我国钢铁物流产业发展分析与研究
基于SWOT分析模型的天津港钢铁物流研究
基于SWOT分析模型的天津港钢铁物流研究梁修华;吕波【摘要】天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽,是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港,是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口.文章运用SWOT分析模型对天津港钢铁物流的优势、劣势、面临的威胁和机遇进行了分析,并提出了针对天津钢铁物流更好发展的政策建议及天津钢铁物流的国际化发展方向.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2014(037)006【总页数】3页(P77-79)【关键词】SWOT分析模型;钢铁物流;发展策略;国际化【作者】梁修华;吕波【作者单位】北京物资学院商学院,北京101149;北京物资学院商学院,北京101149【正文语种】中文【中图分类】U691天津港作为中国华北地区最大的钢材中转港口，运输、经营和消费各方对港口钢材的更好运行和未来发展的要求越来越迫切。
天津港作为货物集节点、信息中心、现代产业中心、国际贸易服务基地，金融及商务配套齐全，各种自然条件得天独厚。
同时，天津港服务功能完善，区域辐射带动能力强，是我国唯一拥有三条亚欧过境通道的港口；已经建成的天津国际贸易与航运服务中心是全国目前最大的“一站式”航运服务中心和电子口岸，进一步完善了覆盖内陆腹地的物流网络体系。
加之钢铁产业是天津港的一大亮点，为促进钢铁产业更好更快的发展奠基一定基础，同时对促进港口整体功能的提升和港口的可持续发展是十分必要的。
1 天津港钢铁物流的优势分析1.1 天津港的概况天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。
京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。
根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。
钢铁企业物流模式探析
钢铁企业物流模式探析谢国【摘要】结合安钢物流系统实际,提出在企业内部建立第三方物流运行模式,优化物流系统的资源配置,完善物流服务体系,模拟法人运作,实现物流订单式管理.通过提高物流服务能力,向服务型企业转变,.围绕依托主体,服务钢铁主营业务,向规模化、专业化的现代物流方向发展,探讨提高企业产品市场核心竞争力有效途径和方法.【期刊名称】《河南冶金》【年(卷),期】2013(021)001【总页数】4页(P23-26)【关键词】物流;物流服务;资本运营【作者】谢国【作者单位】安阳钢铁集团有限责任公司【正文语种】中文0 前言我国钢铁企业在计划经济时期逐步建立了完整的物流体系，拥有独立的公路、铁路、港口，涉及汽运、铁路运输、船舶、管道和皮带等多种运输形式，具有技术、设备、人力资源优势，拥有完整、独立的物流保障体系，为发展第三方物流服务提供了得天独厚条件。
现阶段社会企业正处于向功能精细化方向发展有利时期。
企业生产组织模式发生了重大变革，小而全的企业正在逐步消失，产业化分工更细，专业化更强，为第三方物流提供了广阔的市场空间。
钢铁企业只有抓住这个机遇期，利用行业技术优势，延伸产业链，通过物流服务提高产品价值，将优势资源服务产品市场，培育企业核心竞争力，才能危中求机，在激烈的市场竞争中立于不败之地。
在现代企业生产经营组织模式实现社会化分工过程中，物流服务起着重要桥梁作用。
依托主体产业，逐步建立面向社会的第三方物流服务，形成企业间跨行业的物流服务网络，发展为相互独立又紧密相连的供应链关系，最终成为企业战略同盟，1 钢铁企业建立现代物流服务体系的必要性钢铁物流市场具有规模大、专业化程度高的特点。
