浅谈橡胶衬套在汽车装配工艺中的应用
副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用
副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用1. 引言- 引出副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用的背景和意义- 简要介绍本文的研究内容和结构2. 副车架多用压装橡胶衬套工装的设计原理- 分析副车架多用压装橡胶衬套的工作原理和结构组成- 探讨副车架多用压装橡胶衬套在实际应用中的瓶颈和需求3. 工装设计的关键技术- 分析副车架多用压装橡胶衬套工装的设计要求和关键技术- 探讨工装设计中需要考虑的材料、制造工艺、装配工艺等因素4. 工装设计的应用实例- 介绍基于副车架多用压装橡胶衬套工装设计的应用实例- 从实际情况出发，详细描述工装的设计思路、制造流程和应用结果5. 总结与展望- 总结本文的研究成果和发现- 展望副车架多用压装橡胶衬套工装设计在未来的应用前景和发展方向第1章：引言随着汽车工业的不断发展，副车架多用压装橡胶衬套在车辆结构中的应用越来越广泛。
它在车辆行驶过程中可以承受车体的重量和吸收路面震动，起到了至关重要的作用。
然而，副车架多用压装橡胶衬套在实际应用中往往会面临许多问题，例如安装过程中需要手动调整，工作效率低，未来需要定期维护等等。
为了解决这些问题，压装橡胶衬套的工装设计应运而生。
本文将围绕副车架多用压装橡胶衬套的工装设计应用进行深入研究，并对相关理论和技术进行探讨。
在此基础上，通过应用实例来验证工具设计的有效性和可行性。
本文分为五个章节，具体结构如下：第一章为引言，主要介绍副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用的背景和意义。
全文的结构和研究内容也将在此进行概述。
第二章为工装设计的原理。
本章将分析副车架多用压装橡胶衬套的工作原理和结构组成，探讨其在实际应用中的瓶颈和需求，为后续的工装设计提供理论基础。
第三章是工装设计的关键技术。
本章将从设计要求出发，分析副车架多用压装橡胶衬套工装的关键技术，探讨制造和装配的工艺，以及所需材料的特性等因素，并介绍现有工具的设计特点和应用实践中的一些策略。
第2章：工装设计原理2.1 副车架多用压装橡胶衬套的工作原理副车架多用压装橡胶衬套是一种能够缓解汽车在道路行驶时振动和冲击的装置，它主要由橡胶衬套、钢套、锁紧环和压装板等组成。
副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用
副车架多用压装橡胶衬套工装设计应用橡胶衬套是一种常用的密封元件，广泛应用于各种机械设备和工业管道中。
在一些特殊的场合中，为了提高密封效果和保护设备的使用寿命，常常需要将橡胶衬套压装在配件上。
为了提高生产效率和保证装配质量，设计和应用一种适用的压装橡胶衬套工装就显得非常重要。
一、工装设计需求1.提高生产效率：通过合理的工装设计，能够减少压装橡胶衬套的时间和劳动强度，提高生产效率。
2.保证装配质量：采用专用的压装工装，能够确保橡胶衬套的压装位置准确，尺寸和形状的一致性，从而保证装配质量。
3.降低劳动强度：通过工装设计，能够减轻工人的劳动强度，提高工作条件。
4.节约人力成本：合理的工装设计能够减少操作工人的数量，降低人力成本。
二、工装设计原则1.综合考虑：在进行工装设计时，要考虑到整个流程的连贯性和稳定性，同时要与其他环节相协调。
2.合理安排：根据实际生产需要，安排合理的工作分工和生产流程，使每个工位的操作步骤合理、简单，减少工人操作失误。
