第四章_ZPW2000A移频自动闭塞 PPT
ZPW_2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明
瑞兴科技
ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞
系 统 说 明
瑞兴科技股份 第一章 移频自动闭塞基本知识
第一节 自动闭塞概述
一、 自动闭塞的基本概念
铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。
目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。
区间分为三种：
1、 站间区间――车站与车站间构成的区间。
2、 所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。
3、 闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。
自动闭塞的概念：是实现列车运行自动化的基础设备，它对保证列车行车安全、提高区间通过能力起着重要的作用。所谓自动闭塞，就是办理闭塞的过程全部实现自动化而不需要人工操纵。这种闭塞制式，是通过色灯信号机把区间分成若干个小区段，称为闭塞分区。在每个闭塞分区装设轨道电路，用于检查闭塞分区是否有车占用，这样色灯信号机可随着列车运行而改变显示，以指示追踪列车的运行。根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示的闭塞方法称为自动闭塞。
自动闭塞的优点：
自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。和半自动闭塞相比，自动闭塞有以下优点：
ZPW-2000要点
ZPW2000A移频自动闭塞
1.1 ZPW2000A闭塞系统概述
一、 概述
1.载频、频偏的选择
我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备。ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列。UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。 UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 HZ至29 HZ按1.1 HZ递增共18种。即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13.6 HZ、14.7 HZ、15.8 HZ、16.9 Hz、18 HZ，19.1
HZ、20.2 HZ、21.1H2、22.4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25.7HZ、26.8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示
3.基本工作原理
在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向，自动地向各闭塞分区传递信息的。如图3-1-1所示，若下行线有两列列车A、B运行，A列车运行在1G分区，B列车运行在5G分区。由于1G有车占用，防护该闭塞正线通过信号 L 码 11.4 出站信号开放黄灯信号 LU 码 13.6 经18号道岔侧线通过 UUS码 19.1 列车“直进”“弯出”通过 U2 码 14.7 (出站信号开放) 进站开放正线停车信号 U 码 16.9 进站开放侧线停车信号 UU 码 18 进站开放引导信号 HB 码 24.6 进站信号关闭 HU 码 26.8 进站信号机 前方有2以上闭塞分区空闲 L 码 11.4 前方只有2个闭塞分区空闲 LU 码 13.6 次架为进站信号机开放黄、闪黄信号 U2S码 20.2(次架信号机显示USU) 次架为进站信号机开放双黄信号 U2 码 14.7(次架信号机显示UU) 前方只有1个闭塞分区空闲 U 码 16.9(次架信号机显示H) 前方闭塞分区有车占用 HU 码 26.8 通过
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统原理
