机场气象观测与地面气象观测差异探讨
机场气象观测与地面气象观测差异探讨
气象观测作为我国气象服务行业的基本工作内容之一，不同的观测服务有不同的观测内容与要求。本文以机场气象观测、地面气象观测为研究的对象，就二者在气象观测的内容、方法、要求等方面的差异展开了探讨。通过本研究以期为我国气象观测研究，提供有益的参考。
标签：民航气象观测 机场气象观测 差异 特征
0引言
机场气象观测与地面气象观测工作都属于气象观测的范畴。两者的的服务对象、观测的内容、观测点、观测时间、观测目的等存在着一定的差异。
本文结合机场气象观测与地面气象观测实践，就二者存在的差异展开了分析。
1机场气象观测的内容与价值
1.1机场气象观测工作的意义与内容
机场气象观测作为一个小范围内的气象观测实践，与地面气象观测相比较，机场观测的范围更小，观测的针对性更强。这是因为在机场日常运行的过程中，准确有效的气象资料是保证飞机安全运行的关键，也是飞机场在建设过程当中所必备的一项基础材料。在飞机场的临时气象站观测室内，我们可以电脑等对机场的自动观测系统的工作实况进行分析，并通过专门的数据采集与处理，给予机场提供指导性的气象数据。
1.2 机场气象观测的内容
随着我们国家民航等事业的快速发展，为了提升机场、航空运输的安全性，需要在不断提升民航气象观测力度的基础上，保证机场气象观测工作的质量。
机场气象观测工作开展的过程中，其主要的观测内容有：
（1）机场能见度；
（2）机场上空低云高的观测；
（3）低层风向风速的观测；
（4）机场附近雾（雾霾）；
（5）机场上空雷电等气象内容开展科学的观测。
例如：在新建机场的总体设计与规划实施之前，就要借助机场气象观测采集多于一年的气象数据，为机场的选址、气象条件判断等提供有效的数据资料，保证机场的设计更加的科学合理。与此同时，机场的临时气象观测站在机场施工建设的时候，需要承担起气象资料提供、气象环境分析等任务。保证在机场正式投入使用后，能够持续、高效的为机场的气象观测提供高效的支持。
机场气象观测工作作为我们国家气象服务业的工作内容之一，机场观测的工作要实现准确性、完整性、时效性，在处理机场气象观测数据的时候通过严谨、专业的分析，并做好相关部门的气象数据通报，为机场航运工作提供有效的气象观测参数。
2地面气象观测的价值与内容
与机场气象观测工作标准相比，地面气象观测标准更加复杂，这是因为地面气象观测站的具体位置确定、地面气象观测站各种仪器的先进程度、使用者的数量程度、气象观测时间的选择、气象观测项目的确定、气象观测记录分析方法的使用等，都具有不同的标准。
2.1地面气象观测的价值
地面气象观测是通过在地面观测平台上进行气象仪器的设置，并借助这些仪器，对某个地理范围内的温度、风、雷电等作出测量、观察的技术。地面气象观测工作是整个气象观测的主要内容之一，也是气象台站日常任务之一。准确的气象观测是气象研究的基础，通过气象观测能够获得一定区域间的气象状况与变化情况，通过科学、系统、连续的进行气象观测，能够给天气预报、气象科研等工作提供直接的依据。鉴于地面气象的观测结果是在某一国家、某个省等大的范围内开展分析、综合、比较。
2.2地面气象观测的内容
在地面气象观测的过程中，通过使用目测、专业气象观测仪器等，对云层、近地面大气状况、变化趋势等开展专业的、连续性的地面气象观察、测定。地面气象观测的内容主要有：大气压力的观测、空气湿度的检测、地表（地中）温度的检测、降水趋势的观测、雷电观测、雨雪检测等等。在观测内容当中，只有气压检测不是在气象观测场内开展的，其他的气象观测内容都是在观测场内开展的。
在地面气象观测工作开展的过程中，地按照地面气象观测的用途差异，我们可以将其划分为天气地面观测、气候地面观测、专业地面观测和专项地面观测等。第一种，天气观测的目的是给不同地区的气象预报等提供有效的数据，提升天气预报的准确度。根据天气观测的作用差异，可将天气观测划分为基本天气观测、辅助性天气观测、补充性天气观测等三种类型。第二种气候观测的目的，是给某
