透水混凝土路面设计
透水水泥路面混凝土配合比设计及施工技术
透水水泥路面混凝土配合比设计及施工技术辐工程应用2【JI1年透水水泥路面混凝土配合比设计及施工技术肖菁(南平正诚建设工程检测有限公司,福建南平353000)摘要透水水泥路面混凝土具有良好的透水性.能够缓解公路积水和城市环境问题.是一种环保型的混凝土.本文讨论了透水水泥路面混凝土的原材料选择,配合比设计及施工工艺,并展望了透水水泥路面混凝土的应用前景.关键词透水水泥混凝土;路面:配合比:施工技术Themixdesignandconstructiontechnologyofperviouscementpavementco ncreteXIAOJing (NanpingZhengChengConstructionEngineeringInspectionCo.,Ltd.3530 00)Abstract:Perviouscementpavenmntconcreteisofgoodperviousness,itcanr eleasetheproblemsofhighwayseeperandurbanenvironment,SOitisasortofenviromnentalprotectionconcrete.T}lematerialselectinn,mixdesignandcon? structiontechnologyofperviouscementpavementconcretearediscussed,an dtheapplicationprospectofpervious concretepavementoncreteareforecastedinthearticle.Keywords:perviouscementconcrete;pavenlent;mixture;constructiontech nology0引言目前混凝土发展面临的重要挑战.就是要将传统的以消耗大量资源,能源为代价的粗放型混凝土经营方式,向节约能源,保护环境,维护生态平衡的方向发展.长期以来,人们为了达到高强度和耐久性的要求.传统的混凝土始终在追求其结构的密实性.这种密实的混凝土缺乏透气性和透水性,对空气温度,湿度的调节能力差,目前城市表面80%以上的面积被建筑物和混凝土路面所覆盖,其中城市道路的覆盖率已达到7%一15%.特大城市可能超过2O%.造成城市市区的温度比郊区和乡村高2—3cC,产生所谓的”热岛现象”;而且夏季集中降雨时,雨水只能通过排水系统排人河流,大大加重了城市排水设施的负担;此外当路面积水时.常导致交通安全事故发生,雨水长期不能渗入地下,使城市地下水位下降,影响地表植物的生长.城市绿化面积减少,造成城市生态系统失调.传统的混凝土已不能同时满足结构强度,耐久性与其环境友好性的需要,欧美,日本等一些发达国家,从20世纪80年代起开始研发了透水性混凝土材料.并将其应用于广场,步行街,道路两侧和中央隔离带,公园内的道路及停车场等,增加了城市的透水,透气空问.对调节城市微气候,保持生态平衡起到了良好的效果.本世纪初,我国相继开展透水水泥路面混凝土的试验研究,并逐步在土木工程领域得到试点.透水水泥路面混凝土作为一种新的环保型,生态性的道路材料,具有透水性,透气性,抗滑,降噪等生态环保和行车安全等特点,是具有道路交通发展前景的新型多功能材料,己受到国内外土术工程界的瞩目.1透水水泥路面原材料选择及配合比设计透水水泥路面混凝土(perviouspavementconcrete)是南?56?粗集料及水泥基胶结料,相互粘结.经拌合形成的具有连续孑L隙结构的混凝土.在国外也被称为多孑L混凝土(porous—concrete)或无砂大孔混凝土(unsandedmaerovoidconcrete).美国混凝土协会2002年将透水水泥路面混凝土描述为”一种由水泥结合而成的开放级配混凝土”.日本混凝土协会2004年对透水水泥路面混凝土的描述为”拥有连续孔隙率约20%fl{1混凝土”.