案例分析之四轮定位【精选文档】
汽车四轮定位的分析与研究dayin[1]
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长江职业学院毕业设计(论文)题目汽车四轮定位的分析与研究学院工学院专业汽车电子技术学号学生姓名指导教师日期 2007。
12 。
28开题报告题目：汽车四轮定位的分析与研究1.本课题的研究意义随着汽车工业的蓬勃的兴起和飞速发展，各种新技术的不断应用,使得汽车的各种使用性能逐步提高。
四轮定位就是汽车新技术之一，车轮定位的正确与否将直接影响汽车的各种使用性能，如汽车的动力性，操纵稳定性,安全性燃油经济性等；若不能正确的定位就造成轮胎的非正常磨损,降低其使用寿命。
因而，汽车在使用过程中保持车轮定位的标准值显得犹为重要。
2.本课题的研究问题汽车定位过程中往往会出现定位不准确,从而间接影响汽车的操纵及安全性能。
本课题主要从以下几个方面来分析和研究汽车四轮定位。
(1）四轮定位相关参数的分析(2) 四轮定位的调整步骤和方法(3）定位参数不良引起的故障、症状及具体的原因分析3.本课题的研究方法首先完成好论文的开题报告，列出研究课题的内容，然后收集相关数据,并查阅资料，必要时借助实验室四轮定位仪完成好论文。
按此研究的内容完成论文后，它能使我们对汽车四轮定位有更全面的了解和深刻的认识，同时也为我们更好地掌握四轮定位提供了一份不可少的资料.目录摘要..。
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..3 1 绪论.。
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..4 1.1 四轮定位的概念 (4)1.2 汽车故障与四轮定位的关系 (4)1。
2。
1 汽车方向跑偏……………………………………………………41。
2.2 汽车轮胎的磨损 (5)1。
3 汽四轮定位的必要性 (5)2 汽车四轮定位的相关参数 (6)2.1 转向轮定位 (6)2.1。
1 主销后倾角γ (6)2.1.2 主销内倾角β (7)2。
1.3 前轮外倾角α (8)2.1。
轿车四轮定位技术浅析
轿车四轮定位技术简析目录摘要------------------------------------------------------------------------------------------------------6一、简述四轮定位技术--------------------------------------------------------------------------------6二、四轮定位作用和参数-----------------------------------------------------------------------------7三、汽车四轮定位基本参数详解------------------------------------------------------------------11四、浅析定位技术在汽车修理中的应用-----------------------------------------------------------9五、常见的汽车定位调整部位和方式-----------------------------------------------------------14六、致谢------------------------------------------------------------------------------------------------18 参考文献----------------------------------------------------------------------------------------------20轿车四轮定位技术浅析摘要：随着汽车技术的高度发展，汽车车速不断提高，急加速、急减速、急转向、急制动等动作的出现，汽车车轮在行驶过程中受到的冲击载荷，都将影响到汽车车轮的运行轨迹。
实训4：四轮定位检测
实训：四轮定位检测导入新课：汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。
静态检测法是在汽车停止的状态下，使用测量仪器对车轮定位进行几何角度的测量。
动态检测是在汽车以一定车速行驶的状态下，用测量仪器检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮测滑量。
