3C车载接触网运行状态检测装置技术条件-20140710资料

车载接触网运行状态检测装置（3C）暂行技术条件

前言 .................................................................................................................................................................. ii

1. 范围 .............................................................................................................................................................. 1

2. 规范性引用文件 .......................................................................................................................................... 1

3. 术语和定义 .................................................................................................................................................. 1

4. 组成和功能 .................................................................................................................................................. 2

5. 技术要求 ...................................................................................................................................................... 3

6. 安装 .............................................................................................................................................................. 5

7. 检验方法 ...................................................................................................................................................... 5

8. 检验规则 ...................................................................................................................................................... 7

9. 标志、包装、运输和贮存 .......................................................................................................................... 9

10. 功能扩展 ...................................................................................................................................................... 9

ii 前言

为提高电气化铁路牵引供电系统的安全性和可靠性，应构建电气化铁路供电安全检测监测系统（6C系统）。车载接触网运行状态检测装置（以下简称3C装置）是6C系统的组成部分。

3C装置安装在运营动车组或电力机车上，实现对接触网的动态检测，检测结果用于指导接触网维修。

为了规范和统一3C装置的组成与功能、技术要求、安装和试验，确保检测数据的完整性、有效性及其应用效果，特制定本技术条件。

本技术条件由中国铁路总公司运输局负责解释。

本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院、西南交通大学。

本技术条件主要起草人：王保国、王祖峰、李志峰、张克永、孟葳、韩通新、刘会平、吴积钦。

1 1. 范围

本技术条件规定了车载接触网运行状态检测装置的术语和定义、组成及功能、技术要求、安装、检验方法、检验规则，标志、包装、运输和存储以及功能扩展等。

本技术条件适用于6C系统的车载接触网运行状态检测装置。

2. 规范性引用文件

下列文件中的条款，通过引用而成为本技术条件的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修正或修订，只有当修正或修订被本技术条件引用之后，才适用于本技术条件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界

GB/T 17626.2-2006 电磁兼容性试验和测量技术静电放电抗扰度试验

GB/T 17626.3-2006 电磁兼容性试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验

GB/T 17626.4-2008 电磁兼容性试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验

GB/T 17626.5-2008 电磁兼容性试验和测量技术浪涌(冲击)抗扰度试验

GB/T 17626.6-2008 电磁兼容性试验和测量技术射频场感应的传导骚扰抗扰度

GB/T 191-2008 包装储运图示标志

GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使用条件和通用规则

GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分试验方法试验A 低温

GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B：高温

GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验Db：交变湿热(12h+12h循环)

GB/T 21563-2008 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验

GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备

GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置

GB/T 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）

TB 10758-2010 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准

TB/T 1335-1996 铁道车辆强度设计及试验鉴定规范

TB/T 1484-2001 铁路机车车辆电缆

TB/T 1677-1997 电气化铁道牵引供电系统术语

TB 3271-2011 铁路应用受流系统受电弓与接触网相互作用准则

EN 50317-2002 铁路应用受流系统受电弓与接触网动态相互作用的测量要求与确认

铁运【2012】136号高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范

3. 术语和定义

TB/T 1677-1997确立的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

受电弓 pantograph

从一条或多条接触线集取电流的装置，由弓头、框架、底架和传动系统等部分组成。

3.2

接触网 overhead contact line equipment

通过受电弓供给机车/动车组电能的架空导线系统，主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂等组成。