实质上它是由集料,胶结材料,水及添加剂等拌合成混合料.再经特殊工艺制成的非封闭型的多孔的混凝土材料.1原材料(1)水泥.水泥是影响透水水泥路面混凝土强度的另一重要因素,包括水泥种类,组成,水泥的强度等等.透水水泥路面混凝土是由水泥包裹的集料通过相互达接形成的一个多孔结构,水泥强度是透水水泥路面混凝土中最薄弱环节.为保证透水水泥路面混凝土的强度,应采用>142.5MPa强度等级的水泥.为提高抗折强度和减少路面囚磨蚀产生的粉尘和碎屑,宜采州抗折强度高且耐磨性好的水泥,要求CF含量较大,一般超过16.O%.在保证最佳用水量的前提下,适当增加水泥脂量,这样能够增加集料周围水泥浆膜层的稠度和厚度,可有效地提高混凝土的强度.但水泥用量过大会使浆体增多,孔隙率减少,降低透水性.通常透水型混凝土的水泥用量在320~460kg/m,水泥浆浆体的量以充填总空隙体积的3O%～7O%为官(2)~,bJJtl利.主要用于稠整混凝土的凝结时间和减少水的用量,在相同孔隙率的情况下可以提高混凝土的强度外』JII利的朋量以水泥和集料不离析,水泥能包裹住集料为最佳,应优先选择树脂系减水刺.第3期(总第{:2朗)工程应用曩(3)集料,壤料是影响透水水泥路面混凝土强度崾素,主要包括破碎J艺,级陀,粒侄,简¨{强发对于适水性而言,醇千L隙率大有利于透水.对强度而言住粗集料相l百接触而形成的双凹糟与结面上,水泥浆厚度越厚,粘结点越多,粘结就越牢周.强度越高.南于透水水泥路面混凝土肘强度要求不高,容易达到强度和透水的统一性.资料显示透水水泥路面混凝土宜采用反击破碎工艺,针片状小于lO%的粒径在2.4—13.2mm级配石灰或化岗岩,即能满足强度,又能保证透水性.ln,混凝土所川的集料总量取集料的紧密堆积密度的数值.大致住1200～l600kg,主要采用粗集料,若要川细集料,则其用量～般控制在2O%以内.1,2配合比设计南于透水混凝土和普通混凝十在结构上有很大的差异,因此采用传统的混凝土配合比设计方法不能满足多孔混凝土的大空隙率的特性.目前多孔混凝土的配合比设计基本思路类似于碾压混凝土的填充包裹理论.填充包裹理论中碾压混凝土有液相变为同相的理想条件是:①砂的空隙恰好破水泥浆所填充;②粗集料的空隙恰好被砂浆所填充,凝固后形成坚固的密实整体.根据透水水泥路面混凝土所要求的孔隙率和吸声特性,可以将这个理论改为:粗集料在紧密堆积的情况下.被水泥浆等胶凝材料均匀地包裹粘结在一起.凝固后形成了多孑L堆积的结构,剩余的空隙变成混凝土内部连通的孔隙.根据透水水泥路面混凝土所要求的孑L隙率和结构特征,可以认为lm,混凝士的表观体积由集料堆积而成.因此配合比设汁的原则是将集料颗粒表面用水泥浆包裹,并将集料颗粒互相粘结起来.形成一个整体.lH透水水泥路面昆凝土的重量应为集料的紧密堆积密度和单方水泥朋量及用水量之和,大约在l800～2100kg的范围之内.根据这个原则,可以初步确定透水水泥路面混凝土的配合比.(1)目标连续孑L隙率.透水水泥路面混凝土目标连续孑L隙率一般在10%～25%区间,在其他条件相同下,随着连续孔隙率增加透水水泥路面混凝土强度逐渐下降.(2)水灰比.水灰比既影响混凝土的强度.又影响其透水性.水灰比过小,浆体太碉,水泥浆难以均匀地包裹集料颗粒,使其难以正常成型,会使强度降低.水泥浆太厚,易堵塞孔洞,透水性降低.如果水灰比过大,浆体太稀,流动性大,水泥浆会从集料颗粒上淌下,造成粘结水泥太少,集料之问粘结面积太小.形成不均匀的混凝土组织,既不利透水.也不能保证混凝土的强度.一般透水水泥路面混凝土的水灰比介于0.25～0.45之问.在实际配制中常根据经验来判定水灰比是否合适.如水泥浆在集料颗粒表面包裹均匀,没有水泥浆下滴现象.而且颗粒有光泽,则说明水灰比较为合适,反之需要调整.由于透水水泥路面混凝土受透水系数和强度的双重制约,透水系数增大,强度相应降低;强度提高,透水系数相应减少此.