西江连续刚构桥0号块施工模板设计及应用
高墩大跨连续刚构桥0#块托架法施工技术
高墩大跨连续刚构桥0#块托架法施工技术摘要：高墩大跨连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准阶段的0#块是关键技术。
本文结合延延高速黄河特大桥0#块托架法施工技术的要点，阐述了0#块施工注意事项，为以后0#块施工积累经验。
关键词：连续钢构；高墩大跨；0#块；托架施工；挂篮标高1、引言高墩大跨连续刚构桥采用悬臂法浇筑施工时，0#块施工是关键技术。
其它块段由0#块开始向两侧对称浇筑，所以0#块对后期线性控制影响很大。
本文根据延延高速黄河特大桥连续刚构桥0#块施工工艺做简单介绍。
2、工程概况延延高速K115+953黄河特大桥位于陕晋交界处的延水关，从陕西岸起始、跨越黄河、终点到达山西岸，为一座特大桥。
桥梁起点桩号为K115+417，终点桩号为K116+489。
桥梁全长1072米，最大桥高150米，主桥最大墩高141米。
主桥上部为（88+4×160+88）米混凝土预应力刚构桥，由一个单箱单室箱型截面组成，箱梁根部高度为9.5米，跨中梁高为3.5米，期间梁高按照1.8次抛物线变化。
其中0#块段长12m，宽12.15m，高度9.5m。
全桥共计5个0#块，单个0#块混凝土方量为380m3。
混凝土标号为C55。
1#-20#梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工。
由于5个0#块有相同的结构形式，故以7#墩0#块为例介绍托架法施工。
3、0#块托架施工方案3.1、在墩顶四个方向预埋托架，托架采用[32、[40槽钢及I40工字钢组成。
0#块横桥向方向预埋的托架主要承担侧模自重及翼缘板施工过程中的各项荷载。
纵桥向方向预埋的托架承担施工0#块悬臂部分时的荷载。
其中，0#块施工外模共15m长，其中10m（2端）采用钢模板，剩余部分5m（中间）采用竹胶板和碗扣式支架。
底模也采用钢模板（挂篮底模），支撑于型钢分配梁上。
3.2、纵桥向托架施工3.2.1托架顶以上依次安装砂箱、双拼I40工字钢横梁、I14工字钢、10cm*10cm的方木、钢模板（合计高94.6cm）。
连续刚构桥梁毕业设计设计书
第一章绪论1。
１设计特点预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型,模拟实际的施工步骤，计算恒载及活载内力;然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。
这是设计过程中的第一次组合（BSAＳ完成),两种组合的结果分别作为按正常使用和按承载能力估算钢束的计算内力。
估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好,重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。
由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也需重新计算,但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。
各种荷载作用下的内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。
如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。
如有些截面的有些验算通不过,则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到各项验算均通过为止。
如上所述，设计过程一般包括两次组合。
第一次组合是为了估算钢束。
此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用.由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响.况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性,所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态,仅供估束参考。