2 3.3

接触悬挂 overhead contact line

接触网中的悬挂部分，主要由承力索、接触线、吊弦、补偿装置、悬挂零件及中心锚结等组成。

3.4

接触线 contact wire

架空接触悬挂中同受流装置直接接触的导线。

3.5

承力索 catenary／messenger wire

直接或间接地悬吊单根或多根接触线的纵向线索。

3.6

接触网几何参数 contact wire geometry

表征接触网所处空间位置特征的参数，主要包含接触线高度、坡度、横向偏移、相对位置等。

3.7

接触线高度 contact wire height

接触线底面至轨面连线的垂直距离。

3.8

硬点 hard spot

接触线底面不平顺或接触线铅垂弹性突变的点。

注：在接触网检测中，通常用受电弓滑板滑行时受到的垂直方向上加速度最大值来表示硬点。

3.9

拉出值 stagger

接触线在定位点对受电弓中心线的偏移量。

3.10

燃弧 arcing

受电弓滑板机械脱离接触线而产生的电火花。

3.11

燃弧率 percentage of arcing

在检测区段内，以规定的速度运行时，受电弓与接触线间不少于5ms持续时间的电弧的时间总和与整个运行时间的比值。

3.12

接触线间水平距离 horizontal distance between two contact wires

接触网的线岔和锚段关节处，两支接触线间的水平距离。

3.13

接触线间垂直距离 vertical distance between two contact wires

接触网的线岔和锚段关节处，两支接触线间的垂直距离。

4. 组成和功能

4.1 组成

主要由测量模块、数据处理模块和数据传输模块等组成。

4.2 功能

安装在运营动车组或电力机车上，应具备下列功能：

1）测量接触网动态几何参数：如接触线高度、拉出值，接触线相互位置等；

2）测量弓网受流相关参数，包括：燃弧次数、燃弧时间和燃弧率；

3）测量接触网温度。

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铁总运(2015)362号.doc

TG/GD124-2015

高速铁路接触网运行维修规则

第一章总则

第一条接触网是电气化铁路重要的行车设备。为保证高速

电气化铁路接触网运行安全可靠，特制定本规则。

第二条从事接触网运行维修的相关单位要建立健全各项规

章制度，切实贯彻本规则的规定。本规则未作规定的，铁路局可

根据需要自行规定，并报铁路总公司备案。

第三条接触网运行维修应坚持“预防为主、重检慎修”的

方针，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，遵循专

业化、机械化、集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系

统（6C 系统）等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检

测、维修”分开和集中修组织模式，确保接触网运行品质和安全

可靠性。

第四条本规则技术标准作为高速铁路接触网运行维修和质

量验收依据。

第五条本规则适用于工频、单相、交流 25kV，列车运行速

度 200km/h 及以上和 200km/h 以下仅运行动车组的铁路接触网设

备的运行维修。

第二章一般规定

第六条接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、

质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，恢复设备正常运行状态

的循环管理过程。主要包括运行、检测、维修等管理工作。

第七条供电段应设置接触网运行、检测、维修管理机构，

配齐相关机具和材料，建立健全技术资料，实行维修成本预算管

理，制定设备抢修预案及相关管理制度，不断提高接触网运行管

理水平。

第八条接触网设备应充分利用铁路供电安全检测监测系统

（6C 系统）等手段，定期进行检测，开展即时、定期分析诊断，

按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级（两

级缺陷），为设备维修提供依据。

铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）包括：弓网综合检测

装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板监测装置（5C）和接触网及供电设备地面监测装置（6C）等。

2017年最新普速铁路接触网运行维修规则

中国铁路总公司文件

铁总运2017（9）号

中国铁路总公司关于印发

《普速铁路接触网运行维修规则》的通知

各铁路局，各铁路公司：

现将《普速铁路接触网运行维修规则》（TG/GD116-2017）印

发给你们，请认真贯彻执行。

本规则由中国铁路总公司运输局负责解释，规则单行本由中

国铁道出版社出版发行。

中国铁路总公司

2017 年 1 月 12 日

前言

《普速铁路接触网运行维修规则》作为普速铁路接触网运行维修工作的基本规章，在规范和推进普速铁路接触网专业管理工作中有着重要作用。

为进一步规范普速铁路接触网运行维修管理，保证供电运行质量和安全，满足普速铁路供电专业发展需求，中国铁路总公司运输局组织，在充分吸收我国目前电气化铁路技术、装备发展及运营管理成果，研究借鉴国内外不同专业管理经验基础上，完成了《普速铁路接触网运行维修规则》的制定。本规则共分八章和八个附件，明确了普速铁路接触网运行维修管理、修程修制、机构设置与职责、技术质量管理等相关要求，规定了普速铁路接触网运行管理、检测与诊断分析、质量评价与鉴定、设备状态界定和维修等应遵循的相关管理和技术标准等。

