飞机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺
飞机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺
发展趋势：随着科技的不断进步和 应用需求的不断提高，飞机蒙皮涂 层与涂装工艺的发展趋势是向着更 加环保、高效、智能化的方向发展。
飞机蒙皮涂层与涂装工艺的发展趋势
环保化：采用低VOC排放的涂装材料，减少对环境的污染 轻量化：采用新型涂层技术，降低飞机重量，提高燃油效率 长寿命化：发展耐候性强、寿命长的涂层材料，提高飞机使用寿命 智能化：利用智能涂层与涂装工艺，实现飞机表面的自修复与实时监控
经济性：在满足 性能要求的前提 下，应选择成本 较低、易于维护 和寿命较长的涂 层材料，以降低 飞机维护成本。
涂层应用案例
案例名称：波音787飞机涂层
案例简介：波音787飞机采用了先进的涂层技术，以提高机身的耐腐蚀性能和外观质量
案例名称：空客A350飞机涂层
案例简介：空客A350飞机采用了特殊的涂层材料，以提高机身的抗紫外线性能和防雷 击能力
飞机蒙皮涂层与涂装工艺的创新研究
新型涂层材料 的研发：提高 涂层的耐磨性、 耐腐蚀性和抗
老化性能
涂装工艺的改 进：采用新型 涂装设备和技 工智能和 机器学习技术， 实现涂装过程 的自动化和智
能化
环保涂装材料 的研究：开发 低VOC排放、 低毒性的环保 涂装材料，降 低对环境的污
去除油脂和杂质
表面粗糙化处理
除锈和防锈处理 涂装前表面预热处理
表面强化处理
表面强化处理的目的：提高蒙皮的抗疲劳性能和耐腐蚀性 表面强化处理的方法：喷丸强化、激光冲击强化、离子注入等 表面强化处理的应用：广泛应用于航空航天、汽车、能源等领域 表面强化处理的效果：提高蒙皮的使用寿命和安全性
表面防护处理
03 涂层选择
涂层材料种类
金属涂层：如锌、铝和铬等，具有良好的防腐性能和耐磨性。 陶瓷涂层：由无机非金属材料组成，具有高硬度、耐高温和抗氧化等特点。 塑料涂层：如聚氨酯、环氧树脂等，具有良好的装饰性和耐候性。 玻璃涂层：具有高透明度、防紫外线等特点，常用于飞机风挡玻璃。
高固体份飞机蒙皮涂料的施工
高固体份飞机蒙皮涂料的施工摘要：在施工高固体份飞机蒙皮涂料过程中,合理选择表面处理、喷涂设备、涂料调配、喷涂方式等,是涂膜获得良好性能的关键。
在此对飞机蒙皮高固体份涂料的关键施工点加以介绍。
为了满足对涂料性能的各种要求,采用羟基丙烯酸树脂与聚酯树脂合理复配并科学选择固化剂、颜填料、助剂及施工工艺。
关键词：高固体份；飞机蒙皮涂料；施工前言：随着社会的发展，航空航天产业也得到了快速的发展，飞机的蒙皮像皮肤一样保护着飞机不受外界因素的干扰。
蒙皮其表面的涂装就显得极为重要。
良好的涂装能够有效的保护蒙皮，不被腐蚀，加强对蒙皮的保护，有利于延长飞机的寿命。
1施工前准备喷漆操作人员先做好防护工作，穿上防护服装、佩戴防毒面具和护目镜等。
喷漆时，操作人员应该喷出一个约3英寸宽(1米)的区域，从正前方喷一直延伸至手臂能伸到的地方。
手臂应该保持稳定以确保每一相同面积的区域都覆盖了相同的漆量，喷枪移动太快或喷枪距离工件太远会引起桔皮现象。
按照相关设计文件或工艺规范要求，对于金属或复合材料蒙皮的飞机，表面进行预处理，同时打磨的表面细腻、光滑。
涂装前处理，可以使工件表面达到无油、无锈、无机械杂质、有一定粗糙度，为下一步的涂装作好准备。
处理方法的选择与工件的材质、表面状态有关。
铝合金件及复合材料，铝材则采用除油、弱腐蚀和氧化处理；复合材料的预处理是清除表面的脱模剂。
除锈则视表面状态而定，工件表面无锈，则不需要处理。
2底漆喷涂工艺喷底漆之前一定要做好蒙皮表面的清洁工作，否则会对以后漆层的附着力产生很大影响。
首先要使用压缩空气将蒙皮表面的粉尘吹走，然后要使用丙酮、丁酮或专用的蒙皮清洗剂来清洗干净，使用这种溶剂型的清洗剂主要是为了清洁蒙皮表面的油脂和污物。
待溶剂挥发后，即30~60分钟后，再用沾布轻轻地擦拭蒙皮表面，再等30分钟后开始喷漆。
底漆层要平整光滑，如果需要喷面漆的区域比较粗糙，应该用打磨砂纸或打磨垫打磨平滑，并用百沽布对表面进行清洁。
直升机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺
直升机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺摘要：介绍了飞机蒙皮表面主体复合材料的预处理方法，并对复合材料表面的涂层体系作了介绍。
飞机蒙皮经表面处理，再喷上配套涂料后，不仅具有装饰性，而且具有优异的耐候性、耐介质性和其他防护性能。
