140km/h路段一般为1600m，困难时
1200m；120km/h路段一般为1200m，困难时为800m；特别
困难地段保留既有曲线半径
牵引种类：内燃，限界预留电化条件
机车类型：货机DF8系列；客机DF11
牵引质量：近期3500t，远期4000t
到发线有效长度：850m
闭塞类型：自动闭塞
5、运营特征现状
运营特征现状表 表1.2.1
线别
线型闭塞方式 牵引形
式
图定列车昼夜对数 列车追踪
间隔时间
客车 货车 合计
武九线 单线自动闭塞 内燃 13 15 28 26分钟
（二）施工现场条件
沿线交通比较发达，有106国道与武九线基本并行，乡
村道路可通过整修作为临时便道进入沿线工地。
沿线石料分布较广，临近长江均有砂、卵石，新下陆采
石场可供应碎石道碴。
本段所经地区，众多湖泊、长江及其它支流可满足生产
及生活用水。
沿线地方供电基本满足施工用电要求。
（三）主要工程量
1、路基及附属工程
区间路基土石方435999 m3，站场土石方41028 m3，共计
477027 m3其中：土方437065m3，石方34892 m3，渗水土5070
m3。浆砌片石19703 m3，干砌片石10363 m3，立体植被护坡
网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550 m2，
粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。
2、桥涵工程
（1）中桥
中桥1座：白沙中桥33.99m。
（2）小桥
一般小桥4座，108.6米；框架小桥2座，189.3顶平米；
顶进刚架桥涵8座，626顶平米。
（3）涵洞
钢筋混凝土圆涵31座，共接长249.63延米；新建60.05m，
盖板涵7座，137.385延米，接长9座89.253延米；钢筋混
凝土框架箱涵4座， 232.2顶平米；倒虹吸2座，27.0米。
3、轨道工程
（1）正线改建
线路：拆除线路5.069公里，重铺线路21.903公里。双线
绕行3.576公里。道床：粒料道床67760立方米。
（2）站线
新建：1.1公里，铺新岔6组，铺碴5640立方米。改建：
拆除道岔2组。
4、房建工程
工务工区、公安值勤点：2栋236平方米。3.5米宽混凝土
道路80米，240砖围墙120米，围墙大门1樘，混凝土硬化
地面100平方米，砖砌排水沟80米。
（四）开竣工时间及工程质量要求
计划开工时间：2003年1月1日；计划竣工时间：2005
年6月30日。
工程质量要求：严格遵守国务院颁发的《建设工程质量
管理条例》〈国务院令第279号〉及国家和铁道部现行的工
程质量验收标准，工程质量验收合格率达到100%，站前工
程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上。
二、工程特点
（一）武九线是连接京广线和京九线之间客货运输交流
的重要通道，也是国家路网中“沿江通道”中最重要的组成
部分。既有线行车密度大，车速高，既有线改造施工与运营
干扰大。
（二）本标段线路长、工点分散，项目繁多。函盖了路
基、站场、桥梁、轨道、房建等项目，并有膨胀土路堤、浸
水路基、软土路基、顶进框架桥，既有桥涵接长等特殊项目，
质量标准高。
（三）线路处于江汉平原区，交通及水、电、地材供应
充裕，沿海性气候，但雨季时段长，夏季暴雨多。
（四）根据设计要求，改建后线路开通要求时速达
80km/h，质量标准高。
三、工程重点
（一）本标段现场点多，均以既有行车线相关，相互干
扰，因而搞好施工安全防护，确保既有线行车安全及施工安
全是本标段施工的第一重点。
（二）本标段拨接开通要求时速达80km/h，新建路基的
稳定是关键，本标段为膨胀土路堤及软土路基，抓好软基处
理特别是粉喷桩施工质量及膨胀土路堤填筑质量是本标段
第二重点。
（三）本标段项目繁多，与既有线拨接开通关联复杂，