各单位在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请及

时将意见反馈中国铁路总公司运输局（北京市海淀区复兴路 10 号，

邮政编码 100844），供今后修订时参考。

本规则技术总负责人：侯文玉、王祖峰。

本规则主要起草人：刘再民、许红健、肖炜、张韬、张宝奇、

韩通新、曹志勇、宋新江、陈德顺、程永胜、邓志军、夏煜基、

刘玉辉、张文轩、刘会平、赵正陆、李红梅、乔凯庆、陈忠革。

本规则主要审查人：侯文玉、王祖峰、李志锋、张润宝、金

柏泉、贾明汉、张之明、张金胜、赵朝蓬、白明慧、杨宾汇、吴

德昌、张海江。

本规则由中国铁路总公司运输局负责解释，规则单行本由中

国铁道出版社出版发行。

第一章总则

第二章一般规定

第三章运行管理

《接触网检测车第1部分：客车类》

未知驱动探索，专注成就专业

接触网检测车第1部分：客车类

1. 引言

在铁路运输系统中，接触网是供给电力给列车牵引装置的重要部分。为了确保接触网的正常运行，及时发现并修复接触网的故障至关重要。接触网检测车是一种专门用于检测接触网状态的车辆，本文将介绍接触网检测车在客车类上的应用。

2. 接触网检测车的概述

接触网检测车是一种特殊的铁路车辆，它配备了各种传感器和监测设备，能够检测接触网的状态和性能。接触网检测车通常由一辆动力车和若干辆附挂车组成，其中动力车负责提供动力，而附挂车则携带各类检测设备。

3. 客车类接触网检测车的设计与结构

客车类接触网检测车的设计与结构是为了满足客车类列车的检测需求。主要包括以下几个方面：未知驱动探索，专注成就专业

3.1 动力车的设计与结构

客车类接触网检测车的动力车通常采用柴油机作为动力源，具备一定的牵引力和移动能力。动力车还配备了司机室，方便操作员对车辆进行控制。

3.2 附挂车的设计与结构

附挂车携带了接触网检测设备及其相关的测量和监测设备。具体而言，附挂车包括以下几个部分：

• 接触网测量系统：用于测量接触网的高度、水平位置、弓角等参数，以评估接触网的状态。

• 基站系统：接收和处理来自接触网测量系统的数据，提供实时监测和报警功能。

• 数据存储与传输系统：用于存储和传输接触网测量数据，为后续数据分析和处理提供支持。

4. 客车类接触网检测车的工作原理

客车类接触网检测车的工作原理主要包括以下几个步骤：未知驱动探索，专注成就专业

1. 动力车提供动力，将接触网检测车移动到指定的检测位置。

2. 接触网测量系统开始对接触网进行测量，获取关键参数数据。

3. 测量数据通过基站系统传输到数据存储系统进行处理和存储。

4. 操作员可以通过监控系统实时查看接触网的状态，发现异常情况并及时采取措施。

5. 客车类接触网检测车的应用

客车类接触网检测车主要应用于客车类列车的接触网检测和维护。它可以帮助运营方及时发现接触网的故障和缺陷，保证接触网的正常运行，提高列车运行的安全性和可靠性。

211221317_接触网中心锚结及张力补偿装置异常状态检测分析及整治

技术装备

2023/05

CHINA RAILWAY接触网中心锚结及张力补偿装置异常状态检测分析及整治

张润宝1，杨志鹏2，王斌3，王婧3，张文轩3（1.中国国家铁路集团有限公司工电部，北京 100844；2.中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心，北京 100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京 100081）摘要：接触网是高速铁路的重要基础设施，具有高空、高压、高速、无备用的特点，保障其关键部件安全可靠十分重要。对高速铁路接触网中心锚结及张力补偿装置状态异常而引发的弓网故障进行深入剖析，归纳分析6C系统检测监测数据的参数曲线及检测图像等变化特征，提出并实践了“六看三有两联控”的分析方法。通过组织开展整治实践，及时消除了安全隐患，提升了基础设施管理单位对检测数据深入分析的理念，为电气化铁路安全运行提供保障。关键词：接触网；中心锚结；张力补偿装置；检测监测；6C系统；整治中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）05-0090-08DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.01.16.004

