汽车燃油加热器数据自动采集系统
关于在燃油加油机上安装数据采集器有关问题的复函
尊敬的贵公司领导：感谢贵公司在最近一次会议上向我们提出在燃油加油机上安装数据采集器的相关问题。
经过我们公司研发团队的认真讨论和分析，现就贵公司提出的问题作出如下复函：一、燃油加油机数据采集器的必要性作为现代燃油行业的一项重要发展趋势，燃油加油机数据采集器能够实现对加油机的远程监控和数据采集，通过对加油机的实时数据分析，能够帮助加油站管理者准确掌握加油机的工作状态和加油量信息，提高工作效率，减少人力成本，防止油料浪费和财产损失。
对于加油机制造企业来说，安装数据采集器也是一项提升产品竞争力和提高客户满意度的有效手段。
二、燃油加油机数据采集器的安装方式根据市场上的常见实践和技术要求，燃油加油机数据采集器的安装方式分为有线和无线两种，有线方式需要在加油机内部布线连接，无线方式则通过无线网络对加油机进行远程连接。
具体安装方式需根据加油机型号和市场需求进行灵活选择，并在安装过程中做好相关防护工作，确保设备安全和数据准确采集。
三、燃油加油机数据采集器的产品选择目前市场上数据采集器产品种类繁多，可以根据加油机的型号和使用环境进行选择。
一般来说，应尽量选择具有稳定性强、数据传输速率快、安全性好和可靠性高的产品，并在使用过程中严格按照产品说明书和操作手册进行操作，确保设备正常运行。
四、燃油加油机数据采集器的合作方选择在选择燃油加油机数据采集器的合作方时，建议优先选择具有丰富经验和良好口碑的专业厂家或服务商进行合作。
合作方应具备完善的售后服务体系，能够及时响应并解决设备运行过程中遇到的各种问题，确保设备长期、稳定地运行。
我们愿意携手贵公司共同探讨燃油加油机数据采集器在实际应用中可能遇到的问题和挑战，共同推动燃油行业的智能化发展，为行业的长远发展贡献自己的力量。
再次感谢贵公司对我们公司的关注与支持，期待与贵公司在燃油行业的合作！此致敬礼！XXX公司日期：XXXX年XX月XX日尊敬的贵公司领导：感谢贵公司在最近一次会议上向我们提出在燃油加油机上安装数据采集器的相关问题。
车载多功能数据采集系统的设计与开发的开题报告
车载多功能数据采集系统的设计与开发的开题报告一、选题背景随着现代汽车技术的不断发展，车载系统的智能化程度越来越高，多种传感器在车辆中广泛应用，采集各种数据，如车速、转向角、加速度、温度等等。
这些数据可以用于车辆控制、维护、分析和决策等方面。
因此，设计并开发一套车载多功能数据采集系统是非常有必要和实用的。
二、选题意义（1）提高车辆安全性能。
多功能数据采集系统可以实时监测车辆的各种数据，及时采取措施预防事故的发生。
（2）提高车辆维护效率。
通过对车辆运行状态、故障信息等数据采集和分析，可以更加及时、精准地检测车辆故障，避免不必要的损失和维修成本。
（3）提高驾驶者体验。
通过数据采集系统的反馈，驾驶者可以更加准确地了解车辆状态，从而更好地掌控驾驶。
（4）促进智能交通的发展。
车载多功能数据采集系统是智能交通系统的重要组成部分之一，它能够为智能交通提供可靠的数据支撑。
三、设计思路在该车载多功能数据采集系统中，将采集多种传感器的数据，并进行存储、处理、分析和显示。
其中，数据采集模块将数据从传感器中读取，并将其转换为数字信号。
数据存储模块将数据存储到数据库中，方便后续的数据分析和决策。
数据处理模块将对数据进行预处理，包括去噪、滤波、平滑等操作，以减小数据的噪声干扰。
数据分析模块将对数据进行统计分析、建模和预测等操作，以提高数据的利用价值。
数据显示模块将数据以图表和曲线的形式进行展示，以便用户更加直观地了解数据情况。
四、目标和预期成果本次项目旨在设计并开发一套可靠、高效、易用的车载多功能数据采集系统，实现对车辆各种数据的采集、存储、处理、分析和显示，提高车辆的安全性能和维护效率，促进智能交通的发展。
预期成果包括系统原型和相关技术文档。
五、研究方法（1）收集相关文献，了解数据采集系统的设计、实现方法和应用领域。
（2）针对车载多功能数据采集系统的特点和要求，选取合适的硬件平台和软件开发工具，进行系统设计和开发。
（3）进行系统测试和优化，确保系统的可靠性和稳定性。
汽车油量检测跟踪数据采集说明pdf
3、 登记获取的电压与油量表值