地理范围内的气候状况分析、科研等提供有效的专业数据。第三种，专业气象观测则是根据不同专业的需求开展的气象观测工作，常见的专业气象观测内容有：农业、林业、水文等气象观测内容。各种地面气象观测的时间、气象观测的次数、具体观测的内容等，都是按照不同的专业需求来选择的。第四种，专项地面观测是通过使用专用的气象观测设备，对某地理区域内的臭氧层、空气污染程度、工业辐射等开展的气象观测工作。
3结语
综上所述，在机场气象观测工作的开展的过程中，鉴于航空气象观测任务的重要性，需要每一个机场气象观测工作者，在严格遵守机场气象观测工作方法、工作制度的基础上，提升机场气象观测工作的严谨性与高效性，为保障我国机场的安全运行，提供准确的气象数据。同样在地面气象观测的过程中，要通过加大对气象观测人员的专业素质、责任心、业务能力的培训，让气象观测者深知自身工作的价值与重要性，在此基础上结合有效的员工考核等制度，提升气象观测水平的不断提升，为我国社会、经济的快速发展，提供有力的支持。
参考文献
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气象观测员个人总结_机场气象观测个人工作总结
气象观测员个人总结_机场气象观测个人工作总结
本人在机场气象观测工作岗位上已经工作了一段时间，积累了一定的经验和技巧。通过不断的学习和实践，我在这个岗位上取得了一定的成绩。以下是我在机场气象观测工作中的个人总结。
我在工作中尽量做到主动关注天气变化。通过与天气预报相结合，及时观察和报告有可能影响航空运行的天气现象，以提前做好准备和安排。当临近雷暴活动时，我会及时观测和报告，并通知相关部门采取措施保证航班的安全。这种主动性和及时性受到了同事和上级的肯定。
我在工作中也注重不断提高自己的专业知识。我经常参加相关的培训和学习，以了解最新的气象观测技术和设备。我也定期研究最新的气象预报和预警，以提高自己的预测能力和应变能力。这些努力使我在工作中能够更好地应对各种复杂的天气状况，并做出相应的决策。
通过以上工作总结，我认为我在机场气象观测岗位上取得了一定的成绩。我也意识到自己仍有许多不足之处和需要提高的地方。我将继续努力学习和实践，提升自己的专业能力和素质，为更好地完成自己的工作职责做出更大的贡献。
地面气象观测工作中的常见问题及对策探究
地面气象观测工作中的常见问题及对策探究
摘 要：地面气象观测工作是气象观测工作的基础，也是气象部门的基础业务。葫芦岛气象局主要负责地面气象观测工作，自气象局开展观测业务以来，已经有了很大的进步，气象观测工作也越来越准确，但是在工作中还有一些有待解决的问题，本文主要探讨这些问题的解决措施。
关键词：地面气象观测；问题；对策
中图分类号：p412 文献标识码：a
1 引言
地面气象观测工作是气象观测工作的基础，也是气象部门的基础业务。地面气象观测工作主要通过对固定范围的气象组成要素进行连续性的观察和记录，为气象情报、天气预报、气候分析等提供重要的数据和资料，地面气象观测水平的高低在根本上影响着气象观测工作的质量。葫芦岛气象局位于辽宁省西南部，是我国气象局定点的基本气象观测站，葫芦岛处于渤海内海范围内，当地的气候属于典型的温带季风性气候，也有明显的大陆性气候，四季分明，各地年平均气温在8.2～9.2℃，年平均最高气温在14.3～15.1℃之间，年平均最低气温为2.3～4.0℃，葫芦岛地区平均降水量在560～630mm，由于葫芦岛属于季风性大陆气候，受到大气环流影响，四季降水量分布差异很大。葫芦岛气象局主要负责地面气象观测工作，自气象局开展观测业务以来，已经有了很大的进步，气象观测
工作也越来越准确。就现阶段来看，气象观测工作的质量是决定气象部门观测水平告知的重要指标之一。目前，气象观测质量虽然已经取得了很大的进步，但在具体的工作实施中还存在着些许的不足，这些不足之处在一定程度上影响了气象部门测报质量的提高。因此，必须寻找出当前气象测报工作中的不足并找出适当的处理方法。