有机涂层是直升机蒙皮结构广泛采用的防护手段。
在直升机实际服役过程中（如飞行或露天停放时），有机涂层不可避免地遭受太阳辐射、降水等的作用，其防护性能往往由于自然环境因素的影响而发生退化。
关键词：直升机蒙皮表面处理;涂装工艺;涂层选择前言：飞机的机体结构通常由蒙皮和骨架等组成。
蒙皮的功用是构成机身的气动外形，并保持表面光滑，承受局部空气动力载荷，抵抗机身的歪曲变形和扭转变形，对机身总体受载起到很重要的作用。
常见的机身结构分为桁梁式、桁条式、硬壳式。
一、直升机的尾梁属于硬壳式结构，由蒙皮与少数隔框组成，没有纵向构件。
隔框用于维持截面形状，支持蒙皮和承受扩散框平面内的集中力，蒙皮承受总体弯、剪、扭引起的全部轴力和剪力。
尾梁通过隔板用螺栓与机身固定，其顶部安装有尾旋翼驱动轴轴承支撑及尾传动轴整流罩扣子固定支架，垂尾支撑件安装在尾梁尾部，内部有接线端子。
飞机蒙皮的作用是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性。
蒙皮承受空气动力作用后，将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料的强度高、塑性好，而且要求其表面光滑，具有较高的抗蚀能力。
飞机蒙皮所用材料主要有铝合金、高强度不锈钢、碳纤维和玻璃纤维复合材料等；飞机外蒙皮表面涂层体系包括：蒙皮表面预处理、底漆层、面漆层。
以下主要介绍飞机铝蒙皮和复合材料蒙皮的表面处理，以及涂层体系。
二、直升机复合材料蒙皮表面处理近年来，随着航空材料的节能减重，高性能的复合材料已广泛用于飞机蒙皮，如雷达天线罩、无线电天线罩、副翼，部分机翼、平尾和垂尾，以及部分机身蒙皮大都由复合材料制作。
飞机蒙皮用的复合材料大部分为环氧碳纤维类复合材料，能够耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀，沿纤维轴方向呈现出很高的强度。
飞机蒙皮表面的预处理及涂装
飞机蒙皮表面的预处理及涂装陆文明;季建霞;赵宝华;李文凯;周如东【摘要】介绍了飞机蒙皮表面主体铝合金材料和复合材料的预处理方法,并对铝合金表面的几种预处理方法进行性能和工艺对比.同时还对铝合金和复合材料表面的涂层体系作了介绍.飞机蒙皮经表面处理,再喷上配套涂料后,不仅具有装饰性,而且具有优异的耐候性、耐介质性和其他防护性能.【期刊名称】《上海涂料》【年(卷),期】2016(054)004【总页数】6页(P13-18)【关键词】飞机蒙皮;预处理;环氧聚酰胺底漆;聚酯腻子;聚氨酯面漆;涂装【作者】陆文明;季建霞;赵宝华;李文凯;周如东【作者单位】中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012;中海油常州涂料化工研究院有限公司,江苏常州213016;中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012;中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012;中海油常州环保涂料有限公司,江苏常州213012【正文语种】中文【中图分类】TQ639飞机蒙皮的作用是维持飞机外形，使之具有很好的空气动力特性。
蒙皮承受空气动力作用后，将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料的强度高、塑性好，而且要求其表面光滑，具有较高的抗蚀能力。
飞机蒙皮所用材料主要有铝合金、高强度不锈钢、碳纤维和玻璃纤维复合材料等；飞机外蒙皮表面涂层体系包括：蒙皮表面预处理、底漆层、面漆层。
以下主要介绍飞机铝蒙皮和复合材料蒙皮的表面处理，以及涂层体系。
1.1 飞机铝蒙皮表面的预处理铝是一种比较活泼的金属，具有银白色光泽，相对密度为2.70，比钢材轻很多，但纯铝的机械强度较低，在铝中加入少量其他金属，如镁、铜、锌等，使其成为铝合金后机械强度大为提高，在航空工业上广为采用。
纯铝在常温干燥空气中与氧气发生作用，能够在铝表面生成一层很薄的致密氧化膜，其厚度约为0.01～0.015 μm，隔绝了氧气继续与内层铝作用，起到保护作用，所以纯铝在空气中比较稳定，且具有一定的耐腐蚀性。
飞机蒙皮表面处理新技术探究
飞机蒙皮表面处理新技术探究◎王鹏（作者单位：航空工业哈飞6车间）自微弧氧化技术诞生以来，技术应用率逐步增加，技术发展日益成熟，关于微弧氧化膜层性能方面的研究也不断深入，利用微弧氧化膜技术所形成的陶瓷层的耐磨性、抗腐蚀性、绝缘性、疲劳性能、以及抗热性等均是研究重点，为此本文将对此内容展开论述，希望可为微弧氧化技术在飞机蒙皮表面处理方面的应用提供参考。