打开 主菜单系统管理油量表管登记的车辆，进行双击 此表中的电压的 测量值 与 油表值 至少要有两组 输入完成后，点击 确认 按钮，当提示 保存成功 后，数据就保存到了数据库中
4、 查看油量曲线图
首先需要更新本地的油量表：主菜单控制更新本地油量表
5、 上图中的 车辆状态 栏中 最后面的数字 94，即为电压的 测量值， 6、 同时到车上读出油量表值，如果此时油量表值是 90% 7、 记下此组值，即 电压的 测量值为 94， 油量表值 90% 8、 也可以通过发送短信的方式来获取油量值，短信格式如下： A000000,017,50 -000000(此项是密码，根据实际情况输入), 017(查询油表电压 测量值命令字),50(查询时油表指示的油量百分比) 9、 回复的信息类似为： Oil interval (50:170) 此中的 50 查询时油表指示的油量百分比, 170油表线上电压的测量值
3、 在此中选择需要操作的油量跟踪器 4、 点击 发送 5、 如果回复 命令发送成功， 则说明设备已经上线 6、 如果回复 设备离线 ，则说明设备没有安装好，需要对设备进行检测
获取电压值与油量表百分比值 1、 点击
，打开调度设置界面
3
2、 选择要进行油量设置的跟踪器，如上图为： NR09G00117 3、 在 右边的基本设置中选择 报告位置，然后点击 4、 此时跟踪器会回复类似如下的信息
6
汽车油量检测跟踪器 数据采集说明
1
目录
汽车油量检测跟踪数据采集说明 ........................................................................................................ 3 1、 安装跟踪器 ....................................................................................................... 3 2、 在 GIS 管理软件上进行配置.............................................................................. 3 3、 登记获取的电压与油量表值 ............................................................................. 4 4、 查看油量曲线图................................................................................................ 5
汽车燃油加热器数据自动采集系统
ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ＲＳ一 ４ ８ ５ ｏｒ ｆ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｆ ｕ ｅ ｌ ｏ ｉ ｌ ｈ ｅ ａ ｔ ｅ ｒ ｈ ａ ｓ ｂ ｅ ｅ ｎ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ．Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ，ｔ ｈ ｅ ｐｅ ｒ ｓ ｏ ｎ ｎ ｅ ｌ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ
器 等 。点火 系统用 于 对 喷射 式 燃 烧器 ， 一 般 配 用点
火 电极和高 压 线 圈等 。供 热 系统 包 括水 泵 、 循 环水
类型加热器 的各种数据并进行分析 。由于现场仪表显
示的数据存在浮动 ， 因此 ， 很难 准确记 录各项参 数… ； 此外 ， 一些员工 由于责任心不强 ． 不能检出不合格的产 品， 也给企业 的声誉 带来 了一 定 的负 面影 响。基 于这 些问题 ． 需要设计一个 自动数 据采集 系统。该 系统 用 于将数据采集 到上位机 ， 对数据进行存储 、 分析并判定 检测产品是否合格 ： 最后 将员工 的信息存 入到上位 机 的数据库 ， 使产 品编码 与检测员工 的信息 做到一一对 应， 以备 日后调用 、 处理和分析。