科技论坛 ・４５・ ＺＰＷ一２０ＯＯＡ无绝缘移频自动闭塞系统原理 刘小钰张国瑞 （哈尔滨电务段，黑龙江哈尔滨１５００００） 摘要：ＺＰＷ一２０００Ａ型无绝缘移频轨道电路组成的自动闭塞系统在我国铁路系统已得到广泛应用，其对铁路扩能、提速、提效起着 非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，但在日常使用、维护中出现的一系列问题同时也成为困扰信号维修人员的 一大难道，本文通过对ＺＰＷ一２０００Ａ型无绝缘移频自动闭塞系统（简称ＺＰＷ一２０００Ａ系统）的技术特点、系统组成等的简要分析，并从设备 维护和使用的角度，对其工作原理的熟练掌握和快速准确的判断、处理故障提出了几点建议。 关键词：ＺＰＷ一２０００Ａ；自动闭塞；维护 型号为ＺＰＷ一２０００Ａ的无绝缘移频自动闭塞是一种从法国引进的 只能无绝缘轨道电路技术，但是在我国呈现出国产化的特点，并且在满 足我国基本国情的基础上，重新进行研发的一种技术。这一技术的特点 在价格、技术性能以及很多方面都具有—定的优势。并目获得了一系列 的技术专利，本文重点对这方面的问题进行研究。 １ ＺＰＷ一２０００Ａ型无绝缘移频自动闭塞系统技术特点 １．１在原有无绝缘轨道电路整体结构的基础上予以了肯定，并且充 分保留了相关的优：势。 １．２可以满足轨道电路全程诊断的要求。 １．３避免出现调谐分录死区段的问题。 １４可以Ｘ￣ｉ￣Ｊｉ皆单元断线产生的故障加以进一步的检查。 １．５降低了试验队拍频产生的干扰，并且加以有效的保护。 １．６在相关系统参数的基础上加以进一步的优化，满足轨道电路相 关传输长度的要求。 ｌ－７对于１ ｎ・ｋｍ标准道碴电阻以及低道碴电阻传输所提出的长度 要求均能够满足，并目．符合稳定陛的要求。 １．８选用我国自主生产的电缆，将法国的电缆加以取代，将铜芯的 线径予以进一步的减小，同时也降低备用芯组的使用，扩大传输之间的 距离，从而进一步提高系统在技术以及价格等方面的比例，解决工程造 价过高的问题。 １．９选择长钢包铜引接线的目的在于可以让工务维修变得更加便 捷。 １．１０为了将系统的可靠性予以进一步提升，主要运用“Ｎ＋１”冗余 发射器以及双机并联的接收器。 １．１ １具有完整的检测和故障报警功能。 ２ ｚＰｗ一２０００Ａ型绝缘轨道电路系统构成 ２．１室外部分。２．１．１调谐区。按２９ｍ设计，实现两相邻轨道电路电 气隔离，由空心线圈、调谐匹配单元（调谐单元和匹配变压器）组成。２．１．２ 机械绝缘节。由机械绝缘节空线圈与调匹单元并接构成。２．１。３匹配变压 器。按０．２５一ｌＤＱ・ｋｍ道碴电阻范围设计，实现轨道电路与ＳＰＴ传输电 缆的匹配连接。２．１．４补偿电容。使传输通道趋于阻性，在轨道电路中，电 容按等间距法设置，保证轨道电路良好的传输性能。２．１．５传输电缆。ＳＦＦ 型数字信号电缆，中１．０ｍｍ，总长一般１０ｋｉｎ，也可按１２．ｓｋｍ或者１５ｋｉｎ。 ２．１．６调谐区设备引接线。采用３６００ｍｍ、１６００ｍｍ钢包铜引接线，用于调 谐单元、空心线圈、机械节空心线圈等设备与钢轨的链接，也有 ４０００ｍｍ、２０００ｍｍ设计。２．１．７扼流变压器。在每—个轨道电路起到平衡 一次牵引电流的作用。 ２．２室内部分。２．２．１电缆模拟网络。按０．５、０．５、１、２．２、２＊２六段ｉ殳汁， 用于对电缆的补偿，总补偿距离为１０ｋｍ。２．２．２发送器。产生高精度、高 稳定移频信号源，采用Ｎ＋Ｉ冗余 十，故障时通过发送报警继电器接点 转至＋１发送。２．２．３接收器。接收器主要的作用就是对主轨道发出的电 路信号进行接收，当满足相关状态的￣，ｔＣＴ，还能够对相邻区段的信号 进行接收，为其提供相关的小轨道电路状态条件。一般情况下的接收器 都采用的是双机并联的方式加以运行。２．２．４衰耗盒。用于实现主轨道电 路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收 用＋２４Ｖ电源电压、发送功出电压、接收ＧＪ、ｘＧＪ测试条件。 ２．３系统防雷。室内：发送端、接收端的站防雷。实现对从电缆引入 雷电冲击的横向、纵向防护，并满足电缆绝缘在线测试。室外：对从钢轨 引入雷电冲击保护。横向：设在调匹单元两侧。纵向：在空心线圈中心线 不接地条件下，防雷单元设在中心线与地间。 ３ ＺＰＷ一２Ｏ００Ａ ３．