动态检测的内容和方法以在本书“汽车侧滑的检测”中讲述。
进行新课:一、静态检测方法车轮定位值的静态检测法，是根据车轮旋转平面与各定位角间存在的直接或间接的几何关系，用专用的检测设备测量其是否符合规定。
二、定位仪的类型静态检测方法使用的检测设备有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等车轮定位仪。
1、气泡水准定位仪气泡水准式定位仪由于具有结构简单、价格低廉、便于携带等优点，在国内获得广泛应用，但是也有安装和测试费时费力等缺点。
2、光学式车轮定位仪光学式车轮定位仪一般由转盘、支架、车轮镜和投光装置等组成。
投光装置(由投光器和投影屏组成)也像水准仪一样安装在支架上，支架固定在轮辋上。
该定位仪利用光学投影原理，将车轮纵向旋转平面与车轮定位的关系投影到带有指示刻度的投影屏上，从而测得车轮定位值。
3、激光式车轮定位仪激光式车轮定位仪的检测原理与光学式相同，只不过采用的是激光投影系统，因而在强烈的阳光下也能清楚地从投影屏读出测量数据。
4、电子式车轮定位仪电子式车轮定位仪则是在光学式和激光式的基础上，由投影屏刻度显示转变为显示屏数字显示。
5、微机式车轮定位仪微机式车轮定位仪比以上几种车轮定位仪先进，目前国内外生产的定位仪多以这种类型为主，且一般为四轮定位仪，可同时检测前、后轮的定位参数。
微机式车轮定位仪由于采用微电脑技术和精密传感测量技术，并备有完整齐全的配套附件，所以具有测量准确和操作简便等优点。
它一般由微机主机、显示器、操作键盘、转盘、支架、打印机和摇控器等组成，往往制成可移动台式。
它由安装在车轮上的传感器把车轮定位角的几何关系转变成电信号，送入微机分析判断，然后由显示屏显示和打印机打印输出。
汽车四轮定位参数
第一章绪论1.1 研究本课题的意义在现代汽车中, 操纵稳定性和行驶安全性被人们看得越来越重要了。
虽然已经有很多在这方面的研究，但是本文主要在分析汽车四轮定位原理和四轮定位测试系统原理，结合实验室台架阐述四轮定位仪汽车检测中的运用方面的研究，也是具有十分重要的意义的。
车辆在出厂时，定位角度都是根据设计要求预先设定好的。
这些定位角度用来共同保证车辆驾驶的舒适性和安全性。
但是，车辆在行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸、底盘零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。
一旦定位角度产生变化，就可能导致诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨损加快、方向盘发沉等故障。
因此，进行四轮定位参数检验，使其处于合理范围内，对提高汽车的安全性及经济性有重要意义。
1.2国内外的发展状况国外针对车轮定位检测技术的研究较早，50年代就研制了相应的检测诊断设备，如美国、法国、德国、荷兰、日本以及意大利等，发展至今其自动化程度、精度都有了很大的提高。
我国在这方面的研究起步较晚，从60年代开始引进台架式四轮定位仪，80年代初，由武汉汽车研究所研制成功并投产了GCD-Ι型光束水准式前轮定位仪，但其自动化程度低，测量过程复杂，精度、效率较低，仪器功能不健全，只能测量传统的四个参数：前束、外倾、主销内倾及主销后倾。
到90年代末，国内厂家开始大量生产四轮定位仪，如营口玄豹的SDH3000，营口大力的DL-4800，烟台海德的HC4800，北京车安的AS-888等，但都处于探索阶段，推出的产品大都不太成熟。
至今能普及使用的、精度较高的国产自动化设备比较少，许多厂家是通过购买国外的传感器及软件的方式在国内进行组装生产，没有形成自己的知识产权，导致产品质量参差不齐。
目前中国的汽车工业发展迅速。
从整体上看中国汽车工业，仍然是一个国际竞争力较弱的产业。
从汽车产量上看，中国已成为世界汽车工业的主要制造基地之一。
四轮定位知识详解
α、β分别为左右前车轮外倾角汽车在设计确定时，前轮必须有一定的外倾角和前束角。
外倾角的存在可使轮胎的接地点内缩以减小偏距D，从而改善制动时的方向稳定性和转向轻便性。
2.前束：从汽车的正上方向下看，由轮胎的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹角称为前束角。
轮胎中心线前端向内收束的角度为正前束角，反之为负前束角。
总前束角等于两个车轮的前束角之和，即两个车轮轴线之间的夹角。
前束的作用：消除车轮外倾造成的不良后果。
车轮外倾使前轮有向两侧张开的趋势，由于受车桥约束，不能向外滚开，导致车轮边滚边滑，增加了磨损。
