涂料涂装中常见的问题-起皱

涂料干燥成膜后表面，外观呈现局部或大面积凸起的不规则弯曲皱纹的现象。

涂料起皱是原因：

1、涂料涂装的太厚

2、涂装时表面太热或天气太热。

3、未固化的涂层暴露在雨、露、雾或高湿的环境下。

4、第一道涂层没有充分干燥时就涂装了面漆。

5、涂装在被污染的表面上。

6、涂料中加入的油料及催干剂不当。

解决方法：

1、应待底层干透后再进行面层施涂，按工艺规定调制涂料的施工黏度，控制好涂层厚度不应超过规定值。

2、严格按工艺规定进行晾干和烘干操作，不得任意改变烘干温度和时间，采用合理的对流循环的干燥方式。

3、涂装前，加入一定比例的催干剂或少量硅油以及适量的防皱剂。

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油漆常见问题的原因及解决方法

油漆常见问题的原因及解决方法一、针孔 1.问题现象：在漆膜表面出现的一种凹陷透底的针尖细孔现象。这种针尖状小孔就像针刺小孔，孔径在100微米左右。 2.问题原因：（1）板材表面处理不好，多木毛、木刺，填充困难；（2）底层未完全干透，就施工第二遍。（3）配好的油漆没有净置一段时间，油漆黏度高，气泡没有消除。（4）一次性施工过厚。（5）固化剂、稀释剂配套错误。（6）固化剂加入量过多。（7）环境温度湿度高；（8）木材含水率高。 3.解决对策（1）板材白坯要打磨平整然后用底得宝封闭；（2）多次施工时，重涂时间要间隔充分，待下层充分干燥后再施工第二遍；（3）配好的油漆要静置一段时间，让气泡完全消除后再施工；（4）油漆的粘度要适合，不要太稠；（5）一次性施工不要太厚，做到“薄刷多遍”一般单层厚度不要超过20μm。（6）使用指定的固化剂和稀释剂，按指定的配比施工。（7）不要在温度和湿度高的时候施工。（8）施工前木材要干燥至一定含水率一般为10-12%。二、起泡 1.问题现象：漆膜干后出现大小不等的突起圆形泡，也叫鼓泡。起泡产生于被涂表面与漆膜之间，或两层漆膜之间。 2.问题原因（1）基材处理不合要求，如木材含水率较高，或未将松脂、木材本身含有的芳香

油清除掉，当其自然挥发时导致起泡。（2）油性或水性腻子未完全干燥或底层涂料未干时就涂饰面层涂料。（3）木材的接合处及孔眼没有填实，有空隙口孔眼等。（4）油漆粘度过高。（5）油漆配比不恰当。（6）刷涂时来回拖动刷子产生的气泡没有消除。（7）底材表面富有油污、灰尘、水泡等，这些不洁物周围沾有水份。（8）压缩机、空气管中有水份，或者有水份溅到施工表面上。（9）大部分与针孔原因一样。 3.对策（1）木材应干燥至合适的含水率，除去木材中芳香油或松脂。（2）应在腻子底层涂料充分干燥后，再刷面层涂料。（3）应将木材接合处的空隙和木材孔眼用腻子填实，并打磨平整后再刷涂油漆。（4）最好用干净的碎布清理基材表面的杂物，清理干净后的被涂表面，即可上涂料。（5）油漆的施工粘度要合适。（6）刷涂时不要来回拖动，先横理，后竖理，最后顺木纹方向理直。（7）定期排出压缩机中水份，加装油水分离器。（8）参考真空的对策。（9）对气泡轻微的，可待漆膜干透后，用水砂纸打磨平整，再补面漆。对气泡严重的，先挑破气泡，用砂纸仔细打磨平整并清理干净，然后再一层一层地按涂装工艺修补。三、发白 1.现象：涂膜含有水份或其他液体，涂膜颜色比原来较淡白，涂膜呈现白雾状。 2.原因（1）板材含水率过高，日久水份挥发积留于漆膜中导致发白；（2）环境湿度过高；

道路施工中的常见问题及措施

道路施工中的常见问题及措施【摘要】随着我国市场经济体制的不断完善，道路工程成为国民经济发展的重要基础设施。所以加强道路施工管理是很有必要的，本文从各方面分析了目前我国道路施工管理领域所面临的问题，然后提出了提高道路施工管理质量的方法。【关键词】道路施工问题措施随着社会的发展，人们生活水平越来越高，私家车也越来越多，各个城市之间的联系越来越紧密，路越来越多，对路的要求也越来越高，所以要充分了解道路施工中的常见问题和解决措施是很有必要的。近年来，汽车保有量的增加加剧了城市的拥堵、影响了城市公共交通环境。为了缓解城市交通拥堵、配合城市规划与发展建设，道路的规划与施工成为了现代城市建设的重点。在现代建设与发展中，市政道路是城市经济发展的重要标志。市政道路的建设与发展也对城市的经济发展有着重要的促进作用。现以从事多年道路施工的经验以及对相关文献的收集与分析，对道路施工中的若干问题进行了简要的探讨。以此，为道路施工企业提供更多的借鉴资料、为道路施工企业解决面临的问题指引方向。一、道路施工面临的问题综述。在道路施工中，由于其工程特点决定了市政道路要求工期短、质量高。通过新技术的应用缩短道路施工工期，有效减少道路施工对城市交通的影响。同时，还要求道路具有较高的设计标准与施工质量，以此满足现代城市建设中大型车辆通行要求、满足日益增加的车辆通行需求。考虑到道路施工对周边居民居住环境的影响，道路施工中还应避免夜间施工、降低施工噪音。因此，现代市政道路施工面临着诸多的问题。如何有效解决这些问题对城市建设发展、道路施工有着重要的意义。二、道路施工工期等问题的探讨。 1、道路施工工期问题探讨与解决。在现代道路施工中，工期是施工企业迫切需要解决的问题。在工程招投标中，根据设计要求与工艺规范等进行了工期的确定。在实际的施工中，由于种种原因常会导致工期收到影响。工期的延后将影响周边居民的通行、影响城市交通的通行，同时还将使施工企业由于工期拖延收到经济损失。针对这样的情况，市政道路施工企业在招投标过程中即应进行工期问题的探讨。针对工程所在地的气候条件、人工等问题进行分析，减少外界因素对工期的影响。通过投标文件编制过程中对气候因素的科学分析，预留气候因素对施工工期影响的时间，以此保障施工企业的经济力。同时，施工企业还应在工程施工前科学的进行工程量计算、进行设备的选型与组织活动，以匹配工程量与工程实际情况的施工设备保障施工工期。在现代公