应尽量达到强度和透水性的统一.各种材料的用量要严格地控制在一定的范侗,通过～定的试验筛选,达到较&f的硝【Ef}{掂以L91{j,?一呲l-i带{jI越}望(::0～(:30的昆凝:E溉IlJ}茼足要求1.3混凝土性能透水水路面凝t的强度受多种I素的影响,有原材料的性能(如水泥品种与环号,集料种弓级.外JJ』】制性能等),水灰比,孑L隙率,成型方法和养护条件等方而的影响庄实际应用中根据透水性混凝土川途的不_《lf强度有不的要求,|匕盘【IJ【_}j于植生护坡的对强度要求不高,强度达到l0～20MPa就可以满足要求:用于路肩和路面砖的抗强度要达到25MPa;用于人行道和轻交通的要达到30MPa.住配合比设汁时,根据实际川途选取合适的强度等级及连续孔隙率等技术指标.其主要混凝土性能指标见表l.表1透水水泥路面混凝土性能指标2透水水泥路面混凝土施工工艺2.1混凝土搅拌制度与普通混凝土相比,透水水泥路面混凝土的水胶比低,单方H=I水量小,为了达到集料表面均匀包裹上胶结材.建议采用以下搅拌制度:集料和70%的拌合水,搅拌1rain:加入50%胶凝材料,外加剂,搅拌1rain:加入剩余的5O%胶凝材料和3O%的拌合水.搅拌2min.2.2混凝土浇筑透水水泥路面混凝土对集料的要求较高.搅拌工艺特殊,一般情况下可以采用自落式或强制式搅拌机.其装卸可以采刚混凝土灌车直接下料或斗车装运.透水水泥路面混凝土施工时.首先按设计要求完成路基和碎石基层准备.一般路基压实达92%～95%密实度;铺设土工布和碎石层.碎石分层铺设压实,每层厚度15cm左右;支模;在碎层表面喷雾,保持潮湿;在浇注之前,路基必须先用水湿润,原是透水性混凝土中的搅拌水量有5艮,如粜路基材料再吸收其中部分拌合水,就会加速水泥的凝结,减少Jr}=j于路面浇注,振捣,压实和接缝的时间,并且快速失水会减弱集料问的粘结强度.由于透水水泥路面混凝土拌和物比较干硬.用一般的铺路机铺平即可.在炎热气候下或夏季,浇筑的混凝土中温度很高,水分蒸发述度加快,对混凝土性质很不利.失水造成的裂缝宽度可达0.1～3ram,长度最K吖达ln1以上.美国混凝土会认为.住下列温度和湿度的联合怍川下,混凝土有出现塑性丹裂的危险:①4l℃,相对湿度小于90%;②350(:,相对湿度小于70%;@24~C,相对湿度小于30%(下转第93页)?57?第3期(总第i22期)节能与环保一砂浆度3—5mm图5交接处的阴角处理(4)内外墙交接处理:在内墙部分距交接点500ram处砂浆搓成45.斜面,表面用保温材料搓平(见图6).3成品保护(1)门窗筐,管道,槽盒上残存砂浆,应及时清理干净.(2)玻化微珠保温砂浆在凝结前应防止水冲,撞击,振动和防晒.(3)严禁使用过时灰.(4)各抹灰层硬化前禁止水冲浸泡,撞击和挤压.(5)施工人员应遵守安全规程.施工人员应经过培训上图6内外墙交接处理岗.4结语在工程的外墙内保温中采用玻化微珠保温砂浆.可有效地避免开裂,起皮和空鼓现象.并且保温隔热性能好,粘结性好,早强快干,同时减少了保温与抹灰分开的施工工序,可以省去主体抹灰砂浆.直接施工于基层面上.找平层与保温层合二为一,使施工周期明显缩短,降低了工程成本.玻化微珠保温砂浆施工工艺的适用范围广,可用于内外墙保温,屋顶保温等.特别适用于旧建筑物的保温隔热改造工程.具有较高的推广应用价值.(上接第57页)囚此应避免在高温或者干燥的天气条件下浇注.并且要加强养护.2.3混凝土振捣透水水泥路面混凝土中的水泥浆量有限.只够包裹集料颗粒.因此在浇注过程中不宜强烈振捣或夯实.一般用平板振动器轻振铺平后的透水性混凝土混合料.但必须注意不能使用高频振捣器,因为它会使混凝土过于密实而减少孔隙率.并影响透水效果.同时高频振捣器也会使水泥浆体从粗集料表面离析出来,流人底部形成一个不透水层,使材料失去透水性.2.4混凝土辊压振捣以后,应进一步采用实心钢管或轻型压路机压实压平透水性混凝土拌合料.