１调谐区断轨检查 ３．２减小诃谐区０．１５ ｎ分路死区 ３．３调谐单元断线检查 ３．４轨道电路全程断轨检查 ３．５钢轨对地不平衡对传输安全的影响及防护 ４故障查找流程 发生故障以后，首先要对故障加以判断，厘清产生的故障是在室内 还是在室外，只有确定了位置，才能进一步的处理。故障的查找流程主 要分为三步，一是相对于发送端而言，要按照一定的顺序进行检查，先 是检查室外发送器的功出电压，然后检查组合架，紧接着对区间综合柜 加以检查；二是相对于接收端而言，先是对室内接收输入进行检查，然 后检查衰耗盘以及组合架，最后检查区间综合柜；三是相对于室外设备 而言，先检查电缆盒以及发送端相互匹配的变压器以及调谐单元，紧接 着检查钢轨传输通道，然后检查与受电端相互匹配的变压器与协调单 元，最后再对相关电缆盒进行仔细的检查，找出故障的源头。 一般隋况下，室外设备故障，无论处理人员先到达送电端还是受电 端，先用表测量轨面，看是否有电压。若有电压，则按电流流动方向顺序 依次检查测量，检查到有电压和无电压之间就是故障点。若没有电压， 则要首先判断是开路故障还是混线故障，此时，如果先到送电端就应顺 序检查送电钢丝绳、匹配变压器、电缆接口等处，检查到有电压和无电 压之间就是故障点；如果先到受电端就应迅速检查受电钢丝绳、匹配变 压器等看是否有混线的可能，若无异常，就应快速向送电方向移动检查 轨面、电容等，看是否有造成混线的处所。 室外匹配单元故障，一般发生在防雷元件和电容被击穿，如果检查 确认是防雷元件被击穿，为压缩故障延时可临时将电缆线跳过防雷元 件接人设备。 ’ 与一般的轨道电路存在一定的差异性，在对ＺＰＷ一２０００Ａ产生的 故障进行处理时，对于本区段的主轨以及小轨具有较高的要求，需要保 持在正常工作的状态下，相邻区段的小轨也需要处在正常工作的状态 下，当在两个区段都出现红光带时，很有可能是因为在两个区段的中间 公共部分出现了问题，针对这一问题的出现，应该先在相邻区段之间的 衰耗盘Ｅ对输出电压进行测试，观察输出电压值是否高出４００ｍＶ，如果 是小于这个数值，那么就说明是主轨的问题，紧接着对相邻区段间的小 轨输出电压进行测量，观察结果，如果结果低于１００ｍＶ，那么就说明是 小轨的问题。当其中的—个区段有红光带的现象发生时，那么很有可能 是相邻后段的小轨存在异常的情况，这样就要ｘＣｄ，轨的输出电压进行 测试，当检测结果低于１００ｍＶ时，那么可以肯定是小轨的原因。还有一 种是特殊的情况，也就是在室外的主轨道中有一端电容比较容易丢失， 还有可能出现电容塞钉头松动的迹象，那么小轨电压会出现低于７０ｍＶ 的情况，也就会因此造成红光带的出现。 结束语 本文主要对ＺＰＷ一２０００Ａ故障的相关问题进行了研究，探讨故障 查找的程序等问题，希望对今后的工作提供一定的帮助。 参考文献 …１高速铁路管理人员和专业技术人员培训教材—ＺＰｗ－２０００Ａ型无绝 缘移频自动闭塞系统 邮．北京：中国铁道出版社． ［２］ＺＰＷ－２０００Ａ型无绝缘移频自动闭塞系统技术综述阴．北京全路通信 信号研究设计院． ［３］ＺＰＷ－２０００Ａ移频自动闭塞系统原理、维护和故障处理ＩＭ］．北京：中国 铁道出版社．
轨道电路ZPW-2000概述
轨道电路ZPW-2000概述
ZPW2000A移频自动闭塞
1。1 ZPW2000A闭塞系统概述
一、 概述
1.载频、频偏的选择
我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞设备.ZPW—2000无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术.载频分别为四种：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上行线使用2000 HZ和2600 HZ交替排列，下行线用l700HZ和2300 Hz交替排列.UM71轨道电路的频偏Δf为11HZ。
UM71低频调制信号Fc(低频信息）从10。3 HZ至29 HZ按1.1 HZ递增共18种.即这18种低频信息分别为：10.3 HZ、11.4HZ、12.5 HZ、13。6 HZ、14。7 HZ、15。8 HZ、16。9 Hz、18 HZ，19。1 HZ、20。2 HZ、21。1H2、22。4 HZ、23.5 HZ、24.6 HZ、25。7HZ、26。8 HZ、27.9 HZ、29 HZ。在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