成品保护措施

成品保护措施 18.1 成品保护组织机构如何进行成品保护必将对整个工程的质量产生极其重要的影响，所以必须重视并妥善地进行好成品保护工作，才能保证工程优质高速地进行施工。这就要求我们必须成立成品保护专项管理机构，对铝合金、幕墙工程制作、运输堆放、拼装、吊装及完成部分等各环节均需有周全有效的成品保护措施。以防止构件变形、外涂装污染及玻璃损坏，确保整个工程的质量和工期。 18.1.1 成品保护组织安排成品保护管理组织机构是确保成品、半成品保护，得以顺利进行的关键。拟安装单位组织牵头，制作和其他单位参与，共同进行成品、半成品保护，由业主或监理单位最终评价。成品保护管理组织机构首先根据实际情况制定具体的成品、半成品保护措施及奖罚制度，落实责任单位或个人；项目将进行定期与不定期组织进行检查，发现成品、半成品保护不到位情况及时督促落实，并根据检查结果，对项目部管理人员和施工作业队分别制定奖罚措施，发现成品保护不得力或者成品受到破坏，追究相关人员的责任，并予以相应的处罚。还将对保护好的单位或个人给予奖励，对保护措施不得力的单位或个人采取相应的处罚手段。建立成品保护责任体系如下附图：项目经理总工质检员组织部分检查监督工长技术负责人落实成品保护措施、检查现场执行情况成品保护措施交底楼层看管员：对楼层各分项工程成品全天负责巡视看管施工作业队：负责落实各自分项工程成品保护措施，在未交验前，负责对成品进行保护

项目部在本工程制作安装过程中，成立成品保护责任小组，设组长1 人，组员3 人，制订成品保护实施细则，负责成品和半成品的检查保护工作。 18.2 主要成品保护工作内容本工程成品保护的主要内容包括：原材料的保护；铝合金门窗、幕墙骨架、玻璃等加工过程中的保护；铝合金、幕墙工程制作、运输堆放、拼装、吊装等半成品进行保护；施工安装完成部分等各环节的成品保护；防止构件变形、外涂装污染及玻璃损坏的成品保护等。 18.3 主要成品保护措施 18.3.1 工厂制作成品保护措施 18.3.1.1 材料、构件的堆放 1、待运构件应按种类和发货顺序分区整齐存放，并标有识别标志，便于清点。 2、露天堆放的钢构件，搁置在干燥无积水处，防止锈蚀。构件摆放时，底层应垫一定数量的枕木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；使枕木有足够的支撑面，防止支撑点下沉，造成构件变形。 3、相同钢构件的迭放时，层间应放置垫木或橡胶垫块，各层钢构件的支点应在同一垂直线上，防止钢构件压坏或变形。 4、玻璃应斜放在“A”型架上，禁止平放。 5、材料、构件与成品必须堆放在车间中的指定位置。 6、构件放置好后，在其四周放置警告标志，防止工厂在进行其他吊装作业时碰伤本工程构件。 7、易损坏件如玻璃板块，应按规定打箱包装。 8、在材料、成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面。 18.3.2 材料、构件的包装 1、构件包装时，应保证构件既牢固又不变形。对于长短不一容易掉落的对象，特别注意端

成品、半成品保护措施及方案汇总

保护项目土方工程一、基础（槽）开挖：（1）、对定位桩、水准点等应注意保护好，挖运土时不得碰撞。并应定期复测，检验其可靠性。（2）、基坑（槽）、管沟的直立边坡，在开挖后应有措施，避免塌陷。（3）、如基坑（槽）或管沟开挖后未能及时修筑基础或安装管道，基底土应视土质条件预留 100MM~200MM厚度，待施工之前再予以挖除。（4）、挖土需要的支护结构，在基础施工的全过程要做好保护，不得随意损坏或拆除。二、土方回填：（1）、施工时，应注意保护有关的轴线和标高，防止碰撞下沉。（2）、基础或管沟的砼、砂浆应达到一定的强度，不致受损坏时方可进行回填作业。（3）、已完工程的填土应将表面压实，路基应有一定的坡度。（4）、基坑回填应分层对称，防止造成一侧压力，不平衡，破坏基础或构筑物。保护项目模板工程一、木模板工程： (1)、模板安装时，不得随意开孔，穿墙螺栓应在钢筋加劲的钢环中穿过或在板缝中加木条安穿墙螺栓。预留钢筋可一端弯成 900与墙钢筋焊接或扎牢，另一端用铁线扎牢，从板缝中拉紧紧贴模板内面，拆模后再拉出。

(2)、模板竖安装时，加劲肋的面下安装。 (3)、拆时不得用大硬砸或用撬棍硬撬，以免损坏模板边框。 (4)、操作和运输过程中，不得抛掷模板。 (5)、模板拆除后，进行清理，刷脱模剂，分类堆放。 (6)、在模板面进行钢筋等焊接工作时，用石棉板或钢板隔离；泵运砼的布料架脚和输送砼管支架脚下应加垫板等有效措施。 (7)、拆下模板如发现脱焊、变形等时，应及时修理。拆下的零配件应使箱或袋收集。二、组合钢大模板施工: 钢大模板拆下后，要立即进行清洁、保养、净附着在大模板上的砂桨，保养支撑架螺栓，穿墙螺栓等。同时，对砼进行淋水保养。三、矩形筒模和平台的安装和拆除：（1）、每次捣砼后，及时对筒身模板及零配件的积水清扫干净，加油保养转角蓝脱模器螺杆。（2）、工作平台表面应平整，使筒模收张如，平台的调平螺杆保护项目钢筋工程一、钢筋制作： (1)、各类成型钢筋半成品，应按规格、型号、品种堆放整齐，挂好标志，用垫木垫放，防止压弯变形。 (2)、转运时钢筋半成品应小心轻卸，不应随意抛掷，避免变形。二、钢筋绑扎与安装: (1)、各类钢筋成型钢筋半成品，应按规格、型号、品种堆放整齐，挂

