微机监测在铁路信号系统的应用
试论铁路信号设备维护中微机监测的应用
试论铁路信号设备维护中微机监测的应用在信息时代的背景下，我国的各行各业都开始借助于信息技术。
信息技术的广泛运用，有效地提高了人们的工作效率，促进了各行各业的健康发展。
信息技术的广泛应用，便利了人们的生产生活，让人们的出行更加方便、学习更加有效、工作充满了便捷。
在铁路信号的设备维护中，利用微机监测，大大地便利了铁路的管理工作，有效保障了铁路信号设施的正常运作和维护，提高了铁路的安全度，促进了我国铁路事业的蓬勃发展。
作者结合多年的工作经验，分析探讨铁路信号设备维护中，如何更有效地运用微机监测，以促进铁路行业的服务质量。
标签：铁路；信号设备；维护；微机监测；应用；策略1 微机监测在铁路信号设备维护中的重要作用在铁路信号的设备维护工作中，微机监测是必不可少的重要内容，它相当于“黑匣子”，用来保障电务设施的安全性，也有效地体现了铁路信号的数字化、智能化以及网络化的特征。
[1]微机监测能够全天候地监测铁路信号的运行质量，对设施进行定时的数据监测、参数测试、打印、数据查询、数据储存、回放历史记录等。
当铁路信号设备的电气性能脱离了原先所设定的界限时，微机监测能够进行立马发现，并进行报警。
微机监测还能够及时地发现违法操作行为，看到设备的问题所在，能够有效避免事故的发生，促进铁路信号设备进行预防维修。
应用微机监测能够促进铁路信号设施的安全性能的提高，让设备更加的稳定可靠，它能够及时地发现信号设施中的问题，分析和处理信号设施中的故障，促进铁路信号设施的正常运行。
[2]在铁路信号设备的维护中运用微机监测系统，快速解决了工作中的安全问题，促进了铁路事业的健康发展，是电务维修中必不可少的重要内容。
2 浅谈铁路信号设备维护中，微机监测的有效运用2.1 通过微机监测系统的记忆再现功能，及时发现问题所在我国的铁路信号设施在运行的过程中，有时候会出现一些短时间的故障，这个故障发生得很快，恢复正常的时间也很快，通常是瞬间发生的。
负责维修的工作人员面对此类的故障时，往往无法有效地发现故障的原因所在，是比较难解决的一个问题。
试论铁路信号设备维护中微机监测的应用
试论铁路信号设备维护中微机监测的应用摘要：微机监测系统通过计算机和显示器，对铁路信号设备的各种运行状态实现实时监控。
该系统可及时发现铁路信号设备存在的异常运行状态信息、判断其潜在的故障隐患以及发出报警信号，研究微机监测系统在铁路信号设备维护中的应用方法。
关键词：铁路信号设备维护；微机监测；应用引言：铁路信号设备中存在各种开关量和模拟量，对铁路信号电源系统、道岔系统、轨道系统、信号机系统、绝缘系统等实现有效地控制，如果这些状态参量存在异常，则表明铁路信号系统潜藏着某种故障隐患。
在工程实践及信号设备维护中主要利用微机监测系统来实时获取、分析这些状态参量，进而为铁路信号设备的维护提供可靠的依据。
微机监测系统重点监测开关量和模拟量，并且在必要时发出报警信息，帮助信号维护人员快速定位和处理故障隐患。
1.微机监测系统的设计特点及其在铁路信号设备维护中的应用价值（一）微机监测系统的特点第一，实时通信。
铁路信号设备的微机监测系统采用稳定的工业通信接口实时自动地获取列车联锁信号、闭塞状态、列车控制信号、电源屏等信息，实现了较高程度的自动化监测。
第二，信息获取和传递的速度快。
微机监测系统利用数字化的方式获取、传输以及分析铁路信号设备的工作状态信息，诊断出设备中存在的故障，在特定的情况下还能快速地制定出故障应急方案。
第三，学习性。
微机监测系统可大量运用大数据技术、机器学习技术来形成智能化的工作模式，系统可利用收集到的数据训练监控系统的工作模型，不断提高故障诊断能力以及故障处理能力，这些技术的运用使微机监测系统具备了一定程度的学习能力和进化能力[1]。
（二）微机监测系统的应用价值铁路信号设备用于服务铁路列车的运行，信号设备的可靠性直接决定了铁路系统安全性、延时率以及铁路旅客的乘车体验。