2.18信息的显示
次架为进站信号机开放双黄信号 U2 码 14.7(次架信号机显示UU) 前方只有1个闭塞分区空闲 U 码 16.9(次架信号机显示H) 前方闭塞分区有车占用 HU 码 26.8 通过
或出站 信号显示含义 发送的低频码（HZ） 显示 轨道电路ZPW-2000概述
3。基本工作原理
在移频自动闭塞区段，移频信息的传输，是按照运行列车占用闭塞分区的状态，迎着列车的运行方向,自动地向各闭塞分区传递信息的。如图3-1—1所示，若下行线有两列列车A、B运行,A列车运行在1G分区,B列车运行在5G分区。由于1G有车占用，防护该闭塞分区的通过信号机7显示红灯，这时7信号点的发送设备自动向闭塞分区2G发送以26.8 Hz调制的中心载频为2300Hz的移频信号.当5信号点的接收设备接收到该移频信号后,使通过信号机5显示黄灯。此时5信号点的发送设备自动地向闭塞分区3G发送以16.9 Hz调制的中心载频为17000Hz的移频信号.当3信号点的接收设备接收到该移频信号后，使通过信号机3显示绿黄灯。同理，3信号点的发送设备又自动地向闭塞分区4G发送以13.6 Hz调制的中心载频为2300的移频信号，当1信号点的接收设备接收到此移频信号后，使通过信号机1显示绿轨道电路ZPW-2000概述
ZPW-2000A型自动闭塞设备故障处理
毕业设计（论文）
中文题目： ZPW-2000A型自动闭塞设备故障处理
学习中心（函授站）：辽宁铁道职业技术学院
专 业： 自动化
姓 名： 姜国良
学 号：
指导教师： 张胜平
北京交通大学远程与继续教育学院
2021年7月
毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书
本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。
本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。
论文作者签名：_________________ ______年_______月______日
指导教师签名：_________________ _______年_______月______日北京交通大学
毕业设计(论文)成绩评议
年级 2014 层次 专业 自动化 姓名 姜国良
题目 ZPW-2000A型自动闭塞设备故障处理 指
导
教
师
评
阅
意
见 成绩评定：
指导教师：
2015年 月 日
答
辩
小
组
意
见 答辩小组负责人：
年 月 日
北京交通大学
毕业设计(论文)任务书
本任务书下达给： 2014 级 科 自动化 专业学生 姜国良
ZPW2000A
- 1 - ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞和计轴设备 安装说明 第一部分：地面固定信号机 1、高住信号机 1.1 19317信号机坐标位置由原来的K1931+785改为K1931+815。 1.2 其余所有的高住信号机位置不变，以图纸设计为准。±≥ 1.3 高住信号机施工时注意，机柱与接触网以及回流线的距离，严格按照施工规范和验收标准施工。 2、矮柱信号机 2.1 矮柱信号机复测时注意，在考虑便于信号工维修方面，尽量靠近 避车洞设置，原则上与图纸设计不超过25m。 2.2 矮柱信号机施工时，注意安装限界，尽量靠近隧道壁，如果高度过高，可适当降低基础高度。 2.3矮柱信号机施工时，考虑要打围桩，一并将信号机XB箱一次性安装到位；打围桩时注意外观美观，全线统一标准。 第二部分：轨道电路 1、ZPW-2000A轨道电路 1.1 轨旁设备的安装标准 1.1.1调谐匹配单元与信号机及空心线圈的距离见下图： 14.5m 14.5m ≤1m 111 - 2 - 1.1.2定测时，首先定出信号机位置，然后沿着列车运行的方向依次定出本闭塞分区调谐匹配单元的位置、空心线圈的位置和下一个闭塞分区调谐匹配单元的位置。 1.1.3防护盒靠近钢轨侧距钢轨内侧的距离为：1.2m。 1.1.4防护盒顶端距钢轨面的垂直距离不大于20cm。 1.1.5设备与钢轨间的连接线为直径为16mm的钢包铜注油线，外轨长度3600mm，内轨长度1600mm。 