交通运输工程学 课件

第二节 当前世界铁路发展方向
5、旅客列车提速
许多国家的铁路都在致力于列车提速： • 1987年有15个国家的特快、直快列车达到
或超过120km/h; • 欧洲大陆普通铁路客车普遍达到160km/h
，德、法、英个别线路可达200～225km/h ；日本窄轨铁路客车普遍达130km/h，计 划向200km/h发展。 • 2020/6/14我国广深线在1994年12月通车，后来主要
2、国有铁路民营化
（1）采取民营化经营方式，形式有：
• 全部路网及设施民营化，按地区或业务性质分割，成立各股份公司
，公开发行股票。EJR，WJR。
• 局部路网或设施民营化。铁路养护维修、车站的餐饮服务、车辆厂 等转给民间企业。
（2）国有铁路私有化，形式有：
• 铁路产权全部卖给民间财团，如新西兰铁路； • 转让部分产权，如阿根廷铁路
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第三章 铁路运输移动设备
• 普通铁路机车及车辆 • 高速列车 • 磁浮列车
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第一章 铁路运输概述
• 铁路运输技术经济特征 • 当前世界铁路发展方向 • 当前我国铁路的发展趋势
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第一节 铁路运输技术经济特征
铁路运输特点 定义
由专用的列车依次沿固定的导轨（轨道） 行进，交通运输对象（客、货）需在固定 的站场进出线路系统
第二节 当前世界铁路发展方向
7、重载货运 • 铁路重载始于20世纪20年度的美国。一般
单列质量超过5000t的称为重载列车 8、新型大功率机车：增加轮轴牵引力、制
动系统、车钩强度、减轻自重、提高轴重 9、先进的信息控制技术和指挥系统：运营
管理自动化、货物装卸机械化、行车调度 指挥系统、ATC(ATO,ATP,ATS)
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铁路运输特点 • 固定导轨 • 固定的站场 • 列车
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不灵活 大容量、有序
第一节 铁路运输技术经济特征
铁路运输优点：
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第一节 铁路运输技术经济特征
铁路运输优点： • 运 量 大 ： 多 辆 编 组 ， 客 车 10-20 节 ， 货 车 50-100 节 ，
旅客运输量（％ ）
铁路 公路 77.0 11.3 57.9 30.5 40.3 47.5 27.0 65.2 12.4 83.9 8.8 88.8 7.1 91.1 6.3 91.9
旅客周转量（％）
铁路 88.5 76.3 69.7 60.6 46.4 39.4 36.9 34.7
公路 5.3 16.5 23.3 32.0 46.6 51.1 54.3 53.2
5000t-10000t，大秦线2亿吨/年 • 速度快：速度80，120，160，200，300，350 km／h • 可靠、安全： 列车很少出故障，伤亡率较低 • 全天候：较少受气候等环境影响，全天候准时 • 节能环保：行车阻力小，能源消耗较低，运输成本低
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第一节 铁路运输技术经济特征
铁路运输的适应性
轨道交通运输的这些性能，使之适宜于：
货运：长距离（途中少装卸）、大运量，即大宗物资，如 煤炭、石油、原材料、粮食等
客运：城市间: 大运量中长途 （普速50-500km，高速100-1500km）
城市郊区：短途通勤客运（10-80km )
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我国铁路、公路的平均运 距
第二节 当前世界铁路发展方向
1、国有铁路公司化 国有企业的弊端：产权关系不明，政企不 分，对市场反应慢，缺乏动力和活力。
公司化运作的形式： （1）路网及设备由一家公司统一管理，根
据义务性质划分为若干子公司。德国DB 、意大利铁路。 2020（/6/14 2）基础设施和运营管理分开。网运分离
第二节 当前世界铁路发展方向
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主要内容
• 第一章 铁路运输概述 • 第二章 铁路固定运输设备 • 第三章 铁路运输移动设备
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第一章 铁路运输概述
• 铁路运输技术经济特征 • 当前世界铁路发展方向 • 当前我国铁路的发展趋势
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第二章 铁路固定运输设备
• 铁路线路与轨道 • 铁路车站与枢纽Biblioteka Baidu• 铁路信号与通信
两种方式均涉及政府由经营者向监督者的职能转变。
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第二节 当前世界铁路发展方向
3、多种经营
• 运输：客货运业务细分，旅游列车、快速 货运，多式联运－铁路与公路、铁路与公 交；
• 车站的多种经营，餐饮业、仓储业； • 铁路沿线的开发：站点周围的房地产。瑞
典铁路部门设不动产部，专门负责铁路车 站等不动产的管理和开发。
第二节 当前世界铁路发展方向
6、发展高速铁路成为世界潮流 • 1964年，日本率先建成210km/h的东海道
高速新干线； • 法、德、英、意、俄、瑞典、西班牙等也
相继建成超过200km/h的高速铁路； • 目前高速铁路总里程超过10 000km； • 高速铁路最高速度提高到300 km/h ，向 2020/6/14350km/h进军。
年 铁路 公路 份 客货客货
运运运运
195 1 3 5 11 0 395 55
196 1 4 4 1 0 0159 92
197 1 5 3 2 0 3294 95
198 1 5 3 3
0 51中、26 长3途客4 运；长途大宗货运
1929020/6/214 7 4 5
我国铁路、公路的分担率
年份
1950 1960 1970 1980 1990 2019 2000 2019 2020/6/14
缺点：
• 不灵活/自由度差： 不能离开导轨，其普 遍性(Accessibility) 受到限制,不能体现个 人特殊需要
• 标准高/造价高： 线路半径不能太小，纵 坡度不能太大，建设成本较高；高速列车 造价高
• 维修成本高：线、站和控制管理的维护费 2020/6/14用较高，且固定成本比例很高，小运量时
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第二节 当前世界铁路发展方向
4、铁路客运重新受到重视
铁路在19世纪末～20世纪初在发达国家快 速发展。 二战后，欧美等国小汽车和高速公路的发 展使得铁路的运输地位大大下降。美国拆 除了近20万公里铁路，客运主要靠汽车和 民航。 汽车的废气污染、能源消耗大使一些发达
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