2 当前地面气象观测工作中存在的问题
2.1蒸发量的误差
在气象观测中，影响蒸发量的因素有多种，其中最为主要的就是日照情况、风速、问题、湿度。目前，我国大多数下级气象部门都是采用小型蒸发器来进行蒸发量的测量，这种仪器受外在因素的影响较大，如果观测人员在工作中没有做好蒸发量的监测工作，就会影响观测记录的准确性。
浅析多跑道机场气象观测工作中的难点问题及应对措施
浅析多跑道机场气象观测工作中的难点问题及应对措施
摘要：本文结合多跑道机场实际，在分析了机场多跑道机场气象观测工作中遇到的难点问题同时，给出了几点多跑道机场气象观测应对措施，以确保航空飞行安全。
关键词：多跑道机场 气象观测 难点问题 应对措施
引言
为了确保航班在低云低能见度等恶劣天气条件下可以正常起飞和降落，大部分的机场都配备了机场气象自动观测系统，增强了气象探测的科学性、及时性和准确性水平。随着国民经济的快速发展和航空客流量的日益增加，一些大型城市或地方机场已经建设并采用多跑道同时运行的模式，增加了气象观测工作强度，对气象观测结果的及时性和准确性水平也提出了更高的要求，传统一条跑道的机场气象自动观测系统已经不能满足多跑道机场需要，做好多跑道机场气象观测工作是空管局急需要解决的问题。
1、多跑道机场气象观测工作中的难点
1.1观测监控难度增加
以昆明长水机场为例，其位于昆明和嵩明通道之间，昆明城区内的海拔高度在1897n左右，长水国际机场的海拔高度在2100m左右，从城区到机场呈现出缓慢爬坡的地势，机场三公里以外均是绵延的山脉。因地理位置较为特殊，很容易受到东北面冷空气的影响，再加上机场周围较好的生态环境，下垫面较为湿润，促进了雾天的出现，因低能见度的影响使得航班大面积延误的情况经常发生。暴雨、大雾等复杂天气出现时将会影响观测工作的顺利开展。夏季雷雨强对流天气的出现会降低空气能见度；夏季大风天气出现时，会造成机场各个跑道的风向风速发生突变，测报人员利用基准观测点10min的平均风速和阵风编发机场天气报告，而管制人员需要跑道2min的平均风速和阵风数据，使得观测工作难度大幅度增加。复杂天气变化多端，影响范围广且速度快，对不同跑道的影响程度不尽相同，尤其是夏季雷雨天气的出现，降水云体快速移动，再加上降水强度大，影响了降水区域内的能见度，此时的风向或风速可能会发生突变。针对持续时间短且影响范围小的风切变，不同跑道的AWOS观测到的降水数据也有很大的差异。测报人员应做好强降水天气的地面测报工作，若因特定天气系统造成气象要素迅速变化，观测人员在忙于气象监控、观测、报告的同时，还要实时关注某一气象要素变化，势必会分散精力，若单纯依靠观测人员开展测报工作存在很大难度。
浅析如何提高民航气象特殊观测工作质量
２０１２年第３１期 ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ０百家论Ｓ ＪＪ ０ 科技信息 浅析如何提高民航气象特殊观测工作质量 关春玲 （民航东北地区空中交通管理局气象中心辽宁沈阳 １ １００４３） 【摘要】本文就沈阳桃仙国际机场地面气象观测中风、冻雨及低云三种天气现象的特殊观测工作现状．浅析了利用现有的自动观测设备 及技术人员如何及时、准确完成特殊观测，并提出改进措施，不断提高特殊观测质量。 【关键词】特殊观测；现状剖析；改进质量 ０引言 民航气象地面观测工作．按照行业标准规定．当一些气象要素发 生、终止或强度发生变化时，应及时通知航空气象用户。由于行业特 点．当出现风向风速突然变化、降水落到地面即刻冻结、非常低的云层 等现象时，如果不能及时、准确地将发生的现象及时向用户进行通报， 可能直接影响到飞行安全。所以 观测工作的质量尤其是对飞行影响 较大的特殊天气的观测质量，对于保障飞行安全尤为重要。目前，民航 气象部门大部分气象要素的观测由自动观测系统完成．