对新老路路基拓宽及处理措施浅析
对新老路路基拓宽及处理措施浅析
改扩建加宽方式对新老路基变形有着影响，要对此进行分析，并研究新老路路基拓宽的处理措施，严格控制施工质量，就能减少新旧路基结合部病害的发生。
标签：新老路路基;拓宽;处理措施
前言：
城市道路是市政基础建设的重要组成部分，直接影响城市的经济发展以及人们的日常生活，而近几年来，城市建设日新月异，经济迅猛发展，城市基础建设逐步完善，而老路拓宽改建则是必不可免的。
一、改扩建加宽方式对新老路基变形的影响
目前，高速公路拓展工程主要是以单侧加宽和两侧加宽两种加宽方式，为了有效分析不同加宽方式对新老路基变形影响程度，分别对单侧加宽和两侧加宽等方式进行分析。在相同的加宽宽度的情况下，无论是在新路基绝对沉降还是在新老路基差异沉降，两侧加宽较单侧加宽具有明显优势，而且路基顶面最大沉降点都是出现在新路基的路肩位置，这样不会造成路面断裂，从力学上来讲，两侧均匀承重比单侧承重对老路基的负面作用更小，老路的受力和变形比较均匀。因此，从力学和变形情况来看，在有利的条件下，采取两侧拓宽更有利于路基的的牢固。但是，两侧拓宽也存在一些问题，首先在高速路施工期间不利于交通通畅，难免要临时中断交通，然后设计建设的难度较大，工程质量难以得到保证，施工过程中出现临时情况的因素多，工期相对要长，再有就是施工时，由于工作面小不利于大型机械开展工作。从施工角度来看，单侧加宽比双侧加宽更方便快捷。
二、处治技术分类与选择
新老路基的不协调变形是路基拓宽工程质量的不达标的根源。所以，路基拓宽的主要目的有两点：第一，要确保拓宽路基的整体稳定;第二，在保证第一点的前提下控制路基的不协调变形。导致新老路基不协条变形的原因有新老路基结合部产生蠕滑或滑移，新老路基的差异性地基沉降以及新路基压缩变形。在施工现场的拓宽条件不同，致使路基发生不协调变形的主导因素也不尽相同，因此，新老路基结合部的治理措施应结合工程的实际条件和各项措施，遵循下文所述的技术思想，因地制宜的进行选择。
稳定是前提，不协调变形控制是关键，以实现“变形协调与控制”为处治技术的核心。统筹考量路基路面相互作用、相互影响，路面、排水等个方面，突出“综合处治”的思想。路基拓宽应综合考虑地域、地质和环境的因素，还要结合经济合理性、施工便利性的原则。
三、新老路路基拓宽处理措施
1、新老路基结合面处治
新老路基结合面处治包括拓宽路基基底处理、老路基边坡覆土处理以及新老路基结合面台阶开挖。
对于老路基而言，在其边坡上开挖台阶，即可以放缓横坡从而减小滑动力以增强拓宽立路基的稳定性，还有利于新路基对原有路基的压实。这样处理新老路基的结合部就能压实新路基填土，增强结合部的强度。就目前而言部分拓宽工程要求新老路基交界面内布设台阶的高宽比接近1：2。然而，如果严格按照此规范来由坡底开始施工，则台阶面将深入原有路面的中心，那么老路面的部分甚至是全部将全被挖除，这将会大大增加土石方工程量。工程管理人员在考虑经济合理性原则下，要保证拓宽路基的稳定性，不妨将台阶高低设定为0.6-1.0m，填料为细粒土则取下限，巨粒土或土石混料则取其上限，那么填石路基可取1.2-1.5m。
2、选择合适填料
填料性质是影响压实作业的内在因素，填筑施工应首选利于压实的良好填料，但是受现场实际条件的限制，如挖方材料、经济运距、借方条件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工时应根据实际情况，量材作业，区别对待，采取合适的控制手段达到压实目的。一个首要的原则是，严格进行填料试验检测，在施工前取得有关数据，使用符合规范要求的填料，超过规范要求的填料不用或慎用;强调做好填方试验段，掌握填料在现有设备和施工条件下的压实规律。本工程主要填料为现场部分挖方的利用土方和选择的取土坑土方。
3、基底处理技术
首先，施工方要清除地表植物、有机土、种植土以及不符合强度规范要求的原土，并进行压实处理，在密实度检验合格的基础上再进入下一个处理环节。对于软土地基而言，施工方采取的处理方法不可一概而论，须考虑软土的厚度、特性、路堤高度以及原有路况等因素，保证地基强度，不可留下任何隐患。尤其是低路堤新拓宽路基部分的软土地基，一定要进行透水层处理，视情况可不扰动下卧软土层，以维持硬壳层的整体作用。
其次，应对槽底进行石灰土的板体封层处理。若施工地段的土质是粉质轻亚粘土，则在槽底开挖结束后可见湿土，不宜进行施压，可采用耕翻方法，达到开沟降渍与日照蒸发的目的。若该段土基的含水量不高于最佳含水量的四个百分点，则可采用消解的消石。需要强调的一点是，含水量过大不可掺石灰。只有适当含水量的土掺石灰后进行耕翻细匀，再压实，才可形成石灰土板体封层。
4、路面加筋
對于拓宽路面，在不协调变形的作用下，路面结构首先从基层底面开裂.故
可以在基层底面铺设加筋材料，增强基层抵抗不协调变形的能力，在基层底面铺设弹性模量为20GPa的玻璃纤维格栅前后，在相同不协调变形下的基层底面弯拉应力，由未加筋时的0.307MPa减为0.239MPa，减幅达22%.
5、新老路基结合部位设置分隔带
新老路基结合部由于应力集中易发生纵向开裂和错台，地表水渗入，更易加剧病害发展.因此，在路线设计允许的情况下，在新老路基结合部位设置分隔带，容许不协调变形引起纵向开裂，甚至产生小量的错台，既保证拓宽道路的正常使用，又节约工程造价，降低施工难度.
在新老路基结合部设置分隔带，必须做好分隔带的防、排水.否则，地表降水的渗入，一则横向迁移进入新、老路基中，降低路基回弹模量;二则下渗进入新老路基结合面，降低其抗剪强度，增大蠕滑变形量甚至造成失稳.