中图分 类号 ：Ｔ Ｐ ２ ９
检测 台 数 据采集
Ｐ Ｌ Ｃ 最 小二 乘法
温度修 正
文献标 志码 ：Ａ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｔ ｈ ａ ｔ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ ｄ ａ ｔ ａ ａ ｃ ｑ ｕ ｉ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｆ ｏ ｒ ａ ｕ ｔ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ ｆ ｕ ｅ ｌ ｏ ｉ ｌ ｈ ｅ ａ ｔ ｅ ｒ，ｔ ｈ ｅ ｄ ａ ｔ ａ ａ ｃ ｑ ｕ ｉ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ
车辆数据采集与分析技术研究
车辆数据采集与分析技术研究随着科技的不断发展，车辆数据采集与分析技术已经成为汽车行业的一种趋势。
汽车制造商、技术公司以及政府机构纷纷开始利用车辆数据来提高安全性、降低运营成本和提供更好的用户体验。
在本文中，我们将探讨这种趋势及其对我们生活的影响。
一、车辆数据采集技术车辆数据采集是指汽车制造商和汽车技术公司利用车辆感知技术采集汽车运行状态和环境信息的过程。
当前的车辆数据采集技术主要包括以下几种：传感器技术、车载相机、雷达和车载计算机。
1. 传感器技术传感器是一种能够感知汽车状态和周围环境的设备。
传感器可以测量汽车的速度、加速度、转向角度、刹车压力以及发动机输出功率等信息。
传感器还可以感知周围的光线、声音、温度和湿度等自然环境信息。
传感器技术是当前车辆数据采集技术中最重要的一种技术。
2. 车载相机车载相机可以从车辆拍摄图片或视频，并利用计算机分析图片或视频中的对象和动作。
车载相机可以用于识别障碍物、识别其他车辆、识别路标和路标标志等。
3. 雷达技术雷达可以感知视线范围外的物体，与车载相机类似，雷达技术可以识别其他车辆、识别路标和路标标志等。
由于雷达在汽车运行过程中可能会干扰靠近的车辆和人员，因此在城市交通中不太实用，但是在高速公路等距离比较远的情况下非常有效。
4. 车载计算机车载计算机是一种高性能计算机，通常用于处理车辆数据采集和交通控制等任务。
车载计算机可以利用车辆传感器和车载相机等设备从汽车中收集数据，并将数据传输到后台服务器进行处理。
二、车辆数据分析技术当采集到大量的车辆数据之后，需要用到数据分析技术来将数据转化为有用的信息。
目前，数据分析技术主要包括统计学、机器学习和人工智能。
1. 统计学统计学是一种基于数据的科学，它可以从数据中提取出有用的信息。
统计学包括数据收集、数据分析以及数据展现等过程。
在车辆数据中，统计学可以用于分析车辆的速度、油耗、里程数等信息。
2. 机器学习机器学习是一种使用计算机算法来训练模型，并使用模型来处理未来数据的技术。
燃油粘度控制系统
燃油黏度控制系统在燃油供油单元FCM的自动控制系统中，采用黏度或温度定值控制是基于同一燃油温度的变化要比黏度的变化灵敏这一事实,特别是在温度传感器经改进后，检测温度很敏感的情况下，可大大提高系统的灵敏性，改善系统的动态特性，同时，两种定值控制可以互为备用，从而也可提高系统的可靠性。
燃油黏度控制系统是由黏度传感器、温度传感器、控制器EPC-50B和加热器构成。
黏度传感器和温度传感器分别检测燃油加热器出口燃油的黏度和温度，并将黏度和温度值按比例转换成标准电流和电压信号送到控制器。
控制器内置具有比例积分(PI)控制规律的软件，可以对重油的黏度或温度进行定值控制，而对柴油只能进行温度定值控制。
但在控制系统开始投人工作或换油切换过程，EPC-50B控制器则根据燃油温升斜坡速率实现温度程序控制。
系统除可现场自动控制外，还可选择遥控;在需要时，还可在本地经转换选择后，实现本地手动调节。
信息显示窗可以显示系统中燃油的黏度、温度值或其他需要的测量值，另外也可显示参数值和故障信息。
燃油黏度或温度控制系统就是一个典型的单参数反馈控制系统。