但云、天气现 象、能见度等仍由人工目测完成。无论是目测还是器测．从当前的现状 分析都存在一定的弊端。本文从工作中细节中努力找到问题．剖析原 因．制定措施．旨在全面提升气象观测服务质量 １风的特殊观测 １．１现状。沈阳桃仙机场气象台．每年近千份的特殊天气通报记录 中．能见度、雷雨等常见特殊天气的通报占相当的比例．而风的特殊天 气通报记录少之又少．几乎没有 １．２风对飞行的影响 风的变化与飞行安全密切相关．风速较大时风 向的突然变化、风速突增、大的侧风以及风切变等现象对飞行安全都 会产生一定的影响，尤其是风切变，因其出现范围小、持续时间短、难 观测、对飞行危害较大越来越受到关注 １．３分析 本场风的特殊报通报标准为“１）当平均地面风向比最近报 告的风向有／＞６０。的变化．且平均风速在变化前和威变化后达到￣＞５ｒｄｓ 时：２）当平均地面风速比最近报告的风速有￣＞５ｍ／ｓ的变化时；３）当平均 地面风速变差（阵风）比最近报告的风速变差已增加５ｒｒｄｓ或以上，且 平均风速在变化前和，或变化后已达≥８ｍ／ｓ时：４）当代表正在使用的 跑道上的风向风速的变化．由＜１５ｒｒｄｓ变为≥１５ｍ／ｓ．或由≥１５ｍ／ｓ变 为＜１５ｍ／ｓ．且风向为１５０ｏ或３３０。时” 仔细研究风的特殊天气报告发 布标准会发现，相对于雷暴、冰雹等便于直接目测的特殊天气现象，风 的特殊变化看不到．摸不着，只能靠自动观测系统提供观测数据．但受 软件功能限制．观测员并不能及时掌握这种特殊变化 如果不漏掉每 一次风的突然变化．就要求观测员实时（不停地）监测自动观测系统显 示的１０分钟平均风及阵风的变化．并与最近报告的数值比较，确定是 否达到标准。客观上讲．观测员做好这项工作是具有相当的困难的。 １．４改进措施 首先．强化安全意识．加强沟通交流。通过日常培训， 使观测员强化记忆风的特殊报告标准．并加强各气象台（站）之间的沟 通交流．相互了解报文发布情况，互相借鉴学习。同时，要加强安全教 育 提高观测员的风险意识，明确风的特殊变化是影响飞行安全的隐 患之一．一定要重视风的特殊观测．转变因其出现概率小、观测难的客 观因素造成的漠视态度，不要使此项规定如同虚设。其次，掌握天气形 势。有的放矢地观测。值班观测员接班后．对当天的天气形势要有大概 了解．因为风向．风速发生突变往往由一定的天气系统引起。了解了天 气形势后就可以有侧重地查看自动观测系统对风的连续记录，并与最 近地报告进行比较．及时发现变化 同时，观测员也可以通过监测跑道 两侧的风来发现风的异常变化。例如：郑州空管局气象观测员曾经发 现跑道两端的风向相差１４０度．在核实设备工作正常的情况下及时通 报塔台．让他们提醒飞行员可能存在低空风切变 事后机组证明在 １００米低空确实遇到风切变．对观测员的提醒给予了极大的感谢和赞 赏 由此可见，只要通过对自动观测系统提供的数据进行横向（跑道不 同方位）及纵向（时间先后）监视和比较．还是可以发现风的特殊变化 的．甚至可以发现低空风切变的存在 ２冻雨的观测 ２．１简介。冻雨是由过冷水滴与温度低于Ｏ￣Ｃ的物体碰撞立即冻结的 降水，是初冬或冬末春初时节见到的一种灾害性天气。其实冻雨是一 次降雨到降雪转化的中间阶段 在北方．由于冷空气的强度较强．降温 快，所以冻雨出现的阶段很短暂．也并不被人所注意 冻雨一般在辽宁 出现的范围较小、持续的时间一般在几分钟或是几十分钟 ２．２冻雨对飞行及观测设备的影响。按照民用航空行业标准规定：当 本场出现冻降水或其强度发生变化时要及时发布特殊天气报告并及 时通报航空气象用户。因为飞机在过冷雨滴中飞行可能造成飞机表面 某些部分结冰．以致使飞行员操作困难．跑道结冰也会影响飞机的正 常起飞着陆 同时．冻雨的出现会造成观测场内自动观测系统风向风 速杆冻结而使风向风速固定在某数值．如果观测员疏忽大意会造成错 发风向风速值而影响飞行安全 所以冻雨虽然出现的范围小、持续时 间短．