围绕宝钢的钢铁冶炼、销售和港口吞吐而兴建的各类经济开发区几十个，吸引各类物流企业近千家，丰富的钢铁物流资源和繁忙的钢铁交易市场，逐渐形成了一定规模的物流服务市场。
仅在宝山航运一条街就有近300余家各类物流企业，营业额高达500亿元。
钢铁行业多元产业发展
面对经济疲软下滑，经济数据不乐观，产能过剩，资金链断裂，出口贸易摩擦，下游加工企业关停1/3等糟糕的情况，铁行业逐渐发展成区别于以往的新常态，在这个新常态下，钢铁行业的发展也面临"危""机"的选择。
钢铁行业何去何从？是瘦身？是转型？还是消亡？如下结合目前国内实际情况，总结如下箴言。
1、产品升级是企业可持续发展的血液2013年中国粗钢产量占全球48.5%，是钢铁产量大国，但不是钢铁产量强国，低附加值钢材占据整个钢材产量超过7成。
而关于钢铁行业的产品升级的问题，早在"十二五"计划初期就已经提出：为适应国家产业转型升级需要，钢铁企业将把产品升级放在首位，将提高量大面广的钢材产品质量、档次和稳定性作为产品结构调整的重中之重，全面提高钢铁产品性能和实物质量，加快标准升级，有效降低生产成本。
具体到钢铁产品上来看，截止到2014年10月份，根据海关总署的统计数据显示10月单月进口钢材1232576.96吨，1-10月累计8517220.12吨，从进口的品种来看，目前进口量大的钢材和特钢成为产品升级的重点。
从进口的产品上来看，进口的产品板材占比70%，特钢16%，说明我国的钢材产品需要这两种大类是重点。
而我国钢企也可以从这些钢材品种入手。
比如板材来说，高强高韧汽车用钢、硅钢片、船用耐蚀钢、低温压力容器板等可以实现国内的自供自给，扩大国内市场占有率，而特钢如车轴钢、高压锅炉管、高速铁路车轮等等钢材或特钢都可以适当提高自给率。
而拥有一个高端的产品能够使得一个企业逆流而上，而国内比较成功案例比如方大特钢。
在2009年10月江西冶金集团将57.97%的南昌钢铁国有股权转让给民企辽宁方大集团，方大成为公司的实际控制人。
公司的两大主营业务是钢材和汽车零部件。
方大特钢将弹簧扁钢和汽车板簧作为公司的主导战略产品，目前已是我国最大的弹簧扁钢和汽车板簧生产基地。
其中弹簧钢年产量超过100万吨，并且在国内市场占有率超过70%。
内蒙古物流企业发展现状、存在的问题及对策研究
内蒙古物流企业发展现状、存在的问题及对策研究析○ 文/霍雨佳 长 青近年来，内蒙古物流产业在经济发展的推动作用下快速成长起来，物流企业的数量和质量都有所提高，但仍存在物流企业整体规模较小、服务能力低下、物流产业结构单一、专业化人才缺乏等困境。
文章搜集了内蒙古地区270家物流企业的数据，通过对数据进行整理分析，从而对内蒙古物流业发展的现状以及物流企业现存的问题进行了分析，并从提高内蒙古物流企业增值服务能力、构建物流产业集聚区、提升物流企业服务能力、构建物流专业人才培养机制四个方面提出对策建议。
一、内蒙古物流企业发展现状物流企业是指从事货物运输、仓储、配送等基本物流业务中的一种、两种或多种业务类型，同时能够根据客户物流需求对企业内的业务、设施设备进行组合、调配和管理，具有符合企业发展的管理模式和独立核算功能的经济组织。
本文选取了270家在内蒙古本土设立的，从事有关运输、仓储、装卸、包装等与物流基本功能相符合的业务活动的企业，以这些物流企业为样本，对其发展现状进行分析。
根据调研数据，在270家物流企业中，以道路货物运输为主营业务的物流企业134户，占总数的49.6%；负责仓储经营的物流企业20户，占总数的7.4%；42户物流企业兼营运输和仓储业务，占总数的15.6%，其他物流企业74户，占27.4%。
从数据中可发现，内蒙古地区的物流企业主要涵盖三种类型：一是运输型物流企业，运输货品的类型包括煤炭、金属等工业品、农畜产品、医药类产品。
二是仓储型物流企业，主要包含仓储、拣选、打包等业务。
三是以商业连锁配送或物流信息咨询为主要功能的综合服务型物流企业。
