电动汽车用高压熔断器安装方式和安装扭矩、H型和J型熔断器结构、应用导则

熄灭电弧。也隔绝及缓冲对外壳的机械力冲击，高温冲击。 ——管体：耐温绝缘结构，抗击电弧温度和机械力冲击，保持熔断器整体完整 ——连接端子：导体连接，提供电连接及安装机械力
管体
熔体
连接端子
端子镀层
石英砂
图C.1 熔断器结构组成 C.1.4 保护特性 C.1.4.1 过电流越大，动作越快，限流越明显，通过系统I2t几乎恒定，变化很小。 C.1.4.2 过电流越小，熔断器散热大幅增加，速度较慢，I2t成指数增加。 C.2 熔断器应用简述 C.2.1 选型流程图
式中： IRMS——熔断器持续工作电流； Ke——热连接； Kv——风冷； Kt——环境温度； Kf——频率；
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Ka——海拔系数； A2——电流周期性参数； A3——负载启停周期； C.2.2.3 根据车型及工况进行选型的校对。
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C.3 熔断器失效模式
熔断器常见失效模式如下： ——额定电压选择过小，回路电感量大于标准测试条件：回路分断电压高于熔断器的额定电压或电
C.1.3 熔断器结构
熔断器结构示意图如图 C.1 所示。 熔断器结构组成及主要作用： ——熔体：设置感知电流，并利用电流热效应熔化或气化的导体，在熔化后形成断口。 ——熔体狭径：熔体上导体截面较小的位置，用于调节熔断速度。 ——石英砂：通过吸收电弧热量、降低电弧温度、包裹和吸收断口的熔体金属粒子，增加电弧电压，
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附录A （资料性附录） 熔断器安装方式和安装扭矩
熔断器安装方式和安装扭矩分别如图 A.1 和表 A.1 所示。
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图A.1 熔断器安装方式 表A.1 熔断器安装扭矩
螺栓或螺母型号 M3 M4 M5 M6 M8 M10
M4X10 M5X16 M6X10 注：以上扭矩值为推荐值，供需双方也可协商规定。
扭矩值 N•m
1.0±0.5 2.0±0.5 4.5±1.0 6.0±1.0 12.0±1.0
16.0±1.6
3.0±0.3 4.0±0.4 9.0±0.9
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附录B （资料性附录） H 型和 J 型熔断器结构
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图B.1 H 型熔断器 图B.2 J 型熔断器
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附录C （资料性附录） 熔断器应用导则
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客户参数输入 参数输出
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根据降容因素，确定降容系数
初步确定熔断器 额定电压和电流
根据安装要求，价格优势，初 步选定规格型号
图C.2 熔断器选型流程 C.2.2 选型设计 C.2.2.1 客户系统参数工况通常包括：
——工作温度 ——系统电压 ——额定电流 ——过载电流、冲击电流 ——安装位置 ——匹配的连接导线与接触器 C.2.2.2 熔断器选型说明如下： ——熔断器额定电压：熔断器的额定电压要大于系统最大电压（可优先从 150V、250V、500V、600V、
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C.1 熔断器简介
C.1.1 熔断器在电动汽车上的重要性
将电动汽车中高压回路进行集成，提出了高压配电系统的概念，重要的是保护了车辆及乘员安全。
C.1.2 熔断器工作原理
当电流超过规定值足够长时间，通过熔断一个或几个成比例的特殊设计的熔体分断此电流，由此断 开其所接入电路的装置,熔断器包括组成完整电器的所有部件。
750V、800V、850V、1000V、1500V 中选取）。 ——熔断器额定电流：考通过熔断器的电效值电流，过载电流、冲击电流。（可优先从 15A、20A、
30A、40A、50A、60A、70A、80A、100A、125A、150A、175A、200A、225A、250A、300A、350A、 400A、450A、500A、600A、630A、700A、800A、900A、1000A 中选取）。 ——熔断器额定电流降容系数：
感大于标准测试条件，可能导致熔断器超条件不能可靠分断，易爆炸，喷弧； ——熔断器额定电流选择过小：电路中的发热电流，冲击电流有可能导致熔断器熔断或寿命降低。 ——熔断器额定电流选择过大：熔断器对某些过电流可能不动作，或者动作太慢，造成其他器件损
伤； ——熔断安装不良，电接触电阻过大，造成过热损坏； ——熔断器之间安装距离过近，或者其他发热部件影响，未得到合理散热，减少寿命； ——熔断器安装扭矩可参照附录表 A.1 选用，重复 5 次，可避免端子打裂或变形。