基本气制动管路图讲解
汽车气制动管路系统
附失效产品图片
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附图一：失效总阀内部零件 ：
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附图二：失效感载阀壳体 ：
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四回路保护阀使用说明
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一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统中 ，当其中一条回路失效后，仍能保证其 它回路中有一定的安全制动气压，四个 出气口各自独立，可分别控制前、后轮 、挂车和辅助气路。
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相关产品使用说明
• 中国瑞立集团公司
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空气干燥器使用说明
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一、工作原理
空压机
通道 由于温度下降 ，会产生冷凝 水，冷凝水经 过通道到出口 的阀门处。
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•当空气流经颗粒干燥筒， 水份被脱掉并滞留在颗 粒干燥筒的上层。
干燥筒
打开单 向阀
四回路 保护阀
工作原理（续）
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通往挂车制 动控制气路
•后桥 继动
阀
•前制动 分室
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•后制动 气室
“解除行车制动时
放掉总阀踏板，总阀21、22口 停止对继动阀控制口供气，制动 气室的气体通过与其连接的继动 阀排入大气。
•前桥继 动阀：起
到快放的 作用
后桥继动 阀：起到 快放的作
用
•前制动 分室
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•后制动 气室
“继动阀
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1口
•到总阀12腔 的行车制动Biblioteka 第II回路四、技术参数 ：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
本品为鼓膜式，能将气压力转 换为机械力，推动制动器，使汽 车前桥产生制动。
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汽车气路原理图讲解ppt课件
空气干燥器(1பைடு நூலகம்)的功能: ❖ 过滤气体中的杂质 ❖ 吸收气体中的水份 ❖ 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) ❖ 低温环境下可加热防冻 a. 压力过载保护（1.3MPA）
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
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工作原理(续)：
当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
失效总阀内部零件图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
失效感载阀壳体图：
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
汽车气路原理图讲解
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汽车气路原理图讲解
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工作原理：干燥器部分
一、作用：
用于操纵具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡能力，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置能够锁止。
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汽车气路原理图讲解
二、工作原理：
当手柄在0°-10°范围时， 进气阀门全打开，排气阀门B关 闭，附加阀的进气门关闭，气压 从11口进入，21、22口输出，整 个列车处于完全解除制动状态。
d. 装上一个加温器，防止活塞f被冻住， 从而可以避免工作故障发生
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汽车气路原理图讲解
附图一:
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汽车气路原理图讲解
2. 干燥器的优点：
(1):干燥压缩空气彻底去除制动系统空 气中的水分和油污。
(2):替代防冻阀，油水分离器，高压控 制器,湿储气筒和自动放水阀。
(3):提高系统可靠性。 (4):延长系统寿命。
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汽车气路原理图讲解
六、技术参数：
a. 工作介质：空气 b. 工作压力：800Kpa c. 最大工作压力：1000Kpa d. 工作温度：-40°C~+80°C
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汽车气路原理图讲解
手阀使 用说明 :
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汽车气路原理图讲解
•手阀附图:
卡车气路原理图讲解
工作原理：干燥器部分
(3):在进气的过程中, 作用于膜片K处的一部分气 体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上. 当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气 压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双 点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气 活塞W打开排气阀门B. A腔的气体和冷凝水从 排气口3排出.
b. 过滤器i和环形室k流到颗粒干燥筒上端a。当 空气流经颗粒干燥筒b，水份被脱掉并滞留在 颗粒干燥筒的上层。干燥处理过的空气经过 单向阀门c、接口21和串联的刹车机构流进空 气贮存器。同时干燥的空气经过节流阀d和接 口22导向再生罐。
工作原理(续)：
c. 当整个系统中的压力升高到关闭值时, 关闭压通过斜孔x进入D室，作用于弹簧 隔膜m，当压力超过弹簧力时，进口n打 开，活塞e和出口阀f受压而开启。由空 压机输入的空气经过接口1,通道C和排 泄口3流出干燥器,同时生再罐里的气压 反冲干燥剂带走水和杂物,从排泄口3排 出.