0 引言接触网是电气化铁路重要的行车设备，接触网按照锚段架设，张力补偿装置（简称补偿装置）安装在锚段两侧，串联在接触线和承力索内，温度变化时补偿装置位移变化，使线索张力保持恒定，中心锚结设在锚段的中部，其作用是防止接触网窜动并缩小事故范围［1］。中心锚结及补偿装置的设置，既保证了接触网电能传输的连续性，又保障了受电弓高速运行下的动态受流性能。高速铁路接触网张力大，速度300~350 km/h线路通常采用21 kN+30 kN张力组合，接触网系统随着温度变化是一个动态的系统。列车运行速度高，受电弓在列车高速运行下受到空气动力影响大，同时受到温度、风、雨等环境因素影响显著，因此弓网动态关系十分复基金项目：中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目（2021YJ255）第一作者：张润宝（1968—），男，正高级工程师。E-mail：**************--90Copyright©博看网. All Rights Reserved. 接触网中心锚结及张力补偿装置异常状态检测分析及整治张润宝等技术装备

CCC认证2014新规及对应国标

序

号•新版规则编号新版规则名称替代的旧版规则编号替代的旧版规则名称标准号（注意标准版次更新）

1CNCA-C11-01：2014󰀂汽车󰀂CNCA-02C-023:2008•汽车󰀂/

2CNCA-C11-01/A1：

2014•汽车（消防车）󰀂CNCA-02C-

023:2002/A1•汽车（消防车）󰀂/

3CNCA-C11-02：2014󰀂摩托车󰀂CNCA-02C-024:2008•摩托车󰀂/

4CNCA-C11-03：2014󰀂摩托车发动机󰀂CNCA-02C-025:2008•摩托车发动机󰀂/

5CNCA-C11-04：2014󰀂汽车安全带󰀂CNCA-02C-026:2005•汽车安全带󰀂GB 14166-2013

GB 8410-2006

GB 27887-2011

6CNCA-C11-05：2014󰀂机动车喇叭󰀂CNCA-02C-055:2005•机动车用喇叭󰀂GB 15742-2001

7CNCA-C11-06：2014󰀂机动车制动软管󰀂CNCA-02C-057:2005•机动车制动软管总成产

品-汽车制动软管󰀂GB 16897-2010

CNCA-02C-056:2005•机动车回复反射器产品󰀂

CNCA-02C-058:2005汽车外部照明及光信号

装置产品

CNCA-02C-065:2005•摩托车外部照明及光信

号装置󰀂

CNCA-02C-059:2005•汽车后视镜󰀂

CNCA-02C-064:2005•摩托车后视镜󰀂

CNCA-02C-060:2005•汽车内饰件产品-内饰材

料

10CNCA-C11-09：2014󰀂汽车内饰件󰀂CNCA-02C-060:2005•汽车内饰件产品-内饰材

料󰀂GB 8410-2006

11CNCA-C11-10：2014󰀂汽车门锁及门保

持件󰀂CNCA-02C-061:2005•汽车门锁及车门保持件

产品-门锁及门铰链󰀂GB 15086-2013

高速铁路供电安全检测监测系统

2 TG/GD302-2016

第一章总则

第一条高速铁路供电安全检测监测系统（以下简称6C系统）作为铁路供电系统的组成部分，是保障供电设备安全可靠运行的必要手段，是保证铁路运输安全畅通的重要技术装备。为规范6C系统的维修管理，依据《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》（铁运〔2012〕136号）和各装置技术条件，制定本办法。第二条本办法所称6C系统主要包括：高速弓网综合检测装置（1C）、接触网安全巡检装置（2C）、车载接触网运行状态检测装置（3C）、接触网悬挂状态检测监测装置（4C）、受电弓滑板状态监测装置（5C）、接触网及供电设备地面监测装置（6C）和6C系统综合数据处理中心。第三条本办法适用于6C系统各装置和6C系统综合数据处理中心设备设施。普速接触网检测装置可参照本办法执行。第四条 6C系统维修管理工作应严格执行国家及中国铁路总公司（以下简称总公司）的相关规定、技术标准，确保6C系统检测监测数据准确、规范。