混凝土道路常见问题及解决方案

关于郭家湾工地厂区道路施工的某些问题郭家湾电厂工程建设规模为2×300MW 循环流化床直接空冷机组，留有扩建余地，厂址位于陕北黄土高原边缘区向毛乌素沙漠的过渡地带，微地貌单元为丘陵及贝牛川河漫滩、阶地，场地地形总体呈东高西底，地面标高一般在1061.68～1095.96m之间，最大高差约34m，地面坡度7.0～8.0%，现为荒漠沙地和林地。于府谷县西北角的大昌汗乡山鸡塔村南侧约1.2km、牸牛川河东岸，距正在建设的牸牛川河河堤岸边约15m，牸牛川河自厂区西侧由北向南流过。北距郭家湾煤矿约2km、五当沟水库约11.8km，东北距大昌汗乡约14km，东南距府谷县城约80km，西距神木县大柳塔镇约23km平均气温：8.7℃；极端最高气温：41.2℃，极端最低气温:-29.0℃。因温差较大，厂区道路采用混凝土道路，全厂4米宽的880米长、6米宽的280米长、7米宽的2340米长、15米宽的200余米长总计3700米及18000㎡引道和煤场道路。混凝土由总包提供，最初设计为C30抗折4.5MPa，由于地材和设备的限制C30的抗折强度不够，后变更为C30抗折4.0MPa，最后变更为C35抗折4.5MPa。现场施工队伍一个是台前建安，施工范围是煤场及厂区硬化地面，另一个是当地的队伍，施工范围是全厂道路，由于对当地队伍不是很了解，施工前曾经想调整施工范围，由于种种原因未果，后来在施工出现的一些问题，当然基本都是通病，现对出现的问题作以下分析。一、裂缝产生裂缝的原因很多，从时间上可分硬化前和硬化后两个过程。 1、在硬化前混凝土还处于塑性状态，由于各种组成材料的密度不同而发生沉降，内部自由水析出，引起沉降收缩裂纹，这一般发生在抹面层的时候。但在干燥的基层上浇筑混凝土面层时，因水份很快被基层吸收，引起混凝土较大地收缩也会产生宽而深的裂为防止沉降裂缝的发生，可采取以下防治措施缝。 (1)混凝土浇筑后，在尚未出现析水前，应防止强风吹拂和烈日曝晒。 (2)同时在浇筑后要及时养护，防止混凝土表面水份蒸发而干燥。 (3)在浇筑混凝土前，应将路基基层浇湿。 (4)采用二次抹面，以减少表面收缩裂纹。 (5)避开高温气侯施工。在高温天气下，水泥水化作用加快，内部水化热不易及时散开，从而产生温度裂缝，同时因水份蒸发加快，使混凝土迅速干燥而收缩，易产生收缩裂缝。 2、硬化后由于施工不当或材料质量问题而产生裂缝 (1)由于温度应力而产生的裂缝，这主要是因昼夜温差太大，而产生较大的温度应力，由于没有设置伸缩缝和对混凝土面板进行及时切割，而造成面板拉裂。因为混凝土材料对温度的变比而引起的伸缩量约为每度0．01毫米，当累计长度内温度应力超过抗拉强度时，就会发生裂缝。一般在20—40米范围内应设置伸缩缝，以防断裂。 (2)由于材料不良引起的裂缝 1)因拌和物温度过高，而出现“假凝”现象，并使混凝土板块断裂水泥拌合后不久，便产生变硬，尔后又变软，逐步正常硬化。这一过程中开始出现的现

钢结构成品保护方案定稿版

钢结构成品保护方案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

钢结构成品保护方案 1.成品保护措施在本工程实施过程中，我公司将制定详细的成品保护措施，防止变形及表面油漆破坏等，主要的成品保护措施有：（1）在构件合格检验后，成品堆放在公司成品堆场的指定位置；（2）成品构件在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触，并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。（3）构件放置好后，在其四周放置警示标志，防止工厂其它吊装作业时碰伤本工程构件。（4）针对本工程的零件、散件等，设计专用的箱子放置，如下图

（5）在成品的吊装作业中，捆绑点均需加软垫，以避免损伤成品表面和破坏油漆。 2.装车管理规定（1）钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运；（2）汽车装载不超过行驶证中核定的载质量；（3）装载时保证均衡平稳、捆扎牢固；（4）运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车。大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出厢，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米；（5）钢结构长度未超出车厢后栏板时，不准将栏板平放或放下；超出时，构件、栏板不准遮挡号牌、转向灯、制动灯和尾灯，并在构件上挂出醒目的警示标识。（6）钢结构的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；

（7）封车加固的铁线（或钢丝绳）与其在车底板上投影的夹角一般接近45度。（8）对于超长构件采用支架、垫木、三角木(包括钢材制作的)、挡木、方木、铁线、钢丝绳、钢丝绳夹头、紧线器、导链等进行加固。（9）加固车时，钢丝绳（φ10~φ18）拉牢，形式应为八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。 3.成品保护（1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。（2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。（3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。 1）避免尖锐的物体碰撞、摩擦。 2）减少现场辅助措施的焊接量，尽量采用捆绑、抱箍。

