YH-15航空液压油的黏温特性测试与分析

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15号航空液压油标准

15号航空液压油标准
关于航空液压油的标准，通常是由国际航空运输协会（IATA）、国际航空运输协会（IATA）和国际航空运输协会（IATA）等组织制
定和监管的。

这些标准通常包括了液压油的化学成分、物理性质、
粘度等方面的要求。

航空液压油的标准通常会涉及到其在极端温度
下的性能表现、防腐蚀性能、防火性能、耐磨性能等方面的要求，
以确保其在飞行过程中的安全可靠性。

此外，航空液压油的标准还
会涉及到其在航空器上的适用性、可靠性和环保性等方面的要求。

航空液压油的标准对于保障航空器的飞行安全和性能稳定起着至关
重要的作用。

针对具体的15号航空液压油标准，具体的要求可能会
因不同的国家或地区而有所不同，需要参考当地的航空运输管理机
构发布的相关标准文件。

总的来说，航空液压油的标准是为了确保
航空器的液压系统在各种条件下都能够正常工作，保障飞行安全。

航空液压油的性能要求和应用注意事项

航空液压油的性能要求和应用注意事项航空液压油为航空航天行业所应用的主要介质之一，该介质的性能，是关系到航空航天飞行器安全性的主要因素。

本文简要介绍了航空液压油，并对10号、12号及15号等不同型号液压油的构成情况进行了分析。

基于此，主要从氧化、润滑、清洁、防腐、密封等多方面入手，分析了航空航天领域对液压油性能的要求，并阐述了相应应用注意事项，仅供业内人员参考。

标签：航空液压油；性能要求；注意事项前言航空航天领域，具有科学性强、风险高的特点。

一旦某以介质或仪器出现性能问题，工作人员及飞行器的安全性，均很难得到保证。

作为航空介质的一种，航空液压油的性能，会因多种因素的影响而有所变化。

实践经验证实，氧化情况、润滑情况，以及清洁度等，均为常见的影响因素。

对上述影响因素进行分析，并提出相应的应用注意事项较为重要。

1 航空液压油及其构成航空液压油为飞机及直升机液压系统所使用的主要液压介质之一，主要作用以能量传递以及润滑等为主。

液压油通常处于液压装置之中，装置的工作温度，以及油的粘度等，对油的质量，均会产生较大的影响。

目前，航空领域常用的液压油，主要包括10号、12号、15号共三种型号。

各型号的液压油，全部由苏丹IV染色剂、司本-80防锈剂以及磷酸三甲酚酯抗磨剂等材料构成。

以10号油为例，上述三种材料在该型号液压油中的占比，分别为0.0007%、0及0。

与10号油不同，12号油中，各项材料的分别占比0.001%、0.05%以及0.6%。

15号油中，各项材料分别占比分别为0.01%、适量、0.4%--0.6%[1]。

2 航空液压油的性能要求为确保航空液压油的质量达标，应保证其具有以下性能：2.1 氧化及润滑要求航空液压油氧化及润滑要求如下：（1）氧化要求：航空液压油与空气接触后，较易氧化，进而导致油的质量降低。