（一）社会物流总额稳中有升，物流市场需求有所增加从2017—2022年的数据看，内蒙古社会物流总额在2017-2020年间稳定保持在33000亿-40000亿元以内，2021—2022年连续突破40000亿元，2022年实现物流总额45973.9亿元，同比增长4.1%，如图1所示。
循环经济视角下我国钢铁产业的整合与转型
可以依托当地农业企业， 借助企业的资源优势 ， 给予农民多方面的支 持。对新建立的合作组织给予一定财政补贴 ，同时财政每年要安排 定额度 ， 建立农业发展基金， 用于农民组织的建设， 支持符合产业 政策的农 民组织的生产发展。利用财政扶持资金为农民组 织创造 有效的贷款担保机制 ， 鼓励农村信用社加大信贷投入和信贷优惠， 支 持发展农民合作金融 ， 以改善农 民组织的融资环境 。 （ 四） 政府引导 ， 精心试点 ， 抓好 示范 成功是农 民组织存在的根据， 也是它能够进一步推广 的基础。 针对文昌市辣椒种植的现状 ， 一方面政府要采取积极主动 的态度推 动 、引导、帮助和促进辣椒合作组织的建立， 另一方面， 也不能违背 农 民组织的基本原则， 操之过急， 拔苗助长 ， 而应循序渐进 ， 先示范后 推广。文昌市市政府可以先在在条件成熟的地 方引导和推动农民 建立辣椒合作组织 ， 帮助农 民制定和完善组织的制度和章程 。这些 实 际上也应该是政府对农民进行宣传和教育的过程 。当试点成功 后， 更多的农民会了解和认识到农 民组织起来的意义和作用 ， 那么进 步推 广 的可ห้องสมุดไป่ตู้能就 大 了。
科学家， ２ ０ ０ ６ ， ０ ４ ： ４ ９ － ５ ５ ． ［ ８ ］ 程 同顺 ． 提 高 中 国 农 民组 织 化程 度 的必 要 性 和政 策 方略 ［ Ｊ ］ ． 调研
一
一
［ ６ 】 向 东梅 ． 农业生产组织结构的类型 与现代农业发展 的选择【 Ｊ 】 ． 贵 州 大 学学报 （ 社 会科 学版） ， ２ ０ ０ ６ ， （ ｏ ３ ） ： ６ ； ５ － ６ ８ ． ［ ７ 】 聂华林 ， 高黎． 提 高农 民组织化程度 与破 解”三农”问题［ Ｊ ］ ． 社会
2022年中国钢铁行业发展趋势分析
2022年中国钢铁行业发展趋势分析2022年已悄无声息的接近尾声，2022年正朝我们走来。
对于整个钢铁行业来说，又是困难的一年，钢价持续大幅下跌，面对寒冷的钢铁行业，我们将何去何从？2022年中国钢铁行业进展趋势分析内容如下。
钢铁行业所面临的煎熬阶段，唯恐比较长期，或将连续到“十三五”。
2022年已悄无声息的接近尾声，2022年正朝我们走来。
对于整个钢铁行业来说，又是困难的一年，钢价持续大幅下跌，Myspic 普钢肯定价格从年初3022.9元/吨下跌至2035.83元/吨，跌幅为32.65%，矿价同样以较大的跌幅向下俯冲，进口矿价格从年初71.25美元/干吨跌至44美元/干吨，跌幅为38.25%。
伴随着钢价的持续下行，钢厂盈利水平大幅下降，尤其是内陆钢厂，亏损面积不断增大。
依据中钢协统计的62家钢铁生产企业的数据显示，2022年10月份整体亏损115.58亿元，月环比增亏24.89亿元；其中钢材业务亏损114.45亿元，月环比减亏36.47亿；1-10月整体累计亏损351.07亿元，同比由盈利147.75亿元转为亏损；其中钢材业务累计亏损461.28亿元，同比由盈利25.58亿元转为亏损。
面对寒冷的钢铁行业，我们将何去何从？是转型升级？还是连续煎熬？笔者将结合目前国内实际状况，总结如下箴言。
1、加快兼并重组步伐，不断提高钢铁行业集中度。
《冶金工业“十五”规划》要求，2022年钢铁行业集中度提高到80%以上。
实际上，中国钢铁产业2022和2022年前10位钢铁企业钢产量占总量分别为36.23%和35.66%，产业集中度明显较低。
而日本产业集中度高达75%以上，欧盟为72%以上，美国为61%。