考虑到拌合料的稠度和周围温度等条件.可能需要多次辊压.但应注意在辊压前必须清理辊子并涂油.以防粘结集料.2.5混凝土养护透水性混凝土由于存在着大量的孔洞,易失水,干燥很快.所以养护非常重要.尤其是早期养护,要注意避免混凝土中水分大量蒸发.通常透水性混凝土拆模时间比普通混凝土短.如此其侧面和边缘就会暴露于空气中,应用塑料薄膜及时覆盖路面和侧面,以保证湿度和水泥充分水化.透水性混凝土应在浇注后1d开始洒水养护,洒水养护时,应在2-3m 处用散射水养护,每天至少洒水4次.淋水时不宜用压力水直冲混凝土表面.这样会带走一些水泥浆,造成一些较薄弱的部位.但可直接从上往下浇水.若遇到夏季干热天气,可在浇注后8h开始撒水养护.并且要增加撒水次数,以免过早失水.另外还可以考虑其它养护法.例如可以用草帘,麻袋或混凝土专用的覆盖物.但切记不可用塑料薄膜和细砂作为表面覆盖物.因为塑料薄膜对水灰比小的混凝土的强度负面影响很大,而砂子会阻塞透水水泥路面混凝土的孑L隙.透水性混凝土的湿养时问应不少于7—14d,养护期问混凝土表面不得见干.3结论透水水泥路面混凝土与传统水泥混凝土有较大区别,可以提高路面混凝土自身吸音降噪,增加混凝土路面的抗滑性,减轻城市”热岛效应”,具有较为显着的社会效益.我国对透水水泥路面混凝土的研究和应用还处于起步阶段.与国外相比差距很大.开展透水路面混凝土研究有利于拓宽我国混凝土的应用前景,改善城市环境,维护生态平衡,具有重大的现实意义参考文献【1】CJJ/T135—2009,透水水泥混凝土路面技术规程【s1 【2】JTJ034—2000,公路路面基层施工技术规范【S1. 【3]3qJ1—2008,城镇道路工程施工与质量验收规范【s】. ?93?。
透水沥青混凝土施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市道路改造工程，道路全长5000米，道路宽度为30米，设计车速为40公里/小时。
根据道路排水要求，本次改造工程采用透水沥青混凝土路面结构。
透水沥青混凝土路面具有排水、降噪、环保、减轻路面病害等优点，适用于城市道路、停车场、人行道等场所。
二、施工准备1. 施工图纸及规范：熟悉施工图纸及国家相关规范，如《城市道路工程设计规范》、《透水沥青混凝土路面施工及验收规范》等。
2. 材料准备：根据设计要求，准备透水沥青混凝土所需的各种原材料，如沥青、粗集料、细集料、填料、水等。
3. 机械设备：配置适合透水沥青混凝土施工的机械设备，如拌合设备、摊铺设备、压实设备、切割设备等。
4. 人员培训：对施工人员进行透水沥青混凝土施工技术的培训，确保施工质量。
5. 施工现场：平整施工现场，确保排水畅通，设置安全警示标志。
三、施工工艺流程1. 基层处理：对原有路面进行处理，清除路面杂物，平整路面。
2. 下基层施工：按照设计要求，铺设下基层，采用沥青稳定碎石材料，厚度为10厘米。
3. 透水基层施工：采用透水沥青混凝土材料，厚度为6厘米。
施工步骤如下：（1）摊铺：使用摊铺机进行摊铺，确保摊铺均匀，厚度符合设计要求。
（2）碾压：采用振动压路机进行碾压，直至达到密实度要求。
（3）切缝：使用切割机进行切缝，形成一定的缝隙，便于排水。
4. 表面层施工：采用透水沥青混凝土材料，厚度为4厘米。
施工步骤如下：（1）摊铺：使用摊铺机进行摊铺，确保摊铺均匀，厚度符合设计要求。
（2）碾压：采用振动压路机进行碾压，直至达到密实度要求。
（3）切缝：使用切割机进行切缝，形成一定的缝隙，便于排水。
5. 施工缝处理：对施工缝进行处理，确保施工缝的平顺。
6. 检验与验收：对施工质量进行检验与验收，确保工程质量符合设计要求。
四、施工要点1. 原材料控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
2. 拌合：按照设计要求，控制拌合温度、拌合时间、拌合速度等参数，确保拌合均匀。