又受到当地漫长雨季影响，故利用好网络技术，统筹安排好
施工顺序，抓好新线修建与旧线改建的衔接，以确保工期是
本标段第三重点。
铁路工程前期的施工方案
铁路工程前期的施工方案一、前期施工概况铁路工程前期施工是指在正式施工之前的一系列准备工作，主要包括项目立项、工程勘察、设计编制、环境评估、招投标等工作。
前期施工的目的是为了确保工程施工的顺利进行，保障工程质量和安全。
二、项目立项1. 项目背景本次铁路工程项目是连接两个城市的新线铁路，总长约100公里，设计时速200公里/小时，项目起于A市，经过B市，最终到达C 市，线路连接多个重要交通枢纽，对于改善区域交通状况，促进经济发展具有重要意义。
2. 项目概况铁路新线项目全线包括桥涵、隧道、车站、工务设施等工程，设计标准为一级铁路。
3. 项目规划根据铁路规划，项目将分为三标段，分别进行施工，分别为A-B 段、B-C段、A-C段。
4. 项目投资预计总投资约为20亿元，其中包括工程设施、土地征拆、生态环境治理等费用。
三、工程勘察1. 勘察范围工程勘察范围包括工程线路、隧道、桥梁、车站、工务设施等相关范围。
2. 勘察内容（1）地质勘察对线路沿线地质构造、岩土条件进行详细勘察，确定地质灾害风险点。
（2）水文勘察对线路沿线的河流、湖泊、水库等水利工程进行勘察，确定水文条件。
（3）地形测量对线路沿线地形进行测量，确定地形高差和坡度。
（4）环境勘察对线路沿线的生态环境进行勘察，确定环境敏感点。
3. 勘察成果完成勘察成果包括地质报告、水文报告、地形图、环境报告等。
四、设计编制1. 设计依据根据国家相关标准和规范进行设计编制，包括《铁路工程设计规范》、《地质勘察规范》等。
2. 设计内容（1）线路设计根据勘察成果，进行线路设计，包括线路平面、纵断面、横断面等。
（2）桥梁设计根据勘察成果，进行桥梁设计，包括桥梁类型、跨径、桥墩、桥面等。
（3）隧道设计根据勘察成果，进行隧道设计，包括隧道长度、断面形式、洞室间距等。
（4）车站设计根据需求进行车站设计，包括站房、站台、进出站设施等。
3. 设计成果完成设计成果包括线路图、桥梁图、隧道图、车站图等。
隧道大直径泥水盾构施工技术
始发井 盾构隧道线路
二、工程概况
盾构隧道经过的原天津碱厂为百年老厂（已拆迁），历经多次改造，建筑资料缺失，地下桩基等 障碍物埋置情况不明，由于地层的特殊性，现有技术手段均无法准确探测，对盾构施工的影响存在不 确定性。探明及清除这些未知障碍物难度大。盾构隧道穿越天津碱厂的段落约占掘进总长的1/3。
盾构隧道最小曲线半径450m，占掘进线路总长近1/3，在这种曲线半径下，盾构施工的灵活性和 有效性明显降低，技术难度明显增大。大直径泥水盾构施工这么小半径的曲线，在我国尚无先例。
经评定，隧道沿线风险点共有26处 ，其中，极高风险点8处，高度风险点5 处，中度风险点11处。需采取措施进行 保护的建筑物共计19处，其中需采取地 面措施的有9处，有18条管线需进行加 固处理。受环境条件的制约，传统的保 护方法因对周边环境影响大而无法实施 。根据风险点的特点和环境条件对建筑 物及重要管线合理实施保护，是工程的 难点。
二、工程概况
二、工程概况
新建铁路京津城际延伸线工程是铁道部和天津市合资建设的重点工程项目，从天津站引出，至滨 海新区于家堡商务核心区，线路全长45公里，按照时速350公里的标准建设。我集团承建解放路隧道 。
天津站
塘沽站
解放路隧道工程 位于京津城际延伸线 的东端，是京津城际 延伸线的控制性工程 、难点工程。
地方城际铁路如：广东珠三角城际铁路、长株潭城际铁路 部分隧道也大量采用盾构施工。
多年的铁路盾构隧道施工技术的研究、实践，我们认识到 铁路隧道应用盾构技术的必要性，但也有其特点和难点，需要 不断总结和提高，促进我国铁路隧道盾构技术的发展。
铁路隧道盾构技术应用的几点思考