3.精益求精：追求工装的简便性、高效性和精确性，使得工装设计更加精益化、科学化。
三、工装设计方案1.基本工装：设计一个基本工装来实现压装橡胶衬套的功能。
可以考虑使用定位销和顶板来保证橡胶衬套的装配位置准确。
同时，设计一个压装装置，通过加压和顶压的方式将橡胶衬套压装到配件上。
2.自动化工装：对于大批量生产的情况，可以考虑使用自动化工装。
设计一个自动化的压装装置，通过传送带或机械手将配件和橡胶衬套送入压装装置中进行压装。
配合传感器和控制系统，实现自动化的装配过程。
3.人性化工装：针对工人的操作偏好和工艺经验，设计一个人性化的工装。
例如，设计一个手动压装装置，采用人体工学原理，使得工人在操作时能够轻松自如，降低劳动强度。
四、工装设计的应用1.汽车制造业：副车架是汽车底盘的重要组成部分。
在副车架的装配过程中，常常需要将橡胶衬套压装在连接接头和管道上。
通过合理的工装设计和应用，可以实现橡胶衬套的快速、准确压装，提高生产效率和装配质量。
汽车装配工艺现状及发展趋势 汽车装配技术的发展趋势(最新)
摘要：随着汽车工业的发展，汽车底盘悬架的装配水平也逐渐提高。
在汽车总装工艺中，底盘悬架的装配主要是将悬架系统装配到整车上。
但是因为悬架的结构不同、车型不同，其装配工艺也不尽相同，而各有特点。
本文结合悬架结构及总装工艺，分析底盘悬架的装配工艺现状，同时对底盘悬架系统的发展趋势做出展望。
关键词：底盘悬架;装配工艺;现状;发展趋势概述我国汽车产销已连续3年超过了1500万辆，已经成为全世界汽车生产、销售第一大市场，世界各大汽车集团均将目标瞄准了中国市场。
国内的各个汽车集团也不例外，都在扩建、新建、引进合资、海外建厂等，以扩大自己的产能，提升市场占有率。
总装配为汽车组装的最终环节，总装配工艺技术直接制约着汽车工业的发展。
目前各个汽车集团均在引进先进的工艺技术和装备。
而底盘作为汽车总装工艺中的重要的组成部分，汽车总装车间均设置了专用组装线体及合装线体。
汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，底盘悬架装配工艺直接影响汽车质量。
如果在装配过程中，底盘悬架装配部到位、力矩未达到设计值或出现问题，将直接影响汽车的安全性能、稳定性。
本文以汽车悬架系统装配工艺进行阐述。
1 悬架介绍1.1汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶1.2悬架系统定义悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
1.3悬架系统分类汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。
如图1所示：2 悬架装配工艺现状2.1悬架组装以某款非承载式SUV的悬架组装为例，说明组装工艺。
车架总成---车架分装---总装流水线---安装前悬左右摆臂----安装左右转向节----安装左右减震器----安装后副车架-----左右后制动器----安装螺旋弹簧----安装左右后减震器2.2以汽车后悬架安装为例，设计状态为车辆半载荷。
在改善橡胶减震衬套动静刚度比中的应用
在改善橡胶减震衬套动静刚度比中的应用《在改善橡胶减震衬套动静刚度比中的应用》我是一个汽车修理店的小老板，每天都会遇到各种各样的汽车问题。
今天店里来了一位老顾客，老张。
老张开着他那辆已经有些年头的小轿车，一进门就皱着眉头说：“哎呀，我这车子最近开起来感觉特别不舒服，过个小坑洼的时候，那震动就像要把我的老骨头都给颠散架了。