地铁车站成品、半成品保护措施

**轨道交通*号线成品、半成品保护措施一、成品保护的目的为加快先进技术与现代管理方法和手段在项目的运用，努力降低成本，提高工程质量，确保全面实现对业主的承诺。施工现场随着施工进行，成品、半成品保护工作显得尤为重量，做好成品、半成品保护工作，是在施工过程中要对完工分项进行保护，否则一旦造成损坏，将会增加修复工作，带来工料浪费、工期拖延及经济损失。因此成品、半成品保护是施工管理重要组织部分，是保证施工生产顺利进行的主要环节。二、成品保护的范围（1）本工程一切材料、设备、成品、半成品，其中最主要的是施工过程的工序。（2）成品系指钻孔灌注桩、防水卷材、底板、中板、顶板等混凝土结构，亦包括已安装好的半成品如钢筋、模板、支架、混凝土构件等。（3）半成品系指混凝土构件制品和已成型加工好的钢筋、模板、管片、混凝土等。三、建立成品保护组织机构项目部成立成品保护领导小组，建立**轨道交通**标成品保护管理制度，制度成品保护措施，划分各工种、各工序、各专业成品保护的责任范围，负责各工程成品保护工作的思想教育、组织协调与纠纷调解，保证施工成品得到有效保护，保障施工进度与工程质量。 1、成品保护领导小组组长：** 副组长：**、** 组员：**以及技术主管和施工作业队的现场负责人。 2、成品保护领导小组职责施工领导小组分工明确，责任到人。

**负责成品保护全面的管理和协调；**分别主管成品保护组织和技术，辅助**完成现场主体工程成品保护工作，各组员在组长和副组长的领导、安排下进行工作；**负责成品保护方案的落实和实施工作，做好施工班组的技术交底；**负责成品保护的监督和检查工作；**负责成品保护材料的采购和补给工作；**负责成品保护的消防和安全管理工作；**负责施工测量工作；**负责技术资料的整理归档工作。各车站技术主管和施工作业队的现场负责人负责所施工程的成品保护工作。二、成品保护责任制度（1）物资设备部统一供应的材料、半成品、设备进场后，由物资设备部材料员负责保管，安全监督部门进行协助管理，由项目部发放到各作业单位的材料、半成品、设备，由各作业单位负责保管、使用。（2）分清上道工序与下道工序在成品、半成品保护方面的责任。在上、下两道工序交接时，应同时检查成品、半成品情况，已经损坏的成品、半成品由上道工序的班组负责，检查后损坏的成品、半成品由下道工序的班组负责。交接检查由工区长组织，上、下工序的班组长参加。如不组织交接检查，出现的成品、半成品损坏由工区长负责；如有一方班组长不参加交接检查，出现成品、半成品损坏由该班组长负责。（3）分清交叉作业中成品、半成品保护的责任。一般情况下，成品、半成品损坏应由损坏者负责，责任应尽量落实到人，如落实不到人，就落实到班组。在交叉作业中责任难辩明时，则应由平时使用、保管人或班组负责。（4）如双方争执不下或情节严重，由工区长或项目部负责协调决定。三、成品、半成品保护赔偿奖罚制度经济上的处罚是对成品、半成品保护责任制的补充，目的是推动责任制的贯彻，提高施工技术人员保护成品、半成品的责任心。（1）污染成品、半成品，由责任者负责处理干净，恢复原样。本人不处理的，按实际发生的工料费赔偿。（2）对损坏成品、半成品，要视其损坏程度确定赔偿办法。轻者（指修补后能恢复原状并不降低使用功能），赔偿部分工料费；重者（指修补后不能恢复原状或降低使用功能，或要经过补强处理才能使用的），赔偿一定数量的工料费；

塑胶产品涂装常见问题及解决办法

一、前述；本人通过多年从事涂装行业工作及在通顺公司对汽车内外饰件塑料涂装产品的了解，深刻体会到，作为一名合格的技术管理工作人员，首先必须了解和掌握所喷涂塑料产品的原料材质以及其性能；再合理的使用涂料，安排生产喷涂工艺，现以书面形式整理成文，欢迎涂装行业同仁看过后多提宝贵意见，（本人邮箱：chiwenhoo0909@https://www.360docs.net/doc/ad12284190.html,）常见的塑料类型有：ABS（丙烯氰、丁二烯、苯乙烯）PVC（聚氰乙烯）PE（聚乙烯）PP（聚丙烯）PS（聚苯乙烯）PMMA（聚甲甲基丙烯酸甲酯）PC（聚碳酸酯）POM（聚甲醛）PA（尼龙）等塑胶原材料在塑料涂料施工过程中或施工成膜后会因各方面原因产生多种缺陷，本文涉及最主要的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生原因及消除或尽量减少其发生的对策。塑料涂料的许多缺陷是与表面张力现象相关的，表面张力产生的原因是：液体表面分子上力分布不对称，界面上液体的力与液体内的力不同，表面的分子具有很高的自由能，相当于每单位面积上移去表面层分子所需的能量。在固体也存在相似表面取向效应，它有表面自由能，表面力作用来减少液体和固体的表面自由能，表面张力作用使液体缩成球，因为球的表面积/ 体积比率是最小的。如果两个不同表面张力液体相互接触，低表面张力的流去覆盖住较高表面张力的液体，因为这样总表面自由能更低。这种流动是表面张力差推动的，有些人称为表面张力梯度推动的流动。涂料能均匀稳定地涂覆于塑胶件表面的最主要条件，为涂料的表面张力必须小于被涂覆物的表面张力。以下是常见的几种问题及其解决方法。二、涂装常见的问题及其解决方法 2.1缩孔现象当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面，特别是罩光清漆和颜料份较少的色漆，比较容易出现这种缺陷，而且不容易修补。缩孔是由低表面张力的小颗粒或小液滴杂物产生的，它们可能存在于塑胶底材上、涂料中或飞落在刚刚涂覆好的湿膜上。某些低表面张力物质溶解在湿膜中产生一个局部的表面张力差，Marangoni 效应将这低表面张力部分的湿膜从颗粒流开，试图覆盖周围高表面张力的湿膜。随着流动的发生，溶剂的挥发，表面张力差增大，流动继续，溶剂的挥发增大了黏度，阻碍了流动而最终形成凹下的缩孔。常见解决方法使用助剂降低涂料表面张力以减少缩孔增加流平。它可将表面张力降低到大多数会引起缩孔杂物的表面张力以下。 2.2 橘纹现象橘皮现象是涂漆过程中常见又较难克服的流平性问题，影响因素众多，大大地影响到涂膜的平整性。原因及对策如下： (1) 在喷涂过程中，由于溶剂挥发太快，湿膜黏度急剧增加，使流平变得困难而产生橘皮。措施是根据环境季节温度变化来选择合适的稀释剂，例如聚氨酯涂料的稀释剂有冬用和夏用之分。 (2) 塑料工件温度太高，使溶剂瞬间挥发，湿膜来不及流平。 (3) 喷涂时出漆量太小或喷涂距离太远，表面沉积涂膜太薄，流平变得困难。 (4) 喷枪雾化不良，漆雾颗粒过大也产生橘纹。降低出漆量并提高压缩空气输出量，改善雾化性能。 (5) 喷涂距离太近。喷距太近虽然涂膜厚有利于流平，但压缩空气的冲击力使厚涂膜产生更大的橘纹，反而使