数据显示，2022年，我国钢铁产量达到8.2亿吨，占世界钢铁总产量的二分之一左右，已经是名副其实的钢铁大国，但尽管我国钢产量位居世界第一，却没有规模和技术等均达到世界一流的大企业，这与中国钢铁产业集中度低有很大关系。
试析供应链服务商于钢铁供应链中的角色定位及发展方向
摘要：随着社会经济的不断发展，钢铁市场的竞争越来越激烈，由于钢铁行业是我国国民经济的重要组成部分，其具有资金需求量大、周转快等特点，适合供应链金融，因此本文主要对钢铁贸易中供应链服务商的角色定位及发展方向进行了研究。
关键词：钢铁供应链；供应链服务商；风险管理经济全球化的快速发展，企业之间的竞争逐渐上升为供应链之间的竞争，相同供应链上的企业之间相互依存和发展，有利于社会资源的整合，将整体市场的竞争力不断提高，但是供应链上的中小企业比较容易受到资金压力的影响出现资金链断裂的情况，对整个行业造成比较严重的影响，所以专业化供应链服务商的介入显得非常有必要。
一、钢铁贸易行业供应链金融现状(一)企业自身规模较小由于我国的钢贸企业自身规模较小，且贸易类的企业一般都是轻资产，具有较差的抗风险能力，且受到宏观经济的影响，钢材的价格会出现剧烈的波动，现有的存货质押等的融资模式非常容易出现风险，最终阻碍了钢贸企业的发展。
(二)信用系统较为落后由于征信系统发展时间较短，所以没有完整的中小钢贸商的资信情况和经营水平等信息，银行等金融机构无法获取钢贸企业有效的财务信息内容，因此就无法评估钢贸企业的资信状况，加上一些钢贸企业隐瞒了部分真实信息，导致出现了严重的供应链金融风险。
(三)金融部门缺乏风控意识金融部分必须要对整个融资链缓解存在的风险进行识别和控制，但是由于供应链金融包含的企业较少，整个业务的环节和工作流程比较复杂，金融部分的工作人员一般很难掌握供应链的流程，比较容易出现评判失误等情况，引发较大的风险。
(四)较为落后的信息技术由于信息技术手段较为落后，在一定程度上制约了供应链金融的进一步发展，企业与银行之间的信息存在不对称，并且一些不良钢贸商出现重复质押抵押物，导致出现了严重的道德风险，而要想解决这类风险，就需要金融机构不断增加信息化建设的投入，共享融资各方的信息，对钢贸企业的业务流程和抵押物状况进行有效的监控，并构建出更加完善的供应链金融业务风控机制。
2023年铁路货物运输行业市场需求分析
2023年铁路货物运输行业市场需求分析随着国家“一带一路”战略的提出和逐渐落实，我国对“铁路货物运输”的需求量不断增长。
同时，随着经济的发展与城市化的加速，我国社会物流的需求量也在逐年增长。
本文将从需求方面分析我国铁路货物运输行业市场需求状况。
一、需求来源分析我国铁路货物运输包括铁路集装箱运输、散装大宗货物运输等多种形式，具有运输量大、运输距离长、运输速度较快、运输成本低等优势。
因此，它被广泛应用于煤炭、钢铁、化工、建材、农副产品、电子产品、家具等各个行业。
下面从几个角度分析铁路货物运输的需求来源。
（一）煤炭行业我国是世界上最大的煤炭消费国，每年需求量都在不断增长。
同时，煤炭的运输距离也随之增加。
目前，铁路货运是煤炭行业主要的货物运输方式之一。
煤炭行业对铁路货物运输的需求量非常大。
（二）钢铁行业我国钢铁工业一直是国民经济的支柱产业之一，特别是在城市基础设施建设和房地产开发中占非常重要的地位。
钢铁行业的产品需要大量的运输，因此对铁路运输的需求量也非常大。
（三）化工行业随着我国化工行业的快速发展，对化工品的需求量也不断增加。
同时，化工产品具有易燃易爆、危害性大等特点，在运输过程中需要充分体现安全性，因此对于铁路货物运输也非常依赖。
（四）家具行业家具行业也是我国重要的制造业之一，同时也是出口比较大的行业之一。
在家具的生产流程中，需要大量的原材料和半成品的运输。
因此，对于铁路货物运输的需求量也非常大。
（五）电子行业电子行业的发展速度迅猛，同时对于产品的质量和运输环节中安全等方面都有着非常高的要求。