”我笑着迎上去，打趣道：“老张啊，你这老伙计可也算是跟着你风风雨雨这么多年了，估计是哪里有点小毛病了。
”我心里大概有了个方向，这震动的问题，很可能和橡胶减震衬套有关。
橡胶减震衬套就像是汽车的小弹簧床，默默地在汽车的各个关键部位发挥着减震的作用。
我把老张的车开到升降机上，开始仔细检查。
这时候我的小徒弟小李也凑了过来，眼睛里满是好奇。
我一边检查一边给小李讲解：“你看啊，这个橡胶减震衬套啊，它有个动静刚度比的问题。
这就好比一个人，平时站着的时候很稳（静态），但是一跑起来（动态），他的灵活程度就不一样了。
橡胶减震衬套在汽车静止的时候，要有一定的刚度来支撑汽车的结构，就像人站着要有个挺直的脊梁；而汽车行驶的时候，也就是动态的时候，它的刚度又得发生变化来适应路面的颠簸，就像人跑步的时候要调整自己的步伐和姿态。
如果这个动静刚度比不合适，就像人跑步的时候姿势很别扭，汽车就会颠得厉害。
”小李似懂非懂地点点头，问道：“师傅，那怎么才能改善这个动静刚度比呢？”我从工具架上拿起一个橡胶减震衬套的样品，开始详细解释：“这就需要一些巧妙的应用啦。
首先，橡胶的材料选择很关键。
就像做菜，不同的食材（橡胶种类）做出来的菜味道（减震效果）可大不一样。
我们要选择那种在不同受力情况下，弹性变化比较合适的橡胶。
比如说，有些新型的合成橡胶，它们在静态下能保持较好的硬度，像坚固的城堡一样支撑着汽车；而在动态受力时，又能像柔软的棉花一样灵活地变形，把震动给吸收掉。
”我把老张车上的橡胶减震衬套拆了下来，指着说：“你再看这个衬套的结构设计。
汽车橡胶零配件的设计和应用分析
汽车橡胶零配件的设计和应用分析汽车橡胶零配件是用于汽车制造和维修中的重要组成部分。
它们在汽车行业中扮演着关键角色，对汽车的性能、安全性和舒适性有重要影响。
本文将深入探讨汽车橡胶零配件的设计和应用分析，以揭示其在汽车行业中的重要性。
首先，我们将关注汽车橡胶零配件的设计过程。
汽车橡胶零配件的设计需要考虑多个因素，如功能、耐用性、安全性和成本等。
设计师需要具备深厚的材料知识和工程背景，以确保配件符合汽车制造商的需求。
功能是设计汽车橡胶零配件的关键考虑因素之一。
不同的配件有不同的功能，例如密封件、减震器、悬挂系统等。
设计师必须确保配件能够有效地履行其功能，以确保汽车的正常运行。
此外，耐久性也是设计过程中的重要因素。
橡胶材料必须能够经受住长时间的使用和不断的振动、温度变化和化学腐蚀等环境因素的影响。
安全性是汽车橡胶零配件设计的另一个关键考虑因素。
例如，制动系统中的橡胶制动软管必须能够承受高压和高温，以确保制动系统的正常运行。
设计师必须确保在极端条件下，橡胶零配件不会失效或引发危险事件。
因此，在设计过程中，必须进行严格的质量控制和安全测试。
此外，成本也是汽车橡胶零配件设计的重要方面。
设计师需要在满足功能和质量要求的同时，尽可能减少成本。
这涉及到材料选择，生产工艺和供应链优化等方面的考虑。
优化设计和制造过程可以降低生产成本，提高汽车橡胶零配件的竞争力。
接下来，我们将分析汽车橡胶零配件在汽车行业中的应用。
汽车橡胶零配件广泛应用于各个汽车系统中，如发动机系统、悬挂系统、传动系统等。
例如，汽车引擎中的橡胶密封件常用于防止燃气和液体泄漏，确保正常运转。
橡胶减震器用于吸收车辆行驶中的颠簸和震动，提高乘坐舒适性和稳定性。
橡胶悬挂系统能够隔绝道路震动，减少车身摇晃和冲击，提高驾驶安全性和操控性。
此外，汽车橡胶零配件还应用于电池系统和车身结构中。
例如，橡胶密封件在电池系统中用于防止燃气泄漏并确保安全。
而橡胶密封件在车身结构中用于防止噪音、振动和风险。
橡胶衬套的特点及其发展