氧化后的液压油，颜色通常有所加深，PH 值同样会有所降低。

如未及时解决问题，容易导致液压油流动阻力加大，影响其性能[2]。

液压油特性

标号越的高液压油越稠，温度高了以后会变得稀些，使用中发热至70度左右时就很稀了，粘度就不好。

温度高时，密封件的密封性能亦大大降低。

同时受热后油体体积增大，容器内压增加。

在这几种情况的共同作用下下，漏油就难免了。

液压油的性质1.粘度和粘温特性：粘度是液压油的主要指标，对系统的平稳工作有着重要影响。

粘度过小时，润滑表面容易产生磨损，从而使液压元件的内漏和外漏增加，泵容积效率降低，油温上升。

而粘度过大时，泵吸油困难，流动过程能量损失增加，系统的发热增加，油温也升高。

因此，必须具有合适的粘度。

在多数情况下，液压油一般用40℃运动粘度11.0－60.0mm2/s。

由于工程机械一般在露天工作，油温随着气温的变化而变化，所以为了保证液压系统稳定工作，要求油品的粘度指数越大越好。

一般抗磨液压油的粘度指数要求不低于90，低温液压油不低于130。

2.低温性：液压油的低温性包括三个方面：（1）低温流动性；（2）低温启动性；（3）低温泵送性。

后两种性能主要与油品低温粘度有关。

因此，各种液压泵的生产厂家对出厂的液压泵规定了所用液压油最低的冷启动粘度。

3.氧化安定性：液压油要求具有良好的氧化安定性，以减少氧化变质形成酸性物质和沉淀物对液压设备产生不良影响，并延长油品换油期。

通常要求酸值达到2mgKOH/g的时间不少于100h。

4.防锈性和防腐性：液压系统在运转过程中，不可避免地要混入一些空气和水分，这些空气和水分会造成金属表面的锈蚀，影响液压元件的精度。

另一方面，锈蚀颗粒脱落，造成磨损。

同时，锈粒又是油品氧化变质的催化剂。

因此，要求液压油具有良好的防锈性和防腐性，以保证液压传动系统长时间地正常运转。

5.抗磨性：在液压系统中泵和大功率的油马达是主要运动部件。

在启动和停车时往往可能处于边界润滑状态。

在这种情况下，若液压油的润滑性不良、抗磨性差，则会发生粘着磨损、磨粒磨损和疲劳磨损、造成泵和油马达性能降低，寿命缩短，系统生产故障。

15号航空液压油铜片腐蚀不合格原因分析及对策研究

531 铜片腐蚀不合格原因分析国内外众多关于轻质油品腐蚀研究和相关文献表明，引起铜片腐蚀不合格主要是油品中元素硫及硫化物。

为确定15号航空液压油中引起腐蚀的关键因素，将分子筛脱蜡油、白土精制液压油、15号航空液压油成品及15号航空液压油中试样品（添加抗氧剂A）分别对其硫存在形态进行了分析。

分析得出：原料油和半成品油中的含硫化合物主要以硫醇、硫醚、硫化物、噻吩、二苯并噻吩、烷基苯并噻吩和烷基二苯并噻吩等形式存在；由15号航空液压油成品分析数据可看出，其中硫主要是以较难脱除的是二苯并噻吩、烷基苯并噻吩和烷基二苯并噻吩等噻吩类化合物存在，也就是说，这些较难脱除的噻吩类硫化合物，是引起15号航空液压油铜片腐蚀不合格的根本原因。

2 现有工艺生产对策研究2.1 白土精制液压油馏程及硫含量分布从分析数据可以看出，白土精制液压油硫存在形式主要为苯并噻吩和二苯并噻吩类衍生物，该部分物质分子量显著高于液压油基础油分子量（C 12～C 18）。

根据这一情况，将白土精制液压油从初馏点开始，按5℃一馏分段进行实沸点蒸馏切割的实验，分别考察每一馏分段硫含量情况。

从实验结果可知，从初馏点到156℃该馏分段的硫含量为218.7ppm，占总收率的0.06%；275℃到终馏点该馏分段的硫含量为264.06ppm，占总收率的1.71%，这两段馏程的硫含量明显高于其它馏分段，而收率只占1.77%，因此建议在生产液压油原料时，进一步缩短馏程，以减少液压油原料油的硫含量。

2.2 酸碱精制工艺优化2.2.1 酸碱精制工艺优化流程酸碱精制过程首先采用98%硫酸处理油品，除去某些含硫化合物、含氮化合物和胶质；再用NaOH溶液对酸性油进行中和，除去含氧化合物和硫化物，并可除去酸精制时残留的硫酸，最后用清水处理油品，洗去油品中含有的游离酸或碱，使油品不含有水溶性酸或碱。

而通过实验表明，一次酸精制、二次酸精制和碱中和对油品硫含量具有较大影响，水洗过程基本没有影响，因此针对一次酸精制、二次酸精制、碱中和反应设计正交试验表，以确定各流程的最佳工艺参数。