一、常用的飞机蒙皮表面处理技术及其优劣分析1.常用的飞机蒙皮表面处理技术。
飞机蒙皮涂层系统的涂漆表面主要是铝制蒙皮，因此处理蒙皮表面主要是对铝板进行处理，处理目的在于在铝板表面覆盖一层抗腐蚀性较高的氧化层，并使之与底漆层紧密结合。
常用的蒙皮表面处理技术主要有化学氧化处理技术、阳极氧化处理技术以及磷化底漆处理技术三种方法。
铝合金表面处理技术是否优越，主要看其能否对铝合金的耐腐蚀性能进行提升，能否形成良好的涂漆表面，是否能与底漆、面漆共同形成整体性的涂层系统。
2.常用飞机蒙皮处理技术的优势及劣势。
（1）化学氧化处理技术。
此方法主要是利用喷淋法进行飞机蒙皮表面的整体性处理，可减少处理时的设备投入成本，但整机处理需要消耗的时间较长，且所形成的膜层均匀性较差，并且需要较长时间表面才可干燥，且化学成分具有一定的毒性，会产生含铬废水，对环境的污染较大。
（2）阳极氧化技术。
此技术的优势在于膜层与铝板可有效附着，但在膜层脱漆处理时也较为困难。
（3）磷化底漆处理技术。
此技术的脱漆性较为理想，可节约飞机返修时间，但同样，易脱漆也是此技术的应用弊端。
二、微弧氧化技术及陶瓷层性能分析1.微弧氧化技术。
微弧氧化技术是以阳极氧化技术为基础而诞生的新型处理技术，其是将AL、Mg、Ti 等有色金属或其合金置于电解质水溶液中，利用电化学方法在金属表面产生火花放电斑点，在热化学、等离子体化学和电化学的共同作用下，生成陶瓷膜层的方法。
它是一种直接在有色金属表面原位生长陶瓷层的新技术，其主要方式是通过在工件上施加电压，突破传统的阳极氧化电流、电压法拉第区域的限制，阳极电位由几十伏提高到几伏，氧化电流由小电流发展到大电流，由直流发展到交流，致使在工件表面出现电晕、辉光、微弧放电，甚至火花斑等现象，使工件表面的金属在微等离子体的高温高压下与电解质溶液相互作用，在金属表面形成A1203陶瓷膜，达到工件表面强化的目的。
飞机蒙皮制造工艺流程
飞机蒙皮制造工艺流程英文回答：Aircraft skin manufacturing processes involve several steps to ensure the production of high-quality and durable skins for airplanes. These processes include material selection, surface preparation, forming, joining, and finishing.Material selection is a crucial step in aircraft skin manufacturing. Different materials, such as aluminum alloys, composite materials, and titanium alloys, are chosen based on the specific requirements of the aircraft. For example, aluminum alloys are commonly used due to their lightweight and corrosion-resistant properties.Once the material is selected, the surface preparation process begins. This involves cleaning the material to remove any dirt, grease, or contaminants that could affect the adhesion of coatings or paints. Surface preparationtechniques may include chemical cleaning, mechanical abrasion, or a combination of both.After surface preparation, the material is formed into the desired shape. This can be done through various methods such as stretching, bending, or stamping. For example, in the case of aluminum skins, they