1.1.6调谐单元盒匹配单元时两个相互独立的电气元件，安装时调谐单元和匹配单元背靠背安装，调谐单元的盒体正面面向钢轨。 1.1.7调谐单元和匹配单元采用7.4mm2的多股铜芯电缆连接。 1.1.8进站处设备的安装间下图： 区间 站内 1 2 3 1为匹配单元，2为调谐单元和空心线圈，3为扼流变。调谐单元与空心线圈应背靠背安装，调谐单元的盒盖正面面向钢轨； 调谐单元与匹配单元的连接应采用7.4 mm2多股铜芯电缆连接 ； 调谐单元和空心线圈应分别采用引接线引向钢轨。 1. 2区间电缆接续盒 1.2.1图纸设计的采用HF-7或HF-4方向盒接续的，按照铁路信号施工规范施工； - 3 - 1.2.2图纸上没有设计接续但实际施工中需要接续的，采用地下接续，接续材料盒工艺待定。 1. 2.3区间轨道电路用的XB箱箱盖向线路外侧开。 1. 3补偿电容的安装 1.3.1补偿电容的安装应严格按照图纸设计的规格型号数量进行安装。 1.3.2步长的计算公式如下： 步长=L/NC 其中L=轨道电路长度-29（两端均为电气绝缘节时为29，一端为电气绝缘节时为14.5），NC为设计补偿电容数量。 1.3.3调谐单元与第一个补偿电容之间的距离为半步长。 1.3.4补偿电容的等间距长度允许误差待定。 1.3.5补偿电容的数量为信号平面布置图中NC 的数量，其中1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ区段的补偿电容值分别为90F、80F、70F、60F。 2、计轴室外设备的安装 计轴EAK应按照现行《信号维规》的要求进行安装。由于设置了冗余EAK，使得进站口、区间集中区分界点处有多台EAK，为此需对计轴磁头进行合理定位。每个信号点处计轴磁头的安装位置与信号机设置位置的相互关系如图6所示： 2.1区间信号点磁头安装位置 2.2集中区分界点磁头的安装位置 ≤±1m 图6a.普通信号点 技术要求： 磁头在信号机前后1m范围内 - 4 - 2.3进站处磁头的安装位置 2. 4 磁头安装点与下列装置的最小距离为： 钢轨接头 2m 轨道电路绝缘节 2m 相邻的一组磁头 2m 2.5 钢轨接头附近振动很大，磁头安装时与钢轨接头保持2.5m左右的距离。在定测时，如绝缘节正好在钢轨接头的地方，就必需将整个绝缘节向前或向后移动2.5m。 2.6 EAK3OC型电子连接盒应装设在靠磁头一侧的轨道旁，底座上带有四个电缆引入孔侧靠近钢轨，其外缘距钢轨内侧不小于21OOmm处，其下部a b c d 2m 1m 1m 2m 图6b.集中区分界点 技术要求： a磁头划归B站，用于大区间检查； b磁头划归B站，用于闭塞分区检查； c磁头划归A站，用于闭塞分区检查； d磁头划归A站，用于大区间检查。 A站 B站 a b 2m 2m 图6c. 进站点 技术要求： a磁头用于闭塞分区检查； b磁头用于大区间检查。 a磁头距离机械绝缘节2m。 - 5 - 距地面高度应不小于2OOmm，其底盘与盒盖的接缝处不应低于轨面，以防雨水倒灌。 2.7 电子连接盒外壳必须做专用地线接地，必须用截面积大于25 mm2 的铜线或截面积大于50 mm2的铁线接地。要求地线的阻抗和接地电感较低。遵循相应的铁路通信标准，接地阻抗R< 4 Ohm， L < 40 H，在距接触网变电所4km范围内，应不大于2Ω。 磁头应安装在两根枕木之间的钢轨上，且应避开轨距杆等金属器件；当两枕木间的距离不能满足磁头安装时，请工务部门调整两枕木间的距离。 2.8 两组磁头应安装于同一侧钢轨上。磁头在轨腰的安装点上不能有任何突出字符，必须平整清洁；如有凸出字符，必须把凸出的部分打磨平整，或者可选择无凸出部分的轨段。 2.9 在复线区段，磁头应安装于外侧钢轨上。 2.10 磁头安装孔位置 1) 安装孔的位置由“a”值确定，而“a”取决于轨高“h”，安装孔的位置正确与否决定发送磁头(Tx)的位置能否正确调整。 2) 轨腰安装孔位置示意图如图6.4-5所示： 其中:a=(0.467×h)－6mm（“a”的公差为士lmm） h=钢轨高度 (指新钢轨) b=13mm士O.2mm =148mm士O.2mm 3) 经过计算a与h的对应值见表7.1-1。 