在某型火箭的制造中，为了确保火箭在发射和运行过程中 的稳定性和安全性，选用了高性能的橡胶衬套作为关键部 件。这些衬套能够在高温和真空环境下保持稳定的性能， 为火箭的成功发射和运行提供了可靠的保障。
感谢观看
THANKS
性能检测
根据相关标准对橡胶衬套的物 理性能进行检测，如硬度、拉 伸强度、压缩永久变形等。
不合格品处理
对不合格的橡胶衬套进行分类 、标识和处置，防止不合格品
流入市场。
05
橡胶衬套的市场现状与前景
橡胶衬套的市场规模
全球市场规模
近年来，随着汽车、机械、电子等行业的快速发展，全球橡胶衬套市场规模不断扩大，预计未来几年 将继续保持增长态势。
现代橡胶衬套的生产采用了先进的橡胶配方和生产工艺，如 高温硫化、精密成型等，使得橡胶衬套的性能更加优异，能 够满足各种复杂环境下的使用要求。
橡胶衬套的未来发展趋势
随着工业技术的不断发展和环保要求的提高，橡胶衬套的 应用领域将进一步扩大。
未来，橡胶衬套的生产将更加注重环保和可持续发展，采 用更加环保的原材料和生产工艺，同时不断提高产品的性 能和品质，以满足不断变化的市场需求。
详细描述
某知名汽车品牌在制造过程中大量使用橡胶 衬套，主要用于悬挂系统和转向系统。这些 橡胶衬套能够有效地吸收路面不平整引起的 振动，降低噪音，提高驾驶的平稳性和舒适 性。
某大型桥梁橡胶衬套的案例分析
总结词
该案例分析了橡胶衬套在大型桥梁工程中的 应用，突出了其耐久性和抗老化性能的重要 性。
详细描述
在一座大型桥梁的建设中，为了确保桥梁的 安全性和耐久性，施工单位选用了高性能的 橡胶衬套。这些衬套安装在桥梁的伸缩缝处 ，能够有效地吸收由于温度变化和车辆载荷
浅析橡胶衬套在汽车底盘中的应用
浅析橡胶衬套在汽车底盘中的应用作者：耿风雷石金勇白宁来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第02期【摘要】介绍了橡胶衬套的种类，通过汽车底盘各部位橡胶衬套的应用，介绍了橡胶衬套的工作原理。
【关键词】橡胶衬套；汽车底盘；应用；概述随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、环保、舒适、可靠性等方面的需求越来越高。
在悬架系统的导向装置（如：摆臂、后桥等），与车身连接的铰链点越来越多的采用橡胶衬套的连接方式。
橡胶衬套以其隔震性能好，具有弹性特征及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。
本文结合汽车底盘各部位橡胶衬套的应用，对橡胶衬套的工作原理、性能以及对底盘的功用进行分、总结。
1 橡胶衬套介绍1.1橡胶衬套特点介绍①由于橡胶件的形状有较自由的选择余地，所以能恰当的选择三个方向（轴向、径向、扭转）的刚度。
②能够和金属固定的硫化在一起，简化了固定和支撑的结构。
因此，在三个方向中任一方向都可用来支撑载荷。
③橡胶的弹性模量比金属小，可以产生较大的弹性变形。
④橡胶内部摩擦比金属的大，具有频率增加而增大的倾向，因此，使用橡胶衬套可以降低共振振幅。
⑤橡胶的低温时，动弹性系数会急剧上升，因此，选择橡胶衬套材料时，应力求改善材料的耐高温、耐低温、耐油等性能。
1.2衬套的主要结构形式及特点基本的类型有：简单衬套、法兰衬套、碾压衬套、挖孔衬套、在枢轴上转动的衬套、球面衬套和其他衬套。
①简单衬套：内外套管与橡胶硫化为一体，如下摆臂小轴套。
②球面衬套：提高径向和轴向承载的刚度，如下摆臂大轴套、纵臂轴套。
③法兰衬套：外套管是法兰状，如下臂轴套。
2 橡胶衬套在汽车底盘中各部位的应用橡胶衬套在汽车种主要应用于排气系统吊耳、悬架系统、动力吸振器及动力总车悬置系统中，下面分别从各自部件振动源以及振动削减方面进行橡胶衬套应用介绍。