根据估束结果确定钢束数量和几何形状后,考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力.如各项验算均通过，那么可作为最终结果。
如个别截面不满足,但两次组合结果相差不大,可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差很大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止.总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程.有经验的设计人员可能一次就能通过,但对我们初次设计，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸.预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续刚构体系。
三角支架在高墩刚构连续梁0号块施工中的应用
模把力传递 到排 架上 ， 排架 把力传 递到横 向分 布梁上 ， 横 向分 布
三角支架把力传递到墩 身混 凝土上。 朝心 岗 １号大桥刚构连续梁位于标段 的中部 ， 整个标 段只设 梁把力传递 到三角支架 上 ， 三角支架施 工的特点 ： １ ） 支 架主要 受 力结 构均 为钢结 构 ， 总 置一个 Ｔ梁预制场 ， 位 于标段 大里 程的洋 里服务 区 内， 整 个标段
２ 设 计思 路
由于 ０号块施工存在墩身高 、 混 凝土体 积大 、 施 工难 度大 、 工 期紧 、 安全要 求高等 特点 ， 这就 决定 了不能采 用钢 管立柱 支架 的 施工方案 ， 只能采用三角支架施工方案 ， 才能满 足高墩 、 施工简 便
快捷 、 安全系数高的要求。采用提前加工 预制 好的钢构 件进行 预
造和 受力特点进行 了分析 ， 阐述了施工工艺及注意要点 ， 指 出该方案具有施工方便 、 稳定性好等特点 。 关键词 ： 高墩 ， 连续梁 ， 支架 ， 工序
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ８ ． ２ １ ５ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
支架 由平台和支 撑体系 组成 。平 台由横 向分 布梁 和排 架组
三 角 支 架 在 高 墩 刚 构 连 续 梁 ０号 块 施 工 中 的 应 用
汪 苏 阂
（ 中铁二十 四局集团福建铁路建设有限公司 ， 福建 福州 ３ ５ ０ ０ １ ３ ）
摘
要： 以具体 工程为例 ， 针对高墩 刚构连续梁 ０号块墩身高 、 混凝 土体积大 、 工期紧等特 点 ， 提 出了三角支架施 工方案 ， 对支架构
模型简单 ， 传力 比较 明确 ， 安全 性高 。４ ） 支架杆 件采 用预埋 和销
浅析高墩连续钢构桥0、1号块托架施工技术
浅析高墩连续钢构桥0、1号块托架施工技术摘要：高墩预应力混凝土连续刚构桥采用挂篮悬臂浇筑施工时，作为基准节段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响很大。
本文结合锡通过江通道公路工程钢构桥0、1号块托架法施工的实例，总结了0、1号块托架法施工的技术要点，为今后同类工程的施工提供一定的参考。
关键词：高墩；连续刚构桥；0、1号块；托架施工一、工程简介锡通高速公路南引桥起始于K7+562.996，向北陆续跨越新横港河、江南沿江公路后在K10+681.596处与沪通长江大桥公铁合建段引桥衔接，桥长3.1186km。
上部结构主要采用先简支后连续的30mT梁、50mT梁，第十二联上跨江南沿江公路处采用跨径（50+75+50）m的预应力混凝土连续刚构，即S58～61#墩。
桥面结构设计：（0.5m护栏+15m行车道+0.5m护栏）+1m（中央分隔带）+（0.5m护栏+15m行车道+0.5m护栏）=33m，桥面顶距原地面高差在65.6～70.4m，第60孔的位置与江南沿江公路立体相交，与线路交角97.1°，沿江公路现状宽度为16.5m，远期规划宽度为28.0m。