H140 145 150 152 155 160 165 170 175 176 180 固定孔 C C b a h - 6 - 道渣 A A B B 计轴器参考方向 >50 >55 R ca 400 296 148 安装孔 13 Rx 磁头 1 (58231 11128) Rx 磁头 2 (58231 11127) Tx 磁头 2 (58231 11125) Tx 磁头 1 (58231 11124) （mm） A （mm） 59 62 64 65 66 69 71 73 76 76 78 注：武广线正线钢轨为60Kg，高度H为176mm，A为76mm。安装时提供模具。 2.11 钻孔 利用专用钻孔机在轨腰上钻三个直径为 13± 0.2mm的安装孔。 2.12 磁头的安装 1) 按参考方向列车先经过的磁头为(Rx1/Tx1)，后经过的磁头为 (Rx2/Tx2)。Sk30 安装在钢轨上时：Tx发送磁头在外侧，Rx接收磁头在内侧，如图6.4-6所示。 - 7 - 2）磁头电缆的安装 ①固定防护套管托架。 ②磁头自带4m长电缆用于与EAK30C连接，不应将电缆截短。 ③电缆被防护套管保护，用以保护电缆防止物理或电气损伤，防护套管应当被截短为与电缆适当的长度（约3.7米）。 ④首先将磁头电缆穿过胶堵（随机的配件），然后再穿过防护套管内；在钢轨侧将带防护套管的电缆固定在托架上，防护套管在与电子盒的连接处要用紧固夹子与电子盒的接口固定。 ⑤电缆平放于地下，不应绕成圈，并以较大的角度弯曲。 ⑥在防护套管的最低点应钻孔以让积水流出。 3) 磁头（SK30C）与电子连接盒（EAK30C）间配线如图6.4-7所示。 第三部分 电缆线路 16 18 17 20 21 22 23 24 25 19 SK30C 黑 透兰 透黑 黑 透透兰 黑 RX1 TXTXRX2 EAK30C 26 27 28 29 30 15 13 14 11 10 9 8 7 6 12 5 4 3 2 1 电源 状态控制地址 插头 - 8 - 3.1计轴干线电缆（长度大于150M）采用PJZL23型铝护套计轴综合电缆，其分支电缆（长度小于150M）采用PJZA23型综合计轴综合电缆。 3.2轨道区段移频发送和接收电缆采用内屏蔽数字信号电缆，干线电缆采用SPTYWPL23型，分支电缆采用干线电缆采用SPTYWPA23型电缆。 3.3信号点灯电缆采用非内屏蔽数字信号电缆，干线电缆采用SPTYWL23型电缆，分支电缆采用SPTYWA23型电缆。 3.4计轴电缆测试的项目有：导线直流电阻、绝缘电阻（包括线间和芯线对地电阻），使用的工具为：万用表和兆欧表。 3.5数字电缆测试的项目有：直流电阻、不平衡电阻、绝缘电阻，使用的工具为：直流电桥、高阻计。 3.6电缆接续除图纸上设计的方向盒接续外，其余接续均采用地下接续方式。 3.7电缆A端向北京方向，全线统一。 3.8电缆在箱盒内成端及接地 为提高电缆的绝缘性能，电缆在箱盒的成端必须做密封处理。为保证密封的可靠性，电缆箱盒灌胶室的高度应不小于80mm。 3.8.1 开剥电缆 1 、将电缆穿入保护管并将电缆从箱盒底部引入口引出。 2、 按箱盒配线要求确定电缆开剥长度，将电缆外护套剥除，剪断多余的钢带护层及铝护套，电缆开剥长度及做头方式，如图3.4-1所示。 3、将做头部分电缆内、外护套清洁并用钢丝刷或砂布条打毛粗化。 3.8.2屏蔽地线引出及芯线处理 1、按图3.4-1所示尺寸剥除屏蔽四线组的屏蔽层及导流线，并用0.3mm2铜芯塑料软线将其焊接复联后引出，焊接面应大于屏蔽层截面积，焊点光滑、牢固无毛刺。严禁使用带腐蚀性的助焊剂。 - 9 - 2 、将钢带和铝护套用6mm2铜芯塑料软线焊接或压接，并和屏蔽四线组的屏蔽层及导流线的引出线连接后引出，如图3.4-1所示。 3 、将电缆灌胶部位的芯线用镊子将芯线相互分开。 4 、用白布带或脱脂棉将电缆芯线与电缆内护套之间的缝隙填塞堵牢，防止胶液沿电缆芯线与电缆内护套渗漏。 3.8.3 固定电缆 1 、将电缆回穿到箱盒底部引入孔处并与保护管一起固定。 2 将箱盒底部引入孔与电缆外护套之间的缝隙填塞堵牢。 3.8.4 灌注冷封胶 1 、撕开冷封胶外袋，取出内袋。 2 、两手分别捏住内袋卡条两侧边缘，向两侧用力拉，至胶条由槽中滑出，一手抓住塑料槽，一手用力向外拉胶条。 3 、两手分别抓住胶袋两端，反复上下倒折胶袋，使A、B两种胶液粗混合。 4 、两种胶液经粗混后将其高于手心，双手揉搓（勿留死角），揉搓至胶液充分混合。 