有了前束后可使车轮在每瞬间的滚动方向都接近于正前方，减轻了轮毂外轴承的压力和轮胎的磨损。
通常用左、右轮胎中心线前后端之间的距离差值 (A-B) 来表示前束值。
前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束，相等为零前束。
3.主销后倾角：从汽车的侧面看，主销轴线（或车轮转向轴线）从垂直方向向后或向前倾斜一个角度称为主销后倾或前倾。
在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角，称为主销后倾角。
向垂线后面倾斜的角度称为正后倾角，向前倾斜的角度称为负后倾角。
通常汽车行驶过程中，主销后倾角应为正值。
主销后倾角的获得一般是在安装时，通过悬架元件相互位置来保证的。
主销后倾的作用：当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩，使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。
后倾角越大、车速越高，稳定力矩越大。
但后倾角不宜过大,否则在转向时会导致转向沉重。
α为主销后倾角4.主销内倾角：从汽车的正前方看，主销（或转向轴线）的上端略向内倾斜一个角度，称为主销内倾。
在汽车的横向垂直平面内,主销轴线与垂线之间的夹角称为主销内倾角。
主销内倾角的作用：车轮在受外力偏离直线行驶时，使前轮会在前轴轴荷作用下自动回正。
另外，主销内倾还可减少前轮传至转向机构上的冲击，并使转向轻便。
但内倾角不宜过大，否则在转向时,会使轮胎磨损加快，还会造成转向打到止端后不能自动回正。
汽车四轮定位调整技术与故障分析讲解
山东交通学院毕业设计（论文）山东交通学院2014届毕业生毕业设计（论文）汽车四轮定位调整技术与故障分析院(部)别高职学院专业交通运输班级交职101学号101711101姓名商波指导教师贾倩二〇一四年六月I商波：汽车四轮定位调整技术与故障分析摘要随着道路条件的不断改善及汽车工业的飞速发展，现代汽车实际行驶速度越来越高，为适应高速条件下行驶稳定性和乘坐舒适性的要求，对汽车四轮定位参数进行准确测定已是一项不容忽视的工作。
本文首先介绍了国内外近年来对汽车四轮定位技术的研究，并结合汽车车轮定位参数的基本理论，分析了各定位角对汽车性能的影响及各参数间的关系。
然后进一步阐述了运用四轮定位仪对汽车进行定位参数调整的注意事项及方法，针对一些常见悬架结构，对四轮定位参数的调整提出了解决方案，并做了相关的总结。
最后通过常见车型及其常见故障案例的分析，提出解决问题的方法。
通过本论文的撰写，希望为从事汽车服务行业的人员在对汽车四轮定位参数的定期检测与调整时提供一些理论依据。
关键词：汽车，四轮定位，参数调整，故障分析II商波：汽车四轮定位调整技术与故障分析AbstractWith the improvement of road condition and with the raoid development of vehicle industry, the cars' actual running speed are more and more increasingly, determine exactly the positional parameter is an ignore work to adapt the stability and comfortableness when run in high speed.This work study the adjust of current four wheels position. firstly ,introduce the study offour wheels position in recent years of abroad and home, with the combination of the thory of positional parameter,analyze the cars'function effect of every position and relation between every parametre. Then introduces the application of four-wheel location of car of parameter adjustment notice and skills.In view of some common suspension structure, the adjustment of four-wheel location parameters, and