全透水式人行道路面结构设计要点分析
全透水式人行道路面结构设计要点分析发布时间：2022-04-06T06:20:19.241Z 来源：《工程建设标准化》2021年第12月24期作者：曾朗杰[导读] 文章通过分析透水人行道各结构层的关键设计要点，针对不同的工程建设条件以及使用需求曾朗杰中国市政工程西北设计研究院有限公司成都分公司成都市邮编：610000【摘要】文章通过分析透水人行道各结构层的关键设计要点，针对不同的工程建设条件以及使用需求，结合多种类型的透水人行道路面结构和参数，以成都地区透水人行道工程为例，研究得出适合不同工况条件下最合理的透水人行道结构型式，为工程行业设计人员提供思路。
【关键词】透水人行道；路面结构；设计要点0 引言作为海绵城市建设中的重要一环，透水人行道铺装与我们普通民众的日常联系较为密切，其作为普通民众日常生活中使用接触频率较高的海绵城市工程建设内容，理应受到行业工程从业人员的重视。
本次将对透水人行道路面结构层设计的要点进行分析，以供大家参考学习。
1 透水人行道设计理念1.1 透水人行道设计概念一般来讲，透水人行道指能使雨水通过透水性能良好的人行道结构层，直接渗入路基土或由边缘排水系统排出路面结构的人行道。
其中，透水人行道又分为全透式结构和半透式结构。
全透式指路表水能够直接通过道路的面层、基层与垫层向下至路基土中的透水路面结构形式，半透式结构指路表水渗透至面层、基层或垫层后，进入排水系统，而不再渗透至路基土中的透水路面结构形式。
1.2 透水人行道路面结构形式选择要点本文建议在渗透系数小于1.0*10-5mm/s或膨胀土等不良土基上，确需建设透水人行道时，应采用半透水式人行道结构。
土基满足渗透性能、无不良路基土分布时可采用全透水式人行道结构。
以成都市在建的羊西线改造工程为例，其所在区域工程地质条件表现为其人行道下土基以卵石层为主，土基渗透性良好，且不存在不良路基土，适宜建设全透水式人行道结构，本文主要针对适用于该类地质条件修建的全透水式人行道结构进行分析。
透水水泥路面混凝土配合比设计及施工技术
能 源 、 护 环 境 、 护 生 态 平 衡 的 方 向 发 展 。 长 期 以来 ， 们 保 维 人 为 了 达 到 高强 度 和 耐 久 性 的要 求 。 统 的 混凝 土始 终 在 追 求 传
其 结 构 的 密 实性 ．这 种 密 实 的 混 凝 土 缺 乏 透 气 性 和 透 水 性 ， 对 空 气 温 度 、 度 的调 节 能 力 差 ， 湿 目前 城 市 表 面 ８ ％以 上 的 ０ 面 积 被 建筑 物 和 混 凝 土 路 面所 覆 盖 ， 中城 市 道路 的 覆 盖 率 其 已达 到 ７ １ ％。 大 城 市 可 能 超 过 ２ ％ ． 成 城 市 市 区 的 ％一 ５ 特 Ｏ 造 温 度 比郊 区和 乡村 高 ２ ３Ｃ 产 生 所 谓 的 “ 岛现 象 ” 而 且 夏 —ｃ， 热 ； 季 集 中降 雨 时 ， 水 只 能 通 过 排 水 系统 排 人 河 流 ， 大 加 重 雨 大 了城 市 排 水 设 施 的 负 担 ； 外 当 路 面 积 水 时 。 导 致 交 通 安 此 常 全事故发生， 雨水 长 期不 能 渗入 地 下 ， 城 市 地 下 水 位 下 降 ， 使
辐 工 程 应 用
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透 水水 平 正诚 建设 工程 检 测 有 限公 司 ， 建 南 福 摘 要 南平 ３ ３ ０ ） ５０ ０ 透 水 水 泥路 面混 凝 土 具 有 良好 的透 水性 ． 够缓 解 公路 积 水 和城 市 环境 问题 ． 一 种 环保 型 的混 凝 能 是
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透水混凝土路面设计