5、 将胶袋的一角剪开，将胶液沿芯线侧方灌注到胶室内，随即将芯线松动几下使冷封胶更充分进入线间，胶面应高于内护套20mm。 6、 冷封胶灌注完成后，灌封头在8小时内严禁挤压等外力破坏。 3.8.5 接屏蔽地线接地 将内屏蔽层和电缆的外屏蔽层（铝护套及钢带）分别逐一环连后与电缆的屏蔽地线引出线进行冗余连接（两处以上连接）。 - 10 - 图3.4-1 3.8.6 当大芯数电缆在电缆箱盒成端，而且灌胶室的高度不能满足灌胶密封的要求应采用下方式： 1、 加工辅助保护管见图3.4-2 图3.4-2 2. 、将电缆箱盒底部的引入孔扩大。扩孔后的引入孔的直径应与辅助保护管直径相同。 3、 将电缆穿入电缆箱盒的保护管和辅助保护管中，按上述的开剥电缆、屏蔽地线引出及芯线处理等方法作头。 4、将辅助保护管套在电缆芯线密封部位，并将辅助保护管与电缆外护套之间的缝隙填塞堵牢。 5、将保护管与辅助保护管连接并将电缆固定。 - 11 - 6、将电缆回穿到箱盒底部引入孔处并将辅助保护管固定在电缆箱盒上。 7、灌注冷封胶。 3.9 电缆在机械室成端及接地 3.9.1 开剥电缆 1 、在信号机械室分线柜的电缆引入口处，按配线要求确定电缆开剥长度，将电缆外护套剥除，剪断多余的钢带护层及铝护套，电缆开剥长度及做头方式如图3.5-1所示。 2 、将做头部分电缆内、外护套清洁并用钢丝刷或砂布条打毛粗化。 3.9.2 接屏蔽地线引出及芯线处理 1 、按图3.5-1所示尺寸剥除屏蔽四线组的屏蔽层及导流线，并用0.3mm2铜芯塑料软线将其焊接复联后引出，焊接面应大于屏蔽层截面积，焊点光滑、牢固无毛刺。严禁使用带腐蚀性的助焊剂。 2 、将钢带和铝护套用6mm2铜芯塑料软线焊接或压接，并和屏蔽四线组的屏蔽层及导流线的引出线连接后引出。 3、 将电缆灌胶部位的芯线用镊子将芯线相互分开。 4、 用白布带或脱脂棉将电缆芯线与电缆内护套之间的缝隙填塞堵牢，防止胶液沿电缆芯线与电缆内护套渗漏。 3.9.3 安装灌胶模胎 1、将灌胶模胎在电缆铝护套根部以及合封处用自粘带缠包严密（若电缆护套直径较小，可用胶带将电缆铝护套的根部缠包使外径增大），如图3.5-2所示。 3.9.4 灌注封灌胶 1、 撕开封灌胶外袋，取出内袋。
ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路0902
1 ZPW-2000A双线双向四显示自动闭塞电路
一、ZPW-2000A轨道电路示意图
ZPW一2000A型无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为主轨道电路的“延续段”，见图1。
图1 ZPW2000A 轨道电路示意图
2 发送器同时向线路两侧主轨道电路、小轨道电路发送信号。
接收器除接收本主轨道电路频率信号外，还同时接收相邻区段小轨道电路的频率信号。上述“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG.XGH)送本轨道电路接收器，作为轨道继电器(GJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。
这样，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态(XGJ、XGJH)条件下，两者都空闲即动作本轨道电路的轨道继电器（QGJ）。另外，接收器还同时接收相邻区段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段接收器提供小轨道电路状态(XG、XGH)条件。
电路中，GJ是QGJ的复示继电器，当QGJ吸起时，由于电容器C充电使GJ缓吸，GJ吸起后C通过R放电。这样可防止当短车过调谐区时，相邻两区段轨道继电器同时处于励磁状态，造成后方通过信号机瞬间信号显示升级。
通过信号机的点灯电路中灯丝继电器采用JJXC-15交流灯丝继电器，无缓放特性，为此设具有缓放特性的复示继电器DJF。现灯丝继电器由具有缓放特性的JZXC-H18F1代替JJXC-15。
二、改变运行方向电路
通过改变运行方向电路，可转换区间轨道电路的发送、接收方向，如图2所示。 3
图2 改变区间信号点发送、接收方式示意图