put forward the solution, and make the correlative conclusion.Finally through common models of its common failure analysis, this paper summarizes the case for different models to different faults adjust position parameter of skills. The purpose of this study was to through investigation and test method for four-wheel location parameters on the driving safety impact study, find rule, for automobile four-wheel location parameters testing and adjusting the regular provide necessary theoretical basis.Key words: Vehicle，Wheel alignment，Location parameters adjusting，Faults adjustmentII山东交通学院毕业设计（论文）目录前言 (1)1 四轮定位技术国内外发展情况 (2)1.1 四轮定位技术的国外发展概况 (2)1.2 四轮定位技术的国内发展趋势 (2)2 四轮定位参数对汽车性能的影响 (4)2.1 汽车四轮定位主要参数 (4)2.1.1 主销后倾角与主销内倾角 (4)2.1.2 前轮外倾角与前轮前束 (5)2.1.3 后轮定位 (7)2.2 汽车定位参数的作用及影响分析 (8)2.2.1 主销后倾角与主销内倾角 (8)2.2.2 前轮外倾角与前轮前束 (9)2.3 汽车四轮定位参数间的关系 (10)3 汽车四轮定位检测技术 (11)3.1 汽车四轮定位仪的测量原理 (11)3.1.1 车轮前束和推力角的测量原理 (11)3.1.2 主销后倾角和主销内倾角的测量原理 (12)3.1.3 转向20°时前张角的测量原理 (14)3.2 运用四轮定位仪的注意事项 (14)3.3 汽车四轮定位参数的检测方法 (16)4 汽车四轮定位调整技术的研究 (19)4.1 现代车轮定位参数调整概述 (19)4.2 汽车前轮定位参数调整技术的研究 (19)4.2.1 前轮前束的调整 (19)4.2.2 车轮外倾角与主销后倾角的调整 (21)4.3 汽车后轮的定位参数调整技术的研究 (23)4.3.1 后轮外倾角的调整 (23)4.3.2 后轮前束的调整 (23)5 汽车四轮定位常见故障及案例分析 (25)5.1 汽车四轮定位常见故障诊断与分析 (25)5.1.1 轮胎磨损过快的故障分析 (25)5.1.2 跑偏问题的故障分析 (25)5.1.3 内倾角和包容角的调整 (28)5.2 汽车四轮定位典型案例分析 (28)总结 (31)致谢 (32)参考文献 (33)III山东交通学院毕业设计（论文）前言汽车是现代道路交通中的主要元素之一，汽车技术状况的好坏直接影响道路交通安全。
四轮定位。 ppt课件
新建和修改使用者车规数据
二、修改车规数据 进入车规数据表，直接修改数值，
回车后，按“保存规格值”。 车规数据表格式可参考四轮定位系
统操作手册。
外空 倾载 角时
预 设
满载时正好垂直地面
外倾角
另外，路面对车 轮的垂直反作用力沿 轮毂的轴向分力将使 轮毂压在轮毂外端的 小轴承上，加重了外 端小轴承及轮毂紧固 螺母的负荷 ，有紧固 轴承的作用。
前束
2020/12/27
从汽车的正上方向下看，由轮胎 的中心线与汽车的纵向轴线之间的夹 角称为前束角。
进入WINALIGN四轮定位系统，按 “开始定位”按钮，进入测量。
抽查四轮定位设备使用说明
（2）输入信息 在VIN编号里输入车身号码，在操作员里
输入操作员代号。
抽查四轮定位设备使用说明
填写车身号 填写技术员代号
抽查四轮定位设备使用说明
（3）选择车辆规格
进入使用者规格库
选择车型
抽查四轮定位设备使用说明
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精品资料
你怎么称呼老师？ 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是