2.1排气系统吊耳作用①将废气从发动机排出。
空气的流动将激励整个动力排气系统，导致噪声。
②排气系统与作为振动源的发动机及作为震动接受体的车身相连。
橡胶衬套及悬架
在疲劳试验机上对橡胶衬套进行循环 疲劳测试，测量其疲劳寿命和疲劳强 度等参数。
弯曲疲劳测试
在弯曲试验机上对橡胶衬套进行弯曲 疲劳测试，测量其弯曲疲劳寿命和弯 曲疲劳强度等参数。
05
橡胶衬套及悬架系统的未来
发展
新材料的应用
高性能合成橡胶
随着材料科学的进步，高性能合成橡 胶在橡胶衬套及悬架系统中的应用将 更加广泛，以提高耐久性和性能。
橡胶衬套的应用领域
汽车工业
建筑行业
橡胶衬套广泛应用于汽车的悬挂系统、 转向系统和发动机支撑等部位，提高 车辆的行驶平顺性和稳定性。
在建筑领域，橡胶衬套可用于桥梁、 高层建筑等大型结构的减震和隔震， 提高结构的抗震性能和安全性。
机械制造
在机械制造领域，橡胶衬套可用于各 种机械设备中，起到减震、降噪和缓 冲的作用，提高设备的可靠性和使用 寿命。
减震器悬架
在螺旋弹簧基础上增加减震器，进一 步提高了乘坐舒适性和行驶稳定性。
多连杆和空气悬挂悬架
现代高级车型中广泛采用的多连杆和 空气悬挂系统，能够实现更精确的车 轮定位和更好的舒适性。
03
橡胶衬套在悬架系统中的应
用
橡胶衬套在独立悬架中的应用
总结词
提供稳定性、减震效果
详细描述
在独立悬架中，橡胶衬套被广泛用于连接各个车轮与车身，提供稳定性并减少 振动和冲击。它能够吸收路面不平带来的振动，提高驾驶的舒适性和稳定性。
悬架系统概述
悬架系统的功能
缓冲作用
稳定作用
导向作用
通过减震器和衬套，吸 收和缓冲来自路面的冲 击，提高乘坐舒适性。
通过控制车轮的运动， 保持车辆行驶的稳定性，
减少侧倾和摆动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
口张继光 安徽江淮汽车股份有限公司 合肥２３０６０１
摘
要：对用于底盘悬架中的橡胶衬套失效问题，基于橡胶衬套的结构特性，重点阐述了在汽车装
配工艺中对橡胶衬套质量的控制方法和应用。从汽车总装生产线装配工艺着手，将改进后的设备用于汽 车总装配工艺中，提高了装配质量，满足了设计要求。 关键词：汽车悬架橡胶衬套落地打紧 中图分类号：ＴＨｌ６２ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１０００—４９９８（２０１６）０１—００７５—０３ 性的是橡胶衬套（图１），它由外套管（金属）、内套管 （金属）、橡胶组成，结构特性如图２所示，以中间的垂 直点划线为基准，设计工作状态为：土１５。内径向转动。
（２）弹簧压装机械手带轨道随行机构的设备用于 落地打紧工艺方法，已成功应用在各汽车总装生产线 上，使整车四轮定位检测参数的稳定性显著提升，橡胶 机械制造５４卷第６１７期
截至目前，云南欧德佳数控精密机床制造有限公司已向四川、山｛
东、安徽等地销售机床６０余台。预计到２０１７年，该公司可实现年产ｉ
２ ０００台数控机床，销售收入３亿元。 （玉报）＋ ．＋．＋．＋。＋．＋．＋．＋．＋．＋．＋．＋。＋．＋。＋．＋．＋．＋．＋。＋．＋．＋．＋√，
历史性突破。该公司投产后，与原有的云南腾达机械制造有限公司并ｔ
存，在企业未来的发展上，它们将“各司其职”、互通有无、共谋发展。
装置，直到螺旋弹簧接触到车身和后桥；③继续拧松预
压装置，并将预压装置退出。
；
云南腾达机械制造有限公司是一家主营生产机床齿轮、数控机ｉ
床电机座、螺母座、轴承座、头箱等机床传动部件的装备制造企业．自阜 ２００９年发展至今，已成为总资产１．９亿元、固定资产达１．５亿元的规十
▲图６压紧装置 ＾血线
Ｒ