微机监测系统用于维护铁路信号设备，其应用价值体现在以下几个方面。
1）为铁路信号设备状态检修提供可靠的依据。
各种铁路信号设备的运行状态主要以信号模拟量、开关量的方式来呈现，这也是微机监测系统的主要检测内容，设备状态检修将以这些数据为核心依据；2）提高故障处理的速度，减少维修延时。
微机监测在铁路信号中的应用问题及处理对策
微机监测在铁路信号中的应用问题及处理对策摘要：在铁路高效与快速运行中，信号系统扮演了关键角色，信号的传输是其主要功能所在，在实际应用中，外界环境中的各种因素往往会对信号传输的质量和效率产生极大的影响。
同时，进行信号处理的先进设备往往对于信号质量要求较高，环境干扰因素会带来极高的设备故障率。
由此可见，需要对系统进行日常维护工作，且及时处理所出现的故障。
微机监测是现阶段铁路信号设备管理时最常见的方式，能够有效降低维修成本。
关键词：铁路信号；微机监测；故障处理引言微机监测系统，需要监测和记录整个铁路运行过程中，现场所有设备的工作状态，同时，结合异常信号进行判断，发现问题并找到出现问题的设备，而后，通过信号传输的方式将上述设备信息传送给电务部门进行验证。
在系统的实际运行过程中，都设有危险预警的功能，倘若有设备超过最初设定的限制，系统则会报警，提醒相关管理人员进行处理。
这一功能的存在在违章操作的预防和设备故障的发现中起到了重要作用。
在铁路的实际运行过程中，往往存在着各种危险，在其发生前都有一定的征兆，利用微机监测及时发现这些征兆，并找到最优方案进行解决，如此一来，可以在维修成本降低的同时，使工人维修时间也相应得到缩减，提高铁路的运输效益，其安全性也得到了保障。
1 微机监测在铁路信号中应用故障分析在微机监测过程中，需要调节道岔转换电流和曲线道岔转换实现电流道岔道转换，这一转换模式是微机监测在铁路信号中应用最为显著的特点。
在实际应用时，系统需要对道岔转换的电流变化进行实时监测，且以此为基础，进行故障判断。
通常有以下3种故障：（1）道岔传感器出现故障。
该传感器是一种直流电流传感器，能够有效且直接地反映出孔内的电流变化。
其工作电压为 ±12 V，一旦岔道转换时，道岔传感器出现孔内电流变化的情况，该传感器就会输出0 ～ 5V的直流电压。
当转换完成，道岔传感器的孔内电流则会保持在一个稳定的状态，如此则不会有电压输出。
关于信号微机监测技术在铁路信号系统运用论述
关于信号微机监测技术在铁路信号系统运用论述摘要：在铁路系统中，信号系统是保障其正常稳定运行的关键，还会影响到铁路的发展。
根据铁路信号的具体应用情况来看，信号微机监测技术发挥出了重要的作用，本文就针对信号微机监测技术在铁路信号系统运用进行探讨，以便对此项技术有一个深入的了解，并促使该技术能够得到广泛应用。
关键词：铁路信号系统；信号微机监测技术；运用前言：通过利用信号微机监测技术可以将铁路交通运行时所产生的各个信息与数据进行处理，同时做出相应的指示，为铁路的稳定运行提供良好的保障。
当前，我国铁路处于高速发展的状态，信号系统也在不断发展过程中得到了完善。
另外，信号微机监测技术应用情况也在不断提升，其逐渐成为了越来越多员工应当具备的素质。
下面笔者就针对相关内容进行详细阐述。
一、信号微机监测技术简介（一）概念信号微机监测主要是保障行车安全设备，也是电务部门“黑匣子”，是对设备进行维修的重要收单，也是信号技术朝向安全化、数字化方向发展的重要标志。
通过使用微机监测系统，可以对设备的具体运行状态等方面展开实时监测，同时将监测所得到的数据信息进行记录，以便为后续维护，维修工作的展开奠定数据基础。
并且，当铁路信号发生了故障时，应当为其提供更为准确的依据进行分析，以便确保铁路交通能够保持较为稳定的运行[1]。