d. 从24口出来的辅助制动(排气阀)及辅助用 气回路(离合器等）;
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
6.行车制动时(踩总阀(13)时)
a. 先是总阀(13)12口出气到继动 阀(12.2)控制口,继动阀(12.2)2 口出气到弹簧制动缸前腔实行 后桥制动;
a. 行车时,将操纵手阀的手柄放置行车位置; b. 气体从手阀的进气口1经出气口2到达差
汽车气制动管路系统课件 (一)
汽车气制动管路系统课件 (一)
汽车气制动管路系统是汽车制动系统中非常重要的一部分，它能够保证汽车在行驶过程中出现紧急情况时能够快速停车，避免安全事故的发生。
下面，就让我们来详细了解一下汽车气制动管路系统课件。
一、汽车气制动管路系统原理
汽车气制动管路系统是基于气压原理来设计的。
当我们踩下制动踏板时，压力被转换为气压信号传送至主气缸，主气缸将气压信号通过制动管路传递至制动鼓或制动盘，以实现制动作用。
二、汽车气制动管路系统的构成
1.主气缸：主气缸是制动踏板与制动管路的连接部分。
主气缸通过气压原理将制动信号传递至制动器。
2.制动管路：制动管路由气管、接头和气管支架等部件组成，负责将主气缸传来的气压信号传递至制动器。
3.制动器：制动器主要由制动鼓、制动盘、制动钳、制动片等部件组成，负责制动车轮。
4.气路接头：气路接头主要用来连接气路管路各个部件之间的连接，保证信号传递的畅通。
5.制动灯：在制动时，制动灯会发出红色警示灯，提醒后车注意。
三、汽车气制动管路系统检查
汽车气制动管路系统是汽车行驶中不可或缺的部件，因此必须定期检
查其是否正常工作。
检查的方法主要有以下几点：
1.检查制动液油位和质量，保证不低于规定标准。
2.检查制动管路是否破损、漏气等情况。
3.检查制动盘和制动鼓是否磨损，避免制动失灵。
四、总结
综上所述，汽车气制动管路系统是汽车制动系统中非常重要的一部分，它能够保证汽车在行驶过程中出现紧急情况时能够快速停车，避免安
全事故的发生。
在使用过程中，我们需要遵循相关安全规定，以避免
因疏漏而造成不必要的损失。
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总阀运用阐明:
总阀附图:
一、用 途：
用于行车制动。在双管路制动 系统的制动过程和释放过程中实 现灵敏的随动控制。
二、任务原理：
a. 踏板没有踩下时〔汽车正常行使中〕， 由于上下腔的阀门5没有翻开，所以21， 22口没有气体输出。
b. 踏板踩下时〔要制动时〕，顶杆2在滚 轮1的作用下向下挪动，经过作用橡胶 弹簧3使上活塞4翻开阀门5，几乎同时 翻开下阀门。
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
6.行车制动时(踩总阀(13)时)
a. 先是总阀(13)12口出气到继动 阀(12.2)控制口,继动阀(12.2)2 口出气到弹簧制动缸前腔实行 后桥制动;
b. 同时总阀(13) 22口出气到前分 室(11)实行前桥制动;
六、技术参数：
a. 任务介质：空气 b. 任务压力：800Kpa c. 最大任务压力：1000Kpa d. 任务温度：-40°C~+80°C
手阀运 用阐明:
手阀附图:
22 21 11
一、作用：
用于支配具有弹簧制动的牵引 车和挂车的紧急制动和停车制动， 并用来仅在牵引车停车制动的作用 下检查汽车列车的停坡才干，该阀 的控制手柄在行车位置停车位置之 间能自动回到行车位置，处于停车 位置可以锁止。
(1):管路中出现积水,导致管路生锈. (2):在气阀产品阀门口出现杂质. (3):导至气阀过早失效即影响到其它阀
类产品的运用寿命.