四线制改变运行方向电路最终以方向继电器FJ表示运行方向。正方向运行时，FJ2处于定位，反方向运行时，FJ2处于反位。为反映运行方向，每一闭塞分区设区间正方向继电器QZJ和区间反方向继电器QFJ各一个，由FJ2控制，电路如图3所示。
ZPW-2000开通手册
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统
开通试验手册
沈阳铁路信号工厂
2004年6月
ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统 开通试验手册
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目 录
第一部分 ZPW-2000A无绝缘轨道电路设备 ............................... 3
一 系统设备构成 ..................................................... 3
1 设备规格型号 ..................................................... 3
2 系统原理框图 ..................................................... 4
二 设备使用安装 ..................................................... 9
1 ZPW·G-2000A无绝缘移频自动闭塞机柜 ............................... 9
1.1 组成 ......................................................... 10
1.2 零层端子用途分配表 ........................................... 10
1.3 区间移频柜组合类型 ........................................... 11
2 ZPW·F型发送器 .................................................. 12
3 ZPW·J型接收器 .................................................. 14
ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞系统说明之欧阳育创编
欧阳育创编 2021.02.04 欧阳育创编 2021.02.04
欧阳育创编 2021.02.04 欧阳育创编 2021.02.04 瑞兴科技
时间：2021.02.04 创作：欧阳育
ZPW-2000R型无绝缘移频自动闭塞
系统说明
黑龙江瑞兴科技股份有限公司 欧阳育创编 2021.02.04 欧阳育创编 2021.02.04
欧阳育创编 2021.02.04 欧阳育创编 2021.02.04 第一章 移频自动闭塞基本知识
第一节 自动闭塞概述
一、 自动闭塞的基本概念
铁路信号的概念：铁路信号是在列车运行时及调车工作中对列车乘务人员及其它有关行车人员发出的命令，有关行车人中必须按信号指示办事，以保证行车安全并准确的组织列车运行及调车工作。为发出这些命令，铁路信号又分为固定信号、移动信号、手信号、信号表示器、信号标志及听觉信号等。它在铁路运输中对保证行车、提高运输效率和改善行车工作人员劳动条件等，均发挥着十分重要的作用。
目前，我们铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
闭塞的概念：为使列车安全运行，在一个区间，同一时间内，只允许一个列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。
区间的划分：为了保证列车运行的安全的提高运输效率，铁路线路以车间、线路所及自动闭塞的通过色灯信号机为分界点划分为若干区间。
区间分为三种：
1、 站间区间――车站与车站间构成的区间。
2、 所间区间――两线中所间或线中所与车站间构成的区间。 欧阳育创编 2021.02.04 欧阳育创编 2021.02.04
欧阳育创编 2021.02.04 欧阳育创编 2021.02.04 3、 闭塞分区――自动闭塞区间的两个同方向相邻的通过色灯信号机间或进站（站界标）信号机与通过信号机间。