但对飞行安全的影响却不可小视 ２－３个例分析 辽宁地区在２０１０年２月２４日出现了冻雨．范围之 大．冻结现象之明显，十分罕见．在地物上形成的雨凇非常壮观。据媒 体报道，当日的冻雨对民航、铁路、公路交通都造成很大的影响。桃仙 机场气象观测记录记载机场降水从下午约ｌ点（北京时）开始．而在晚 上将近１１时转为小冻雨，持续了５３分钟。在５３分钟内以小冻雨的强 度很难形成如此规模的雨凇，根据当天的天气形势分析推测．很可能 是观测员由于以下原因出现了工作纰漏：一是天黑以后由于光线很 弱．给观测员的室外观测造成一定困难．没有在第一时间观测到冻雨 （雨滴降到地面一定要即刻发生冻结才算观测到冻雨）。二是当天的温 度持续保持零上．容易误导观测员降水不易形成冻结现象。 ２．４改进措施。一是多提醒 通过换季学习和日常的业务培训使观测 员了解冻雨出现的季节、物理条件及对设备的影响．尤其是到了初冬 或冬末春初冻雨易出现的时节更是要加强相关培训．多提醒．使观测 员做足心里准备 二是勤观测 冻雨是过冷雨滴与地面地物接触即刻 产生冻结的现象 从定义看因为要发生冻结现象容易让人产生误解， 只有在室外温度达到零下时才能产生冻雨，事实并非如此。由于观测 员观测的温度是近地面空气的温度．而地面地物的增温和降温都快于 近地面空气．所以当观测员观测到室外温度在零上几度时．而地面地 物温度已经达到零下．可能已经出现了冻结现象。如：２月２４日产生 冻雨时室外温度为ｌ一５度，使观测员产生了麻痹大意的心里。所以观 测员一定要勤看勤观测．在第一时间发现冻结现象 ３低云的观测 ３．１现状 查阅了桃仙机场几年的气象月总簿．发现低云在４个量以 上云高在３００米以下的日数很少。低于１５０米的低云更是很难见。 ３．２分析 由于地域不同天气变化的差别也很大。我国南方和沿海地 区多阴雨多大雾天气．常出现大量的云底高度很低的低云．便于观测 员积累丰富的观测经验．而内陆地区．虽然出现的相当较少，但肯定会 出现．观测员的目测低云高的技能有待提高 ３－３低云对飞行安全的影响 低云遮蔽机场．如果飞机出云后离地面 高度过低且又未对准跑道，容易造成复飞．如果指挥或操纵不当．还可 能造成与地面障碍物相撞或失速的事故．所以低云的观测也不容忽 视。 ３－４改进措施 一是增加集体观测及实测的次数 长时间出现稳定性 降水或大雾天气过后容易生成碎雨云、层云、碎层云这样云底较低的 云．一旦出现上述天气一定要加强集体观测。但由于云的观测是目测， 又没有实测数据做参考．对于观测的结果主观因素影响较大。所以在 出现多量低云时一定要增加实测的次数．便于更好地积累观测经验。 实测的方法有云幕灯、雷达、目标物、飞机和激光。目前，本场可利用的 是飞机测量 即飞机在起飞或着陆时恰好本场有大量低云存在．观测 员可与塔台管制员联系．询问机组飞机入云及出云高度．日积月累低 云的观测技能会有所提高。二是增加交流．取长补短。为观测员提供交 流学习的机会．可以通过对比发现自己工作中存在的不足。同时，观测 员可以增加实践，向同行学习，积累经验，避免因天气（下转第４８２页）
空运飞行员如何进行飞行中的气象观测和
空运飞行员如何进行飞行中的气象观测和
预报。
空运飞行员如何进行飞行中的气象观测和预报
飞行员在飞行中需要时刻关注天气状况，以确保飞行的安全和顺利进行。气象观测和预报对于飞行员来说至关重要，它们提供了必要的信息和警示，帮助飞行员做出正确的决策。本文将介绍空运飞行员如何进行飞行中的气象观测和预报的方法和技巧。
一、气象观测的方法
1. 雷达观测
雷达是最常用的气象观测工具之一。它通过测量附近的降水情况和云层的移动速度，提供了重要的降水和风向信息。飞行员可以通过雷达观测，及时了解飞行路线上的降水情况，以避免遭遇雷暴等危险天气。
2. 气象卫星观测
气象卫星通过拍摄地球表面的卫星图像，提供了广阔范围内的天气情况。飞行员可以通过气象卫星观测，及时了解目标地区的云层分布、风向以及风力等重要信息，为飞行做好充分准备。