第二章综合管理

第一节职责分工第五条 6C系统维修管理工作实行总公司、铁路局、供电(维管)段三级管理，各级管理单位应设置专门机构，明确岗位职责，建立管理制度及检查考核办法。 3 第六条 6C系统按照“周期维护、状态检修、年鉴评定”的原则开展维修工作。第七条总公司负责组织制定6C系统维修管理办法，指导、监督全路6C系统维修管理工作，指导全路6C装置年度鉴定、评定、技术交流、人员培训等管理工作。总公司铁路基础设施检测中心负责制定评定细则，在总公司运输局的指导下组织全路6C装置评定工作的实施，并承担评定人员相关技术培训。总公司铁路基础设施检测中心负责高速弓网综合检测装置（1C）的维修。第八条铁路局负责制定本局6C系统维修管理实施办法，指导供电（维管）段开展6C系统维修工作；制定本局6C系统的年度更新改造、维修计划，编制、提报6C系统年度鉴定及评定计划；组织对初装、更新改造后6C系统的功能和性能进行验收；负责配属铁路局 6C系统的维修；组织全局6C系统维修人员的技术培训；配合总公司铁路基础设施检测中心完成6C装置评定工作。第九条供电(维管)段负责编制本段6C系统日常维修计划，并组织实施；负责编制6C系统维修作业指导书；负责编制、提报6C系统年度更新改造、维修建议计划；参加6C系统初装、更新改造后的功能和性能验收；负责6C系统维修人员的配备、培训、考核和岗位资格管理。第三节机构与人员第十条铁路局供电检测所下设供电检测分析室，配备专业技术人员及维修人员，负责本局6C系统的技术管理工作和配属铁路4 局6C系统的维修管理工作。供电（维管）段应设供电检测分析室，负责本段6C系统的技术管理工作，指导现场做好维修工作。第十一条 6C系统维修人员应具有大专及以上文化程度，能全面掌握6C系统技术性能与维修使用要求，掌握牵引供电、机车车辆、检测技术、计算机、网络通信技术等相关知识，具有快速判断、处理6C系统故障的能力。维修人员应参加技术培训，培训合格后上岗。维修人员应配备一定比例的技师、高级技师。第四节试运行及验收第十二条 6C系统配属单位负责组织对新建、改造的6C系统各装置和数据中心进行试运行，应按照装置采购合同、技术标准、设计规范对装置数量、功能、技术指标等逐项验收，并形成书面报告。6C系统试运行及验收期间要加强维修工作。6C系统试运行及验收应移交的资料包括：（一）产品说明书、维修手册和合格证。（二）装置原理图、电气图、结构图、易损件目录、装置改造方案等图纸资料。（三）检测设备相应分析软件、硬件驱动程序备份，数据库记录表结构。第五节管理制度第十三条 6C系统配属单位应建立6C系统维修管理制度，制定维修流程，明确作业程序、作业标准、设备分界和管理责任，提报、审批年度维修计划；要合理安排维修费用，加强维修质量控制，按期完成维修任务，保证装置技术状态良好。 5 第十四条 6C系统配属单位应制定维修作业指导书，作为维修人员现场作业、管理人员检查指导的基本依据。作业指导书应包含：作业项目、工作流程、质量标准、作业方法、安全风险点提示等主要内容。要加强作业指导书执行情况的写实检查，及时修订完善。第十五条 6C系统配属单位要建立检查考核办法，定期检查考核维修工作并通报情况。第六节维修保障第十六条 6C系统维修成本按批准的年度财务预算实行全面预算管理。铁路局、供电（维管）段应根据6C系统使用状况，科学合理安排费用，保证6C系统维修工作的顺利实施。质量保证期内的维修执行采购合同规定。第十七条 6C系统配属单位应根据维修需要，配齐必要的备品备件和专用工具、仪器仪表。备品备件和专用工具、仪器仪表详见附件1。

接触网动态检测

）

- 1 -

接触网动态检测

学生姓名：

学号：

专业班级：

指导教师：

- 2 - 目录

第一章绪论.............................................,...............1

1.1 接触网..............................................................1

1.2 受电弓.............................................................1

第二章接触网动态检测................................................3

2.1 动态检测系统说明....................................................3

2.2 接触网参数的测量....................................................3

2.3 检测缺陷的判定......................................................3

2.4 检测组织............................................................4

2.5 动态特性检测........................................................4

2.6 缺陷易造成的后果分析................................................4

2.7 发生接触力不一的原因................................................4

第三章接触网冷滑动态检测.............................................5

接触网动态检测管理办法

北京铁路局接触网动态检测管理办法（试行）

为规范接触网检测工作，提高弓网配合的稳定性，进一步发挥接触网动态检测设备的综合检测能力，正确评定接触网的动态运行质量，更好地为接触网的运行和检修服务，特制定本办法。