市政道路改造工程常见问题及处理

市政道路改造工程常见问题及处理发表时间：2017-11-22T16:45:11.443Z 来源：《防护工程》2017年第18期作者：朱奇锋郑燎原 [导读] 城市的快速发展给道路交通带来了巨大的压力，来来往往的重车，还有越来越多的私家车。浙江晟大建设有限公司浙江浦江 322200 摘要：在市政道路运行一段时间后，其路面结构发生不同程度的破坏，其行车舒适性、路面承载能力已无法继续使用，需要旧路进行改造。本文中主要探讨市政道路改造工程中常见问题，并给出具体处理措施，提高道路改造质量。关键词：市政道路；改造工程；常见问题；处理措施引言城市的快速发展给道路交通带来了巨大的压力，来来往往的重车，还有越来越多的私家车，导致大多城市都出现交通拥堵的现象，道路损坏问题也层出不穷。由于受用地等的限制，市政道路改造工程越来越多，研究市政道路改造工程中存在的问题及处理对策，保证市政道路改造工程的质量。 1、旧路改造工程特点 1.1工期紧需要改造的市政道路往往是一个城市的交通干线，承担一个城市的主要的交通压力，旧路改造对附近的车辆行人出行都造成很大不便，会导致城市更加拥堵。同时旧路改造的机械噪音对周边小区的居民生活造成干扰，施工时间要避开居民的休息时间，使工期更加紧张。为方便群众，尽量将工期压缩，从而降低道路改造施工过程中对市民出行的干扰。 1.2管线多道路改造项目一般处于已经发展到一定程度的城市中心区，经常会遇到电力、通信、给排水、燃气等地下管线，且由于这些管线施工年代久远，施工图资料保存不完整等原因，管线的具体位置、埋设深度及交叉情况等都不明确。在施工过程中如果不提前进行勘探，极有可能导致管线等受损，导致工期大大延长。施工面窄、线路长，如果同时进行雨污分流等改造，开挖面窄，带来一定安全隐患。由市政道路两侧原有建筑物的限制，施工范围成带状分布，施工线路较长，施工操作面较狭窄。雨污分流改造需要进行基坑开挖，受用地影响，往往开挖坡度较陡，带来一定安全隐患。 1.3沟通难度大现状道路两旁居民商铺众多，很多建筑物底层标高控制不严，道路改造需充分考虑周边建筑物的标高，妥善解决人行道高差问题及确保居民商铺排水畅通。同时，复杂的地下管线的归属单位多且杂，有的甚至还无法确定归属单位，这也增加了建设单位协调的难度。 2、旧水泥混凝土路面施工方法 2.1路面弯沉检测水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉值进行评价，主要变现以下3方面:（1）整体承载能力，利用弯沉值和刚度判断水泥路面下承层的弹性模量反应路面的承载能力；（2）板角脱空情况，测试板角的弯沉值，判断板角脱空情况；（3）接缝传荷能力评价，通过布置在横缝中的弯沉传感器测定弯沉和传荷系数。 2.2坏板的处理如果局部水泥混凝土板表现为严重破坏，无法继续使用旧板，需要将旧板拆除，挖出旧水泥混凝土板块，并运输至其他区域，再进行水泥混凝土浇注，其强度等级不低于原路面。在破损旧板施工时，不可采用油锤，可以用手动或气动撬动破碎，拆装不用装载铲，可以采用人工方法搬出碎石，从而避免了对深层路面垫层的扰动；其次，在混凝土面板破碎时，不可损坏周围的混凝土板，同时，清楚石渣土后，还需要清理坑底的松土。重浇混凝土，振动密实等施工严格按照规范要求。 2.3路面铺设乳化沥青在水泥混凝土路面碎石化后，在其上面撒布乳化沥青和石屑，并对其进行压实施工，确保路面弯沉值不大于95（1/100mm），若不能满足上述要求，则需要挖除原路面结构采取加固施工，针对处治长度大于20m的路段，则需要采用挖除旧路面结构和部分土基，然后再重新铺设混凝土路面（28cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层）；针对处置长度小于20m的路段，则需要用挖除旧路面结构，然后再重新铺设混凝土路面（28cm水泥混凝土面层+25cmC20贫混凝土基层）。 3、市政道路改造常见问题处理对策 3.1由于市政道路改造项目管线情况复杂，工期紧，因此在开工前应召集所有管线业主单位召开调度会，加强现状管线的调查摸底工作，尽可能在开工前摸清现场的管线情况，并提前做好管线迁改或保护计划。项目施工阶段，施工单位在开挖施工前，必须摸清需要保护或迁移的管线情况，根据已梳理的管线迁移清单，每迁移一条都做好记录。定期组织管线业主单位召开管线迁移专题会议，协商管线保护及迁改事宜，降低管线给施工造成的影响，避免施工挖断管线给周边市民带来不便或造成经济损失。 3.2工程开工前，应要求设计单位深入现场进行调查研究，充分了解道路情况以及地下排水等情况，充分了解周边建筑物底层标高情况等，合理确定人行道及路面标高，对于个别底层标高过低的建筑物，提前做好应对方案，以减少不必要的纠纷。针对施工单位管理水平低问题，建设单位和监理单位要加大督查力度，要做好技术交底工作，同时加强施工人员思想教育、安全教育。施工人员的思想教育工作对工程质量有重大影响，如果在施工中出现思想懈怠容易导致安全事故发生，同时也会降低施工质量。施工管理人员应充分理解施工图，结合现场情况要能作出预判，存在问题时要及时与其他参建单位沟通，做到及早发现问题，及时解决问题。 3.3因路面抬高，需要对原路面上的检查井盖进行调整升高并加固。升高加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青混凝土面层施工，检查井盖升高加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先应破开水泥混凝凝土路面井盖四周30～40cm的区域并人工破除30cm深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证工程质量。针对商铺标高低于人行道