1、铁路盾构隧道尺寸的设计标准有待进一步研究。 2、新建铁路进出城市的通道采用地下车站、地下隧道方式 ，有利于环境保护，更好的开发地下空间。 3、大直径盾构隧道施工如何更好保护周边建构筑物。 4、泥水分离与处理量较大，占地多，要求严格。 5、大直径盾构始发到达技术。
铁路工程施工组织设计
铁路工程施工组织设计的作用和任务 施工组织设计在施工管理中的作用 沟通设计与施工的桥梁。 应具备指导性、实用性和规范性。 是企业施工管理的重要组成部分。 是投标书的重要组成部分。 在编制年、季、月计划时它又是提供编制内容的依据。 为人力、物力、财力、封闭点供应工作提供数据。
不论是施工组织设计或质量计划，都应按项目管理规划的内容要求进行编制，而不能反过来要求项目管理实施规划按施工组织设计的要求进行。
实际工程中，发包人常常在招标文件中要求承包人编制施工组织设计，或要求编制质量计划，那么在项目管理实施规划编制的过程中应考虑发包人对相关内容的要求，保持内容的一致。
一、铁路工程施工组织设计概述（续）
一、铁路工程施工组织设计概述（续）
2. 铁路工程施工组织设计的作用和任务（续） 铁路工程施工组织设计的任务 体现并具有计划性、技术性、经济件、科学性、先进性、严密性和严肃性。 全面而合理地安排施工程序、施工顺序、施工工序，从而确定工程工期。 作好前期、迁改、施工及行车等干扰不利因素转化的具体措施。 说明采用的工法，确定并选择施工工艺、施工方案、施工方法和施工机具。 对施工现场的总平面和空间进行综合安排 确定各专业开工前必须完成的各项准备工作
一、铁路工程施工组织设计概述（续）
3.3 铁路工程实施性施工组织设计
施工组织设计
投标工程 施工组织设计
指导性施工组织设计
综合性施工组织设计
单位工程 实施性施工组织设计
投标书 编制阶段
技术 准备阶段
施工图 审核阶段
工程 施工阶段
一、铁路工程施工组织设计概述（续）
3.3 铁路工程实施性施工组织设计（续） （1）投标工程施工组织设计 作用： 是向建设单位显示企业素质的手段； 是中标后施工的指导方案； 是编制投标报价的依据。 在编制时，从形式到内容都必须实质性的响应招标文件的要求；既需要显示企业的技术能力和人员素质，但也不能盲目夸大，不切实际；进度计划的安排是核心问题，可考虑以招标文件规定的竣工工期为起点，逆排施工工序，计算人力、物力的需用量；编制的关键是施工方案的选择和各种施工措施的制定，这些构成报价的基础。
最新版铁路建设工程施工组织设计方案
最新版铁路建设工程施工组织设计方案目录第一章工程概况 (1)第二章施工准备 (3)第三章主要工程数量 (7)第四章主要施工方案 (11)第五章质量目标和质量保证措施 (41)第一章工程概况1.1 概况第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。
软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。
本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。
1.2自然条件本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，有零星村庄分布。
沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。
本标段路基地处湖沼积平原区，地质条件差，为软土分布区，地质土层自上而下依次为：①种植土、淤泥质粘土；②粘土，黄褐色夹灰色，软塑；③淤泥质粘土，浅灰色及灰色，流塑；④粉质粘土，棕黄色，黄褐色，软塑；⑤粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层粘土；⑥粘土，深灰色，青灰色，褐黄色，软塑，夹薄层饱和状粉土；⑦粘土，青灰色，软～硬塑。
本工程所在地区属北温带海洋性气候区，气候较温和，其中元月份平均气温5℃以上，七月份平均气温30℃左右。
雨量较充沛，平均年降雨量在1300～1400mm之间，洪水季节为5～9月份。