一、路局接触网检测车

路局接触网检测车主要用于对接触网运行质量的检查、评定，在此基础上指导接触网检修，督促供电段不断提高接触网的运行检修质量。

（一）对参加检测人员的规定

1、接触网检测车检测期间，供电段须派以下人员参加各自管内的检测工作。

供电段主管副段长（任带队负责人）、技术（或安全）科主管工程师、领工员（有专职检测人员的可由专职检测人员参加），总人数应为3—5人。

2、供电段参加检测的人员主要完成以下工作：

（1）在观察室观察、记录弓线配合情况（1～2人）。

（2）在控制室观察、记录主要缺陷及数据（1人）。

（3）在尾侧端门处进行乘车巡视（1人）。

3、带队负责人须：

（1）提供检测区段内影响检测的接触网缺陷、作业情况及站场无网区的股道，以免把电带入停电区段、误进无网区、打坏受电弓等情况发生。（2）组织有关人员处理检测过程中发现的危及运行安全的缺陷。

（3）负责对检测过程中发生的非正常情况进行应急处理。

4、所有参加检测的人员均须严格遵守《登乘局接触网检测车须知》（见附件）。

5、《登乘局接触网检测车须知》应张挂于检测车端门处。

（二）接触网动态检测综合评定办法

1、评定项目

根据局接触网检测车目前所具备的功能，评定项目为拉出值、接触线高度（以下简称导高）、离线、定位器坡度、线岔、接触压力、硬点、其他。

2、缺陷的认定及分级

缺陷的认定及分级如下表：

缺陷分级表缺陷内容一级二级危及行车安全的缺陷

拉出值 ≧500mm ≧550mm ≧600mm

导高超出设计规定的该线最大高度或最低高度超出设计规定的该线最大高度或最低高度，且超出受电弓工作高度范围

车间3C办法

标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY- 供电检测车间管理制度

车载接触网运行状态检测装置（3C）管理实施细则

为加强车载接触网运行状态检测装置（3C）（以下简称3C）管理，充分发挥3C检测作用，确保接触网设备安全运行，依据《石家庄供电段供电安全检测监测系统（6C系统）管理办法》（石供段高速〔2017〕119号）、《石家庄供电段车载接触网运行状态检测装置（3C）运用管理办法》（石供段高速〔2017〕124号）文件，特制定本实施细则，请遵照执行。

一、组织机构及职责

为充分发挥3C检测作用，确保3C检测工作有效开展，特明确车间及工区职责。

1.车间职责

⑴采集和管理检测报警数据，组织做好数据统计、分析。

⑵对3C检测管理工作情况进行总结，并按要求完成周、月总结上报。

⑶负责接触网检测工区3C检测工作的指导、检查、考核。 2.接触网检测工区职责

⑴负责每旬（每月5日、15日、25日）到机务段拷贝一次3C全部数据，并及时转储至车间服务器。

⑵负责3C报警信息采集、分析并将缺陷信息录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中。

二、报警数据采集与分析

接触网检测工区不间断接收报警信息，（服务器地址：普速，于每日8:30、11:30、14:30、17:30登陆系统服务器查看报警信息，同时结合检测全面数据，对报警位置进行分析，并将报警信息记入电子版车载接触网运行状态监测装置（3C）报警缺陷记录（附件1）。

三、缺陷系统录入

接触网检测工区每日16:00后将报警信息（前日16:00至当日16:00发生的报警）录入“牵引供电管理信息系统”设备缺陷记录中（休息日发现的报警，通知供电检测分析室和相关车间值班室，报警信息于工作日补录系统）。发现危及行车安全的重大缺陷要立即通知车间主管技术员或副主任，并填写纸质及电子版重大缺陷报送记录，车间主管技术员或副主任审核后将电子版重大缺陷报送记录发至供电检测分析室和相关车间，并立即电话通知。车间主管技术员每日17:00对“牵引供电管理信息系统”中的缺陷进行审核。