在我国铁路交通发展过程中，信号微机监测技术也得到了广泛应用，因为此项技术和很多铁路交通、设备的运行状态有着紧密联系，现已成为铁路工作中非常重要的一部分，相关工作人员应掌握此项技术，对于其工作的展开能够起到积极作用。
（二）组成从信号微机监测技术的具体应用情况来看，此项技术共由以下部分构成：（1）软件系统。
在软件结构中，主要包括了终端、服务器以及站机，软件系统的使用是通过使用网络技术、计算机技术实现对相关信号的监测与处理工作。
（2）硬件系统。
在硬件结构中，主要是利用了集散控制系统结构，其分为了网络、站机以及分机三个部分。
微机监测系统在地铁信号系统中的应用
微机监测系统在地铁信号系统中的应用发布时间：2022-08-30T07:12:12.263Z 来源：《中国教工》2022年第8期作者：李中原[导读] 随着铁路高速、重载的不断发展，对信号设备提出了更高、更严、更安全的要求。
李中原江苏省徐州技师学院江苏徐州 221000摘要：随着铁路高速、重载的不断发展，对信号设备提出了更高、更严、更安全的要求。
随着我国铁路几次大幅提速，以及新开通的客运专线，信号设备实现了车对地、地对车、地对地的信息传输。
因此充分利用信号微机监测设备资源和各项功能，发挥其在日常管理和维护工作及故障处理中的作用，通过对曲线或站场信息的回放和各项报警功能的利用，针对各种曲线变化的细致分析和观察可以提前发现设备存在的隐患和故障并将其消灭在萌芽状态，有针对性地提出维修工作建议。
基于此，本文就微机监测系统在地铁信号设备中的设计与应用进行分析与研究。
关键词：微机监测系统；地铁；信号设备；设计；应用1 前言信号微机监测系统把现代最新技术，传感器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程，融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，可以及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车安全、正点运行。
2 微机监测系统结构在完整的微机监测系统中，各车站的微机监测站机系统通过监测网把各种监测信息送到维修中心服务器，维修中心和控制中心的维护工作站可以查看网内各车站的监测信息，通过维修中心及控制中心的维护工作占可以查看网内各站的网络连接等维护信息。
设备集中站微机监测设备有信息采集机（综合采集机、开关量采集机、道岔采集机）、采集器件（电流的采集器、道表采集器等）、微机监测站机、电源设备、网络设备、打印机等构成，设备集中站需要联锁、灯丝报警主机、电源屏等设备进行接口。
在维护中心，服务器（双机热备冗余配置）、磁盘列阵、网络柜、网络设备、电源设备、打印机和防雷等设备构成。
铁路信号微机监测系统在铁路运行中运用研究
铁路信号微机监测系统在铁路运行中运用研究随着科技的不断进步，铁路运输在信息化、智能化方面取得了长足的进步。
铁路信号微机监测系统作为铁路运行管理的关键系统之一，发挥着重要的作用。
本文将围绕铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用进行研究和探讨。
一、铁路信号微机监测系统的基本原理铁路信号微机监测系统是利用现代化信息技术、计算机技术、通信技术和自动控制技术，对铁路信号设备进行实时监测和管理的系统。
其基本原理是通过传感器、计算机和通信设备将信号设备的运行状态实时采集并传输到监测中心，监测中心通过数据分析和处理，及时发现信号设备的异常情况并进行处理，从而确保铁路运行的安全和稳定。
铁路信号微机监测系统具有以下主要功能：1. 实时监测：对信号设备的运行状态进行实时监测，包括信号灯、道岔、轨道电路等各种信号设备的运行情况；2. 故障诊断：对信号设备可能出现的故障进行诊断和分析，对异常情况进行预警处理；3. 远程控制：对信号设备进行远程控制和调整，保证铁路运行的顺畅；4. 数据记录和分析：对信号设备的运行数据进行记录和分析，为运行管理提供数据支持；5. 系统集成：与其他铁路运行管理系统进行集成，实现信息共享和资源优化。