从DO转换到HFO并工作状态稳定后，EPC-50B对HFO进行温度或黏度的定值控制。
当HE0模式目系统外在温度控制方式时，即P19=TemD:P30作为温度设置点，此时的P30网为所需黏度对应的温度值。
在从低温开始的加温过程中，系统控制加热量，实现按设定的温升参数Fa30来程序控制加热。
当温度程序控制加热到设定Pr30减去3℃的温度值后，系统开始温度定值控制。
而当HFO模式且系统处在黏度控制方式时，即Pr19=Visc，Pr20作为黏度设置点，而此时的Pr30应为所需黏度对应的温度值减去2~4℃(一般设为3℃)，这样，在从低温开始的加温过程中，按温升参数加热到该Pr30后，系统自动转为黏度控制。
所以Pr20与Pr30有对应关系，在换用不同的HFO 时，一般要求黏度不改变，但要调整Pr30以适应黏度控制设定值Pr20的需要。
DTS系列现场总线数据采集系统
DTS系列现场总线数据采集系统系统简介随着油田工艺技术的不断发展和完善，传统的人工抄表和人传车送的工作方式，已远远满足不了现场资料录取的需要。
为了准确地录取现场资料，实现自动化地面计量；为了及时快速地传递资料，提高现场资料传递的实时性和连续性，采用了现场数据采集系统。
现场数据采集系统，采用现场总线技术，利用总线智能数字压力变送器、总线智能数字温度变送器、总线智能数字差压变送器以及智能流量仪表、视频摄像机等电子仪器仪表，结合先进的数据采集软件，实现现场各类资料数据的自动采集和录入。
系统特点◆ 现场总线技术。
现场数据采集系统采用先进的现场总线技术，通过一条现场总线全部实现对安装在现场流程上的总线智能变送器的供电和数据通讯。
现场总线技术省去了像4～20mA模拟变送器每一支都必须单独连线和配接转换模块的众多麻烦，既节约了成本，又减少了现场施工人员的劳动强度。
这一工艺技术是其他厂家无法比拟的。
◆ 总线智能数字变送器。
安装在流程上的压力变送器、温度变送器、差压变送器全部采用带有微处理器的全数字化、智能化、网络化、总线制的数字测量仪表。
总线数字变送器具有仪器设备的型号、编号、ID号、通讯波特率、阻尼系数、修正系数以及压力温度计量单位等出厂参数的存储功能；具有变送器参数设置更改和故障自诊断功能；可以在采集机柜上对安装在流程上的变送器进行远程操作。
这一工艺技术是其他厂家无法比拟的。
◆ 总线智能数字变送器无温漂现象。
在油田现场试油试气过程中，由于地面流程节流以及天然气膨胀吸热，往往造成流程管路的温度急剧下降，有时可达到零下40～50℃，温差变化很大；4～20mA模拟变送器无论是进口的还是国产的，都适应不了大温差的变化，现场测量的数据不准，误差很大。
为了解决这些问题，我们专门研制、开发、生产了无温漂的总线智能变送器。
变送器出厂前对其施加标准温度来准确标定，形成温度修正系数并存储在变送器的存储器内，现场测量时根据变送器实测的环境温度数据，通过复杂的温漂补偿算法，输出正确的测量数据，从原理和设计上消除了温度漂移现象，保证了变送器的测量精度。
简述加油站数据采集系统方案
简述加油站数据采集系统方案本文提出了一种基于CDMA的无线数据采集系统设计原理和实现方案，简要介绍了CDMA 技术的基本知识，描述了CDMA无线传输应用于石化数据传输的实现方法。
通过实际应用，获得了理想的效果。
一、背景介绍随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，对成品油的需求迅速增长。
中国成品油零售市场对外开放已近两年。
审视国内成品油市场环境，一个微妙的变化日益清晰，那就是作为成品油销售最前端的加油站被推到了市场最前沿。
作为石油工业链条中的重要一环，加油站行业同样维系着国民经济命脉。
如何在市场日益开放的大环境下守住或争夺这块阵地，无疑是要有专业的先进管理水平和快速的优质服务。
原有加油站信息系统地面网络建设较早，设备性能低，线路速度低，时延长，已很难满足各子站各种安全数据，库存数据等资料传输的要求，很难满足进行数据综合传输的需求；卫星网覆盖面小，速度低，且加油站之间无法直接通信，限制了网络功能。
因此，构建一个更完善，更快捷，更安全的气象广域网络平台迫在眉睫。