否会认为老师的教学方法需要改进？ 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ 教师的教鞭 “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，
没有学问无颜见爹娘 ……” “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
6
通常认为……
车辆的四个车轮都是与地面垂直的，就 如同玩具汽车一样
现代的汽车的车轮定位是指车轮、 悬架系统元件以及转向系统元件，安装 到车架（或车身）上的几何角度与尺寸 须符合一定的要求，保证汽车行驶的稳 定性和安全性，减少汽车的磨损和油耗。
四轮定位的图解.优秀精选PPT
滑动量增大的后果, 这样一方面会增大轮胎与路面间的摩擦阻力, 使得转向变得沉重, 另一 方面也会加速轮胎的磨损。所以内倾角一般不大于8°, 偏置距c 一般为40～60 mm。
满师——陈坡
几何行驶轴线
几何行驶轴线是指整个后桥前束角的角等分线。 如果这条直线偏离了车辆中心平面，就会产生 一个行驶轴线角度，车辆处于非同辙行驶状态。
满师——陈坡
主销后倾角
满师——陈坡
该力矩也不可过大, 因为过大的 稳定力矩会造成转向沉重。也就 是说, 主销后倾角不宜过大, 一般 采用的主销后倾角不超过2°～ 3°。 现代高速汽车由于轮胎气压降低、弹性增加, 从而引起稳定力矩增加, 因此 主销后倾角可以减少到接近于零, 有时甚至出现负值。
满师——陈坡
轴距较大时意味着有效空间较大、行驶 舒适性更好且俯仰运动的趋势更小。相反，短轴距更容易转急弯。
轴距：指前桥车轮中心至后桥车轮中心的距离。
满师——陈坡
轮距对车辆转弯性能有非常
大的影响。轮距较大时车辆
产可生以稳定在的较直线高行车驶特速性下，但转在弯制动。效在果不
车轮外倾角α是另一个重要的车轮定位角 , 它具有与主销内倾一道减小方向盘作用力的作用。
车轮定位
定义：是指车轮相对行驶向及地面的定位角度。
作用： 1为确保正确的直线行驶性能。 2 为确保转弯行驶时轮胎附着良好。 3为减少轮胎磨损。 参数： –轴距 – 轮距 – 车轮前束 – 车轮外倾 – 主销内倾 – 主销后倾 – 主销偏置距 – 轮距差角
满师——陈坡
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故障案例分析车辆转向桥在保证汽车转向功能的同时，应使转向轮有自动回正作用，以保证汽车稳定的直线行驶.即当转向轮在偶遇外力作用发生偏转时，一旦作用的外力消失后，应能立即回到原来直线行驶的位置。
这种自动回正的作用是转向轮的定位参数来保证的.1.主销后倾角设计转向桥时，使主销在汽车的纵向平面内，其上部有一个向后的一个倾角,即主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角.1．1主销后倾角能形成回正力矩。
当主销具有正的后倾角时，主销轴线与路面交点将位于车轮与路面接触点的前面.因此,车轮是从前方被拉着前进的,这个拉力减少车轮的干扰力，从而保持直线稳定行驶。
当汽车直线行驶时，若转向轮由于转向操作或受到外力作用而有偏转，这就产生了侧向力（如图示F2和F′2），它的方向正好与转向操作力及其它外力的方向相反.这时,由于主销后倾角产生的拖距，这些侧向力起到围绕主销轴线旋转力的作用，T=F2×拖距L,驱动力(离心力）P越大,反作用力的分力（侧向力）F2也就越大，所产生的回正力矩T也就越大。
任何作用在销轴上的力都将使车轮偏转到与加力方向相同的位置.在此力矩T作用下，将使转向轮回到原来的中间位置，从而保证车辆的直线行驶,故此力矩T称为稳定力矩。
但稳定力矩不宜太大，否则在转向时为了克服该稳定力矩，驾驶员要在转向盘上施加较大的力（即转向沉重),而且太大的主销后倾角会造成操作方向后回正太快。
因稳定力矩T的大小取决于主销轴线延长线与轮胎着地点之间力臂的长短（即拖距的大小).而力臂的长短以取决于主销后倾角的大小，现在一般采用的后倾角不超过2—3度，现代高速汽车则于轮胎气压降低，弹性增加，而引起稳定力矩增大，因此后倾角可以减小到接近于零,甚至于是负值.一般情况下，车辆是向着后倾角较小的一侧跑偏。
1．2正的主销后倾角使左前心轴（转向节羊角）在左转向时向路面倾斜,这种转向节的向下运动会使轮胎压进地面，由于这是不可能的，所以左悬挂和底盘被升起，产生了一个使方向恢复回正的扭矩，由于这个扭矩的作用试图使车身回到水平位置并且保持车辆的直线行驶,保证了车辆的直线行驶的稳定性。
过大的正的主销后倾角增大了左转向时左前心轴（转向节羊角）向下倾斜，这增加了底盘的升高，因此过大的主销倾角增大了转向用力，即转向会沉重。