1. 安全保障铁路信号微机监测系统在铁路运行中的首要任务就是保证安全。
通过对信号设备的实时监测和故障诊断，能够及时发现并解决信号设备可能存在的安全隐患，保障列车运行的安全。
2. 运行调度铁路信号微机监测系统能够对信号设备进行远程控制和调整，能够根据列车运行情况进行信号设备的优化调度，保证列车的正常运行并减少运行时间，提高了铁路的运行效率。
3. 故障处理如果在铁路运行中遇到信号设备出现故障的情况，铁路信号微机监测系统可以及时发现并定位问题，并将问题报警至相关人员，以便及时进行处理和维修，减少故障对列车运行的影响。
4. 数据分析铁路信号微机监测系统可以对信号设备的运行数据进行记录和分析，为铁路运行管理提供数据支持。
铁路信号微机监测在铁路运行中的应用浅述
铁路信号微机监测在铁路运行中的应用浅述摘要：铁路信号微机监测系统是一种新型的监测技术，它融合了传感器、计算机、网络及自动化信息技术。
利用微机高速处理信息的特点，对设备进行故障诊断、自动分析、实时监控；利用微机的强大存储特点，对采集监控到的数据进行存储及回放再现等；为铁路电务人员提供了良好的途径去分析铁路故障，减少了故障率，是铁路交通运输系统安全、稳定、运行强有力的后盾。
关键词：铁路信号；微机监测系统；服务器；故障1信号微机监测技术的简介1.1信号微机监测技术的定义信号微机监测技术主要是利用网络技术及计算机的强大数据处理及存储能力，将微机、网络设备、存储设备及监控设备整合成一个整体，来对铁路信号进行数据加工、数据的存储，利用内部强大的逻辑能力进行自动的数据分析。
1.2信号微机监测技术的主要组成部分信号微机监测技术主要包括传感技术、计算机技术、网络技术、通信技术、现场总线技术、人工智能等，可以准确地、全面地监测并记录铁路运行信号，对故障信息及时发出报警快速进行处理，为铁路系统电务工作提供了非常可靠的依据。
1.3信号微机监测技术的功能①可以对开关量或者模拟量进行数据采集，对采集到的数据及时的存储。
②对采集到的数据可以形成战场图，对故障信息做出实时报警。
③对采集的信息数据可以做出报表、状态表、直方图、及报警记录表，方便了数据的加工处理。
④可以通过实时数据传送功能，向整个网络发送信号及监控的数据。
⑤具有人机对话和时钟校对功能，保障了铁路系统的准时和安全运行。
2铁路信号微机监测系统中道岔电流曲线的差异可以用来判断铁路故障信息铁路信号微机监测系统可以通过岔电流曲线来反映道岔的实时状态。
道岔电流因道岔类型的不同也有所差异，可以利用道岔采集机对道岔电流进行实时监测，道岔在转换时的机械和电气特性就可以通过道岔电流曲线来体现。
在日常查看微机监测数据时，对照参考曲线将道岔电流曲线进行分析与对比找出在转换时的不良现象。
对道岔电流实时进行监测，测量出电动转辙机的电流信息，如启动电流、运行电流、故障电流以及动作时间等信息；然后描绘出电流曲线，并进行存储。
铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用
设备管理与维修2021翼4(下)0引言利用铁路信号微机监测系统,工作人员可以及时、全面地掌握铁路动态,发现违章作业、辅助故障处理、发出信号报警。
目前,铁路信号微机监测系统已经被广泛应用在铁路运行管理工作中。
实践表明,铁路信号微机监测系统在铁路电务工作中发挥着十分重要的作用,其必将成为我国铁路管理工作的发展方向。
因此,有必要对铁路信号微机监测系统在铁路运行中的应用进行研究。
1铁路信号微机监测系统1.1系统作用铁路信号微机监测系统是进行铁路监测、管理的重要部分,依赖于现代高新计算机技术、人工智能、传感技术、总线技术、网络技术、通信技术、通信技术以及监测技术辅助铁路系统开展电务工作与铁路管理。