由于59、60号主墩高60m左右，结合现场实际情况，通过对施工方案进行比选，0、1号块施工采用在墩身上部设置牛腿托架，在牛腿托架上安装模板浇筑砼的施工方法。
二、0、1号块托架构造设计墩旁托架：在墩顶设置三角托架平台作为支撑体系来承受0、1号块施工过程中的荷载。
每个墩共计布置三角托架五组，间距为2.575m，托架采用型钢焊接而成，结点处设置加强钢板，采用Φ80mm销轴连接。
横杆采用2[]36槽钢围焊而成，斜杆和竖杆采用2[]32槽钢围焊而成。
上下预埋件：上下预埋件采用20mm厚钢板，预埋板内侧与∠70*5mm角钢焊接，与墩柱混凝土浇筑在一起，在下钢板外下部设置30mm宽牛腿，托架受力点落在牛腿上，上下均采用4根Φ32mm对拉锚固。
横向连接：为了保证托架的整体稳定性，在托架上横向设置20工字钢与之焊接。
连续梁、连续刚构桥梁施工
连续梁、连续刚构桥梁施工《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010 该标准为推荐性标准，施工单位可选择使用术语连续梁：沿梁长方向有三处或三处以上由支座支承的梁；连续刚构：梁与中间墩刚性连接的连续梁结构；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号术语连续梁、连续刚构、刚构桥，施工方法均可采用悬臂浇筑法，主要的设备为挂篮，施工前根据施工图纸，设计挂篮形式并经过计算。
第117页第13章混凝土连续梁、连续刚构模板、钢筋、混凝土应按照《铁路混凝土施工技术指南》（铁建设[2010]241号）施工要求规范施工连续刚构施工时，挂篮焊接拼装和高空立体交叉作业较多，施工过程中应加强控制各个关键节点的工序质量及安全管控措施。
严格执行现行规范《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-20093.1.6 桥涵工程施工按照《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]26号）的规定编制施工组织设计，加强控制工程、重难点及高风险工程的管理。
重难点及高风险体现在具体的工程条件，如高墩、超高墩连续刚构，或者施工条件极端不利的工程均属于重难点工程范畴，高墩悬臂浇筑采用拼装挂篮，本身高空作业频繁，属于高风险工程，施工时应加强施工过程的管控。
施工时应根据具体的工程条件编制详细的施工组织设计和相应的专项施工方案、安全施工专项方案及应急预案。
3.4.3 施工单位应编制实施性施工组织设计及关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和要求。
4.3.1 桥涵工程开工前，应根据设计文件、施工调查报告和承包合同编制施工组织设计。
一般以单独的一座大桥或特大桥为单位工程编制详细的施工组织设计。
详细的规定以《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010，3.2工程施工质量验收单元划分；施工时应根据每座桥梁的复杂程度，编制各个分部工程的专项施工方案。
高墩翻模属于墩台身专项施工方案，空心高墩、实体墩台模板设计应单独编制模板设计计算书及设计图纸，作为方案的附件；模板验算时需要用到的数据《铁路混凝土施工技术指南》铁建设[2010]241号模板工程第10页至第15页模板设计《钢结构设计规范》GB50017,《木结构设计规范》GB50005，4.2.6 模板及支架的刚度应符合：结构外露表面和直接支承混凝土重力的模板计算挠度不得大于构件跨度的1/400；承台尺寸较大时，模板承受混凝土侧压力较大，应对模板刚度、强度进行验算，确定采用的模板类型及型式，采用钢模板强度、刚度较大，考虑到起重吊装设备及基坑支护方式，应灵活选择模板类型；以清江特大桥为例：6#墩位于清江右岸，（K32+642清江特大桥工程地质断面图），桥区由于采砂、筑钉坝等原因造成河流较急，地下水位松散孔隙潜水为主，水流丰富，施工时采用填土围堰，帷幕注浆对基坑进行防水加固，施工时采用放坡开挖，开挖深度超过10m，属于深基坑，开挖面积较大；大型机械设备，包括混凝土泵车、吊车履带、吊汽车吊施工时均不方便，承台模板采用组合钢模板，由定型钢模板组拼成四块大模板，施工时应验算模板刚度及强度；如果采用竹木模板，则应经过结构计算确定模板方案，竹木模板优点是重量轻，对于放坡开挖基坑可以选择相对更小的吊装机械且较经济。