因此，铁路货物运输可以满足电子行业高品质、安全的需求要求，受到广泛的青睐。
二、需求增长趋势分析随着我国社会经济的不断发展，铁路货物运输行业的需求量不断增加。
城市化进程加快，建设日益密集，对铁路货物运输出现出巨大的需求。
因此，铁路货物运输市场的增长趋势依然非常明显。
（一）进一步降低物流成本随着时代的发展，物流成本已经成为制约经济发展和企业竞争力的重要因素。
钢铁企业与物流业联动发展的博弈分析
安 徽 工 业大 学 学 报 （ 社会 科 学 版 ）
Ｊ ｕ ａ ｆＡｎ ｕ ｉｅｓ ｙｏ ｅｈ ｏｏ ｙ Ｓ ｃａ ｉｎ ｅ） ｏｒ ｌ ｈｉ ｎ ｏ Ｕｎｖ ｒｉ ｆ ｃ ｎ ｌｇ （ ｏｉｌ ｅ ｃｓ ｔ Ｔ ｃ Ｓ
ห้องสมุดไป่ตู้
一
、
钢铁 企 业 和物 流 业联 动发 展 的 必要 性
（ ） 一 钢铁 企业提升竞争 力需要 与物流业协 同发展 钢 铁 物 流包 括 仓 储 、 输 、 运 等 众 多 的物 流 环 运 搬 节， 钢铁企业 如果 把 自身 的精力 放 到 每一 个 物 流环 节 上， 必然会 降低 或者 削弱企 业 的竞 争力 。因此 ， 了加 为 强 自身的竞争力 ， 钢铁 企业应 该 主抓其 优势 业务 ， 而把 物流等辅 助功 能交 由专业 化 的物 流 公 司来 处 理 ， 物 和 流业建 立 良好 的 战 略合作 伙 伴关 系 ， 分利 用 其产 业 充 优势来 提高 自身 的运行效 率和效益 。 （ 与物流业合作是 降低 钢铁 企 业经 营成本 的 主 二）
Ｖ０． １２９， Ｎｏ． １
Ｊ ｎ ａｙ，２ ２ ａｕｒ ＯＩ
钢 铁 企 业 与 物 流 业 联 动 发 展 的博 弈 分 析
陈 荣 ， 汪海 燕
（ 安徽工业 大学 管理科 学与工程学 院 ， 安徽 马鞍 山 ２ ３ ０ ） ４ ０ ２
摘 要 ： 铁企 业 和 物 流业 联 动 发展 既是 钢 铁 企 业 的需 求 ． 是 物 流 业 的发 展 需 要 。对 以有 限博 弈 为基 础建 立 钢 也
的增长 。 ］ ［
二 、 铁 企 业 和物 流企 业 的 合作 博弈 分 析 钢
钢铁物流产业园区建设存在的问题及相关立法建议--以唐山钢铁物流产业园区为例
（ ｅ ａｔ ｎ ｆ ｏｉｌ ｃｅ ｃｓＴ ｎ ｓ ａ ｅｃｅｓ ｏｌｇ ， ａ ｇｈ ｎ０ ３ ０ ， ｈｎ ） Ｄ ｐｒ ｍｅｔ ｃａ Ｓ ｉ ｅ， ａ ｇｈ ｎＴ ａｈｒ ｌ ｅＴ ｎ ｓ ａ ６ ０ ０ Ｃ ｉａ ｏＳ ｎ Ｃ ｅ
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赵 婉 华
（ 山师范 学院 社会科学 部 ，河北 唐 山 唐 ０３０ ） ６ ０ ０
摘
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我国钢铁物流产业发展分析与研究
我国是钢铁生产和流通大国，粗钢产量连续十多年稳居世界第
一。钢铁物流产业发展迅速，传统的钢材市场注重于向现代钢铁物
流发展转型；政府和相关企业注重钢铁物流园区的扶持和建设；注
重第三方钢铁物流企业的成长和发展；注重钢铁物流的信息化建
设，使钢铁物流向电子商务时代全面迈进。
一、我国钢铁物流产业发展存在的问题
我国钢铁物流产业起步较晚，从整体上看，在规模、效益、物
流技术和管理水平等方面与国外相比，还存在很大的差距，目前主
要存在的问题是：钢铁物流产业缺乏整体规划，各自为战和无序竞
争并存，尚未建立全国范围内的物流体系；钢铁物流行业经营模式
思路不清，缺乏行业规范；基础配套设施等硬件条件差，物流技术
装备水平低；物流系统效率低下，物流成本居高不下；经营管理理
念和服务意识还有待进一步提高。
二、我国钢铁物流产业现状
1.钢材加工配送中心渐显规模
我国现有300余家钢材加工配送中心，投资主体主要有四种类
型：钢铁企业投资建设钢材加工配送中心，目的是延伸产品规格范