失效总阀内部零件图：
失效感载阀壳体图：
三：空气处置单元(带四回 路空气枯燥器)
1. 任务原理：(见附图)枯燥器部分
(1):来自空压机的紧缩空气经1口进入A腔，因温 度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气经 过滤网C,环道D,枯燥剂(分子筛)E时,水份被吸附 在枯燥剂外表及颗粒缝隙间.
重型车气路基本图解及工作原理
重型车气路基本图解及工作原理为了使部分网友对现在重型车的整体气路有一个明确的认识，我画了一张气路图，供大家参考A.气泵；B.组合式干燥器总成；C四回路保护阀；G1.前制动储气筒；G2.中后桥制动储气筒；G3.手制动储气筒；I1.I2.气压表；J.刹车总泵；N1.N2.前制动分室；M1.主制动继动阀；M2.手制动继动阀；M3.闸阀（单向阀）；01-04.中后桥组合式制动分室；P.手制动阀；Q.挂车制动控制阀；S1.挂车充气接头；S2.挂车制动控制接头；R1.离合器助力按钮阀；R2.离合器助力缸；L1.调压阀（空气滤清调节阀）；L2.高低档换挡阀（双H阀）；L3.高档工作汽缸；L4.低档工作汽缸；L5.离合器制动控制阀；L6.离合器制动气缸；T1.轮间差速锁电磁阀；T2.中桥轮间差速锁工作缸；T3.后桥轮间差速锁工作缸；U1.轴间差速锁电磁阀；U2.轴间差速锁工作缸；V1.熄火器开关阀；V2.断油工作缸；V3.熄火工作缸（排气制动蝶阀);W1.喇叭电磁阀；W2.气喇叭；X1.前驱动挂档开关阀；X2.前驱动挂档工作缸；Y1.取力器电磁开关；Y2.取力器工作缸；Y3.空挡工作缸；下面我就把整个气路的工作原理向大家介绍一下。
第一回路：压缩空气经出口21不断向前桥制动储气筒G1充气，G1同时为主制动阀J提供前制动气压，当主制动阀（即刹车总泵）工作时，压缩空气将通向前轴制动分室N1和N2，使前轮产生制动。
第二回路：压缩空气经出口22不断向中后桥制动储气筒G2充气，G2同时为主制动阀J提供中后桥制动控制气压，为继动阀M1提供工作气压，当制动总泵J工作时，压缩空气通过继动阀M1控制接口4，从而打开继动阀使早已等候在继动阀进气口1的压缩空气快速进入中后桥主制动分室01-04。
继动阀M1的作用是快充和快放，以缩短制动反应时间，在第一回路与第二回路之间接装一个双针气压表（现在有的装用两个表，甚至装在刹车总泵上面，其实原理是一样的），以反映前制动出气筒和中后桥制动储气筒的气压值。
气泵工作原理
空压机工作原理
气泵用于机动车辆气制动系统中，其基本连接管路如下图所示，由发动机的
皮带轮通过皮带带动气泵皮带轮工作，工作转速由发动机决定。
当皮带轮旋转时
气泵由吸气口4吸气，气泵通过发动机的吸气滤清器吸气，。
通过排气管5把受
压缩的气体打入单向阀6，再到储气罐7，工作气压由气制动系统中的气压调节
阀8决定（即储气罐达到一定的压力，气泵卸荷空载,一般压力表压力为0.8MPa
时调节阀打开，储气罐里的压缩空气通过气管进入气泵卸荷阀，气泵开始卸荷，
储气罐压力低于0.63MPa时，调节阀关闭，气泵卸荷阀随之关闭，气泵重新打气）。
依靠发动机通过进油管2打来的润滑油润滑，润滑油由回油接头3通过回油管（图
中未画）流回发动机，该回油管间作气泵的呼吸器，必须保证一定的通流面积气
泵才能正常工作。
气泵连接基本管路示意图一（只示意原理，并非完善的气制动系统管路）：
1
8 6 7 5 4 3 2
气泵卸荷前后状态示意图二：
气泵连接基本管路示意图三（只示意原理，并非完善的气制动系统管路）：
卸荷阀
阀状态，箭头所指方向为气的走向
卸荷阀打气时卸荷阀状态，箭头所指方向为气的走向
图二
图三。
汽车气路原理图讲解精选全文
四、技术参数 ：
1、工作介质：空气 2、工作压力：0.8Mpa 3、最大工作压力：1.2Mpa 4、工作温度：－40℃＋80℃