are often formed by stretching the material over a mold using hydraulic or mechanical presses.Joining the formed skins is the next step in the manufacturing process. This can be achieved through techniques such as riveting, welding, or adhesive bonding. Riveting is a common method where metal fasteners are used to connect the skin panels together. Welding, on the other hand, involves melting and fusing the metal surfaces together. Adhesive bonding uses specialized adhesives to create a strong bond between the skin panels.Once the skins are joined, finishing processes are applied to improve the appearance and protect the surface. This may include priming, painting, or applying protectivecoatings. Priming helps to enhance the adhesion of paintand provides corrosion resistance. Painting not only adds color but also provides a protective layer against environmental factors. Protective coatings, such as clear coats or sealants, are applied to further enhancedurability and resistance to wear and tear.In conclusion, the manufacturing process of aircraft skins involves material selection, surface preparation, forming, joining, and finishing. Each step plays a crucial role in ensuring the production of high-quality and durable skins for airplanes.中文回答：飞机蒙皮的制造工艺流程包括几个步骤，以确保生产出高质量和耐用的飞机蒙皮。
[讲稿]飞机蒙布工艺
![[讲稿]飞机蒙布工艺](https://img.taocdn.com/s3/m/2cc9dafd80c758f5f61fb7360b4c2e3f57272565.png)
飞机蒙布工艺蒙皮制作常见问题蒙皮制作常见问题Ron Alexander给飞机做布制蒙皮会是件让人心烦意乱的事。
道理也很简单，你长年累月在飞机制作上耗费精力，而现在却到了用布料把那些手工精湛的结构包裹起来的时候，大多数人看到的只是飞机的那层皮。
敷设蒙皮对谁都是个挑战，无论你过去是否有过经验，你只知道这次必须好好搞定它，怎么说人们通常是看机体外部整饰来判断飞机的好坏的。
这不但跟自己敷设工艺的成就感有关，也跟制作所投入的费用和时间扯得上边。
先提个醒吧，别在这时贪小便宜吃大亏。
这些年来，我常听那些做飞机的爱好者和修理人唠叨，如何在机体蒙皮---真正展示飞机的唯一部分---抠点钱下来。
现在不是省钱的时候。
铁下心来，在蒙皮上花该花的钱，让它跟飞机其他完工部分一样，保持高水准。
给一架J-3 CUB那么大小的飞机做蒙皮，无论工序如何，所有材料费用大约要2500到3000美元。
假如有人报价大大低过这个数，那他是没把话说完。
等话说完、活干完钱还是得那么多滴。
这么说吧，你要是自己来干，可以省下约莫万把来块美元的工钱。
对，没错，大多数行家的收费在8000到12000美元之间。
如果按照织物的说明来给飞机蒙皮（这很重要），织物和涂料会有大概15至20年的使用寿命。
具体寿命的长短跟飞机暴露在阳光和其他因素有关。