围，提高直供用户比例，为用户提供更为便捷、优质的服务；有实
力的钢铁贸易商积极拓展经营触角，投资建设钢材剪切加工配送中
心；国外企业在我国投资建设钢材剪切加工配送中心；终端用户自
建分条、横切、冲片、套裁、激光拼焊生产线，在满足自用后，向
社会提供加工配送服务。当前，钢材的加工配送呈现“三高”趋势：
即剪切线的技术装备水平越来越高；产品加工精度越来越高；加工
自动化程度越来越高。
2.钢铁物流园区不断涌现
钢铁物流园区可以解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减
轻环境压力，提高钢铁经营的规模效益，满足货物联运发展的需要。
随着钢铁工业的快速发展，钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发
展的一个新趋势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相
关企业的重视和支持。钢铁物流园区依据业态大致有三种类型：传
统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合，
转型为钢铁物流园区；大型钢铁生产企业为实现专业化、现代化管
理而投资建设钢铁物流园区；钢铁生产企业与流通企业共同投资建
设物流园区，实现生产和流通的有效衔接。
3.钢铁行业电子商务发展迅猛
我国钢铁行业的电子商务日益成熟，在促进钢铁大物流的形成、
活跃钢材流通市场、降低物流成本、增加信息的透明度等方面起到
应有的作用。我国钢铁行业的电子商务主要有以下四类：以钢铁资
讯为主；以钢铁远期合约为主；以钢铁现货交易为主；以钢铁产品
搜索引擎为主。
三、我国钢铁物流产业发展趋势
1.钢铁企业向上下游拓展和延伸
钢铁企业向上下游拓展和延伸其实就是钢铁企业要建立自己的
物流产业链，发展现代钢铁物流。而现代钢铁物流的发展方向，一
方面是钢铁企业新型营销模式服务定位向加工、配送转化，另一方
面是钢铁企业新型采购模式向外围资源基地延伸，采购、仓储、运
输，三位一体。焦炭和铁矿石是钢铁企业保证生产和维护发展的两
大命脉，是钢铁企业发展原燃料供应链体系中的重点内容。特别是
在铁矿石供应方面，钢铁企业要立足国内和国外两种资源，积极实
施走出去的战略，到海外投资和开发铁矿，达到对上游铁矿石资源
的实质性控制。向下游延伸方面，钢铁企业重视与终端用户建立战
略伙伴关系，注重建立具有针对性的加工配送中心，加强增值服务。
同时，在重点用钢地区和城市设立贸易公司，并努力向国际市场挺
进，在海外设立贸易公司，从而不断扩大企业自身产品在国内外市
场的份额。走信息化建设这条路来提高企业自身素质，提高企业的
整体管理水平，真正提升企业在市场的核心竞争力。钢铁企业通过
变革管理机构，优化管理配置和管理流程，实现资金流、物资流、
信息流三流同步、产销一体、管控衔接。
2.发展第三方专业化钢铁物流企业
第三方专业化钢铁物流企业是独立于钢铁生产企业和钢铁消费
企业，按照钢铁消费企业的要求来对钢铁物流进行组织实施。通过
采用第三方物流可以使钢铁企业集中精力专注于自己的核心业务，
更好地保持竞争优势，同时还可以降低企业的物流成本、减少资金
占用。其路线是通过企业间的兼并重组或联合，建立大型钢铁贸易
集团或钢铁贸易企业联盟。借鉴中国钢铁生产企业兼并重组或联合
的成功经验，进行兼并重组或实行企业间的“强强”战略性联合，
形成资产高、规模大、实力雄厚的钢铁贸易集团或钢铁贸易企业联
盟；建立和完善钢铁生产企业和钢铁贸易企业的钢材代理制关系。
明确和强化双方的责权利，建立风险共担、利益共享的新型工商关
系，逐步形成利益共同体，共同开拓市场，稳定钢材价格，促进双
方企业的共同发展；结合中国钢铁生产和消费地域不平衡的特点，
大力发展钢铁加工、分销的全国连锁营销网络。研究各地的钢材消
费特点，做好分销机构的品种、加工模式等方面的规划，钢铁贸易