在右侧心轴也有同样的情况，只不过是右侧心轴向下倾斜.过大的主销后倾角可能导致不平顺的行驶状况,因为主销中心线实际上可能是指向一些路面不平处的，在低速行驶时大的主销后倾角会导致前轮左右摆振。
小角度的主销后倾角或负的后倾角可减小这种情况的发生(提高低速平顺性）。
正的主销后倾角多用于大多数的前轮驱动的车辆。
一些厂家建议左前轮的正主销后倾角比右边的小一些平抵消由路拱引起的转向拉力。
如果主销后倾角用来抵消路拱的影响,两只前轮的外倾角应相同。
正的主销后倾角的重要性有以下几点：正的主销后倾角有助于前轮在转向后回到直线行驶的位置正确的主销后倾角能改善车辆的方向稳定性过大主销后倾角导致行驶不平顺过大的主销后倾角加剧前轮摆振左前轮可以调节的小点的主销后倾来抵消路拱的影响。
当后悬挂弹簧弹性减弱或车辆过载时，前轮的正的主销后倾角会变大，这就解释了为什么卡车严重过载时前轮可能发生摆振.如果有人提高了后悬挂的高度并超过了厂家规定，前轮正的主销后倾角变小,这时前轮主销后倾角可能会由正变负或减小，这就解释了当后悬挂升高时,车辆的方向稳定性和控制性会降低的原因。
大多数前轮驱动的车辆采用麦弗逊式前悬挂并设置较小的正主销后倾角。
因此滑柱上支座向后倾斜。
对于这种悬挂，如果它的高度降低，后倾角变小。
升高则后倾增大。
负的主销后倾角无助于在转向后前轮的回正负的主销后倾角导致方向失稳并减弱对方向的控制负的主销后顷角消除了前轮的摆振负的主销后倾角减轻了传到悬挂与底盘的路面冲击。
2.主销内倾角(SAI) 主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜而产生一个角度，即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角，称为主销内倾角.2．1主销内倾角也有使车轮自动回正的作用。
当转向轴线向车辆中心倾斜并且车轮处于直行位置时，转向节的高度距离底盘最近。
由于重力的作用,这使得车辆的高度被降低，当转向轮在外力作用下同中间位置偏转一个角度时，每个转向节沿一条弧线运动，车轮的最低点将下陷入路面以下。
但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下,而是将转向车轮边同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度。
这样,汽车本身的重量有使转向轮回到原来的中间位置的效应。
2．2因为转向轮以转向主销轴线为中心，以主销偏距为半径向左或向右转动。
转向阻力以偏距为力臂作用于主销轴线，产生一个阻碍转向的力矩，主销偏距越大，此力矩越大，即转向阻力也就越大.主销的内倾还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小(即偏距减小），从而可减少转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便。
2．3主销内倾角可减小从转向轮传到转向盘上的冲击力.如果偏距过大，由于驱动或制动的力就会在转向轴线周围产生一种扭矩，其扭矩的大小与偏距的大小成正比关系。
同时,对车轮施加的任何路面冲击都会使方向盘突然跳动或反冲。
这些现象可以通过缩小偏距量来得到改善。
如果汽车左右轮主销内倾角不同的话，行驶时，车辆将向内倾小（在偏距）的车轮一侧跑偏.但这个距离不宜过小，即内倾角不宜过大，否则在转向时车轮绕主销偏转的过程中，轮胎与路面将产生较大的滑动,因而增加了轮胎与路面间的磨擦阻力。
这不仅使转向变得沉重，而且加大了轮胎的磨损。
因此，一般内倾角不大于8度。
主销内倾角是在前大梁设计中保证的,由机械加工来实现。
麦弗逊式悬挂有一个较大的主销内倾角（13-18度），比后轮驱动车辆的双横臂悬挂的内倾角（6—8度)大一些。
前轮驱动车辆需较大的主销内倾角以获得方向稳定性，主销内倾角较大即主销偏距较小（零或负），用以防止因刹车或驶过障碍路面造成的转向轮冲击传到方向盘，并减小因突然加速时的驱动力绕主销产生的力矩转向。
由于主销内倾角有助于维持前轮处在中间位置，因而它实际上减少了对大的正主销后倾角的需求。
3.车轮外倾角除了上述主销后倾角与主销内倾角两个角度保证汽车稳定直线行驶外，前轮外倾角也具有定位的作用。
车轮外倾角是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。
车轮外倾角是轮胎磨损角之一。
在早期的汽车中，给正的车轮外倾，以便改善前桥的耐用性前使轮胎与路面成直角接触，以防止因道路中间比两边高而造成的轮胎不均匀磨损。