6、轻质路堤经多年施工经验总结，软土地基的拓宽路堤发生不协调变形的主要原因是其在拓宽路堤的载荷作用下产生的沉降。那么对于软土地基我们可以用二灰、EPS等自重轻、板体性强的材料来修筑拓宽路堤，已达到减小路堤自身压缩变形和地基固结变形的目的。
填料对于新老路基的不协调变形的影响很大。例如，普通填料的密度为1800kg/m3，而二灰填料的密度只有1250kg/m3，当不考虑边坡覆土的影响因素时，实验的结果发现二灰轻质炉体产生不协调变形的可能性比使用不同填料降低了30%以上。课件轻质路堤产生不协调变形的可能性极小。
7、支挡结构
拓宽路基在一下几种情况下必须设置支挡结构：拓宽路基稳定性不足时，必须设置支挡结构来提高其稳定性;拓宽路基的高度过高导致自然放坡产生的不协调变形过大，必须设置支挡结构减小不协调变形;由于土石方量大导致拓宽路基放坡困难，需要设置支挡结构收缩边坡。
与其他一些支挡结构相比，拓宽路基的支挡结构设计和施工具有特殊性：一般取新老路基的结合面作为稳定验算的滑裂面，材料参数去新添材料和界面材料中较低的值;关键点在于墙背后拓宽路基回填压实。
8、完善路面的排水系统
在对原有高速公路进行拓宽施工的过程中，为了降低雨雪水对道路质量的影响，就必须做好强化路面水的处理。路面排水系统的完善可以有效地降低路面出现水害的的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20—50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要。此外，还可以在道路的中央设置分隔带，并在其中设置相应的防水层，在路基坡度相对较低处将其引出路基。
四、结束语
新老路堤拓宽、路面衔接已成为道路建设中的一个重要研究课题，因此，研究如何控制既有高速公路路基拓宽的施工质量具有重要的实际意义。
參考文献：
[1]霍东发，许国泰.浅析公路路基拓宽工程中的施工[J].科技资讯，2011，（08）
[2]樊保平.龙城高速公路湿陷性黄土地基处理技术应用研究[D].中国地质大学（北京）.2013
[3]李楠.乐雅高速公路冰水堆积土路基填筑工艺及变形研究[D].长安大学.2012
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谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式 摘要：加宽形式有双边对称加宽或单边加宽。采用双边加宽时新老路基的中 心线基本重合，这种方法的优点是道路加宽后路面能较多地利用原有道路的基层，但缺点是很难保证新老路基土之间的整体性和紧密结合，从而形成了两个新旧路 基的衔接面，特别是对于高路堤，若加宽值不大时，很容易引起路堤的滑塌。采 用单边加宽时新老路基的中心线不重合，这种方法由于加宽部分是新填路基，它 的强度难以保证与旧路基相同。但后者的施工比较容易，而且能保证质量。 关键词：旧路加宽路基加宽处理方式 加宽处理的种类大致有挖台阶，粉喷桩、隔离墙、轻质路堤拓宽、加筋土工 网拓宽等形式，这些技术在工程中都得到了较广泛运用。同时在旧路加宽改建工 程的方案设计时进行多方案的比选，必须综合分析各方案的地基沉降、路基稳定性、路基静载压缩变形、以及路基土行车荷载作用塑性累积变形等造成的路基表 面的不均匀变形，以便采取可靠而有效的综合处治方案。因此，高等级公路改建时，首先要就改建形式进行经济分析比较来决定是新建一条平行原规模的公路还 是在原有公路基础上加宽改造。一般挖、填方段路基加宽横断面的形式分为单侧 和双侧加宽两种形式。 一、单侧加宽方式 此时新老路基的中心线不重合。这种方法的缺点是一部分新路基要落在新填 土上，它的强度难以保证与老填土相同，但是在这种情况下拓宽路基的施工比较 容易，土方工程可以从路的一侧集中施工，设计时尽量能安全地使用筑路机械 (平地机、压路机等)操作，达到边坡填筑牢固和新填土坡较好地压实，确保加宽 部分的质量而且能保证质量。在不受地形地物限制的情况下，旧路路基加宽应优 先考虑采用单侧加宽。主要是由于单侧加宽和双侧加宽相比，有如下优点: ①单侧加宽方式路基只需一侧加宽，使得加宽的路基土方工程量集中在一侧，便于施工，而且路基土方施工时，原有旧路可以作为临时道路使用。
路基拓宽改建施工
路基拓宽改建施工 公路路基拓宽改建,应根据公路沿线的地形和地质特点、既有路基现状及拓宽后的交通组成,综合比较确定既有路基利用与拓宽衔接方案。 要特别注意新旧路基间的不均匀沉降及新路基的塑性累积变形对路面结构的影响,应采取合理的工程措施,保证拓宽改建路基的强度和稳定性。 一、路基拓宽改建方案 公路改建、扩建是指在现有公路的基础上,为提高技术等级、通行能力或改善技术指标而进行的公路建设工程。 1.路基拓宽改建方案 路基的拓宽改建应根据公路等级、技术标准,结合当地地形、地质、水文填挖情况选择适宜的路基断面形式。 路基拓宽改建方案有单侧加宽方案、两侧加宽方案和混合加宽方案三种。 (1)单侧加宽方案。当原有公路的一侧受建筑物限制时,从另一侧对原有公路进行拓宽。其优点为:能充分利用地形,拆迁量小;路基单侧的排水防护设施可继续保留使用;新旧路基差异沉降不显著;施工干扰较小,原路可继续维持交通。缺点主要是:平面线形需要重新拟合,需要拆原有中央分隔带,原有的中央分隔带用作行车道,其内部原有的排水、通信管道、防撞护栏等设施需要拆除,新中央分隔带内的设施需要重建;新旧路幅横断面不能有效组合。 (2)两侧加宽方案。从两侧对原有公路进行拓宽,原有的中心线可留作加宽后公路的中心线。其优点为:可使路线按原有平面、纵面线形顺利通过;可大大减少征地和拆迁费用;中央分隔带及内部的排水、通信管道、防撞护栏等设施可充分利用,新旧路标横断面能有效组合,路拱坡度可继续使用,路面排水简单。缺点主要是:路基两侧的防护、排水沟、防撞护栏等设施需要拆除重建;施工对公路上的交通影响较大(两侧干扰)。 (3)混合加宽方案。混合加宽方案是单侧加宽方案和两侧加宽方案的组合形式。这种加宽方案由于几何线形发生扭曲,平面线形需重新拟合。 2.路基拓宽方式 高速公路改扩建路基加宽有以下两种方式:
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对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。新的道路有 一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生 裂缝。因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路 基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。 （三）采用挖方形式进行加宽 在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。把基床的中线往 里移，用挖土拓宽基床。该法虽需进行大面积的基床施工，但其地基牢固、可靠 性高，对新旧地基的衔接部位有较好的保护作用。在工程开始之前，必须根据斜 坡地层的特征，对斜坡进行合理的围护，以预防斜坡的滑移，保证斜坡的稳定， 可以为以后的工程维护提供便利，对改善公路改扩建工程的质量起到了一定的作用。 二、公路改扩建路基的处理对策 （一）地基处理 对于路基的加宽来说，首先需要做好地基处理工作。如果地基处理不到位， 那么在很大程度上会影响到扩建路基的质量，不利于道路的安全使用。因此，在 路基的加宽过程中，要对路基进行一定的地基处理。在具体处理过程中，可以通 过以下几种方式来进行：一是换填法。在对旧路基进行加宽过程中，可以通过换 填法来实现拓宽路基的目的。在这个过程中，要做好旧路基的清理工作，然后利 用一定的材料对旧路基进行换填处理，通过这种方式来提升新旧路基的承载能力。二是预压法。在对旧公路进行加宽改造时，要对旧路基进行一定的预压法处理， 主要是利用砂石垫层、土工格栅等材料来对地基进行加固处理，然后再利用一定 的机械设备将其压实到设计标准内。 （三）加宽部分路基处理
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道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道 路护栏处用喷漆标明桩编号。 1.3原路复测 每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与 施工图纸不合的,找出问题及时调整。 1.4基地土测试 加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。对道路的基底土实行相应测试。每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。 1.5路基填料 实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不 同性能的材料开展有关实验。填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料， 防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的 养护效率。 二、旧路改扩建工程中的常见问题 按照以往的经验，当道路拓宽或改造工程完成时，软土路基地段的道路往往 发生严重开裂。沉降不均的病害，开裂宽窄视路堤填筑的长度、软土强度和特性 等因素而异。民族历史文化道路的整合、新扩建桥与原桥的拼接组合,以及新路 堤施工时对老防洪堤的施工,扰动影响等均成为旧道路改扩建中不开回避的课题。旧路改扩建当时,主要面临着这样的二个方面： 2.1路基沉降变形 路基填料的填筑压实后，会有少量的下沉现象，下降量随着运行期限的增长 会愈来愈小。覆辙式路基由于通过了汽车荷载的影响，下沉力量已不再增大，而 在旧路进行改造工程时，对其路基进行台阶后进行了填筑路基填料，当通车运行时，由于路基填料在汽车荷载影响下不可避免的会产生下沉，因此在新老路基中 间就会出现相对过大的下沉差异，从而更容易导致新老路基同时下沉，严重时还
对新老路路基拓宽及处理措施浅析
对新老路路基拓宽及处理措施浅析 改扩建加宽方式对新老路基变形有着影响，要对此进行分析，并研究新老路路基拓宽的处理措施，严格控制施工质量，就能减少新旧路基结合部病害的发生。 标签：新老路路基;拓宽;处理措施 前言： 城市道路是市政基础建设的重要组成部分，直接影响城市的经济发展以及人们的日常生活，而近几年来，城市建设日新月异，经济迅猛发展，城市基础建设逐步完善，而老路拓宽改建则是必不可免的。 一、改扩建加宽方式对新老路基变形的影响 目前，高速公路拓展工程主要是以单侧加宽和两侧加宽两种加宽方式，为了有效分析不同加宽方式对新老路基变形影响程度，分别对单侧加宽和两侧加宽等方式进行分析。在相同的加宽宽度的情况下，无论是在新路基绝对沉降还是在新老路基差异沉降，两侧加宽较单侧加宽具有明显优势，而且路基顶面最大沉降点都是出现在新路基的路肩位置，这样不会造成路面断裂，从力学上来讲，两侧均匀承重比单侧承重对老路基的负面作用更小，老路的受力和变形比较均匀。因此，从力学和变形情况来看，在有利的条件下，采取两侧拓宽更有利于路基的的牢固。但是，两侧拓宽也存在一些问题，首先在高速路施工期间不利于交通通畅，难免要临时中断交通，然后设计建设的难度较大，工程质量难以得到保证，施工过程中出现临时情况的因素多，工期相对要长，再有就是施工时，由于工作面小不利于大型机械开展工作。从施工角度来看，单侧加宽比双侧加宽更方便快捷。 二、处治技术分类与选择 新老路基的不协调变形是路基拓宽工程质量的不达标的根源。所以，路基拓宽的主要目的有两点：第一，要确保拓宽路基的整体稳定;第二，在保证第一点的前提下控制路基的不协调变形。导致新老路基不协条变形的原因有新老路基结合部产生蠕滑或滑移，新老路基的差异性地基沉降以及新路基压缩变形。在施工现场的拓宽条件不同，致使路基发生不协调变形的主导因素也不尽相同，因此，新老路基结合部的治理措施应结合工程的实际条件和各项措施，遵循下文所述的技术思想，因地制宜的进行选择。 稳定是前提，不协调变形控制是关键，以实现“变形协调与控制”为处治技术的核心。统筹考量路基路面相互作用、相互影响，路面、排水等个方面，突出“综合处治”的思想。路基拓宽应综合考虑地域、地质和环境的因素，还要结合经济合理性、施工便利性的原则。