地下水主要为孔隙裂隙水，埋深0.5～2m。
1.3 主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：上行6‰，下行4‰最小曲线半径：一般1600m，困难1200m，个别保留800m牵引种类：内燃机车类型：东风4系列到发线有效长：850m，预留1050m 闭塞方式：自动速度目标值：旅客列车160km/h 牵引质量（t）：下行4000、上行3500第二章施工准备2.1临时工程⑪生活办公临建设施：经理部设在距盛家斗特大桥杭台尾200m处的勾陈公路旁，路基队设在特大桥83#墩右侧的马家寨民房内。
城际铁路工程概述
城际铁路工程概述1.1 线路概况新建北京至雄安新区铁路起自既有京九线李营站，新建线路向南经北京大兴区、北京新机场、河北省廊坊市固安县、永清县和霸州市，终到雄安新区雄县东侧设置雄安站，其间与廊涿城际、京石城际、津保铁路联络，正线预留延伸至商丘方向的条件。
正线线路全长91.785km，其中新机场至雄安站段正线全长58.81km，车站三座，分别是固安东、霸州北、雄安站。
1京雄城际铁路指导性施工组织设计项目所处地理位置如下图1-1。
2图1-1 项目所处地理位置3京雄城际铁路指导性施工组织设计4 1.1 主要技术标准1.1.1 正线（1）铁路等级：高速铁路；（1）设计速度：新机场至雄安350km/h；（3）正线数目：双线；（4）正线线间距：新机场至雄安段5.0m。
（5）最小平面曲线半径：7000m，困难地段5500m。
（6）最大坡度：一般10‰，困难地段经行车检算后不大于30‰；（7）牵引类型：电力；（8）列车类型：动车组（9）到发线有效长度：650m；（10）列车运行控制方式：CTCS-3。
（11）调度指挥系统：综合调度集中；（11）最小行车间隔：3min。
1.1.1 动车走行线雄安动车走行线技术标准结合线路功能、所处地理位置、用地等因素综合确定，其主要技术标准见表1.1.1。
表1.1.1 雄安动车走行线主要技术标准表线别正线数设计速度（km/h最小曲最大坡度（‰）牵引种列车类型（m）列车运行控制行车指挥方式轨道目）线半径（m）类方式雄安动行线左、右线单线80 400一般10‰困难30‰电力动车组CTCS-1综合调度集中有砟1.3 主要工程内容和数量工程内容主要有路基工程、桥梁工程、隧道工程、轨道工程、站场工程、站房工程、四电工程。
主要工程数量见表11.1主要工程数量表。
1.3.1 路基工程新建路基工程总长5.745km，占本管段线路长度的9.8%，其中区间路基长度1.145km，站场路基长度4.6km。
铁路工程实施性施工组织设计方案
铁路工程实施性施工组织设计方案一、内容概述本文将为大家详细介绍铁路工程实施性施工组织设计方案的相关内容。
开篇先带大家了解一下，这个方案就像是铁路工程建设的“行动指南”，它告诉我们整个工程要如何一步步实施，让我们对这个庞大的项目有个全面的认识。
首先方案会从总体上描述铁路工程的基本情况和建设目标，比如这条铁路连接哪些地方，全长多少公里，预计什么时候完工等等。
接着会详细说明整个工程的施工流程，就像是一本书的目录，把每一个环节都清晰地列出来。
这样大家就能知道先建什么，后建什么每一步都怎么进行。
然后方案会重点关注施工的组织和管理，比如需要多少人手，哪些机械设备得提前准备好，怎么安排施工队伍的工作等等。
毕竟一个大型工程想要顺利进行，这些方面都得做到位。
此外安全问题和环境保护也是方案中的重要部分，铁路建设既要确保施工人员的安全，也要注意保护环境，毕竟建设铁路是好事，但也不能给周围环境带来破坏。
因此方案中会有相应的措施和方案来解决这些问题。
1. 工程背景介绍在这开篇之初，我们先来了解一下我们即将踏入的这个项目背景吧。
这不仅是一座关乎区域发展的重要工程，也是每个参与其中人的心血和梦想的结晶。
这不只是一项冷冰冰的技术项目，而是一场满载未来和期待的冒险之旅。