如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥将因承载变形而可能出现车轮内倾，这将加速汽车轮胎的偏磨。
另外，路面对车轮的垂直反作用力沿轮毂的轴向分力，将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，加重了外端及轮毂紧固螺母的负荷,降低了它们的使用寿命。
因此，为了使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承的负荷，安装车轮时应预先使车轮有一定的外倾角，以防止车轮内倾。
但是，外倾角也不宜过大，否则会使轮胎产生偏磨损。
在高速行驶急转弯时,离心力促使车辆重心向转向外侧移动,车辆较多的重量转移到车辆的外侧的车轮，因而弯道外侧的前悬挂受压向下移而内侧向上提高.这时，内侧轮的正外倾角减小而内边缘得以与路面较好地接触以阻止侧向打滑。
同时,外侧车轮向正外倾角更大的方向倾斜，这使车轮外边缘得以与路面较好地附着以阻止侧滑。
经常高速转向易使胎冠边缘磨损。
在现代汽车中，悬架和车桥的强度比过去的汽车都有要好,并且路面也平坦了很多.结果是车轮定位正在趋向于零车轮外倾或负车轮外倾，事实上，负车轮外倾角更有利于车辆转弯时的操控性。
这是因为在车辆拐弯时总是伴有离心力，轮胎迫使车辆用比驾驶员想要的更大弧形转向,除非车辆能产生足够大的反力,这种反力叫做向心力，来平衡离心力。
这种向心力是由于轮胎与路面之间产生磨擦，由胎面变形和侧滑行产生的。
这种力叫侧向反作用力.在向外倾轮胎施加垂直载荷时,在水平方向产生一个力,叫车轮外倾推力.外倾推力对于负外倾的车轮时，是指向于车轮内侧的，而正外倾角的车轮是指向外侧的。
在转弯时，因为车辆偏倾于外侧,轮胎的外倾向正的方向变得更大，而对车辆内侧的车轮外倾推力就减小，并且侧向反作用力也减小。
因此在转弯过程中负车轮外倾能抑制轮胎的正外倾并有助于保持良好的侧向反作用力，即有利于车辆在弯道上的操控性能。
4。
车轮前束车轮有了外倾角后，在滚动时就类似于滚锥，从而导致两侧车轮向外滚开。
由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，车轮将在地面上出现边滚边滑的现象。
从而增加了轮胎的磨损。
为了消除车轮外倾带来的这种不良后果，在安装车轮时，使两侧车轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，这两个距离之差就称为车轮前束.这样可使车轮在每瞬时的滚动方向接近于向着正前方，从而在很大程度上减轻和消除了车轮外倾角而产生的不良后果。
近年来随着负前轮外倾的不断普及及轮胎、悬挂性能的不断改进,设法抵消前轮外倾带来的不良已无必要。
前束的初始目的已变为确保车辆的直线行驶稳定性。
当车辆行驶在倾斜路面上时，车身就会倾向一侧，。
车辆将有向车身倾斜方向转向的趋势。
如果各轮的前端都转向内侧（前束）时，车辆试图按车身倾斜的相反方向运动.结果是保持了车辆的直线稳定性.如果前束过大，侧滑力会使轮胎有均匀磨损，如果后束过大，则难以保证直线稳定性。
5。
前驱车辆的后轮外倾角和后轮前束在FF前置前驱的汽车上，后轮是从动轮，汽车的驱动力通过纵臂（大梁的纵梁)作用于后轴上，当汽车行驶时,在驱动力的作用下,后轴将产生一定弯曲,使车轮出现前张现象，而预先设置的前束角就是用来抵消这种前张的。
后轮外倾角有两个作用：1。
由于外倾角是负值，可增加车轮接地点的跨度，增加汽车的稳定性。
2.负外倾角是用来抵消当汽车高速行驶且驱动力较大时，车轮出现的负前束(前张），以减少轮胎的磨损。
案例:题目：四轮定位在车辆跑偏中的影响一．故障现象：一辆HONDA Accord2.2在行驶过程中偏右，且方向自动回正性能差。
二．故障诊断：接到此车后，首先对该车车主进行询问，得知次车在一次小事故中碰撞到右前轮，当时的情况是右前轮在与路基的接触中、严重起包，并且更换了右前轮。
先进行常规检查,轮胎气压,减震器,轮胎的尺寸都无问题，但前轮的轮胎内侧有偏磨的迹象。
然后去试车，结果同车主所描述的一样，这辆车在平整的路面上行驶时方向总是偏右，而且操纵方向盘时感觉有发飘感觉。
在这时维修人员提出先作四轮定位检查,车主同意了,检查结果如下：通过上表内的检测结果，维修人员判断右前轮的主销后倾角过小是造成车辆跑偏的原因，进而推该车在上次的碰撞中使右前轮的悬挂变形向后移动，使后倾角变小.维修人员又测量了两侧的轮距，比较后发现右侧轮距比左侧小5mm。
三、维修方案：举起车辆，对车辆的底拦，特别是右前轮处进行检查，右前轮处的各部件似乎都没有损坏，对照以往的经验,维修人员决定减少左前轮主销后倾角来补尝右侧的损失，从而使两侧一致。