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简述高速公路路基扩建加宽的处理方法 摘要：随着交通量的迅速增长，我国部分已建成通车的高速公路路基扩建加宽 处理是我国目前高速公路建设中面临的重点问题。处理好新老路基的的纵向拼接 为拓宽工程的关键技术，主要从旧路边坡处理、土工合成材料的应用、软基处理、新建路基填筑等方面下足功夫。本文就此关键技术进行回顾，并总结出高速公路 路基扩建加宽处理的经验。 关键词：扩建加宽纵向拼接边坡处理路基填筑沉降差 0 引言 近年来，随着国民经济的迅速发展和交通量的迅速增长，我国高速公路的建 设十分迅猛，我国在20世纪80年代至90年代修建的高速公路基本都面临着扩 建加宽的问题。高速公路的改扩建在我国还是一个开始不久的新生事物，从设计 到施工，规范涉及并不多，同时高速公路的改扩建约束条件多，用新建工程的思 路和设计方法难以解决改扩建的问题。 1 高速公路扩建加宽的关键 高速公路扩建加宽会对原有路面产生附加应力，引起老路面的变形，新老路 基存在差异沉降，造成结合部裂缝的产生和新老路面的错位，雨水进入路基而损 害新老路基，进而进一步加剧病害的产生，如此进入恶性循环。因此，处理好新 老路基的的纵向拼接就成为拓宽工程的关键技术。影响路基拼接的质量问题主要 有两大类，一类是由于路基拓宽后新老路之间的不均匀沉降造成的，这也应该是 引起在结合部位置产生纵向裂缝的主要原因；另一类是由于路基填料的强度不足 造成的，新老路基顶面的当量回弹模量相差较大，会造成交界处产生较大应力， 甚至产生局部应力集中，从而引起路面开裂。因此，高速公路路基扩建加宽的关 键有以下两个方面：①采取各种处治措施，以减少新拓宽路基的沉降量，进一步缩小新老路基的沉降差；②保证新路基的填筑质量，用来减轻新老路基性质差异所产生的危害。 2 缩小新老路基沉降差 缩小新老路基的沉降差主要从以下两方面着手。 2.1 土工合成材料的应用在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效的增 强老路基与拼接路基体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提 高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。土工合成材料宜采用高强度土 工格栅。一般的土工格栅布设如下：①路床顶面以下20cm处设置1层单向土工 格栅；②计算总沉降量大于15cm但又不属于软土的路段，在地表以上20cm加 设1层双向土工格栅；③扩建路基采用复合地基处理时，路堤底部不再重复设置土工格栅，仅在路床设置1层单向土工格栅。格栅抗拉强度不小于80kN/m，2% 应变时抗拉强度不小于26kN/m。 2.2 软基处理 2.2.1 软基处理方法的比较与选择高速公路加宽扩建工程通常工期紧、施工 场地狭窄，同时还要维持正常的交通运输，因而必须进行多方论证、比较，根据 工程地质勘察资料，结合老路基软基处理的评价结果，选择经济、快速、可靠的 软基处理方法，以确保现有高速公路营运安全，确保减小加宽后高速公路新旧路 路基的差异沉降。 国内外对拓宽工程如何处理好差异沉降已进行了深入研究，如米兰—波河途 第三车道的修建采用土工格栅处理新拓宽的路基；日本东京—名古屋高速公路的
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对新老路路基拓宽及处理措施浅析 摘要：道路加宽改建工程在设计和施工中遇到了许多新的工程技术问题，主要是新旧路基的不均匀沉降与变形等问题。这需要工程技术人员积极探索，寻求比较合理、科学的解决方法，为今后旧路加宽改造工程的设计、施工提供科学依据。 关键词：旧路拓宽新旧路基搭接处理土工格栅加筋处理 城市道路是市政基础建设的重要组成部分，直接影响城市的经济发展以及人们的日常生活，而近几年来，城市建设日新月异，经济迅猛发展，城市基础建设逐步完善，而老路拓宽改建则是必不可免的，新老路基搭接部位由于施工时间差异、沉降差异等因素，影响行车。 银香大道原路基宽12米，全长2公里，由于城市发展的需要，对该道路进行拓宽改建，采用两侧拓宽，改建后，为城市主干路,道路红线宽28米，设计行车速度为40K/h。 1 工程地质 拟建线路勘察范围内各岩土层按成因类型分为第四系填筑土、淤泥、粉质黏土和中元古界蓟县系珍珠山周溪组上段千枚岩。 （1）填筑土：层厚0.50-2.20m，层顶深度0.00m，层底高程53.80-67.22m，采芯率90-95%，仅分布于ZK4、ZK5、ZK8、ZK17，褐黄色，松散-稍密，土质不均匀，主要成分为碎石、中砂、水泥碎块、圆砾土充填，为原道路路基填筑而成，土石类别为Ⅱ级普通土。 （2）淤泥：层厚0.40-0.70m，层顶深度0.00m，层底高程53.00-56.00m，采芯率85-95%，褐灰色，流塑，湿-饱和，土质不均匀，含少量有机质和腐烂的植物根系，稍有异味，主要分布于拟建线路两侧山塘中，土石类别为Ⅰ级松土。 （3）粉质黏土：层厚0.40-5.50m，层顶深度0.00-2.20m，层底高程40.92-101.10m，采芯率85-95%，褐红、褐黄色，可塑，稍湿-湿，土质均匀，主要成份为粘粉粒，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽，含少量强风化千枚岩碎块，场地内均有分布，土石类别为Ⅱ级普通土。 （4）强风化千枚岩：钻孔揭露层厚1.50-7.10m，层顶深度0.40-5.50m，层
市政道路拓宽改造工程中的常见问题及处理方法
市政道路拓宽改造工程中的常见问题及 处理方法 摘要：市政道路拓宽改造，通常涉及路基路面加宽、管线迁改及保护等问题。由于市政 道路拓宽改造工程的基本特性及工程的复杂性，目前，此类项目存在诸多问题尚需解决。 关键词：市政道路；拓宽改造；路基处理 1、市政道路拓宽改造工程的基本特性 1.1施工周期短 目前，所需实施的市政道路拓宽改造工程大多数位于城市交通干线或交通拥堵路段，承 担着较重的交通运输服务任务且亟须解决现有交通拥堵问题，舒缓交通压力迫在眉睫；同时 由于施工期间的噪声及环境污染对周边居民日常生活出行影响较大，为最大限度地减小对周 边居民的出行及生活的影响，施工周期必须缩短；噪声较大的施工作业须避免夜间施工，导 致工期更为紧张。 1.2涉及专业多 项目一般位于老城区、中心城区或周边地块开发较为成熟的区域。由于城市发展建设的 年代较为久远，现有市政道路下方的雨水、污水、电力、通信、给排水、燃气等市政管线分 布较为复杂。同时，由于历史遗留问题及部分管线权属部门的管理混乱，现有市政管线的施 工图、竣工图资料保存极不完整，如果在工程设计及施工时对现有市政管线的平面位置、管 线埋深、管线交叉等信息掌握不全，盲目地进行道路改造施工将造成对现有市政管线的破坏，影响现有市政管线的正常运行，也会延长施工周期，增加工程投资。 1.3施工作业面狭窄 市政道路拓宽改造项目周边地块开发基本成熟，部分路段还存在大量的违章搭建、部分 建筑地块围墙及建筑已侵入道路红线，但由于历史原因无法拆除，施工作业面相对狭窄。 1.4安全隐患多