连续刚构桥毕业设计
目录第一部分一、基本资料二、初步方案拟定及方案比选三、结构设计第二部分一、结构计算二、配筋计算及预应力束的布置三、预应力损失计算四、结构验算五、桥面板计算第三部分一、概述二、施工方法选择三、施工组织设计总结第一部分一、基本资料（一）技术标准：1、桥面宽度:0.25m（栏杆）+1.0m(人行道)+9.0m（行车道）+1.0m（人行道）+0.25m(栏杆），桥面总宽11。
5m。
2、设计荷载:公路II级，人群3。
0KN/m2。
3、桥面纵坡：双向纵坡0。
5％。
4、桥面标高：受引道标高控制,主跨中顶点标高1391.50m。
（二）水文分析及自然概况1、地质情况:桥位处呈V形深谷，河水对河道冲切较深，河岸表层覆盖腐植土1—2m,下卧亚粘土层厚2-3m，其下为基岩强风化层,承载力一般大于0.5MPa。
2、水文状况：常水位:1325。
30m，测时水位:1315.7m，无通航要求。
3、当地气温：月平均最低气温：-2摄氏度,月平均最高气温:35摄氏度。
（三）设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3、《公路桥涵钢结构设计及木结构设计规范》4、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》5、《公路桥涵地基与基础设计规范》桥位处地面线高程（单位：m)二、初步方案拟定及方案比选⑴初选方案：根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，拟制出不同体系、不同材料且各具特色并可能实现的若干个桥型方案图式。
共提出了6种桥型图式,归纳起来桥型有归纳起来桥型有上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢筋混凝土拱桥、下承式系杆拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土斜腿刚构桥、连续刚构。
⑵比选方案：从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑后,选出以下三个图式来编制桥型方案比较。
第一种方案：预应力混凝土连续刚构(1）桥孔布置本方案为三跨连续刚构桥，全长161米，主跨为70米,两边跨为40米，全桥跨径为40+70+40米.（2）上部结构本方案主梁采用单箱单室截面，主梁在支座处梁高为4米，跨中处为2米。
深水承台上连续刚构桥O号块施工技术方案研究
目前 国 内预应 力 混 凝 土连 续 箱 梁 悬 臂 浇 筑 施
单 室变 高度 预应 力混 凝 土连 续刚 构 ， 底标 准 断面 箱 如 图 １所示 ，其 中 ０号块 长 １． Ｉ，横 隔板 厚 为 ０３ｎ １ 。主桥 ２ ．Ｉ ２ｎ ７号 、８ 中墩采 用双 薄壁式墩 ， 向 ２号 纵 壁厚 １ ， 向壁宽 ６５Ｉ， ．Ｉ 横 ２ｎ ． ｎ 双壁 中心 间距 ５ ，７ ．Ｉ ２ ５ｎ 号 、８号 墩 高 分 别 为 １ 、７５Ｉ；承 台 为低 桩 承 ２ ８Ｉ １． ｎ ｎ 台 ， ３Ｉ， １． Ｉ， １． Ｉ， 个 承 台 下 ４排 厚 长 ４２ ｎ 宽 ０３ｎ 每 ｎ ６ ．ｍ钻孔 灌 注桩 群桩 基 础 ，桩长 均 为 ５ 共 ｃ ５ Ｐ１ ０ｍ，
维普资讯
第 ５卷 第 ２期
２０ ０ ８年 ４月
现 代 交 通 技 术
Ｍｏ ｅ ａ ｐ ｒａｔ ｎ Ｔ ｈｎ ｌｇ ｄ ｍ Ｔｒ ｎｓ ｏ ｔ ｉ ｅｃ ｏ ｏ ｙ ｏ
ＶＯ ． Ｎ ２ Ｉ ５ Ｏ． ＡＤ ． ０ ８ ｒ２ ０
深水承 台上 连续 刚构 桥 Ｏ号块 施 工技 术 方案研 究
计 ４ 根 。施 工 中临时变更设 计标 高 ， ８ 导致 ０号预埋
工 工艺 ， 尚存 在 一些 不 足 ， 主要 体 现在 Ｅ：１ （ｏ号块 ｍ ） ］
设 置太 长 ． 需支 架 用 料 过 多 ． 混凝 土 浇 筑 过程 所 在