3. 自动气象观测系统 机场和航空公司通常会配备自动气象观测系统，它们可以定期测量温度、湿度、风速和风向等气象要素。飞行员可以通过这些系统获取实时的气象观测数据，从而预判天气变化，做出相应的调整。
二、气象预报的方法
1. 气象预报机构
空运飞行员通常会关注并获取由专业气象预报机构提供的天气预报数据。这些机构会依据全球气象观测数据、气象模型以及气象专家的分析判断，综合预测未来一段时间内的天气情况。飞行员可以参考这些预报数据，制定飞行计划和航线，以尽可能避免不利天气的影响。
2. 主管机构的通告
民航主管机构会定期发布天气相关的通告和警报，提醒飞行员注意目标地区的天气情况。飞行员应及时关注和了解这些通告，并根据实际情况调整航班计划。
三、飞行中的注意事项
1. 灵活调整飞行计划
气象条件可能随时发生变化，飞行员应随时关注天气状况，并在必要时做出灵活的调整。对于即将到来的不利天气，飞行员应提前做好备选航线和备降机场的规划，以确保飞行的顺利进行。
2. 与机场气象部门保持联系 飞行员可以与机场的气象部门保持密切联系，及时获得最新的天气观测和预报信息。与气象专家的沟通可以帮助飞行员更准确地了解目标地区的天气变化趋势，做出更好的飞行决策。
民航气象地面观测备份与应急手段探讨
民航气象地面观测备份与应急手段探讨
摘要：在民航工作中，为保障飞行安全，需要对气象地面观测做好备份，并将应急手段确定下来。基于此，为促进民航飞行的安全，本文对民航气象地面观测备份与应急手段及其具体应用进行分析。
关键词：应急手段；地面观测备份；民航气象
引言：在航空公司内，航空安全一直备受关注。而气象服务能为安全飞行带来支持，所以气象人员需要将气象信息准确地提供给航空公司。在气象监测中，一般需要关注能见度、气压等状况，在气象信息有明显变化时，也应该尽快分析观测信息并报告。若观测的主要设备出现问题时，则需要将备份应急的工作做好，以此满足气象观测的日常需求。
一、民航气象地面观测备份与应急手段分析
（一）地面观测内容
在观测中，要求以观测设备，对跑道或着陆区域等的气象进行观测。要确保安全飞行，观测人员便要对气象的完善资料进行及时收集，并保障资料准确，在处理资料后，将数据传递向所需部门中[1]。在现阶段，观测主要会用到来自芬兰的设备，此类设备性能比较好，数据也比较准确，但若设备发生故障，则会影响数据收集。因此，观测部门要注意对数据的备份，将应急手段准备好，这能保障为飞行准确、及时提供数据，确保飞行安全。
（二）备份应急基础
若难以对观测设备正确认识，则难以及时完成备份，也难以有效采取应急的相应手段[2]。所以，首先，在观测时，要对主用设备正确认识。在现阶段的民航系统内，观测气象的主用设备，其主要构成为室内、室外设备这两部分。在前者中，会有设备室、中央处理单元等，在后者中，会有云高仪、传感器等。其次，在观测时，也要对备份设备正确认识。此类设备往往也主要由室内外的两部分所构成。在室外，会主要有测风系统，及温湿度系统等，在室内，会有观测工作站、气压仪等。最后，要对应急设备有正确认识[3]。此类设备一般被视作备份、主用型设备的一种简单备份，若上述两类设备有故障时，便需要将此类设备启动起来，以其收集气象数据，不会对地面观测带来影响。此类设备一般会由支架、传感器等构成，能对数据进行采集存储等等。
双流机场能见度变化分析及航空气象保障对策
双流机场能见度变化分析及航空气象保障对策
摘要：本文利用双流机场2012~2023年逐日每时地面观测资料，并参考双流机场现行的航班起降天气标准和气象观测要求，选择一元线性回归法分别对双流机场<1500m、<1000m、<800m年低能见度气候特征进行分析。结果表明：近12年双流机场年<1500m、<1000m、<800m平均能见度日数分别为26.2d、9.7d、7.3d，不同级别能见度日数均呈现出下降的趋势，变化倾向率分别为-55.105d、-18.112d、-11.713d/10a，且下降趋势均极为显著；机场不同级别的能见度日数呈现出两头高，中间低的特征。其中双流机场<1500m的能见度在年内各月均有可能出现，而5月份未出现<1000m的低能见度天气，5月和7月则未出现800m的低能见度天气；双流机场不同级别低能见度天气主要集中在每年的冬季和秋季，春季和夏季出现频率相对较低。