防４ｉ身顶 起的链子 ▲图４地坑落地打紧实例图
端
二
一一
二
吖 ）］
后轴
，ＡＧ＼
ｏＱＨ＂０。：Ｈｏ口＊０ｕＷＯ釜一 二一Ｔ【『１＿闩
二
二 ０Ｈｂｕｏ Ｈ口叮卅廿。钳ｗＨ曼一
▲图５链条固定示意图
Ａ线 导轨
言三≥／
▲图７压紧装置简图
▲图９举升设备托举制动盘
Ｉ园２０１６／１
万方数据
机械制造５４卷第６１７期
落地打紧的零部件复紧。
６弹簧压装机械手带轨道随行机构
图１０所示的设备是将图７弹簧压紧辅具和机械 手相结合设计而成的，该设备具有以下优点。 （１）即使在车身自重不能够承受弹簧弹力的情况 下，也能满足装配要求。 （２）弹簧轴线相对于整车在半载状态且有一定倾 斜角度的情况下，也能够满足装配要求。 （３）该机械手有随行功能．对生产节拍要求较低。
好的平顺性；②迅速衰减车身和车桥（或车轮）的振 动；③传递作用在车轮和车架（车身）之间的各种力
（垂直力、纵向力、横向力）和力矩（制动力矩和反作用
力矩）；④保证汽车行驶所必要的稳定性。 ２橡胶衬套的结构形式及特性
目前汽车悬架使用的弹性元件主要有橡胶衬套、 减振器支承、悬架缓冲块、悬架弹簧等，其中最具代表
件的打紧。
块与摆臂上的定位孔接触．放置螺旋弹簧．摆正位置． 然后用手旋转螺杆，调节上下压板之间的间距。使上下 压板与弹簧螺旋形面及下摆臂定位孑Ｌ重合后，开始用 气动弯角扳手拧螺杆．由于螺杆上部为右旋螺纹，下部 为左旋螺纹，所以上下螺杆顺时针旋入时，上、下压板 之间间距变小，弹簧被压紧，相反，弹簧被放松。 （４）吊具托举轮胎方式如罔８所示。 工艺过程：利用生产线底盘到下线板链转挂空中 段．吊具采用托轮胎方式，专门进行底盘空载状态下零 件的紧固。缺点是：轮胎已安装，紧固空间受影响。 （５）依靠车身的自重，通过举升设备举升将螺旋 弹簧压缩到位，车身受力，此方法优点在于节省硬件投 资，但弹簧的弹力必须小于车身自重，否则容易将车身
４装配工艺方法
为了更好实现工艺、满足设计的理念，使整车装配 过程中更有效地保证衬套处于正常的工作状态，必须 选择一个合适的基准点作为整车装配时橡胶衬套的初 始零角度，这个基准点应该是衬套的最佳工作状态。为 了将这个最佳工作状态保持时间尽可能的长．所以选 择整车最常工作时的状态作为衬套的初始零角度。一 般情况下，认为轿车的工作常态为空载或半载．即人们 常说的落地状态，对应此时的衬套装配工艺称之为落 地打紧工艺，即整车落地后再进行橡胶衬套的打紧。
２０１６／１
万方数据
褴
螺旋弹簧
▲图ｌｕ多连杆悬架及落地打紧机械手示意图
顶起，存在一定风险，且员工操作麻烦，时间节拍较长， 工作强度大。图９所示为举升设备托举制动盘的现场。
衬套疲劳失效周期在设计范围内可控。相信伴随着橡 胶衬套在汽车悬架中越来越多的使用，落地打紧工艺 也将得到更广泛的应用。
工艺过程：①落地打紧设备上的举升结构（共４
橡胶衬套主要应用于汽车前后悬架等频繁振动的 位置，对整车ＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ
Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ
Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）起着至
关重要的作用，一旦失效，将影响整车噪声和行驶稳定 性。橡胶衬套的失效模式除本身质量控制外．工作环境 也是影响其寿命的关键因素之一。笔者针对橡胶衬套 的结构特性，重点阐述了在汽车装配工艺中对橡胶衬 套质量的控制方法和应用。
“力作”。
据云南腾达机械制造有限公司、云南欧德佳数控精密机床制造｛
有限公司董事长杨艳春介绍，欧德佳数控机床是腾达机械制造的升ｉ