别急让我们一起深入了解下这项目的起点和它所要解决的问题。
你们知道吗？近几年随着经济和交通需求的飞速增长，铁路运输已经成为了地区发展的动脉。
然而有的地方由于地理位置限制，原有铁路系统已无法满足日益增长的需求。
想象一下熙熙攘攘的列车承载着旅客和货物穿梭在繁忙的城市中，一些关键路段已经出现了严重的拥堵现象。
不仅如此铁路线的老化问题也给安全带来了不小的隐患，所以我们决定着手解决这些问题，启动了这个铁路工程。
这不仅是为了缓解交通压力，更是为了保障大家的出行安全。
听起来是不是很激动人心？接下来我们将详细介绍这个工程的每一个细节，让我们一起见证这个工程的诞生和成长吧！二、工程概况欢迎来到我们铁路工程项目的施工现场！这个项目不仅关系到城市交通的发展，更关乎大家的日常生活。
铁路施工工作总结PPT
原因分析及改进措施
原因分析
针对实际进度与投资情 况分析中暴露出的问题 ，进行深入剖析，找出 根本原因。
改进措施制定
根据原因分析结果，制 定相应的改进措施，包 括优化施工组织、加强 现场管理、提高施工效 率等。
改进措施实施
将改进措施落实到具体 工程活动中，确保改进 措施的有效执行。
06
经验教训与未来展望
精细化管理
从源头控制成本，减少浪费，提高人工效率 ，降低施工成本。
THANKS FOR WATCHING
感谢您的观看
工程地质与水文条件
地层岩性
沿线地层主要为第四系全新统冲 洪积层、坡洪积层及人工填土层 ，下伏基岩为白垩系下统泥岩、
砂岩夹砾岩。
地质构造
线路穿越地区构造相对稳定，无不 良地质现象发育。
水文条件
沿线地表水体发育，主要为河流、 水库和灌溉渠道，地下水类型为第 四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
施工难点与重点
难点一
施工队伍组建
组建专业施工队伍，明确 各岗位职责和工作任务。
培训与教育
对施工人员进行相关技能 和知识培训，提高施工队 伍整体素质。
考核与激励
建立考核机制，对施工人 员进行定期考核，并实施 相应的奖惩措施。
材料与设备采购
材料设备计划
根据施工进度计划和工程量清单 ，编制详细的材料设备采购计划
。
供应商选择
本次施工经验总结
团队协作经验
本次施工注重团队协作，各部门之间沟通顺畅，有效推动 了施工进度。
安全管理经验
严格执行安全规定，加强现场安全检查，确保了施工过程 中的安全。
技术创新经验
采用新技术、新工艺，提高了施工效率和质量，降低了成 本。
铁路工程概况
工程概况：
西柏坡电厂三期铁路专用线工程线路起自朔黄线西柏坡站K243+500,与朔黄线并行3.3km后，向东南方向经南庄跨越马冢河，再向东南方向沿孟家庄村北，于东岗上村南跨越冶河，线路与冶河交角73°，后沿西水碾村南、孟堡村南向东行进，跨冶河穿越平光公路后引入电厂站DK12+754.26,线路全长12.754km。
ZH-1标段为西柏坡站、电厂站全部工程及区间四电工程。
其主要工程量为：站场土石方挖方199626m3、填方11692m3,路基附属工程7.974铺轨公里；涵洞新建2座、改建4座共373.09横延米；站线铺轨7.974km，铺道岔18组，交叉渡线1组，铺道床33047m3;房屋建筑2481.12m2;通信及信号、电力、牵引供电及其它运营建筑设备7.974铺轨公里。
西柏坡站与电厂站间采用64D半自动闭塞。
编制：宋杨审核：刘宗广。
铁路运输工程施工组织设计
铁路运输工程施工组织设计随着我国经济的快速发展，铁路运输作为国民经济的重要支柱，发挥着越来越重要的作用。
铁路运输工程施工组织设计是对铁路工程施工全过程进行系统规划和合理安排，确保工程质量、安全、进度和投资控制等目标实现的重要环节。
本文将从以下几个方面展开论述。
一、工程概况铁路运输工程施工组织设计应充分了解和掌握工程概况，包括工程规模、工程内容、工程地点、工程目标等。
在此基础上，对工程进行合理划分，明确各单位工程和分部分项工程，为施工组织设计提供基础数据。