中支 架变 形难 以控 制 ， 体发 生轻 微 开裂 的现 象 时 梁 有发生 ； ） 锚点或配重 的操 作要求 比较 高 ， 工 （对后 ２ 施 控 制难 度 高 ， 安全 隐 患 大 ； ） （ 边跨 段 浇 筑 需要 较多 ３
的脚 手架 ， 工费用 投入 大 。 因此 在施 工过 程 中应 施
连续刚构桥悬臂浇筑施工技术方案
专项施工技术方案工程名称：吉首~茶洞高速公路方案名称：连续刚构桥悬臂浇筑施工技术方案2012年07月目录1.综合说明 (1)1.1工程概况 (1)1.2编制依据、原则 (2)2.成桥目标 (3)2.1质量目标 (3)2.2工期目标 (3)2.3安全目标 (3)2.4环保目标 (3)2.5文明施工目标 (3)3.施工总体安排 (4)3.1管理机构 (4)3.2主要施工机械 (4)3.3人员配置 (5)4．梁段0#块托架现浇施工 (6)4.1梁段0#块情况简介 (6)4.2梁段0#块施工方案 (6)4.3梁段0#块施工方法 (6)5．连续箱梁挂篮作业 (11)5.1变截面箱梁情况简介 (11)5.2挂篮悬臂浇筑施工方案 (11)6．钢筋制作及安装作业 (14)6.1钢筋的制作 (14)6.2钢筋的安装 (14)7．预应力张拉技术 (15)7.1预应力施工工艺 (15)7.2下料和编束 (18)7.3孔道制作 (18)7.4穿束 (18)7.5张拉 (18)7.6压浆 (20)8．混凝土浇筑及养护作业 (22)8.1混凝土的浇筑工艺 (22)8.2混凝土的养护 (22)8.3施工注意事项 (23)9．现浇段、合拢段的施工 (24)9.1基本情况 (24)9.2中跨合拢段施工 (24)9.3边跨现浇段施工 (24)9.4施工注意事项 (24)10．施工监控 (26)10.1施工监控目标 (26)10.2施工监测 (26)11．质量控制目标 (27)12．小结 (28)参考文献 (29)1.综合说明1.1工程概况吉首～茶洞高速公路C3合同段鹅梨坡大桥，左右分幅设计，左幅长1063.12米，起点桩号K6+492.04,终点桩号K7+555.16，孔跨布置12*40+55+100+55+90*40米。
右幅长1042.5米，孔跨布置11*40+55+100+55+9*40米。
主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构，2个主墩基础为4个×3排×4根=48根φ2.0m群桩基础，承台为11.6×15.2×4.5m矩形C30砼承台；墩身设计为C55砼变截面双肢空心薄壁墩；墩身上下分别和0号块及承台固结相连。
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２ 要 求 浇 筑 ０号 块 时 ， ） 混凝 土 上 升 速 度 不 大 于 ２ｍ ｈ 混凝 土 ／ ，
Ｏ℃左右 。根 据《 建筑施 工模板 安全技 术规 程》， 工梁段 内模板进行 倒用 ， ０号 块 内模均 采用 钢模 ， 体讲 采用 人模温度接 近 ２ 故 整 新浇筑 的混凝 土侧压力可按下式计算 ： 钢木结合 的方式 。
５ ｍ ３０ｍｍ。 次浇筑。０号块第一次浇筑高度为 ８ １ｍ， ． 浇筑方量为 １２９ ３ｍ ； ２ ３ｍ 高 混 凝 土 荷 载 控 制 设 计 的纵 横 肋 间距 为 ３ ０ｍ × ６ ６ ． ．
． 第二次浇筑 高度为 ６ ０ｍ， ． 浇筑 方量为 １１６ ９ｍ ； ７ ． 第三次拱 座部 ２ ５ 底模 排 架设 计 ０号块底 模排架 由上弦 ［４ 、 １ａ 下弦 ［ 、 ８ 竖撑杆 ［４ 、 撑杆［ Ｏ １ａ斜 １ 分一期混凝土 待挂篮浇筑完 ３号块后进行 ， 故本文不作具体介绍 。
第３ ８卷 第 ２ ４期 ２０ １２ 年 ８ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＥＣＴＵＲＥ Ｔ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ． １３ ２４
Ａｕ ． ２ ２ ｇ ０１
・２ ０５ ・
文章编 号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ２ —２ ５ ０ １０ —８ ５ ２ １ ）４ ０ ０ —２
２３ ．
内侧模 板设 计