透水混凝土路面设计规范要求:透水混凝土适用于轻荷载道路路面,不适用于严寒地区、湿陷性黄土地区、盐渍土地区、膨胀土地区的路面。
透水混凝土路面的设计应该考虑地质条件、荷载等级、景观要求、环境情况、施工条件等因素。
透水混凝土性能设计应符合以下表规定:透水混凝土性能指标注:耐磨性与抗冻性能检验可视各地具体情况及设计要求进行。
结构组合设计1湿陷性黄土、盐渍土、沙性土不应使用全透水与半透水结构混凝土道路,使用基层不透水结构时应设置排水措施。
2城镇道路的路基应稳定、密室、均质,为轻荷载道路的路面结构提供均匀的支承。
3基层与底基层应具有足够的强度与刚度。
4透水混凝土路面的基层结构类型应根据道路的荷载不同按下表选用。
透水混凝土路面基层结构类别适用范围结构层基层全透水结构人行道、非机动车道、景观硬地级配砂砾及级配砾石基层与底基层、级配碎石及级配砾石基层与底基层基层半透水结构轴载4吨以下城镇道路、停车场、广场、小区道路稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层与底基层基层不透水结构轴载6吨以下城镇道路、停车场、广场、小区道路水泥混凝土基层稳定土底基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾底基层5基层全透水结构层的技术要求,形式如下图所示:级配砂砾及级配砾石基层、级配碎石及级配砾石基层与底基层总厚度h2不小于150mm。
基层全透水结构形式6基层半透水结构层的技术要求,形式如下图所示:稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层与底基层总厚度h2不小于180mm。
基层半透水结构形式透水混凝土面层1透水混凝土面层结构设计,分单色层及双色组合层设计。
采用双色组合层时,其表面层厚度应不低于30mm、2根据透水混凝土路面的荷载、功能及地形地貌,选用强度等级及透水系数不同的透水混凝土。
3设计基层全透水结构时,其透水混凝土面层强度等级应不小于C20,厚度(h1)应不小于60mm;设计基层半透水结构与基层不透水结构时,其透水混凝土面层强度等级应不小于C30,厚度(h1)分别不小于100mm与150mm。
市政道路设计中透水路面的运用
77第1卷 第30期市政道路设计中透水路面的运用张守朋（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司南京分公司，江苏 南京 210000）摘要：作为市政道路设计的重要一环，路面设计关系城市道路行车的安全性与舒适性，同时对市政排水系统功能的顺利发挥产生比较大的影响，加强其优化设计是市政道路建设的重中之重。
本文立足市政道路设计现状，对透水路面的施工特性及设计要点进行深入探析。
关键词：市政道路；道路设计；透水路面；设计要点中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2019）30-0077-02作为城市排水系统的重要组成部分，市政道路本身能否有效地支撑城市排水系统顺利运作是道路设计的一项重要内容。
相较于其他的道路路面方式，透水路面本身的道路渗水与导水能力比较强，不仅有利于避免市政道路路面积水问题的出现，并可以提高水资源的使用效率。
因此，如何才能科学设计市政道路透水路面是当下值得深入探析的一个重要课题。
1 透水路面的基本特征透水路面本身是一种生态型、环保型道路材料，本身具有如下几个方面的应用特征：1）有助于改善城市道路行车舒适性与安全性。
在路面不存在积水的情况下，透水路面可以使路面和轮胎之间具有非常好的附着力，这对改善路面抗滑性，防范行车中的“水漂”事件有积极的意义。
与此同时，基于透水路面的应用也可以改善路面表面的摩擦性，减少车辆后方喷雾与溅水问题出现，这样更好地提高道路行车的舒适性与安全性。
2）有助于提高市政道路的生态性与环保性。