集团或企业联盟大力发展钢铁加工、分销的全国连锁营销网络，保
有和扩大自己的市场份额。
3.拓展钢铁物流中心或园区功能
钢铁物流园区通过对钢铁物流的统一规划，多元化服务手段等
优势，使生产成本、物流成本，原料成本降到最低，成为钢铁产业
链上、下游之间的桥梁和纽带。钢铁物流园区的定位功能主要有钢
材交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税
物流、中转分拨等八大功能。交易方面，要全方位打造电子商务平
台，实现网上选货、网上交易和网上支付，实现钢铁交易的业态升
级；仓储方面，将传统仓库向现代钢铁物流仓储中心转变，对出入
库的钢材进行“信息化、条码化”管理，建立数字式立体仓库；剪
切加工方面，大力吸引钢材深加工企业落户园区，将园区的剪切加
工能力从单一化向全面化和精细化发展；配送运输方面，物流园区
将运输企业结成联盟，通过电子商务平台实现统筹安排，利用海运、
河运、铁路和公路运输来提供低成本的综合货运方案，促进多式联
运的发展；物流金融方面，物流园区应具备使园区企业能够存款、
贷款、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所
办理的各类涉及物流业的中间业务等功能，帮助解决园区内中小企
业融资难的问题；信息已成为提高营运效率、降低成本、增进客户
服务质量的核心因素。钢铁物流园区的信息平台建设要注重钢铁物
流核心业务流程的规划和设计、与相关信息系统的对接和交换、以
及不同层次客户对园区信息平台功能的需求等；钢铁物流园区的发
展不仅仅体现在其基本功能实现上，更要表现在提供增值服务上，
要发展钢铁物流园区的需求预测功能、物流咨询和培训等其他的增
值服务功能，以加快园区的钢铁物流进程、降低钢铁物流成本并提
高钢铁物流的效率。
4.钢铁生产集中、流通集聚措施
钢铁产业集中度不高，是我国在铁矿石谈判中屡次受挫的主因。
提升钢铁产业集中度，是我国钢铁工业做大做强的趋势所在。对比
钢铁生产领域，钢铁流通领域的集中度更低。这一问题在金融危机
中显现出较多的弊端来，其中最大的弊端就是钢铁贸易企业的抗风
险能力弱。《物流业调整和振兴规划》明确指出，当前的主要任务
之一就是要推进物流企业的兼并重组。钢铁物流产业向集群化发展
将成为主流，形成地区集群、区域集群或中心城市集群。钢铁流通
企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资
产重组，逐步向服务水平高、国际竞争力强的大型钢铁物流企业发
展。
5.钢铁流通国际化
钢铁作为大宗商品，我国钢铁流通走向国际化是经济全球化的
一个必然趋势。走向国际化的钢铁企业主体有两类，一是钢铁生产
企业，二是钢铁物流企业。钢铁生产企业通过对钢材产品的优化升
级，提高产品档次和质量，提升产品在国际市场的竞争力；另一方
面，注重在海外设立销售机构，并加强向海外用户宣传企业形象和
产品。而钢铁物流企业可以通过与国外知名的物流企业进行合作，
利用其先进的物流技术和管理理念，提升企业参与国际贸易的核心
竞争力。
四、结语
当前，我国正处于工业化和城镇化加快发展的历史时期，每年
约有5亿吨钢材需要流通，这为我国钢铁物流产业构筑了巨大的活
动平台。中国钢铁物流企业应结合自身发展条件明确定位，建立个
性化、一站式的经营和服务模式，逐步形成集钢铁、分销、交易、
金融、信息、会展等相关配套服务齐全、具有较强拓展性的新型钢
铁物流产业链。我国的钢铁物流产业仍属于一个新兴产业，要想达
到先进水平，仍有相当长的路要走，需要政府、社会、行业协会，
特别是业内相关企业的关注、研究和共同实践，实现钢铁物流企业
与钢铁生产企业的合作、联动和共赢，推动并促进我国钢铁物流产
业又好又快发展。
作者简介：秦念东（1973、6-），男，汉族，山东莱芜人，大学
本科,毕业于山东省经济学院审计专业，经济师。主要研究方向：
钢铁的物流、仓储运输工作。