15号航空液压油

15号航空液压油1. 简介航空液压油是用于航空运输工具的液压系统的重要液体介质。

它在航空工业中扮演着至关重要的角色，用于传递能量、实现动力转换和控制飞行器各项功能。

15号航空液压油是一种特定的型号，具有一系列优良特性，本文将详细介绍其特征、用途、性能参数和注意事项。

2. 特征•粘度范围：15号航空液压油的粘度范围为XX到XX cSt（厘斯特克）。

•抗磨特性：它具有出色的抗磨特性，能够在高温、高压环境下保护液压系统的各个部件。

•氧化稳定性：15号航空液压油拥有优秀的氧化稳定性，能够防止油品在使用过程中产生氧化，延长使用寿命。

•抗腐蚀性：它能够抵御水分和其他腐蚀性物质的侵蚀，保护液压系统免受腐蚀的威胁。

•优异的温度特性：这种液压油在极端的温度条件下依然具有良好的流动性和润滑性，确保航空器在各种环境下的可靠运行。

3. 用途15号航空液压油广泛应用于航空工业中的液压系统，可用于军用飞机、民用飞机、直升机等各类航空器的液压系统中。

它能够在高温、高压、高速和极端工况下提供稳定的液压传动功效，确保航空器的各项功能正常运行。

4. 性能参数以下是15号航空液压油的一些典型性能参数：•闪点：XX°C•倾点：XX°C•黏度指数：XX•密度：XX g/cm³•凝点：XX°C•氧化安定性：优秀•蒸发损失：低于X%•低温流动性：良好•抗磨耐久性：优秀请注意，具体的性能参数可能因生产商和产品批次而略有差异，敬请以具体产品说明为准。

5. 使用注意事项•在使用15号航空液压油之前，请先查阅相关的产品说明和操作手册，确保了解正确的使用方法和注意事项。

•请勿将15号航空液压油与其他型号的液压油混合使用，以免引起不可预测的化学反应和液压系统的故障。

•在更换液压油时，请彻底清洗液压系统，确保不留下旧油和杂质。

•定期检查液压系统的油位和压力，如有异常及时排除故障并更换液压油。

•严禁将15号航空液压油与水分混合，以免影响其性能并导致腐蚀。

液压油的粘性和粘度

难燃液压液
水-乙二醇液能使许多普通油漆和涂料软化或脱离，可换用环氧树脂或乙烯基涂料。
② 磷酸酯液(Phosphate Esters) （L-HFDR液压液）
优点：使用温度范围宽（54～135℃），抗燃性好，抗氧化安定性和润滑性都很好。允许使用现有元件在高压下工作。
缺点：价格昂贵（为液压油的5～8倍）；有毒性；与多种密封材料（如丁氰橡胶）的相容性很差，而与丁基胶、乙丙胶、氟橡胶、硅橡胶、聚四氟乙烯等均可相容。
ν t=（7.310Et-6.31/0Et）×10-6 (m²/s)
粘度与温度、压力的关系
粘温特性粘度随温度变化的关系叫粘温特性。粘度随温度的变化较小，即粘温特性较好。液体的粘度对温度很敏感，温度略↑，内聚力↓，粘度显著降低。
粘压特性 η随p↑而↑，压力较小时忽略
流体的粘性给液压系统带来了什么影响？
择
环境温度
时
温度高，选用粘度较大的液压油。
要注
运动速度
意
速度高，选用粘度较小的液压油。
液压泵的类型
各类型泵适用的粘度范围
2.2 液压油的污染与控制
一、污染物的种类及危害
水空气微生物固体颗粒溶剂、表面活性化合物不正当的热能、静电能、磁场能及放射能
二、污染的原因
外界侵入的污染物
液压油液运输过程中带来的污染物
液压传动介质
目的任务
为什么不用水作为液压传动的介质？
了解油液性质（密度、可压缩性、粘性）
重点难点液压油的粘性和粘度、粘温特性
原本在第一次工业革命中液压介质是用水的，而后随着石油工业的发展，液压油的优点弥补了水介质不能克服的缺点，所以液压油取代了水作为工作介质。

液压油的黏度及性能

液压油的黏度及性能液压执行机构动作缓慢的原因估计有三：一是液压泵磨损过大使压力不够；二是油温过高使油黏度变低；三是油中赃物多或油过滤性差，使执行机构的油管部分堵塞，有空隙，充不满油。

在保证油泵是正品的前提下，应有如下原因：一是油的抗磨性能差，用了假冒伪劣油或油的质量档次偏低，二是油太脏，过滤系统失败或环境太差；三是已超过换油期而未换油。

在密封件是正品并且未损坏的前提下，液压系统泄露严重的原因可能有几种，一是油温过高，使黏度过低，二是选用了黏度过低的牌号；三是使用了质量不明的液压油。

液压油的黏度太大，液压损失大，系统效率低，油泵吸油困难；黏度太小，油泵内渗漏大，容积损失大，也使容积效率低，因此必须针对系统具体情况，结合工作环境，选择适当黏度，使容积效率和机械效率达到好的平衡。