０号块长 ２ ． 底 宽 １． 顶宽 １． ０号块高 １． ６ｍｍ的纵肋 组成 。底模板对应 ０号块腹 板处 纵横肋 布置相对 较 ３０ｍ， ３ ７ｍ， ６ ８ｍ， ４ １ｍ。 密， 按承受 ７ｍ高混凝土荷载控制设计 的纵横肋 间距为 １０ｍｌ× ５ ｉ ｌ ０号块体积 （ 不含拱座部分 ） ２４ ６ ２ｍ。 为 ４ ． ５ ｍ。底模板对应 ０号块底板处纵横肋 布置相对较疏 ， 按承 受 本桥 ０号块混凝 土施工 自重约 ６０ ０ｔ高度 达到 １ 拟分 三 ２ ０ｍ ０ ， ４ｍ，
１
２ １ 外侧模 板 设计 ．
外侧模 面板为 １ ｍ厚竹 编胶 合板 ， ５ｍ 采用 ２ ８槽 钢夹 ４ ｍ ［ ０ｍ 厚的木条进行 加劲 ， 加劲肋 中心间距为 ３ ０ｍ ６ ｍ。
Ｆ＝ ．２ 卢 Ｉ ０ ２ ｙｔ ｌ ／ ０ Ｔ。
其 中， ＝ ６ｋ ／ ｔ ２ ０ （ ０＋１ ）＝ ． ； ＝１ ２ ＝ ２ Ｎ ｍ ； ｏ＝ ０／ ２ ５ ５ ７ ｌ ． ；
０号块 ， 高大模板设计与计算 的思路 和方法 ， 超 工程实践验证所采 用模板设计 是合理可行的 ， 保证 了工程的顺利完工。
关键词 ： 大跨度连续 刚构梁 ， 钢木结合 ， 有限元法 ， 设计 中图分类号 ：４ ５ ４ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ 内模板构 造 由 ６ｍｍ厚 的钢板 面板 、 ８横肋 、 面 ８ ｍ× ［ 截 ０ｍ
１ １ ，０ ． ５ 贝 ０ ２ ｙ ｔ １ Ｆ＝ ． ２ 卢 ０
６４ ｋ Ｎ／ｍ 。
＝ ．２× ６× ． ０ ２ ２ ５７×１２×１ １ ． ．５×２ ＝ Ｔ
Байду номын сангаас２ ２ 外侧模 排 架设 计 ．
外侧模排架 除两侧间距为 １ ２ ｍ外 ， ５ｍ ５ 其余均为 １５ ０ｎ ５ ｌ ｍ，
凝土 浇筑前 ， 技 术难 度 和 工期 上 均受 到 极大 的制 约 。考 虑 到 说 明 。 从 １０号块托架竖向荷载按第一次浇筑 的 ０号块方量进行设计 。 ） ０号块 外 轮廓 构造 的特殊 性 ， 块外 模板 均考 虑采 用竹 胶板组 ０号
合模板 ， 不考虑倒用 。考虑到 ０号块 内模板 可 以结 合后期 挂篮施
纵桥 向布 置 １ 。 ４排
施工人员及机具荷载取 ２ ５ｋ ／ 振捣荷 载取 ０ ４ｋ ／ ． Ｎ ｍ ， ． Ｎ ｍ ，
倾 倒混凝土 荷 载取 ４ ０ ｋ ／ ， 混凝 土 侧 压 力荷 载 Ｆ＝６ ． Ｎ ｍ 则 ４＋
２ ５＋４． ＋４ ０：７ ． Ｎ ｍ ． ０ ． ４５ｋ ／
２ ０号块模 板 的设 计
组成， 横桥 向布置 ｌ ４片 。
本桥 ０号块采用 托架施工 ， 架 由墩顶 设置 预埋件 及预埋 钢 ３ 计算 假定 和 相关参 数 托
． 梁生 根 。０号块在浇筑形 成 中， 其全 部 自重主要 由工 作平 台 和托 ３ １ 计 算假 定 根 据本 ０号块施工结构的特点 ， 设计计算 中采 用 以下假 定和 架参 加受力 ， 凝土侧压力主要 由模板 及排架 承受 。在 ０号块 混 混
西 江 连 续 刚 构 桥 ０号 块 施 工 模 板 设 计 及 应 用
张 小磊
摘
董 启 军
１００ ５０ ６）
（ 中铁 二 十 二 局 哈 铁 建 设 集 团公 司 ， 龙 江 哈 尔 滨 黑
要： 对复 杂超高 大 ０号块施工通过建立合理 的模 板设计模型 ， 进行受 力分析计 算 ， 合工程实 例介绍 了大跨度 连续 刚构梁桥 结
． 腹板厚 度分 ０ ３ ０ ５ ０ ６ １０ｍ 四种 ； ．５ｍ，．０ｍ，．５ｍ，． 箱梁顶板宽度 除 ２ ４ 底 模 板 设 计 底模板构造 由 ６ｎ ｌ 的钢 板面 板 、 ８横 肋 、 面 ８ ｌ 厚 ｎ ［ 截 ０ｍｍ× 中支点处 受拱座影响加宽 到 １ ． ６ ８ｍ外 ， 其余均为 １ ． ３２ｍ。
１ 工 程 概 况
ｍ的纵肋 、 １ａ背 带 、 １ａ背 梁 组 成 。 内 模 侧 压 力 按 ２［ ４ ２［ ６ 广珠铁路西 江特大桥 主桥孔跨 布置为 １０＋ ２ ０＋１０连 ６ｍ １ ２× ３ １ 续 刚构 拱。刚构部分 箱梁 为单 箱双 室截 面 ， 两边 腹 板为 直腹 板 ， ７ ． Ｐ 控 制设 计 。 ４ ５ｋ ａ