基于透水路面的使用，可以使道路路面上的雨水直接深入到地下，这样有助于为道路两侧绿植补充充足的水分，调节城市大气湿度，同时也有利于对地下水资源进行有效补充。
3）降噪性比较好。
透水路面可以对路面和轮胎之间的空气压缩或抽吸过程进行消除，可以更好地起到降噪作用。
有关统计表明，透水路面比普通沥青路面的路面噪声可以降低3 dB～6 dB。
4）耐久性比较好。
透水路面具有良好的抗老化性及热稳定性，不仅可以防范冬季结构破坏问题，同样可以解决夏季路面软化问题，提高了道路的使用年限。
蓝色夜光透水混凝土路面施工工法(2)
蓝色夜光透水混凝土路面施工工法蓝色夜光透水混凝土路面施工工法一、前言蓝色夜光透水混凝土路面施工工法是一种新型的路面施工技术，通过使用特殊的材料和设计方式，使路面具有透水性和夜间可见性。
这种工法不仅能够提高道路排水能力，减少水浸对路面的破坏，还能够在夜间提供照明效果，增强道路交通的安全性。
本文将详细介绍蓝色夜光透水混凝土路面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点蓝色夜光透水混凝土路面施工工法具有以下几点特点：1. 透水性：蓝色夜光透水混凝土路面采用特殊的设计和施工工艺，使其具备良好的透水性能。
能够迅速排走雨水，减少积水对道路使用的影响。
2. 夜晚照明：该工法在混凝土路面中添加荧光颜料，使路面在白天可以吸收太阳光并储存能量，在夜间释放出光亮，提供照明效果，提高道路使用的安全性。
3. 环保性：蓝色夜光透水混凝土路面具有良好的环境保护特性，能够减少雨水径流对环境的污染，保护地下水资源。
4. 抗滑性：路面的表面采用特殊的纹理设计，增加了路面的抗滑性能，提高了汽车驾驶的安全性。
5. 耐久性：蓝色夜光透水混凝土路面施工工法采用高强度的混凝土材料，具有良好的耐久性，能够满足长期使用的需求。
三、适应范围蓝色夜光透水混凝土路面施工工法适用于各种道路类型，包括城市道路、高速公路、停车场、人行道等。
尤其适用于需要提高排水能力和夜间照明效果的地区。
四、工艺原理蓝色夜光透水混凝土路面施工工法的实际应用基于以下技术措施：1. 材料选择：选择适用于透水混凝土路面的特殊材料，包括透水混凝土、荧光颜料、纹理剂等。
2. 设计方式：根据实际情况确定路面的坡度、排水设施等设计要求，确保透水性能的实现。
3. 施工工艺：采用适当的施工工艺，包括道路基础处理、混凝土浇筑、纹理处理等环节，确保施工工艺与实际工程之间的联系。
五、施工工艺蓝色夜光透水混凝土路面施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 基础处理：对道路基础进行清理、压实等处理，确保基础的平整度和稳定性。
透水路面C20透水混凝土配合比设计
透水路面C20透水混凝土配合比设计
一、设计要素
1、设计依据
⑴JGJ55-2000《普通混凝土配合比设计规程》
(2)现代混凝土配合比设计手册
2、设计技术指标及要求
⑴设计强度等级C20；⑵渗透系数大于2000m/d
3、配合比使用的材料
⑴水泥：烟台山水水泥有限公司P.O52.5
⑵碎石：梁场10～20mm单粒级配
⑶水：饮用水(4)减水剂：山西黄河
4、拟用工程部位：园区路面透水混凝土板
二、配合比设计过程
1、确定基准配合比
⑴计算试配强度
f cu，0= f cu，k/（1-σv）=20/（1-0.16）=23.8MPa
⑵计算每m3 透水大孔混凝土水泥用量
m co=69.36+784.93×f cu,0/f ce=69.36+784.93×23.8/59.3=384kg/m3
依据铁建设【2010】241号,水泥用量宜为250～350，选用350kg/m3
⑶确定水灰比
W/C=0.58-0.000715 m co＝0.58-0.000715×350=0.33，选用W/C=0.25 ⑷计算用水量
m wo =0.25×350=88kg/m3。