黏度的选择主要考虑启动、工作温度和泵类型。

一般低压室内固定液压系统的工作温度笔环境温度高30-40℃，在此温度下，液压油应具有13-16mm2/s的黏度，若黏度低于10mm2/s，磨损就会大大增加，因此油品的黏度指数应大于90；而工作于户外的高压机具的液压系统，工作温度要比环境温度高50-60℃，此时工作黏度应在25mm2/s，优优户外温差大，要求有好的黏温性能，因此黏度指数应大于130；为减少泵的磨损，黏度不能太低，齿轮泵系统用油最低黏度应为20mm2/s，叶片泵系统为大于等于10mm2/s，柱塞泵系统为大于等于8mm2/s，必要时安装油冷却器，控制合适的油温以保证油在安全黏度范围内。

船用柴油机包含中小型船用柴油机，都采用中小马力的高速柴油机，也采用上述的车用柴油机油，但排水量2000t以上的近海和远洋轮的主机和辅机，要求功率高，可靠性好，采用劣质燃料以降低运行成本，这类柴油机就是中速筒状活塞柴油机和二冲程十字头低速柴油机，他们的构造、参数、燃料等有别于车用柴油机，对润滑油也有特殊要求，要求专用的柴油机油。

船用中速筒状活塞柴油机油与车用柴油机油的主要区别如下：（1）船用柴油机油功率大，燃料消耗量大，燃料费用对货物运输成本占比例，所以船用中速筒状活塞柴油机和船用低速十字头二冲程柴油机都采用重质柴油做燃料，这类燃料含硫量大，一般为2％-3％（车用柴油机用轻柴油，含硫在0.5％以下）硫燃烧后生成氧化硫，与水蒸气结合成腐蚀性很强的硫酸，重油残炭大，燃烧后生成沉积物多，因此中速筒状活塞柴油机油要有高的总减值以中和燃烧产物硫酸，也要有高的清净性。

液压油质量标准

液压油质量标准1、15号航空液压油本产品是由石油馏份经分子筛脱蜡、溶剂精制和白土处理后的基础油添加各种功能添加剂调和而成。

本产品主要用作军用或民用航空液压传动机构的工作液，同时也可作为其它类似环境的其它液压机构的工作液，产品符合美国MIL-H-5606E军用规范标准，可替代国产10号、12号航空液压油使用。

1、性能特点良好的液压传递性能。

优异的低温性能。

良好的抗氧化性能。

良好的粘温性能。

2、执行标准GJB1177-913、质量指标项目质量指标试验方法外观无悬浮物，红色透明液体目测2运动粘度，mm/s 100? 不小于 4.90 GB/T26540? 不小于 13.2 GB/T265-40? 不大于 600 GB/T265-54? 不大于 2500 GB/T265 腐蚀(铜片，135?，72h)级不大于 2e GB/T5096 密度(20?) ?/,? 实测 GB/T1884 酸值mgkoH/g 不大于 0.20 GB/T7304 闪点(闭口) ? 不低于 82 GB/T261 凝点 ? 不高于 -65 GB/T510 水溶性酸或碱无GB/T259 蒸发损失(71?，6h) % 不大于 20 GB/T7324 水分 ppm 不大于 100GB/T11146-89 磨斑直径(75?，1200r/min， 1.0 ZBE36021 392n，60min) mm 不大于低温稳定性(-54?1?，72h) 合格 FS3459 氧化腐蚀试验 GJB56340?运动粘度变化，% -5,+20酸值? mgkoH/g 不大于 0.40油外观无不溶物或沉淀金属腐蚀(重量变化) mg/??钢(15号) 不大于 ?0.2铜(T2) 不大于 ?0.6铝(LY12) 不大于 ?0.2镁(MB2) 不大于用20倍放大镜观察 ?0.2金属片外观无腐蚀，铜片腐蚀不大于3级剪切安定性: SY262640?运动粘度下降率% 不大于 16-40?运动粘度下降率% 不大于 16固体颗粒杂质，颗粒尺寸范围，um/100ml GJB380.45,15 不大于 1000016,25 不大于 100026,50 不大于 15051,100 不大于 20>100 不大于 5橡胶膨胀率(NBR-L型标准胶)，% 19,30 泡沫性能(24?) SY2669吹气5min后泡沫体积，ml 不大于 65静置10min后泡沫体积，ml 0贮存安定性(24?3?，12个月) 无浑浊、沉淀、悬浮物等，SY4027符合全部技术要求 4、注意事项使用时远离火源，防止着火。