XXX公司成品保护措施

成品保护措施第一节加强施工的现场管理，落实成品保护责任制加强施工的现场管理和文明施工的成品保护工作，定期对管理和操作人员进行文明施工及成品保护的教育工作，提高职工自觉保护成品的质量意识。施工过程中随着各分项工程进展和完工，项目经理部制定成品保护措施，设专人进行工程防护工作，定期进行工程成品保护检查，直至全部工程交付验收。成品保护主要是指在后续工作实施时保护上道工序施工完的成品不被破坏。成品保护的主要内容包括半成品、成品和加工好的预制构件等。半成品主要指安装（施工）好的管道、绑扎好的钢筋、未达到强度的混凝土、已经砌筑的井室等；成品是指已经施工完的管道（方沟）、已经施工完的道路各结构层、已经施工完的路缘石等；预制构件主要指运到现场的混凝土管、混凝土管块、井子盖板等。成品保护不只是对已完成的成品进行保护，而更重要的是对每道工序的成品进行保护，在进行下一道工序之前，必须对上一道工序的成品进行检查验收，如验收不合格，严禁进行下一道工序的施工。成品保护检查必须进行详细的文字记录，对存在的问题进行分析及时处理。编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工工序，以避

免工序之间的相互干扰，凡是下一道工序会对上一道工序产生损伤或污染的，必须对上道工序采取“护、包、盖、封”等措施进行保护。凡在成品或半成品区域进行施工或装卸运输时，要设专人管理，防止成品被撞或被刮。经常进行成品保护检查，发现被损坏或污染的成品、半成品要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。现场的钢材、水泥、防水材料等入库保管，无法入库的物品必须用篷布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。大力提倡文明作业，严禁野蛮施工。对野蛮施工的行为要进行制止，无论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。施工过程中，施工管理人员认真对待成品保护，由施工管理人员下达成品保护施工交底，切实维护，保养待交付的成品。质控人员检查成品保护效果，验证措施的有效性并及时反馈信息。第二节主要分项工程成品保护措施预制构件运到现场后集中堆放在项目部存料区，各作业组需要时，履行领料手续后运到施工区域，随用随领，轻搬轻卸。施工完的道路各结构层的路段及时设立警示牌和围栏，防止养生期内车辆进入；施工完的管线及时清理报验，现场派人巡视，除验收人员外，禁止其他人入内。综合管线施工完后，在施工道路各结构层时，在综合管线各种

砼成品半成品保护措施

砼成品半成品保护措施编制：审核：____________________________ 批准：____________________________ 发布日期：_________________________ 实施日期：_________________________ 目录一、......................... 砼成品、半成品防护措施二、................................ 土石方施工防护措施三、............................... 浆砌圬工防护措施四、............................... 工程测量防护措施混凝土成品半成品防护措施一、防护措施：

（一）、半成品: 混凝土浇筑后，应及时进行养护，使混凝土结构物的生产在控制状态下进行 1、混凝土浇筑完毕10?12小时以内，就要加以覆盖并浇水。遇炎热或干燥天气或浇筑干硬性、半干硬性混凝土以及快硬混凝土，则应立即覆盖并浇水。 2、混凝土外露面。可用清洁的草帘（袋）、混砂覆盖，但不得污染或损伤混凝土表面。 3、在非施工接缝的外露面应及时抹平，并不得在其表面上留下脚印、工具痕及凹凸不平等。 4、木板的外露面应经常浇水，保持湿润，拆模后应立即覆盖并浇水。使用钢模板时应浇水降温。 5、浇水养护期限根据水泥品种和空气的相对湿度而定，下表可供参考

6、冬季施工期间，应事先收收集工地气象台（站）的历年气象资料，设置工地气象观测站，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。 7、当气象低于土5C时,混凝土应严密覆盖,保湿保温,但不得浇水.气温在土5C以上, 应及浇水. 8、浇水次数以能保持混凝土湿润为度。一般情况下当温度高于15C 时，最初三天，白天每隔 2 小时浇水一次，夜间至少浇水两次；三天以后每昼夜至少四次。如气候干燥还应适当增加浇水次数。 9、当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间的6点、14 点及21点室外温度平均值）低于土5C或最低气温低于-3 C时，对于允许冻融条件下的混凝土开始受冻时，不得低于设计强度的75%。 10、当采用塑料布覆盖养护时，应将刚浇筑完的混凝土表面用塑料布覆盖严密，塑料布应具有凝结水，并经常检查。 11、当混凝土结构与流动的地水或地下水接触时，为防止水流的冲刷，应采取防水措施，如临时排水、堵塞水流、设置围堰等。一般情况下，此项措施应延续到混凝土达到设计强度的50%以上，并不得少于7 天；当环境水具在侵蚀性作用，至少应延续到混凝土达到设计强度的75%以上，并不得少于是10 天。 12、当新浇筑的混凝土强度末达到 1.2Mpa 以前，不得在其表面来往行人、堆放机具或架设上部结构的支撑和模板等设施。