无论飞机蒙皮情况如何，大多数的机主会在20年这个点上检查飞机内部状况。
给飞机蒙皮不是件轻巧的事，不然你也不会看到为什么那些个飞机的蒙皮、涂层老爱出些状况了。
当然，这说的远不仅仅是那些碍眼的小麻烦。
我相信你看到过机身上一片片剥落的涂料，见识过Aeronca Champ 或J-3 Cub那些翘起的翼尖（这儿说的可不是提高升力的新设置）。
是什么原因导致了这些大家常见的问题呢？是蒙皮敷设的方式类型导致的吗？很少是这个原因。
因为每种蒙皮敷设类型都有其自身的优势。
再说一次，假如严格按说明书来操作，通常不会有问题。
既然如此为什么还有那么多的麻烦呢？这就是我将在本文及相关文章中提到的----常见织物蒙皮问题及解决方法。
飞机蒙皮表面的预处理及涂装
飞机蒙皮表面的预处理及涂装摘要：介绍了飞机蒙皮表面的预处理（主要是铝合金和复合材料），同时介绍了在涂装过程中各涂层的设计选择和涂装工艺。
经过表面处理，再喷涂各类配套功能涂料，涂层不仅具有装饰的效果，对蒙皮表面进行了有效的保护，起到装饰性和功能性的效果。
关键词：飞机蒙皮;表面处理;涂装工艺；前言飞机涂层的使用环境复杂多变，涂层除要求耐紫外线、耐臭氧、耐雨蚀、耐老化、耐高低温交变性能外，有时利用不同的颜色和光泽，作为飞机外表面标识材料起到装饰、伪装及标志作用，以及导电、示温、隔热、防冰、防雾、耐磨、耐热、耐油、吸波、辐射或透射等特殊的功能要求。
涂层还可以使飞机表面平整光滑，改善空气动力性能。
此外，涂层还与飞机所用的各种液体如润滑油，液压，煤油等接触，对涂层都有侵蚀作用，特别如合成双脂润滑油和磷酸酯液压油本身就是一种脱漆剂，一般的涂层难以承受。
因此，只有质量优良的涂料方能满足这些苛刻的要求。
一、飞机蒙皮表面的处理对于金属或复合材料蒙皮的飞机，在进行处理时，某些区域可能需要采用手工打磨对蒙皮表面进行处理。
手工打磨是处理前中经常采用的，打磨砂布或砂纸型号根据涂层的厚度及质量等级来确定。
打磨过程中应选用先粗后细的砂布或砂纸，打磨面漆应该使用400#或更细的耐水砂纸。
打磨要按同一方向，不能转圈打磨，打磨碳纤维应顺着纤维的方向。
打磨大型平板时，可用木块垫着砂布操作。
二、飞机蒙皮的氧化处理飞机蒙皮表面在喷涂新的漆层之前要进行阿洛丁处理，在进行处理的时候，蒙皮表面也不能残留任何油脂和污物。
温度低时，阿洛丁溶液与飞机蒙皮表面的反应时间比其他季节显著延长，所以需要根据具体的反应情况来决定何时进行后续操作，判断标准是当蒙皮表面生成明显的黄色膜层时再进行冲洗。
这一步非常重要，这可以生成阿洛丁氧化膜层，如果阿洛丁处理工艺没有达到应有效果，则会降低底漆与蒙皮表面的结合力，轻者导致坑洞的产生，重者使漆料无法喷涂上该区域。
同时，底漆的喷涂效果不佳也会影响到面漆的喷涂效果，使飞机蒙皮经过喷漆之后没有表面光泽。
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Surface Treatment and Coating Process of Aircraft Skin
Zhou Rudong
(CNOOC Changzhou Paint and Coatings Industry Research Institute Co., Ltd., Changzhou, Jiangsu 213016, China)
第 39 卷第 6 期 2018 年 6 月
涂层与防护
COATING AND PROTECTION
Vol.39 No.6 Jun.2018
飞机蒙皮表面处理和涂层选择及涂装工艺
周如东
（中海油常州涂料化工研究院有限公司，江苏常州 213012）
摘要：介绍了飞机蒙皮表面的预处理（主要是铝合金和复合材料），同时介绍了在涂装过程中各涂层的 设计选择和涂装工艺。 经过表面处理，再喷涂各类配套功能涂料，涂层不仅具有装饰的效果，对蒙皮表面进 行了有效的保护，起到装饰性和功能性的效果。
Abstract: The pre-treatment for aircraft skin such as aluminum alloy and composite material is introduced. The film design and coating process are also introduced. Various functional coatings are coated on the treated surface to improve the aesthetic appearance and protection performance of the aircraft skin.