市政道路拓宽改造工程往往不仅仅针对路基路面病害或路面加铺进行处理，通常伴随着 雨污分流管网改造。同时，为避免影响车行道行车舒适度，现各大城市均要求市政管线不得 布置于车行道，受现有市政管线、行道树、路灯、交安设施及周边建筑的影响，管线敷设沟 槽及路基拓宽开挖坡度较陡，存在施工安全隐患。 2、市政道路拓宽改造工程的常见问题 2.1道路拓宽与现有市政管线问题 市政道路拓宽改造一般通过加宽车行道宽度来实现。而部分拓宽路基地下原来通常设有 市政管线，部分市政管线埋深较深，如雨污水管线，可通过检查井提升加固、局部改建雨污 水支管实现。但实际项目中的路基拓宽部分往往存在管线未按照规范实施导致覆土不满足规 范需保护的问题以及各产权部门根据需要见缝插针增设管线形成地下蜘蛛网的问题等。因此，改造过程中在保证周边居民的日常生活不受影响的前提下，对现状管线的梳理、保护及迁移 是设计中必须考虑的一个问题。 2.2拓宽路基开挖、雨污分流改造开挖边坡的失稳问题 由于现状道路在城市路网中已承担了实际的交通及服务任务，因此，在改造过程中还需 保障改造中的道路具有一定的通行能力以及现有市政管线的正常使用功能。因此，能用于拓 宽改造施工的作业面就极为狭窄，往往需要进行陡坡开挖，可能造成局部出现塌方或失稳。 另外，市政道路改造项目通常伴随着雨污分流管网改造，市政雨水管线埋深一般为2~3m，市 政污水管线埋深一般为2.5~4.0m，但由于施工作业面通常受限严重，开挖坡率较陡，同样存 在塌方或失稳安全隐患。 2.3新老路基不均匀沉降 在市政道路拓宽改造设计中，新老路基不均匀沉降是拓宽改造项目中经常出现的问题。 原有老路路基范围内已对软土路基进行处理，其路基沉降固结已基本完成，而拓宽新建部分 原来位于绿化带或人行道，地基压实度达不到路基压实度要求，土质较为松软，局部受雨水 浸泡出现软基，路基沉降量较大，新老路基出现了不均匀沉降，从而导致大多道路拓宽在出 现明显的路面纵向裂缝。同时，由于市政道路改造项目周期较短，新建路基固结未到位，施 工后沉降较大，尤其在高填方路段，容易出现路基失稳，造成路面拉裂形成纵向贯穿裂缝。 2.4新增涵洞台背处理问题
道路加宽工程 重点(关键)及难点工程的施工方案、方法及应对措施
道路加宽工程重点（关键）及难点工程的施工方案、方法及应对 措施 1新老路基的衔接及路基处理 1.1 新老路基衔接 路基加宽采用两侧加宽方式，将加宽部分与老路基进行拼接。路基加宽时，将原路基边坡先进行清理，然后在边坡上采用挖台阶的方式进行路基加宽，台阶高度0.6米，台阶宽度1.2米，并设置3%内侧斜坡，每层台阶上设置一层钢塑土工格栅，以加强新老路基之间的搭接，减少路基差异沉降，并在路床底和路基底部均设置一层钢塑土工格栅，使拼宽载荷通过土工格栅均匀传递到地基上，以提高加宽部分路基的受力性能和整体性能。为提高路床的土基回弹模量和改善路基受力性能，加宽路基的路床处理深度80cm，下路床50cm采用6%的石灰土处理，上路床30cm采用8%的石灰土处理，其对应的边坡面用垂直厚80厘米粘土包边。上下路堤填料的CBR值均满足规范要求 1.2 一般路段地基处理 为了防止新老路机不均匀沉降，对于地基表部硬壳层较厚的一般路段，清表后回天50厘米碎石或50厘米的白灰土处理，强夯冲击碾压。并进行等载预压得处理方法，路基填筑至路面设计标高后，进行预压，并应保证有一定的预压期。 白灰土处理地基： 白灰土处理地基采用路拌法施工，在路面全宽度范围内一次铺筑
完成。 ①原材料选用 石灰：应选用质量不低于规范规定的Ⅲ级石灰质量标准。 土：塑性指数应满足规范要求。 土方初平： 现场施工人员应根据测量放样结果及技术人员所提供的土方的松铺系数、车辆运土量计算出车辆的卸土间距，以便指挥卸车。待土方运到路床上之后，使用推土机进行初平。 土方含水量调整 待土方初平完成后，即可进行土方含水量的调整。当土方含水量较大时，计划采用农用铧犁翻拌凉晒；当土方含水量较小时，使用洒水车洒水、农用铧犁拌合、农用旋耕耙粉碎的方法调整土方含水量。 土方精平 土方使用平地机精平，精平前首先由现场施工人员根据各断面中桩和边桩高程测量结果沿路基横断面方向修出标高槽或标高埂，而后使用平地机依照标高槽或标高埂进行刮平，直到路段内所有地方的标高与标高槽或标高埂处的标高一致为止。 ⑤铺筑石灰： 石灰消解 所需石灰应提前隆堆集中消解，隆堆高度应控制在1.5m以内，消解时用水量应偏大，消解后石灰应具有一定的含水量，经闷料3天后方可使用。
老路拓宽路基处理浅析
老路拓宽路基处理浅析 对老路进行拓宽不仅能够提高公路等级以及改善优化路网结构，而且还能满足社会经济发展的需求。在老路的双侧或者单侧进行加宽的过程中，容易造成路基沉降不均匀的现象，从而影响公路的运营效率，甚至还有可能导致严重的交通事故。因此，需要对老路拓宽设计进行全面充分的考虑，为老路拓宽设计的质量提供一个强力的保障。 一、平面线形设计 很多老路都是在原路幅范围内进行拓宽的，主要包括单侧拓宽和双侧拓宽。对于单侧拓宽而言，平面线形设计是非常重要的，如果平面线形设计不好，就会出现许多窄幅拼宽的现象，导致机械无法正常的施工。根据实际中积累的经验，解决这种问题的最合适方法就是二次定线：第一次定线的时候，施工人员需要根据实测地形图的路面边线进行线形拟合，并作适当的调整使之符合规范要求，线形拟合好过后，施工人员需要按照逐桩坐标放中桩，在此过程中，施工人员将老路与中桩的距离数据告诉给设计人员，设计人员根据这些数据进行第二次的线形拟合，从而提高平面线形设计的准确率。在平面线形的设计过程中，工作人员需要尽量的结合老路的实际情况，对老路进行拟合及利用，不能只一味的追求高指标。在平面线形设计中肯定会存在一些小偏角，但是这些小偏角并不会对车辆的正常运行产生任何影响。因此，我们认为在小偏角曲线的长度满足规范要求的前提条件下，可以保留一些小偏角。二次定线的方法不仅避免了窄幅拼宽现象的产生，而且还减少了施工人员的工作难度，从而节约了工程造价和施工时间。 但有一些老路却是两侧都拓宽，面对这样的改造项目，平面线形设计可以根据拓宽后的标准设计，而不需要采用二次定线的方法进行设计。 二、纵断面线形设计 老路拓宽的纵断面线形设计需要考虑以下的两个因素。 （一）选择改造后的线形标准。对老路进行拓宽后，其道路等级都会有一定的提高，因此设计速度和纵断面的线形标准也会有相应的提高。如果只是一味的追求纵断面的坡长、竖曲线半径等从而符合设计标准，就会大大降低老路的利用率。因此在老路拓宽的过程中，设计人员需要对全线进行分析、考察，并认真仔
浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术
浅析高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术 摘要：大量高速公路在通行能力和服务质量上都已经无法满足需求，老路加宽 拼接项目增多。老路经多年交通荷载作用和工后沉降，路基已基本稳定，旧路加 宽处易出现路堤拉裂、路面沉陷等道路病害，所以新、旧路基的衔接是路基加宽 施工中的关键技术，本文主要探讨了高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术。 关键词：高速公路；路基拓宽；新老路基搭接 引言 随着交通运输量的不断提升及社会经济发展需求的不断加大，部分已建高速 公路工程已经无法满足社会发展的需求，并出现了超荷载与路面损坏等现象。从 国民经济长远发展的角度来看，在高速公路改扩建工程具有至关重要的作用。改 建公路一般为单侧或两侧加宽，新老路搭接部位如若施工处置不当，容易产生工 后不均匀沉降，致使搭接部位出现纵向裂缝、横向滑移、路面不均匀沉降等病害。在高速公路路基加宽施工中，必须充分了解新旧路基拼接裂缝产生的机理，结合 工程实际施工情况，做好新路基处理工作，只有这样才能有效提升高速公路改扩 建工程施工的整体质量，实现其经济效益最大化。 1老路拼宽搭接处常见质量通病 在老路拼宽的搭接处，通常老路与新建道路的路基和路面结构层厚度、强度 设计不一，且老路已经经过沉降而新路没有，会造成沉降存在差异。老路基已经 经过车辆的多年碾压，已经完成了施工后的沉降，这样不可避免地会在新老路基 搭接部位位产生一个沉降差值突变点，从而极易使道路产生裂缝。此外，老路拼 宽搭接处各道施工工艺相对较复杂，施工有较大的难度，通常在此施工容易产生 质量问题，例如压实度达不到规范及设计要求等，也是容易产生问题和导致裂缝 出现的原因。 2高速公路路基拓宽新老路基搭接施工技术 2.1地基处理 （1）地表处治。清刷老路的路基边坡主要是由于对路基进行拓宽时，往往会 在高路堤进行路基路段的拓宽，具体处理时旧路路基边坡进行刷坡处理，旧路路 基边坡进行台阶开挖，高度约为60 cm，坡度则按照实际土质进行选择，台阶开 挖过程中要按照路基填筑高度逐层进行，避免一次性完成台阶作业。地表处理施 工前，先对原公路的地表进行土清除工作，对原有的土坑进行回填，并且夯实。 对部分地基进行拓宽时，要按照工程的实际情况，选择合适的填土，尽可能的选 择较近的填料，同时也要符合相关规范和标准要求，同时还可以选用轻质路堤填料，对路段路堤的拼接工作，以此促进路基的附加应力的减小。地表施工时要按 照路基的类型，以选择合适的碾压机具，在现场做路段试验，对相关参数和数据 进行确定，包括碾压功率、厚度、遍数以及最优含水量等施工参数。 （2）软基处理。对于路段中有软土地基的情况，首先要对软土地基进行处理，现阶段的常规处理方法有以下几种。换填法、粉喷桩+ 砂垫层、搅拌桩、PTC 桩、EPS 路堤以及 CFG 桩等。应按照施工现场的实际情况，以及地层特点、工期要求 以及周边环境因素等进行选择。 （3）路基排水。公路新老路基搭接施工中，要注意水的影响，这是路基质量 通病最大的影响因素，如果地面水或者地下水对路基的稳定性造成一定的影响时，应当采取必要的措施，比如引水、排水以及拦截等，确保影响路基质量的因素始 终处于可控制范围之内。
公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质量控制措施分析
公路路面扩宽中新老路面拼接施工及质 量控制措施分析 摘要：公路工程施工建设过程中，路面扩宽是公路改造的一个常规项目，新 老路面拼接是公路扩宽施工中的重点与难点。老路面质量对拼接施工由直接的影响，同时也制约着公路路面的行车安全。因此，在公路路面扩宽施工中，需要做 好旧路面的病害处理工作，并加强新旧路面拼接管理，确保拼接施工质量。 关键词：公路路面；新老路面拼接；扩宽施工；质量控制 1. 公路路面扩宽中老路面存在的病害 1. 路面沉降。由于公路行车荷载，路基承载力不足，导致公路路面局部发生沉降，形成路面坑洼，对公路行车安全造成很大的影响。 2. 车辙。由于在公路上有超过荷载要求的车辆行驶，导致路面上出现深浅不一 的车辙，影响路面的平整度。 3. 开裂。由于雨水渗入到路基后，对路基结构造成侵蚀，逐渐形成路基裂缝， 而路基裂缝向上反射，就会导致路面开裂，是公路路面上出现纵向、横向的裂缝。 4. 翻浆。当车辆经过公路时，会有细小的颗粒从路面喷射出来，增大路面的空隙，导致雨水不断的渗透大路基中。公路基层在雨水长期的侵蚀作用下，就会出 现膨胀、软化等问题，导致翻浆病害的形成。
1. 公路路面扩宽中新老路面拼接施工 1. 老路铣刨施工 1. 铣刨位置。铣刨位置线实际上就是新老路的拼接线，其中，中面层的拼接线 为第一和第二车道之间的分界线，下面层的拼接线为第二和第三车道之间分界线 向内侧延伸1.5m处，路面基层的两个台阶从第二和第三车道之间的分界线各向 内和向外错台30cm，路面底基层的拼接线处于第二和第三车道之间的分界线向外 侧延伸1.25m处，所有拼接线均为垂直接缝。 2. 铣刨要求。在铣刨过程中，需根据拼接图做成台阶，台阶和拼接面不能存在 灰尘与松动的颗粒，并防止由于机械振动导致松散、缺角与啃边。对于横向工作缝，需要处于结构物，当遇到特殊情况时，应根据实际铺筑层次做成台阶，其宽 度应达到2m以上，然后严格按照垂直接缝相关要求施工。在可能产生啃边现象 的段落，需要预留5cm的宽度，在拼接前做好冷切缝处理。切边线型应保持顺直，且拼接部位的压实度应符合设计要求。保留下来的结构面应做好表面拉毛，不能 有夹心层，当发现夹心层时，应立即补铣。铣刨深度误差不能超过±1.0cm。面层、基层和底基层均需要根据台阶拼接基本要求进行分层铣刨，将其运输至再生 加工场地时应做好分类堆放。 1. 铣刨注意事项。（1）铣刨施工时产生的大块旧料，应单独装车、运输和废弃，如果粒径超过5cm，则不允许再生利用。铣刨的厚度可在不会受到台阶标高 影响的情况下予以适当加厚，但要注意面层与基层或基层与底基层不可一同铣刨，否则会对再生利用料造成影响，无法使用。（2）在铣刨施工中，必须做好车辆 通行协调，避免由于车辆通行导致拼接缝产生松散或啃边，对拼接质量造成影响。 2.