关键词：能见度；变化特征；气象保障；双流机场
引言
大气水平能见度属于常规气象观测项目，是表征大气透明度的重要物理量。能见度同飞行活动密切相关，是航空气象中定义的复杂气象条件，直接对飞行任务的执行、机场开放产生影响。在不同气候和地理背景下，能见度分布特征存在很大差异。因此，全面分析能见度变化特征，对飞行运营单位和飞行调度部门采取针对性强的措施，进而对飞行计划进行合理制作及安排极为重要。双流机场位于成都盆地，年平均相对湿度超过70%，地面风速小，冬春两季大雾天气会极易引发低能见度天气。因此，针对能见度变化规律和特点进行分析，并结合航空气象保障服务，对确保飞行安全、增强航空经济效益具有十分重要的现实意义。
1、研究资料和方法 本文利用双流机场2012~2023年逐日每时地面观测资料，并参考双流机场现行的航班起降天气标准和气象观测要求，选择一元线性回归法分别对双流机场<1500m、<1000m、<800m年低能见度气候特征进行分析。季节划分采取常规划分标准：3月、4月、5月为春季，6月、7月、8月为夏季，9月、10月、11月为秋季，12月到次年1月、2月为冬季。
浅谈影响民航地面气象观测业务准确性的因素
浅谈影响民航地面气象观测业务准确性的因素
摘要：地面气象观测所获取的各项数据信息，目的是完成天气预报以及气候预测的相关资料，会对民航事业发展带来极大的影响。分析气象观测影响因素，做好综合性的数据分析管理，获得更精准的地面气象观测数据，本文将结合实践开展细致化论述，以期能够给从业人员带来积极参考。
关键词：民航；地面气象观测；准确数据；影响因素
引言：现如今我国的民航事业不断发展，在民航航空管理阶段，做好地面气象观测是基础工作，采用现代化的观测仪器，实现综合气象观测管理模式，能为民航安全以及民航发展，带来积极影响。气象观测数据包含气象预报、气候预测、防灾减灾等干工作，气象观测部门为民航的运行提供有效的数据支持条件。围绕航空工作要求，分析气象站日常观测的业务要求、观测情况、硬件设施等等，找到提升地面气象观测数据精准性的方法，为民航工作提供基础条件。
一、民航地面气象工作的重要作用
民航地面观测，相对于普通的气象观测有所不同，在每小时或者每半小时结束之后，例行观测能够为气象预报提供相应的服务以及支持条件，完成最初的数据信息、历史资料的积累和应用[1]。民航气象观测主要是飞机管制部门、机组管理部门、起降机场管理部门，提供相应的天气信息。针对在飞机运行阶段，可能会出现的突发性灾难、灾害性问题等等，做好影响因素的分析，了解天气形成的主要原因、走向、强度等等，对天气生效时间的观测管理，要保障科学性、及时性、精准性等工作要求。
飞机飞行有最低天气运行指标，如果在飞行区域出现重要天气，生成相关的特殊天气报告，并发布相应的报告。如果当前天气的演变，是明显高于飞行标准的，那么在重要天气结束之后，还需要发布当地的天气预报，这种预防性的气象管理工作，能够避免返航、备降、飞机延误等问题，是降低航空公司经济损失的途径，也能避免因天气导致的安全事故问题，是维系顾客生命财产安全的重要工作。
航空气象天气报告，是一个特殊的指令，相应的管制部门以及飞行机组，根据观测人员所提供的情报、信息等等，及时调整飞机起降的时间、路线、方向等条件。在飞机起降、备降、返航等操作之中，严格执行飞机运行的指令，提升飞行的安全性。如果普通气象工作，对农业生产有预见性的作用，那么民航气象观测，则在飞机飞行、航空运营管理阶段，有核心指导作用。
成都天府机场与双流机场气象要素对比
成都天府机场与双流机场气象要素对比