1 飞机蒙皮表面处理
1.1 飞机铝蒙皮表面的处理
铝是一种银白色轻金属， 在空气中非常活泼，容
易生成致密的氧化膜，铝的强度较低，不宜做结构材 料，通过加入合金元素，运用热处理等方法来强化铝， 就得到一系列的铝合金，广泛应用在机械制造、动力 机械和航空工业等方面。
在铝中加入合金元素制成铝合金， 强度有所提 高，但其防腐蚀性有所下降。 保护的方法就是在铝合 金板材表面包覆一层纯铝， 然后对铝板进行表面处 理，再涂底漆和面漆达到防护的目的。 经过表面处理 的铝，其表面会生成一层膜，这层化学膜具有防腐蚀 性，表面呈多孔状且均匀，能够增加和底漆的接触面 积，提高了底漆在底材表面的结合力，提高了铝合金 板 材 的 耐 腐 蚀 性 [2]。
1.1.2 阳极化法
阳极化法就是在铝板表面进行电化学氧化，是将 铝板放置于阳极化槽中，与铝板接通的是阳极，阴极 一般是铅板，通入电流后，通过电化学反应，能够在阳 极端的铝板表面生成一层氧化膜。
阳极化法特点： 氧化与成膜是通过两个过程同时 发生生成的， 其一是在铝板表面生成三氧化二铝氧化 膜， 其二是三氧化二铝氧化膜在生成的同时附带生成 溶解的过程。当生成氧化膜的速度超过溶解的速度，就 能得到一定厚度的氧化膜，一般膜厚控制在 5～15 μm。 另一个特点是在氧化过程中，氧化膜层是在多孔膜中 向金属深处生长，这与一般的电镀层由金属表面向外 生长 不 一样[4]。
航空工业上铝合金的表面处理主要有化学氧化 法、阳极化法和磷化底漆法。
涂装工艺 COATIN和涂层选择及涂装工艺
1.1.1 化学氧化法
化学氧化法顾名思义就是在铝金属表面通过化学反 应生成一层薄的氧化膜。
化学氧化法生成的膜一般很薄，厚度大致在 0.5～ 4 μm 之 间 ，氧 化 膜 层 松 软 ，耐 磨 性 很 低 ，经 受 较 重 的 触碰时，膜层会破坏脱落，故不能单独使用。 化学氧化 法生产的膜层多孔， 与涂料的结合力比阳极化膜层 高。 化学氧化法有铬酸氧化法、碱液氧化法、阿罗丁法 等。 与阳极化法相比，化学氧化法具有以下特点：设备 简单、操作方便、成本较低；对金属材料疲劳性影响 小；能快速处理，生产效率高；能够用于各种形状的工 件。 化学氧化膜的防腐蚀性能不如铬酸或硫酸阳极化 膜，因此不能单独作为防护层用于铝合金表面，必须 与防护涂料配套使用[3]。
合，增加了底漆在金属底材上的附着，并起到防锈防 腐的作用。
1.1.4 阳极氧化法、化学氧化法、磷化底漆法的优缺点 一个好的铝合金表面处理方法不仅能够大大改
善其抗腐蚀性能， 而且能提供一个很好的涂漆表面， 与底漆、面漆一起组成整体化的涂层系统，表现出各 种优良的性能。
化学氧化处理法可以采用喷淋法对整机进行表 面处理，这样可以节约设备投资，但也存在一些缺点： 整机使用消耗时间多；形成膜层不是很均匀；干燥时 间长；有毒，含铬废水易造成污染。 阳极化法的优势在 于形成的膜层对铝板的附着力最好，故生成的膜层较 难脱漆处理。 磷化底漆处理法最大的优点是有很好的 脱漆性， 以磷化底漆作为表面处理层的涂层系统，在 飞机返修时可以较易地除去涂层系统，从而节省返修 工 时 [5]。
阳极化法根据所用的电解液不同而分成不同的 方法， 例如用铬酸作电解液的称为铬酸阳极化法，用 硫酸作电解液的称为硫酸阳极化法。
1.1.3 磷化底漆法
磷化底漆法就是在金属表面喷涂一道磷化底漆， 虽是底漆，但不能作为单独的底漆使用，它是一种表 面处理方法，一般用于特殊的工件。
磷化底漆是由聚乙烯缩丁醛树脂、锌铬黄等防腐 颜填料和助剂组成了组分 A，组分 B 则为磷酸液。 组 分 A 和组分 B 按照一定的比列混合， 并搅拌均匀，采 用喷涂或浸涂的方法涂覆于金属表面。 磷化漆膜起到 中间桥梁的作用， 磷酸对金属表面起到钝化作用，能 够与金属联成一体。 磷化膜又能与底漆形成良好的结
Keywords：aircraft skin; surface treatment; coating process
0 引言
飞机是一种很重要的交通工具，在国民经济与国 防建设中占有重要地位，各国对与提高飞机性能有密 切关系的航空涂料的研制、应用都非常重视。 对于现 代飞机来说，大都采用铝、镁合金以及高性能的复合 材料作为蒙皮机身，如果对这些材质不加以表面处理 以及配套涂料的涂装，就会加速金属部件的腐蚀和非 金属部件的老化。 针对飞机蒙皮表面不同的材质，做 相 应 的 表 面 处 理 ， 喷 涂 底 面 漆 配 套 涂 层 [1]。