轧钢工艺流程简述

轧钢工艺流程从炼钢厂出来的钢坯还仅仅是半成品，必须到轧钢厂去进行轧制以后，才能成为合格的产品。从炼钢厂送过来的连铸坯，首先是进入加热炉，然后经过初轧机反复轧制之后，进入精轧机。轧钢属于金属压力加工，说简单点，轧钢板就像压面条，经过擀面杖的多次挤压与推进，面就越擀越薄。在热轧生产线上，轧坯加热变软，被辊道送入轧机，最后轧成用户要求的尺寸。轧钢是连续的不间断的作业，钢带在辊道上运行速度快，设备自动化程度高，效率也高。从平炉出来的钢锭也可以成为钢板，但首先要经过加热和初轧开坯才能送到热轧线上进行轧制，工序改用连铸坯就简单多了，一般连铸坯的厚度为１５０～２５０ｍｍ，先经过除磷到初轧，经辊道进入精轧轧机，精轧机由７架４辊式轧机组成，机前装有测速辊和飞剪，切除板面头部。精轧机的速度可以达到２３ｍ／ｓ。热轧成品分为钢卷和锭式板两种，经过热轧后的钢轨厚度一般在几个毫米,如果用户要求钢板更薄的话，还要经过冷轧。与热轧相比，冷轧厂的加工线比较分散，冷轧产品主要有普通冷轧板、涂镀层板也就是镀锡板、镀锌板和彩涂板。经过热轧厂送来的钢卷，先要经过连续三次技术处理，先要用盐酸除去氧化膜，然后才能送到冷轧机组。在冷轧机上，开卷机将钢卷打开，然后将钢带引入五机架连轧机轧成薄带卷。从五机架上出来的还有不同规格的普通钢带卷，它是根据用户多种多样的要求来加工的。冷轧厂生产各种各样不同品质的产品，那飞流直下，似银河落九天的是镀锡板，那银光闪闪的是镀锌板，有红、黄、兰各种颜色的是彩色涂层钢板。镀锡板是制造罐头和易拉罐的原料，又叫马口铁，以前我国所需要的镀锡板全靠进口，自从武钢镀锡板大量生产后，部分替代了进口货。武钢生产镀锡板采取的是电镀锡工艺，这些镀锡板好像镜子一样，光鉴照人，就像诗人描写的：“轧钢工人巧手绘锦帐，千万面银镜送给心爱的姑娘，你知道不知道，在那爱妻牌洗衣机上，有我们汗水的芬芳”。镀锌板的生产工艺有两种，一种是热镀锌，一种是电镀锌。那貌不惊人包装特别的是硅钢片，它们用在发电设备、机电设备、轻工、食品和家电上。用镀锌板作为基材，在反面涂上各种涂料就成为彩色涂层钢板。由于工艺先进，涂层十分牢固，可以直接用于家电产品和作装饰材料。除了板材以外，轧钢厂也生产长材，如型钢、钢轨、棒材、圆钢和线材，它的生产过程和轧钢原理与板材类似，但是使用的轧辊辊型完全不同。热轧工艺流程----初学必看热轧工艺流程----初学必看[这是我单位热轧工艺流程,帮助一下初学者. 1.主轧线工艺流程简述

道路工程常见质量问题、预防和处理措施

附件二道路工程常见质量问题、预防和处理措施 1、道路工程常见质量问题、预防和处理措施（1）土路床常见质量问题及防治 ①管线沟槽填土不实 A 现象管线开槽和回填时均不考虑如何保证压实度。回填土操作空间往往狭小，无法使用机具夯实；虚填不分层，或分层超厚，甚至虚填到顶，仅对表面进行夯实。分层夯实未落实层层检验，无法掌握夯实效果。 B 原因分析各种专业管道分别由专业主管单位主持施工或专业分包队伍进行施工，对回填夯实无严格要求，无检测手段；道路施工单位对各专业施工单位，未进行有效的监督约束。 C 防治和处理方法在施工前，道路施工单位与专业管线施工单位建立协议关系，明确管理责任，双方落实管理工作，达到回填夯实标准的目的。对沟槽回填未达到压实标准的，必须挖出重新填筑，或进行必要的加固处理。 ②路基下管道交叉部位填土不实 A 现象新建管道在既有管道下穿过，回填时既有管道下方土体夯填密实。在路槽内的悬空刚性管道下方的土体或材料未能夯实，使管道下脱空。 B 原因分析施工单位不了解管道交叉处理的规范要求，对现况管道结构的安全不重视，对路基的稳定和安全缺乏足够的认识。施工单位为节约资金，不落实管道交叉处理措施。施工人员施工时未按照标准要求作业。 C 预防措施在现况管道下穿越其它管道时，在主体管道完工的同时将扰动部分完全填筑密实。（a）对于刚性管道，采用支墩支撑，下部空间分层回填夯实，无法夯实部位，采用砖砌体予以填充，砌体宽度要大于管道外径。（b）对于非刚性管道（电信管、雨污水管道等）下方无法夯实部位要灌注微膨胀流动性混凝土予以填充。严格落实管道交叉处理措施，安排人员对重点部位重点检查，杜绝人为疏漏。 ③超厚回填土

装配式项目成品保护措施方案6

装配式项目成品保护措施方案成品保护措施有保护、包裹、覆盖、封闭、巡逻看护等，详见表15.1-1。表15.1-1 成品保护措施分类 (1) 成品包裹：防止成品被损伤或污染。如楼梯扶手易污染变色，油漆前裹纸保护；门窗用塑料布包扎；电气开关、插座、灯具等设备也要包裹，防止施工过程中被污染。 (2) 采购物资的包装：防止物资在搬运、贮存至交付过程中受影响而导致质量下降。采购单位在订货时向供应商明确物资包装要求。包装及标志材料不能影响物资质量。对装箱包装的物资，保持物资在箱内相对稳定，有装箱单和相应的技术文件，包装外部必须有明显的产品标识及防护（如防雨、易碎、倾倒、放置方向等）标志。

15.2 成品保护措施 1、浇砼前，楼板预埋线管塞口保护并简易固定，以防踩踏碰撞。 2、浇砼时，墙体钢筋塑料薄膜保护，并且及时用布或棉丝沾水将被污染的钢筋擦净。 3、柱角、楼梯踏步、墙角等棱角部位用保护条保护，保护条由模板脚料制成。 4、门窗工程成品保护门框安装完成后，在1.2m以下用胶合板将框周围包钉好，防止碰撞；刷油漆前将五金件用纸胶带或塑料布包裹，门窗套与墙面交接处贴纸胶带，以防止油漆对五金件及墙面的污染，油漆涂刷后漆膜未干前要安排人看护，防止触摸。在风天施工时将门窗关闭，以防止门窗玻璃打碎和门窗框松动变形。 5、涂料施工中，为避免污染配电箱盘、踢脚板、接线盒，施工前在上述部位贴报纸。 6、对管井内PVC管等包裹一层塑料薄膜，防止灰尘、杂物进入污染。 7、风管、风口等安装完成后，及时用塑料薄膜包裹保护，防止杂物、灰尘进入。 8、屋面工程成品保护施工过程中防止杂物将雨水口、雨水管堵塞；防水施工完成后，要及时将防水保护层做好。在施工中运送材料的手推车支腿用庶布或胶皮包扎好，防止将防水层刮破，并安排防水人员随时检查，一但发现有刮破的，要及时进行修补。