市政道路改扩建工程新老路基搭接影响因素及相关建议
市政道路改扩建工程新老路基搭接影响 因素及相关建议 摘要：我国的经济飞速发展，城市化进程速度加快，城镇中的道路已经无法 满足新时期的需求，我国各地的市政道路承担的压力不断加大。我国城镇人口相 对集中，人均占有土地面积不大，城镇拆迁征地工作难度很大。城市尤其是大城 市的市区新建道路很难开展。为了缓解日益增加的道路压力，就要对市政道路进 行改扩建。在城镇道路的改扩建中，新旧道路的路基搭接就成为必须要解决的问 题。 本文从市政道路改扩建工程新老路基搭接影响因素入手进行研究，并提出相 应的施工建议，旨在提高改扩建的市政道路质量。 关键词：市政道路；改扩建工程；路基搭接；施工建议 随着我国城市化进程的快速推进，城市中的人口越来越多，原有的市政道路 已经无法满足新时期的交通和生活需求。为了能够尽量减少占用土地、节约资源，同时缓解日益增加的道路压力，就需要对原有的市政道路进行改建和扩建。在建 设过程中，新老路基的搭接问题是施工中需要重点关注的环节，只有做好路基的 搭接才能保持公路路基的稳定性，路面才不会出现开裂。 一、市政道路新老路基搭接主要的影响因素 根据对市政工程的施工现场进行细致的调研后发现，影响市场工程新旧路基 搭接的主要因素有：路基的稳定性；新老路基不协调而引发的路面变性；新老路 基缺乏有效结合；路基路面整体的抗变能力；路基周围的地质和水文情况。新旧 路基各自的不同的沉积情况是导致路基变形一个主要原因。旧的道路使用了很多年，在土地自重和车辆等外力作用下，路基进过了沉降、变化和压实等作用，因 此在改扩建的时候对旧的路基一般没有多大影响。不过新修道路没有因为没有经 历过一系列的变化，因此新路的变化幅度要比旧路大，因此新旧路基的搭接处不
市政道路拓宽改造工程常见问题及处理
市政道路拓宽改造工程常见问题及处理 摘要：在我国社会经济不断发展的过程中，城市规模得到了明显的扩大，城 市人口与车辆也有了大幅度的增加，所以，过去的市政设施所承担的负荷与需求 也变得更加庞大。但是，我国部分中小城市在建设发展中并未拥有长远战略眼光，在城市建设发展速度没有进行严谨合理的测算，导致道路设计荷载与道路宽度等 无法很好的处理新问题与新状况。并且，因为城市中的交通拥堵、路面损坏以及 积水无法快速排出等多种问题的存在，使得城市形象受到明显的不利影响。所以，文章将结合自身这几年来所积累的工作经验，对市政道路拓宽改造工程常见问题 及处理方法展开探讨，以供参考。 关键词：道路改造；常见问题；对策 市政道路新建几乎均是根据相关规划与标准要求实施的，而且无论是设计或 者施工技术，均已趋于成熟、完善。但是，从过去的旧路拓宽及改造策略来看， 因为工程经验不足，故而在某些时候会使得城市交通道路的改造效果差强人意。 为此，文章决定围绕市政道路改造中的常见问题展开具体探讨，针对各种问题的 实际情况制定出对应的处理方法，力求让市政道路改造工程的施工能够顺利开展 下去。 一、市政道路拓宽改造工程的基本特性 结合如今市政道路拓宽改造工程所积累的一些施工经验，笔者对这类工程的 基本特性进行了归纳，具体如下： 1.施工周期短。当下，所要开展的市政道路拓宽改造工程基本上都处在城市 交通干线或是人流量车流量较大的路段，担负着较大的交通运输服务任务且迫切 需要缓解当下交通堵塞现象，减轻交通压力已成为一件重要的事情。而且因为施 工环节中会产生噪声污染与环境污染，使周围民众的生活出行受到较为明显的影响，所以为了使这种影响明显弱化，施工周期务必要尽量简短，噪声严重的施工 作业往往会尽量不选择在晚上实施，这让工程施工工期变得更加紧迫。
新老路基搭接施工工艺处理要点与技术
新老路基搭接施工工艺处理要点与技术 摘要：在公路拓宽环节中，本文对新老路基搭接施工工艺进行分析，提升新老 路基搭接的质量，为人们的出行提供更多的便利。 关键词：新老路基；路基搭接；工艺 为了为市民的出行提供更多的便利，很多高速公路都在拓宽。新老路基搭接 处理中，施工时间存在一定的差异，地基的承载能力不同，在车辆的荷载下，会 导致搭接部位出现裂缝。有效的解决新老路基搭接过程中产生的裂缝问题显得非 常重要。本文结合新老路基的病害特征，提出新老路基搭接的工艺。 一、拓宽路基产生问题的原因 （一）地基沉降差异 路基工程中会产生纵向裂缝，新老路基的地基固结时间存在差异，老路基常 年承受车辆的负荷，路基沉降已经趋于稳定的状态。新路基刚刚结束施工，通车 后在车辆的负荷下还是会产生强烈的沉降，所以新老路基地基会产生不同程度的 变形。在道路拓宽环节中，工期比较短，因此地基不均匀沉降给施工造成很大的 难度。 （二）强度和刚度之间的差异 新老路基的建设时间间隔非常大，而且采用不同的土质，路基的填料也存在 很大的差异。在老路基中，填料已经被压实，在新路基中，填料还是会产生塑性 变形。新老路基的施工方法存在很大的差异，路面等级也存在很大的差异。新老 路基搭接中，如果不能选择合适的搭接方式，在公路拓宽中会产生安全隐患。搭 接处的土体如果不具备很高的强度，就会导致路基发生位移，在搭接处会产生纵 向的裂缝。在施工完成后，如果不能进行路面的排水措施，路面上水就会渗入到 路基中，导致路基变形，路基的稳定性下降。 二、新老路基搭接过程中的隐患 （一）不能将杂物清理干净 新老路基搭接处的根植土、松散土和腐殖土等杂物不能完全清理干净，很多 材料不适合做填料，但是这些杂物与填料混合在一起，导致填料中含泥较多，填 料的透水性下降，导致新老路基搭接处的强度差。 （二）边坡开挖过大 新老路基开挖好的边坡处直接放置反压材料，边坡开挖后露在外面很长时间，受到雨水的强烈冲刷，导致新老路基搭接处发生坍塌。 （三）路基填料压实不能达到要求 新老路基搭接环节中，路基填料的压实处理不能按照规范进行，导致路基沉 降产生很大的差异，导致新老路基搭接处产生裂缝。 （四）填筑速度过快 新老路基搭接的施工时间比较短，为了提升工程的效率，施工方提升了填筑 的速度，导致新路基沉降速度比老路基的快，导致新老路基搭接处产生裂痕。 （五）路基排水措施不完善 在施工后，由于雨水的下渗，导致新老路基搭接处土体强度下降，导致新老 路基搭接处的稳定性下降。 三、拓宽路基常见的病害 在路基拓宽中，主要的措施是在原来路基的基础上，将两侧拓宽。在已经拓 宽的道路上，常常会产生裂痕，裂缝一般是纵向裂缝，而且一般在路基段，或者