工艺过程：①将后螺旋弹簧放入预压装置的卡爪 内，将螺旋弹簧压缩到设定高度；②将压缩好的后螺旋
弹簧与车身和后桥上的固定处对齐．并逐渐拧松预压
级版，是企业在市场中适应市场、延伸产业链、主动转型升级的一次＋
模企业，其产品远销国内外。２０１４年底，该公司董事长杨艳春成立了Ｔ
７结束语
（１）生产线装配中对橡胶衬套质量控制的方法就 是确保橡胶衬套打紧初始角度为整车落地状态，从而 确保橡胶衬套工作在其特性范围内．达到减缓疲劳失
效的目的。
云南欧德佳数控精密机床制造有限公司，并于２０１５年９月与台湾睿｛
至科技有限公司签订了技术合作协议，在腾达机械制造有限公司原； 有生产技术的基础上引进台湾技术，共同研发制造数控机床，不断延十 伸产业链，提高企业的核心竞争力。 ｔ
外套管
内套
▲图
橡胶
Байду номын сангаас
橡胶衬套组成示意图
收稿Ｉ『ｉ纠：２０１５年７ Ｊ】
盘
机械制造５４卷第６１７期
２０１６／１倒Ｉ
万方数据
５落地打紧工艺应用现状
收集同行业后悬架的落地打紧工艺如下。 （１）最名副其实的落地打紧方式不需要任何辅助 设施，如图４所示。整车落地只在地沟进行打紧．由于 受制于操作空间狭小及流水线生产节拍要求较高等因 素影响，该落地打紧方式很难广泛应用于悬架弹性元
后桥合装车，合装车上升到位后将
后桥螺栓与车身连接好（预紧）；③
继续举升合装车，合装车上升到设 定距离（此时链条将车身拉住，防
止车身后部翘起）；④举升设备通
过自动导引运输车ＡＧＶ与车身保 持同步运行，操作人员用定值力矩 扳手将后桥复紧。 （３）通过压紧装置，在线下先 将螺旋弹簧与后悬架压紧到一起． 然后通过举升设备与车身实现合 装，车身不受力．此方法优点是可 将后悬架在半载状态下打紧，使铰 链处于相对符合设计要求的状态． 缺点是难以满足有一定倾斜角度 的弹簧装配（如图６、７所示）。 工艺过程：将压紧装置沿Ｂ 直线导轨推至后摆臂位置，橡胶垫
（２）通过链条将车身位置相对固定，再利用举升 设备将螺旋弹簧装配到位。此方法优点在于实施成本 较低，适应车型较广；缺点是对链条两端受力处结构强 度有较高要求，当由于链条受力时一旦发生断裂。车身 将会脱离吊具。因此，对链条的定期保养和更换要求较
高，如图５所示。
工艺过程：①将两根链条分别 挂在车身和后桥合装车上；②举升
［３］
江禄晓、黄宏伟．汽车后悬架落地拧紧方案的探讨［Ｊ］．汽车 工艺与材料，２０１ｌ（１０）：４４４７． （编辑 小
△
前）
ｌ，．＿＋。＋。＋。＋”＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。＋。、
ｊ
；
云南名企与台企抱团研发制造数控机床
ｊ
｛
上
日前，云南欧德佳数控精密机床制造有限公司新生产机床任务工 饱满，这是云南腾达机械制造有限公司转型升级延伸产业链的一大＋
个，分别托住车辆的４个制动盘）将车辆托起一定高 度，达到保证车辆托举起一定高度而又不离开吊具的
参考文献
［１］长春汽车研究所．悬架设计（上）［Ｊ］．汽车技术，１９７３（７）：４． ［２］刘荣庆，张育远，向东德，等．汽车弹性衬套的疲劳试验及
分析［Ｊ］．南昌航空工业学院学报，２００３（１）：７６—７８．
锁紧销的位置。②在此状态下，用定值力矩扳手将需要
３设计控制方法
基于橡胶衬套的结构特性．为保证整车运动过程 中衬套始终在±１５０内径向转动，采用极限位置处设置 缓冲块来进行必要的保护．避免过早产生衬套疲劳失 效（如图３所示）。
１汽车悬架
汽车悬架是将车架（或车身）与车轴（或直接与车
轮）弹性连接的部件，其主要功用为：①缓和、抑制由
于不平路面所引起的振动或冲击。以保证汽车具有良