⑸1m3大孔混凝土碎石用量取每方10～20mm碎石紧密密度，即1630 kg/m3。
⑹减水剂用量：3.5kg/m3。
(7)试拌调整
经试拌混凝土和易性状态符合要求，表现为水泥在粗骨料表面包裹均匀，没有水泥浆下淌现象，而且颗粒表面有金属光泽，无干涩感，同时在搅拌机内不结底，确定基准配合比如下：
水泥：碎石：水：减水剂=350：1630：88：3.5。
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透水混凝土路面设计
透水混凝土适用于轻荷载道路路面，不适用于严寒地区、湿陷性黄土地区、盐渍土地区、膨胀土地区的路面。
透水混凝土路面设计考虑地质条件、荷载等级、景观要求、环境情况、施工条件等因素。
透水混凝土性能设计应符合以下表规定：
透水混凝土性能指标
注：耐磨性与抗冻性能检验可视各地具体情况及设计要求进行。
结构组合设计
1湿陷性黄土、盐渍土、沙性土不应使用全透水和半透水结构混凝土道路，使用基层不透水结构时应设置排水措施。
2城镇道路的路基应稳定、密室、均质，为轻荷载道路的路面结构提
供均匀的支承。
3基层和底基层应具有足够的强度和刚度。
4透水混凝土路面的基层结构类型应根据道路的荷载不同按下表选用。
透水混凝土路面基层结构
类别适用范围结构层
基层全透水结构
人行道、非机动车道、
景观硬地
级配砂砾及级配砾石基层和
底基层、级配碎石及级配砾石
基层和底基层
基层半透水结构
轴载4吨以下城镇道
路、停车场、广场、
小区道路
稳定土基层或石灰、粉煤灰稳
定砂砾基层和底基层
基层不透水结构
轴载6吨以下城镇道
路、停车场、广场、
小区道路
水泥混凝土基层
稳定土底基层或石灰、粉煤灰
稳定砂砾底基层
5基层全透水结构层的技术要求，形式如下图所示：
级配砂砾及级配砾石基层、级配碎石及级配砾石基层和底基层总厚度h2不小于150mm。
基层全透水结构形式
6基层半透水结构层的技术要求，形式如下图所示：
稳定土基层或石灰、粉煤灰稳定砂砾基层和底基层总厚度h2不小于180mm。
基层半透水结构形式
透水混凝土面层
1透水混凝土面层结构设计，分单色层及双色组合层设计。
采用双色组合层时，其表面层厚度应不低于30mm.
2根据透水混凝土路面的荷载、功能及地形地貌，选用强度等级及透水系数不同的透水混凝土。
3设计基层全透水结构时，其透水混凝土面层强度等级应不小于C20，厚度(h1)应不小于60mm；设计基层半透水结构和基层不透水结构时，其透水混凝土面层强度等级应不小于C30，厚度（h1）分别不小于100mm和150mm。
如基层采用厚度大于150mm的混凝土结构时，可适当减小透水混凝土面层厚度（h1），但不应小于120mm。
4设计透水混凝土面层时，应设计纵向和横向接缝。
纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定，横向接缝的间距一般为4~6m；广场平面尺寸不宜大于25㎡，面层板的长度比不宜超过1.30。
基层
有结构缝时，面层缩缝应与其相应结构缝位置一致，缝内应填嵌柔性材料。
5透水混凝土面层施工长度超过30m或与其它构造物连接处（如侧沟、建筑物、窖井、铺面的连锁砌块、沥青铺面）应设置胀缝。
6透水混凝土面层胀缝处不应设置传力杆。
透水混凝土路面排水系统设计
1透水混凝土路面的排水设计可参照《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1）和《城市道路设计规范》（CJJ37）的有关规定。
2基层全透水结构设计中宜考虑路面下排水，路面下的排水可设计排水管、排水盲沟。
设计的排水管、排水盲沟应与道路设计中的市政排水系统相连，形式如下图所示：
透水混凝土路面排水形式
3设计中的排水系统可利用市政排水沟或雨水井，透水混凝土直接铺设至市政排水沟或雨水井，面积较大的广场宜设置排水盲沟排水，结
构形式如下图所示：
排水盲沟设置结构形式。