新旧路基衔接施工技术分析
新旧路基衔接施工技术分析 0引言 一批早期修建的公路由于当时设计的局限，已满足不了现有快速增长的交通量。为提高公路服务水平，加强公路通行能力，通常采用改、扩建工程。结合实际工作经验以及在实际工程中遇到的一些问题，对新旧路基衔接施工关键技术做出分析。 1施工关键 新旧路基衔接施工过程中，最关键的是避免因新旧路基之间的不均匀沉降而导致道路通车后路面出现纵、横向裂缝等病害。因此，为防止此类路基病害的产生，在施工过程中，应额外重视“地基处治”与“新旧路基衔接处处治”两道工序。 2开挖台阶 为保证衔接部位的施工效果，台阶的开挖是必要的。开挖台阶前，应先进行地基处治、清除原坡面的松土，再沿旧路坡面开挖台阶。开挖台阶后，及时自下而逐层填实路基，以保证新旧路基的整体性。 2.1地基处治 施工时，在零填、低填路基段，完成基底清表0.3m后，在原地进行填前压实，压实度≥90%，换填级配较好、水稳性较强的砂砾土，砂砾土最大粒径＜0.1m，压实度≥96%；在基底欠压实填方路段，完成清表、填前压实后，可换填碎石直至地表，碎石压实度≥96%。拓宽路基填筑前，应采用振动压路机进行填前压实。换填料至地表后，再填筑0.2m厚的素土，
并采用三边型冲击压路机对路基进行横向补强压实，压实遍数根据实际施工情况确定，一般选取20遍左右。冲击压实宽度至护坡道外侧，冲击压路机轮边与构造物应保持至少1m的安全距离。施工时，冲击压路机行驶速度不能过快，一般建议为12～15km/h；冲击压实前还应选取试验段进行试压，在保证对旧路不造成损坏的前提下，确定施工工艺。 2.2台阶施工 台阶施工步骤大致为：地基处理→清表→刷坡→开挖台阶→填筑台阶。施工过程中若遇到某些含水量过高的旧路基，刷坡完成后，应先进行晾晒，然后在地基和开挖台阶面做20cm 的石灰土处理。施工时，要做好安全措施，设置好安全标志，保证施工安全。开挖台阶，可从原路坡脚自内1～2m处开挖，台阶高度取0.8～1m，台阶宽度取1～2m，逐级进行开挖。台阶确切尺寸，可根据实际施工情况确定。开挖台阶后应及时进行填筑，开挖一阶填筑一阶。直至路床底面时，需根据路基填高确定最后一阶的高度。一般分两种情况对待：若台阶面距路床底面≤0.8m时，可视作一个台阶开挖；若台阶面距路床底面≥1.3m时，应分为两个台阶开挖，台阶高度分别为1m与0.3m。填筑各级台阶时，应采用分层填筑并逐层压实，采用振动压实，压实层厚度宜为0.2m，填筑完成后，应在路基顶面补充冲击压实。填筑台阶应分层填筑并逐层压实，采用振动压实，压实层厚度为0.2m。为保证新旧路基整体性，填筑完成后，在路基顶面，还需补充压实数遍；在条件允许的情况下，新路基填料的选择应尽量保持与旧路基填料一致。 3衔接部位处治工艺 新旧路基衔接部位应严格按台阶错台填筑，满足设计、施工规范等有关条例的要求，控制好施工质量，以防止衔接部位的纵向开裂、不均匀沉降等施工质量问题的出现。新旧路基衔
道路拓宽改造常见问题与对策探究
道路拓宽改造常见问题与对策探究 摘要：近年来，我国城市部分道路已经满足不了市民的出行要求，普遍出现道路技术等级不足、使用性能恶化、交通拥堵甚至阻塞现象严重、路基路面病害大范围出现等状况，为了解决城市交通拥挤现象，对原有的道路进行拓宽改建是切实可行的方法。然而，由于各个城市地理环境有所差异，环境气候也有所不同，到目前为止，还没有一套系统的关于城市道路拓宽改建的施工规范。本文依托实际改扩建工程为背景开展研究，针对改扩建中存在的问题，提出改扩建路施工优化方案，并对广东省其他改扩建工程具有一定的参考价值。 关键词：改扩建；路基路面；问题；施工优化 0引言 市政道路的新建是有规划、规范等依据的，设计和建造技术也比较成熟的，但是针对旧路拓宽、改造的措施与规范并不很完善，相应的工程经验也比较少，尤其是在城市交通道路的改造方面更是欠缺。本文主要针对改扩建道路中存在问题进行分析，针对这些问题提出了相应的解决办法、方案和控制标准。 1旧路拓宽工程中的常见问题 道路拓宽改造实践表明：在对旧路进行拓宽改造后，主要的问题表现为道路路基和路堤的损坏，从而导致道路路面和各部分的整体性能下降，进而促成道路路面裂缝的结果。具体的道路问题表现形式有以下几种： 1.1道路路基损坏的主要表现形式为新旧两部分路基之间的不均匀沉降，新建路基面沿着结合面滑动，导致路基整体失稳。 1.2路基差异会导致路面结构损坏。在沥青路面的结合部位产生的结构松散、坡度改变和差异变形等，会导致路面结构损坏。在水泥路面上会在结合部位出现延伸性的裂缝和错台，如果这种现象进一步发展会产生脱空、板块断裂等现象的发生。 1.3道路路基对于路基的结构性能和路基的耐久性影响巨大。当路基出现病害时，路基出现不均匀沉降，影响路基的耐久性，对道路的美观和经济性产生不同程度的影响。 通过以上在工程实践过程中发现的问题可以得到以下结论：新旧路面结合处容易出现裂缝等问题；如果结合部分的土壤和施工材料的强度不够，容易导致宽路面的路基结合处出现滑动，产生纵向的裂缝；如果施工完毕后的道路排水措施存在问题，极容易导致地下水渗透，引发路基下沉，从而导致上述问题的出现。 下面结合案例进行分析。 2项目概况 某道路作为一条城市主干道，改造工程主线为城市快速路，全长13.5公里，其中地面道路13.5公里。道路标准宽度为双向六车道26m。除了道路本身，项目还包括排水工程、桥梁工程、照明亮化工程、景观绿化工程、交通工程及交通监控系统等。该项目计划对全线进行拓宽和改造，将旧路结构进行拆除，并对旧路进行拓宽处理。对公路线路挖出全部水泥混凝土，保留现有路基，并在旧路基的基础上铺设新路路基。 3改造对策 充分总结各类型断面道路的实际运行效果，采用适合片区交通需求、科学、合理的横断面方案。 3.1新路基的压实