公路工程施工成品及半成品保护方案

公路工程施工成品及半成品保护方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

公路工程施工成品及半成品保护方案一、工程简介本标段共有填方万方，挖方万方；涵洞25座，其中圆管涵7座，钢波纹管涵5道，盖板涵6座，拱涵1座，通道6座；大桥5座，中桥1座，共计延米，天桥1座，天桥共计96延米，预制梁689片（包括预制箱梁245片、预制T梁392片、预制空心板52片）及沿线内的附属工程。二、编制依据根据本项目施工特点及公司对成品保护工作的具体要求，为确保工程在各阶段的施工实体的完好性，使交竣工验收工作能顺利通过，为对施工成品提供有效的保护，防止产品的损坏，根据项目的需要特制定相应的成品保护方案。主要依据资料如下： 1、中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）。 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2011）。 3、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。 4、中原路西延上街辘把坡至巩义S237段快速通道新建工程两阶段施工设计图纸。三、编制目的为有效地防止过程产品因保护失控，可能造成的质量问题和质量缺陷，最大限度地避免返工和修补损失，同时也为保证成品及半成品在交付前得到

有效的保护，最大限度的消除和避免原材料、半成品、成品在施工过程中的污染和损坏，以达到减少和降低成本，提高成品、半成品一次合格率、一次成优率的目的，确保交付给业主优良的满意的产品。现结合中原路西延上街辘把坡至巩义S237段快速通道新建工程第一合同段的实际情况，制定成品及半成品保护措施。四、保护范围 1、原材料：水泥、砂、碎石、外加剂、钢筋、钢板、套筒、焊条、锚具、支座、钢绞线、钢管、波纹管、型钢、钢筋网片、土工格栅、土工布、雷管、炸药等； 2、半成品：贝雷架、模板、混凝土、钢筋笼、钢筋骨架、钢筋网片等； 3、工程设备：吊车、挖掘机、铲运机、装载机、工程运输车、压路机、平地机、洒水车、架桥机、混泥土搅拌设备、卷扬机、电动工具、钻机、发电机、电焊机、钢筋切断机、钢筋冷拉机、钢筋弯曲机、切割机、对焊机、混凝土振动设备、千斤顶、夯实机、照明设施、各种试验检测仪器及测量仪器等； 4、施工过程中的工序成品：施工测量控制点、路基、路面、边坡支护、排水系统、承台、墩身、盖梁、支座垫石、预制梁、各种预制件、脚手架、临水、临电、临建工程等； 5、竣工后交工前的成品：整个工程。五、成品及半成品保护措施 1、根据本合同段的施工特点，为确保成品保护程序的有效实施，为确保从施工开始直至工程交付责任期满为止的项目施工全过程成品保护阶段，从而避免在由于人为的原因或者由于监管不力造成施工成品受到破坏，项目部工程部根据施工组织设计、设计图纸编制成品保护方案，按照项目工程以

塑胶涂装常见的问题与解决方法

塑胶涂装常见的问题与解决方法 chiwenhoo090 9 1楼一、前述；本人通过多年从事涂装行业工作及在通顺公司对汽车内外饰件塑料涂装产品的了解，深刻体会到，作为一名合格的技术管理工作人员，首先必须了解和掌握所喷涂塑料产品的原料材质以及其性能；再合理的使用涂料，安排生产喷涂工艺，现以书面形式整理成文，欢迎涂装行业同仁看过后多提宝贵意见，（本人邮箱：chiwenhoo0 909@https://www.360docs.net/doc/ad12284190.html,）常见的塑料类型有：ABS（丙烯氰、丁二烯、苯乙烯）PVC（聚氰乙烯）PE（聚乙烯）PP（聚丙烯）PS（聚苯乙烯）PMM A（聚甲甲基丙烯酸甲酯）PC（聚碳酸酯） POM（聚甲醛）PA（尼龙）等塑胶原材料在塑料涂料施工过程中或施工成膜后会因各方面原因产生多种缺陷，本文涉及最主要的几种缺陷，并尽可能地讨论其产生原因及消除或尽量减少其发生的对策。塑料涂料的许多缺陷是与表面张力现象相关的，表面张力产生的原因是：液体表面分子上力分布不对称，界面上液体的力与液体内的力不同，表面的分子具有很高的自由能，相当于每单位面积上移去表面层分子所需的能量。在固体也存在相似表面取向效应，它有表面自由能，表面力作用来减少液体和固体的表面自由能，表面张力作用使液体缩成球，因为球的表面积/ 体积比率是最小的。如果两个不同表面张力液体相互接触，低表面张力的流去覆盖住较高表面张力的液体，因为这样总表面自由能更低。这种流动是表面张力差推动的，有些人称为表面张力梯度推动的流动。涂料能均匀稳定地涂覆于塑胶件表面的最主要条件，为涂料的表面张力必须小于被涂覆物的表面张力。以下是常见的几种问题及其解决方法。二、涂装常见的问题及其解决方法 2.1缩孔现象当表面张力较高的涂料涂覆于表面自由能较低的底材上，也就是涂料表面张力与底材表面张力相差太大时，容易造成涂料对底材的润湿性不良，接触角变大，使涂料有保持滴状倾向而裸露出被涂面，特别是罩光清漆和颜料份较少的色漆，比较容易出现这种缺陷，而且不容易修补。缩孔是由低表面张力的小颗粒或小液滴杂物产生的，它们可能存在于塑胶底材上、涂料中或飞落在刚刚涂覆好的湿膜上。某些低表