五、注意事项 ：
1、产品接气口处箭头标识，安装时 按箭头方向接气管，切不可错装， 否则会出现漏气现象。
2、阀门漏气多数是由于阀门橡胶表 面有沙粒、铁锈等脏物之故，应拆 下用酒精清洗，严禁用矿物油（如 柴油、汽油等）清洗。
2.压缩气体经空气干燥器(16) 处理 后输出清洁气体到达四回路保护 阀（3）
空气干燥器(16)的功能: a. 过滤气体中的杂质 b. 吸收气体中的水份 c. 调节制动系统中的压力（
6.8bar~8.1bar可调) d. 低温环境下可加热防冻 e. 压力过载保护（1.3MPA）
空气干燥器(16)注意事项:
空气干燥器(16)上的干燥筒要定时更换 ,以免干燥效果不良。
一般以检查离干燥器最远的贮气筒是 否出现积水来及时更换干燥筒。
3.压缩气体经四回路（3）从四个口 向贮气筒及其它辅助气路供气
四回路保护阀的作用： a. 每个回路有开启压力，基本上开启顺序是21
口—22口—24口—23口，这样就使得在系统 气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起 步行车安全；
2、Our destiny offers not only the cup of despair, but the chalice of opportunity. (Richard Nixon, American President )命运给予我们的不是失望之酒，而是机会之杯。二〇二一年五月二十六日2021年5月26 日星期三
5.从贮气筒向各个阀供气
向总阀上下腔进气口供气; 向继动阀进气口供 气; 向手阀进气口供气; 向离合器、排气阀进气口供气
制动气路图讲解
制动气路图分析一．制动控制单元B01：BCU1.1 B10：BCU1.2B06.02:预控压力截断塞门B06.03：制动风缸压力截断塞门 B60.02-1/2：常用制动电磁阀B60.02-3：预控压力传感器B60.03：紧急电磁阀B60.17：预控压力测试口B60.14：双向阀B60.14：备用制动预控压力传感器B60.18：备用制动预控压力测试口B60.05：空重车调整阀B60.15：空气簧压力传感器B60.19：空气簧压力测试口B60.30：缩孔B60.06：空气簧压力截断塞门 B60.20：预控制压力测试口B60.07：制动中继阀B60.13：制动风缸压力传感器B60.21：制动风缸压力测试口 B60.08：制动高低分级电磁阀B60.09：制动高低分级压力开关 B60.12：制动缓解电磁阀B60.10：制动缓解活塞阀B60.22：制动缸压力测试口B60.11：制动缓解回路压力开关 B60.23：制动状态压力开关B60.16：制动缸压力传感器B55.04/05：列车管压力传感器B55.06：列车管压力测试口 B55.03：备用制动截断塞门B55.02：备用制动中继阀B50：工作风缸B51：比例风缸F06.10：总风压力传感器F06.02：撒砂截断塞门F06.03：低压撒砂调压阀F06.04：高压撒砂调压阀F06.08：低压撒砂压力测试口 F06.09：高压撒砂压力测试口 F06.05：干燥砂电磁阀F06.06：低压撒砂电磁阀F06.07：高压撒砂电磁阀制动控制单元由供风模块B06、常用制动模块B60、备用制动模块B55和撒砂模块F06组成常用直通制动：施加常用制动时，常用制动电磁阀B60.02得电，通过绿色箭头向制动中继阀提供预控制压力Cv,即制动风缸风源→截断塞门B06.02→常用制动电磁阀（常用制动电磁阀B60.02-1得电打开，B60.02-2得电关闭不排风）→紧急电磁阀的A1和A3（A1和A3常通）→双向阀B60.04的A1和A2→空重车调整阀B60.05（根据空气簧压力调整通风比例）→制动中继阀B60.07的Cv处。