广域网不仅要在速度，容量上完全满足需求；而且需要将原本松散的网络从规格，管理软件，安全防护等方面进行整合和统一。
并且还需要具有可扩展性，未来可以方便地进行升级。
而以上的这些不足都可以通过CDMA无线网络来实现。
二、传统方式对比1、电话拨号方式：当用户刷卡后，POS机通过拨号接入公司数据中心，接通后传送交易数据。
这种方式的最大问题是在安全上存在很大隐患，由于电话拨号保密性较差，电话拨号音可能会泄露用户的密码。
另外，在使用电话拨号方式时，顾客每刷卡一次，POS机就拨号一次，需要10-20秒时间建立连接，因此每笔交易时间较长。
同时，由于POS机使用普通业务电话，容易发生掉线，安全性也较差，拨外线容易占线，对场所依赖性很强，移动性差，从而影响交易的实时性。
2、专线方式： POS机往往采用RS-232接口联网后通过一条专线连接到银行数据中心。
专线方式的优点是线路传输质量较高，但其缺点是DDN专线月租费较贵，DDN专线初装费约为5000——10000元，每月的线路使用费约为800——1200元左右。
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ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴＡＴＩＯＮ
Ｖ０１．３４ Ｎｏ．７
Ｊｕｌｙ ２０１３
万方数据
汽车燃油加热器数据自动采集系统张铁壁。等 检测台。１号检测台的ＲＳ一４８５通信口经过ＲＳ．２３２转 换后连接到上位机的ＣＯＭ。口；１～１４号检测台之间 通过ＲＳ一４８５通信口以菊花链的形式连接。 超强的解码系统能非常有效地阅读残缺码、模糊码，特 别适用于超市、仓储物流、商业ＰＯＳ系统以及生产制 造业。 触摸屏选用昆仑电子科技有限公司生产的 ＴＰＣＩ０６２Ｋ电阻式触摸屏。该触摸屏是１０．２英寸
ｆｕｅｌ ｏｉｌ ｈｅａｔｅｒ，ｔｈｅ
ｔ
ｄａｔａ ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ
ｔ
ＲＳ一４８５
ｆｏｒ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｆｕｅｌ ｏｉｌ ｈｅａｔｅｒ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｓｙｓｔｅｍ
ａｒｅ
ｔｈｅ ｐｅｒｓｏｎｎｅｌ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ
ｏｆｆｅｒｓ ｅａｓｙ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ａｃｃｕｒａｔｅ
ｃｏｒｒｅｃｔｅｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｌｅａｓｔ ｓｑｕａｒｅｓ ｍｅｔｈｏｄ．Ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｐｒｏｖｅ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ
ｄａｔａ ａｎｄ ｇｏｏｄ ａｐｐｌｉｃａｂｉｌｉｔｙ；ｉｔ ｐｏｓｓｅｓｓｅｓ ｈｉｇｈｅｒ ｐｒｏｍｏｔｉｎｇ ｖａｌｕｅ．
２０
３检测台设计
检测台的构成框图如图２所示。
牡｛亟｝ 畦＿［ｊ廿 力—叵垂互卜
ＸＣ３－１９ＡＲ－Ｅ
ｍＡ电流，经２５０ ｎ电阻转换为电压信号送至ＰＬＣ。
压—＿坌墨苎銎卜一 ＶＩ．
对应的ＰＬＣ模拟输入端分别为ＶＩ，～ＶＩ。。 水流量检测模块将脉冲信号通过光耦进行电平转
通信口
雹
度—叫卜＿一
Ｆｉｇ．２
ＶＩｌ
ａｒｅ
ｐｒｏｄｕｃｔ
ｎｕｍｂｅｒ ａｎｄ ｖａｒｉｏｕｓ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ
ｉｎｐｕｔ
ａｎｄ ｓｅｔｕｐ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｔｏｕｃｈ ｓｃｒｅｅｎ；ａｌｌ ｔｈｅ
ａｒｅ
ｄａｔａ ｏｆ ｔｈｅ ｈｅａｔｅｒ
ｉｎｐｕｔ
ｔｏ
ＰＬＣ