摘要：2021年6月27日，成都天府国际机场（以下简称天府机场）正式通航，笔者于2019年8月前往天府机场开展前期临时气象观测工作，本文旨在用航空气象观测的角度对比成都双流国际机场（以下简称双流机场）与天府机场各项气象要素，得到相关统计变化规律：天府机场近地面主要以西北风（NW）为主、东南风（SE）为辅，西北风（NW）占比接近东南风（SW）两倍；天府机场冬季风速偏小、雨水偏少、低能见度天气偏多，夏季风速偏大、雨水偏多、低能见度天气偏少，VRB（风向不定）随季节变化不明显；相比双流机场，天府机场低能见度天气发生频次高于双流机场，且程度更重、时长更久，其中的原因可能是城市化的扩大与局地地形差异。
关键词：航空气象；双流机场；天府机场；气象要素；城市化
0 引言
成都双流国际机场位于成都市西南双流区东部，距成都市中心16.825公里，机场基准点经纬度:E:103°56′，N:30°34′；成都天府国际机场位于成都市东南东部新区（简阳市）芦葭镇，距成都市中心51.5km，机场基准点经纬度E:
104°26' ，N :30°18'；两机场均地处成都盆地，年平均相对湿度在70%以上，地面风速较小，风场受青藏高原影响较大，冬春两季多雾（能见度低于1000米）[1]。本文数据统计主要以2019年8月至2020年8月共计6665份的临时机场天气报告为基础（数据部分缺失原因有停电、断网、疫情、春节等因素）。
1 天府机场风要素统计
图 1：风向统计图
表 1：风向数据表
风向 0 10 20 30 40 50 60 70 80
出现回数 300 4 6 8 1 5 4 5 5
风向 90 100 110 120 130 140 150 160 170
出现回数 1 173 269 152 114 88 107 76 85
风向 180 190 200 210 220 230 240 250 260
航空地面气象观测中存在的问题及对策分析
航空地面气象观测中存在的问题及对策分析
[摘要]民航地面气象观测是指观测员用仪器或目力对大气状态进行的观测。随着我国民用航空事业的发展，民航地面气象观测已成为保证飞行正常的基本要求，地面气象观测做为航空气象研究及保障飞行安全的基础性工作无不在飞行活动中发挥着积极的、不可替代的作用。
[关键词]航空地面观测；飞行安全；存在问题；对策分析
一、CB云在气象观测中存在的问题及对策分析
云是大气中水汽凝结或凝华所形成的一种物理现象。云对航空活动有着直接的影响。低云能影响飞机起飞和着陆；在云中飞行有时会遇到积冰、颠簸或雷击。在云的观测中，CB云的观测是航空地面观测最重要的项目，它跟飞行安全有着最直接的关系，但如何准确判断CB云的存在又是观测中的难题。
1.CB云体较小时，不易发现
初春季节，出现的CB云体较小，而且往往与其他云混杂在一起，较难辨别。空气温度较低，水汽含量较少，缺乏形成强烈对流的潮湿不稳定能量，故此时的CB云体较小，垂直高度较低。大多数CB云不会出现雷暴现象，且雨势也比夏季的CB云弱得多。
2.观测员业务水平和心里因素的影响
由于CB云的复杂性和特殊性，观测员在记CB云时都十分谨慎，在没有十分把握之前，一般不会轻易地记CB云，在无雷暴发生时，校对员校对时也无法判断其记录的真伪。目前，各台站都实行质量考核制度奖金分配与观测质量挂钩，有的观测员不能正确对待，在遇到复杂云系时，尽量记简单些，以免出错。个别观测员由于业务技术不过硬，处理复杂天气的能力较差，特别是对云的观测，遇到似像非像的云时不能准确判断。
3.关于CB云误记或漏记问题的对策分析
加强对观测员的思想及职业道德教育，增强观测员的工作责任心，做到认真仔细，如实记载，努力克服没有雷暴出现就不记CB云的心里定势。应加强观测员的业务理论学习和集体观测，使熟练掌握各种复杂天气条件下的观测程序和编报技术，从观测技术上保证内在质量。随着卫星云图的普及以及计算机技术的发展，观测员应掌握并应用这些先进的科技手段，来提高自己的综合素质和观测能力。