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摘要：为避免出现液压油黏度过高所带来的一系列问题，提出一种液压油的黏温特性测试方法。通过在常压下
测试ＹＨ— ｌ５航空液压油在一５５～１３５℃温度范围内某些温度点的黏度，分析了ＹＨ一１５航空液压油的黏温变化趋势，通过黏度与温度关系经验公式分段绘制了ＹＨ一１５航空液压油的黏温特性曲线，并分段计算出ＹＨ一１５航空液压油的
ＨｕａｎｇＨｅ，ＭａｏＹａｎｇ，ＳｕｎＹｏｎｇｂｉｎ，ＰｅｉＸｉｎ
（１．ＡｖｉａｔｉｏｎＩｎｄｕｓｔｒｙＦｉｌｔｅｒＰｒｏｄｕｃｔＱｕａｌｉｔｙＳｕｐｅｒｖｉｓｉｏｎ＆ＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎＣｅｎｔｅｒ，Ｘｉｎｘｉａｎｇ４５３０１９，Ｃｈｉｎａ；２．ＭｉｌｉｔａｒｙＲｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅＯｉｃｆｅｉｎＬｕｏｙａｎｇＤｉｓｔｒｉｃｔ，ｅＧｅｎｅｒａｌＳｔａｆＡｒｍｙＡｖｉａｔｉｏｎＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｌｕｏｙａｎｇ４７１０００，Ｃｈｉｎａ；３．ＤｅｐａｒｔｍｅｎｔｏｆＡｖｉａｔｉｏｎＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＡｒｍｙＡｉｒＦｏｒｃｅＡｃａｄｅｍｙ，Ｂｅｊｉｉｎｇ１０１１２３，Ｃｈｉｎａ）
黏温特性曲线公式。计算结果表明：随着温度的增加，ＹＨ一１５航空液压油的黏度值减小，当温度高于６Ｏ℃时，液压油的黏度随着温度升高减小趋势越来越平缓；当温度降低至一４Ｏ℃ 时，液压油的黏度随着温度降低急剧增加。
关键词：黏度；黏温变化；黏温特性曲线中图分类号：ＴＰ２０６文献标志码：Ａ
ＴｅｓｔａｎｄＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＹＨ．１５ＡｖｉａｔｉｏｎＨｙｄｒａｕｌｉｃＯｉ１Ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ．ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ
（１．航空工业过滤产品质量监督检测中心，河南新乡４５３０１９；２．总参陆航部军事代表局驻洛阳地区军事代表室，河南洛阳４７ｌ０００；３．陆军航空兵学院航空机械工程系，北京１０ｌ１２３）
１３５℃
ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｒａｎｇｅｏｆｃｅｒｔａｉｎｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｕｎｄｅｒａｔｍｏｓｐｈｅｒｉｃｐｒｅｓｓｕｒｅ．ｗｅａｎａｌｙｚｅｄｔｈｅｖｉｓｃｏｓｉｔｙｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
ｖａｒｉａｔｉｏｎｔｒｅｎｄｏｆＹＨ－ｌ５ａｖｉａｔｉｏｎｈｙｄｒａｕｌｉｃｏｉｌ；Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｂｅｔｗｅｅｎｖｉｓｃｏｓｉｔｙａｎｄｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｆｏｒｍｕｌａｓｅｃｔｉｏｎ，ｗｅｄｒａｗａｖｉｓｃｏｓｉｔｙｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｃｕｒｖｅｏｆＹＨ— ｌ５ａｖｉａｔｉｏｎｈｙｄｒａｕｌｉｃｏｉｌ．ａｎｄｃａｌｃｕｌａｔｅｄ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏａｖｏｉｄｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅｈｉｇｈｈｙｄｒａｕｌｉｃｏｉｌｖｉｓｃｏｓｉｔｙ，ｗｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｔｅｓｔｍｅｔｈｏｄｏｆｖｉｓｃｏｓｉｔｙｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｈｙｄｒａｕｌｉｃｏｉｌ．ＢｙｔｅｓｔｉｎｇｔｈｅｖｉｓｃｏｓｉｔｙｏｆＹＨ－１５ａｖｉａｔｉｏｎｈｙｄｒａｕｌｉｃｏｉｌｉｎｔｈｅ．５５～
兵工自动化
・４ｃｅＩｎｄｕｓｔｒｙＡｕｔｏｍａｔｉｏｎ
３４（５）
ＹＨ— ｌ５航空液压油的黏温特性测试与分析
黄河，毛阳，孙永宾，裴鑫