ｔｈｒｏｕｇｈ ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ
ｍｏｄｕｌｅ ｌａｔｅｒ；ａｎｄ ｔｈｅ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｄａｔａ ｏｆ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ
《自动化仪表》第３４卷第７期２０１３年７月
（１）
式中：戈为烟度计输出的电压；Ｙ为烟度的波许值。 额定放热量是加热器的一个重要参数，是衡量被 测加热器额定放热量是否合格的依据。该值与进出口 温度差、水流量、水的密度等参数有关，具体计算公 式为： Ｐ＝ｃｐＱ（ｔ２－ｔ．）
（２）
式中：Ｐ为额定放热量，ｋＷ；Ｃ为水的比热，ｋＪ／ｋｇ・Ｋ； Ｑ为水流量，ｍ３／ｓ；ｐ为水的密度，ｋｓ／ｍ３；ｔ，为进口水 温，℃或Ｋ；ｔ，为出口水温，℃或Ｋ。
…＿…苣童圈
图１
Ｆｉｇ．１
（１英寸＝２５．４ ｒａｍ）ＴＦｒ液晶显示、真彩ＬＥＤ背光、分 辨率为８００ｘ４８０、显示颜色为６５ ５３５色、背光寿命可达 到５０
０００
系统结构图
Ｓｔｎｕｃｔｕｒｅ ｄｉａｇｒａｍ ｏｆ ｓｙｓｔｅｍ
ｈ、内存６４
ＭＢ ＳＤＲＡＭ。
３．２数据采集模块 系统首先通过上位机设定员工的编号和产品的 编号，在现场触摸屏输入当班员工编号以及产品编 号；与上位机比对无误后，发出测试指令，员工在现 场按下测试按钮，系统就可以实现数据自动采集、数 据结果分析。测试结束后，将测试数据及分析结果 传送到上位机进行存储，并在现场显示产品是否合 格。现场配置了多个传感器和测量仪表，用于测量 加热器的各项参数，包括电压、电流、进水口温度、出 水１２Ｉ温度、排气温度、排气烟度、系统压力、水流量、 耗油量等。通过现场的触摸屏，不仅可以对各项参 数进行实时显示，而且可以查询不合格产品的记录。 设定参数必须由管理员进行设定。 检测台中的数据采集模块主要包含电压、电流、温 度、排气烟度、系统压力、水流量、耗油量等数据采集部 分。检测器的工作电压一般为２４ ＶＤＣ或１２ ＶＤＣ，系 统采用分压器将电压调整到０～１０ Ｖ的范围后输入到 ＰＬＣ的模拟量输入端ＶＩ。。电流模块采用霍尔式直流 电流变送器，被测直流电流与输出信号之间采用电气 隔离。该模块将系统的直流电流转换为０～５ Ｖ的直 流输出信号，发送到ＰＬＣ的ＶＩ．端。 温度检测包括进水口、出水口和加热器的排气温 度检测。进出水口温度检测采用的是热电阻Ｐｔｌ００．工 作温度范围为０～９８ ｏＣ；排气温度选择的是Ｋ型热电 偶，工作温度范围为２００～３００ ｏＣ。该部分选择相应的 温度变送器将温度信号转换为ｌ～５ Ｖ的电压信号。 循环水管压力范围为０～０．６ ＭＰａ，输出信号为０～
２９
万方数据
汽车燃油加热器数据自动采集系统张铁壁。等 一次测试做好准备。具体程序流程如图３所示。
初始化
４软件设计
系统软件包括上位机软件、触摸屏软件和ＰＬＣ程 序等３部分。 ４．１上位机软件设计 上位机采用ＶＣ编写，主要完成以下几项工作。 ①进行员工以及产品型号确认。工作时首先根 据现场员工输入的个人编号确认是否正确．若不正确． 返回输入错误的信息；如果正确，触摸屏直接进入下一
厂前的各类参数。使用该系统前，员工手动抄录不同 类型加热器的各种数据并进行分析。由于现场仪表显 示的数据存在浮动，因此，很难准确记录各项参数…； 此外，一些员工由于责任心不强，不能检出不合格的产 品，也给企业的声誉带来了一定的负面影响。基于这 些问题，需要设计一个自动数据采集系统。该系统用 于将数据采集到上位机，对数据进行存储、分析并判定 检测产品是否合格：最后将员工的信息存人到上位机 的数据库，使产品编码与检测员工的信息做到一一对 应，以备日后调用、处理和分析。
Ｖ１２
换后送人ＰＬＣ的高速脉冲输入端ｘ．。耗油量模块输 出的也是脉冲，但是脉冲频率较低，经电平转换后直接 送到ＰＬＣ的输入端Ｘ。。编制程序按照每２０ｍｓ采样输 入的脉冲个数，并计算出每秒相应的脉冲频率。 排气烟度由排气烟度计直接输出电压信号，并输 入到ＰＬＣ的ＶＩ，端。经计算得到烟度的波许值计算公
Ｖｉｊ ＶＬ 、ｒ１５
１加热器的结构和工作原理