二、施工总体布局施工总体布局是指在施工过程中，对施工场地、施工资源、施工进度等方面进行合理配置，以达到提高施工效率、降低施工成本、确保施工安全等目的。
施工总体布局应结合工程特点和现场条件，充分考虑施工顺序、施工方法、施工资源配置等因素，确保施工顺利进行。
三、施工进度计划施工进度计划是施工组织设计的核心内容之一，是对工程施工全过程的时间安排和任务分配。
施工进度计划应根据工程概况、施工总体布局、施工资源配置等因素编制，确保工程按期完成。
在施工进度计划中，应明确各单位工程、分部分项工程的开工时间、完工时间、关键节点等，同时考虑施工过程中的停工、复工等因素，制定相应的应对措施。
四、施工资源配置施工资源配置是指根据工程施工需要，合理配置人力、物力、财力等资源，确保施工顺利进行。
施工资源配置应结合工程规模、施工进度、施工方法等因素，合理分配各专业工种、施工设备、材料等资源。
同时，要加强施工现场的管理和协调，确保施工资源的合理使用和优化配置。
五、施工质量控制施工质量控制是铁路运输工程施工组织设计的重要内容，是对工程施工过程进行质量监督和检验，确保工程质量满足设计和规范要求。
施工质量控制应建立健全质量管理体系，明确质量责任，加强过程控制，严格验收标准。
同时，要加强对施工人员的培训和教育，提高施工技能和质量意识。
六、施工安全管理施工安全管理是对工程施工过程进行安全监督和防护，确保工程施工安全。
准朔铁路工程概况及施工工艺
榆树湾1号特大桥工程概况1、工程概述1.1、工程概况1.1.1、工程位臵榆树湾1#特大桥，起讫里程DK141+533.07~DK143+549.28，全长2016.21m,位于内蒙古准格尔旗龙口镇榆树湾社区境内，线路自东南向西北，地面标高介于935.64~870.55m之间，相对高差约65.09m。
本桥位于-6‰和-5.4‰的坡道及R=800、1600m的圆曲线及缓和曲线上，设计荷载为“中-活载”，地震基本烈度6度，冻结深度1.5m。
本桥跨越多处立交，DK142+200.00为乡村砂土路，要求净宽4.0m，净高4m；DK142+446.0为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m；DK143+376.7为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m。
本桥施工范围适用于新建朔州至准格尔铁路工程ZSXS段【DK142+541.175 5-24m+52-32m+1(48+80+48)m连续梁】榆树湾1#特大桥的全部桩基、承台、墩台身、墩台帽、垫石、连续梁、桥面系及附属工程。
1.1.2、工程地质地层：新黄土：黄褐色，坚硬，表层具有失陷性，湿陷系数δs=0.018～0.145，为II级非自重湿陷黄土场地；其下为砂岩夹泥岩：青灰色夹灰黄色，强风化，节理裂隙叫发育；再下为灰岩：灰色，薄至中厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育。
1.1.3、水文地质本桥勘测时未见地表水。
地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于第四系堆积层中，主要含水层为碎石类土及砂类土。
地下水主要受大气降水补给，以蒸发及人工开采方式排泄。
地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2。
1.1.4、气象特征桥梁所经地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。
按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
1.3、工程特点及重难点1.3.1、工程特点1、连续梁采用大跨度连续梁结构，构造复杂，最大跨度为80m，最高墩为61m。