１．１加热器的结构组成 汽车燃油加热器由供油系统、进排气系统、燃烧 器、点火系统、供热系统及控制系统等组成‘“。其 中，供油系统由燃油箱（即车用油箱）、燃油滤清器、 燃油管、低压油泵（离心或蒸发式燃烧器）、高压油
流点燃混合气，并持续燃烧，电机升至额定转速运转， 加热器进入正常工作状态：最后燃烧的高温废气由燃 烧室折返，经换热器散热后从排气管排人大气。热交换 器水腔中的载热介质水将热量源源不断地输送给相应 汽车，从而实行供热。
ｙ＝ａｏ＋ｏｌｘ＋ａ２石２＋口３戈３
ＰＬＣ程序设计 ＰＬＣ程序设计是整个系统的核心部分，主要完
成数据采集、数据处理、放热量计算以及波许值计算 等。由于加热器各项参数的检测是在加热器工作达 到稳定后迸行的，采集的时间也不是全过程。因此， 可以进行时间设定。一般地，当温度大于５０℃（该 温度可以通过触摸屏进行设定）时就可以进行采集。 采集时间一般设定为１２０ ｓ。检测温度值和设定时间 通过触摸屏来完成。为保证各项参数的准确性，系 统每隔１０ Ｓ进行数据采集，并计算各项参数在设定 时间内的平均值。当设定时间到达后，向上位机发 出测试结束命令，上位机读取各项参数，并为下一次 测试做好准备。 程序的初始化包括建立与触摸屏／上位机的通信 连接、参数上下限设定、测试时间设定、标志位初始化 等内容。当测试时间到达后，置上位机读取标志位，并 结束该次测试，等待输入下一个产品的编号，从而为下
画面。
４．３ Ｆｉｇ．３ 置上位机读取标志位， 井为下次测试做好准备 参数平均值计算
测试时间到？
（竺塞）
图３程序流程图
Ｔｈｅ ｆｌｏｗｃｈａｒｔ ｏｆ ｐｒｏｇｒａｍ
５数据处理
由于系统模拟量较多，涉及电压、电流、温度、压力、 烟度、流量等多个模拟量的采集，所以对于所采集的数 据进行线性化处理尤为重要。除进出水口温度外，其余 数据均输入到ＰＬＣ的模拟量输入端，得到的数字量基本 达到了系统要求的精度，后续只需对数据进行标定即 可。由于额定放热量的计算与进出口水温差有直接的 关系。而额定放热量又是衡量加热器是否合格的一个重 要参数，因此进出水口温度的准确性至关重要。实际过 程中，温度变送器的输出已经近似为线性，但是仍不能 满足精度要求，所以需要用软件进行测量误差补偿［３］。 温度的软件补偿方法有很多，常用的有插值法、查 表法以及最小二乘法等Ｈ。７］。本文采用最小二乘法对 进出水口的温度进行线性化补偿处理。由于进出水口 温度采用的是同一种热电阻，因此处理方法相同。为 提高拟合多项式的精度，选用三次多项式作为目标函 数，其表达式为：
汽车燃油加热器数据自动采集系统张铁壁。等
汽车燃油加热器数据自动采集系统
Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｄａｔａ Ａｃｑｕｉｓｉｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｆｕｅｌ Ｏｉｌ Ｈｅａｔｅｒ
旅铗壁
办士尉
夏国明
马晓据
旅雩穹
（河北工程技术高等专科学校，河北沧州０６１００１）
摘要：为了解决目前汽车燃油加热器采集系统存在的问题，研制了一种基于ＲＳ一４８５总线的汽车燃油加热器数据采集系统。该系统 采用触摸屏输人员工的信息、产品编号以及进行各项参数的设定；随后，采集模块将加热器的各项数据输入到ＰＬＣ，并采用最小二乘 法对温度测量数据进行修正。运行效果表明，系统操作简单、数据准确、适用性强，具有较高的推广价值。 关键词：汽车加热器检测台
输入产品编号
口水温＞设定值￡；》＝ 枪扫描被检测的加热 器的条形码，条形码信息通过ＰＬＣ传送到上位机进行 型号验证，如果正确，则进行相关参数测试；否则员工 不能进行检测。返回信息提示型号错误，需要重新 扫描。 ②根据加热器编号自动生成额定放热量、油耗相 应的上下限，并发送给ＰＬＣ。 ③数据存储功能。所有被检测的加热器信息，都 以Ｅｘｃｅｌ的格式自动存储在上位机中，包括各项参数 的数据、数据是否合格、哪项参数不合格等信息，以备 查询。 ４．２触摸屏软件设计 触摸屏主要完成以下３项功能：①用来输入个人 信息和产品编号，并查询不合格产品的记录：②进行加 热器各项检测参数的上下限以及其他参数的设定，该 参数设定设置了密码．只有管理人员才可以进行相关 设定；③企业员工可以随时查看各项参数的实时显示