铁路信号微机监测系统不仅能够实现对铁路信息的监测与采集,还能实现对数据的传递、存储与分析。
铁路信号微机监测系统能够对铁路系统进行全面检测,并可以进行科学的事故分析,同时辅助及时制定可行的管理措施。
铁路信号系统已逐渐普及信号微机监测技术,铁路信号微机监测技术成为了铁路管理工作人员必须掌握的重点与核心技术。
1.2系统组成信号系统目前主要采用信号微机监测系统跟踪和记录设备状态。
铁路信号微机监测系统一般由计算机、网络联结设备、监控装置和存储设备等共同构成,其主要是在模块化设计的基础上,通过开放的方式实现对铁路信号信息的采集以及对数据的分析与处理。
铁路信号微机监测设备能够有效采集铁路运行过程中发出的各类通信信号、控制信号和其他多种数据内容,其能够通过多方位的测量并经过一系列系统处理实现丰富的功能。
2铁路信号微机监测系统的功能2.1优化信号监测采集点铁路信号微机监测系统要想充分发挥其功能就离不开对数据的有效采集,因此,对信号监测采集点的设置是十分重要的。
在铁路运用中,通信信号、控制信号等各种内容都属于重要的数据信息,信号微机监测系统需要对运行中产生的数据进行测量。
在实际运用过程中,个别设备配置在列车的节点当中,而这些设备功能时常会与信号监测设备的功能发生重复,弱化微机监测设备的功能,使铁路信号微机监测系统难以全面发挥其作用。
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微机监测在铁路信号系统的应用1、概述信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。
信号微机信号系统的“黑匣子”，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化方向发展的标志之一。
是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备，该系统把现代最新技术，传感器、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程，融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。
同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，可以及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。
它能实时、动态、准确、量化地对信号设备进行在线监测，反映信号设备的应用质量、结合部设备状态，并对状态信息进行储存、重放、查询、报警，对于防止违章作业，分析判断故障，尤其对分析发现潜伏性故障、瞬间故障和间歇性故障，提供重要的手段和依据，对确保运输安全发挥着重要的作用。
信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，可作为电务维护管理的辅助工具。
信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备应用质量的重要行车设备。
随着铁路跨越式发展及信息化建设的不断深入，微机监测设备一方面作为电务故障诊断专家，其地位和作用越来越重要；另一方面却在管理、功能完善和作用发挥上与运输安全的需求存在较大差距。
对此，自铁路部门实施直管站段新体制以来，各铁路局电务部门在管好、用好微机监测上下功夫。
通过对其作用进行科学定位，明确管理的主导思想，实施功能二次开发，使微机监测系统较好地适应了电务改革、发展、创新的需要，对实现信号设备零故障，确保全局运输安全发挥了显著的作用。
2、研制背景1997年，为了规范信号微机监测系统的上道管理，铁道部科技司和电务局组织了由各研制单位组成的联合攻关组，在近六个月的努力下研制了第一代TJWX型信号微机监测产品，并且在现场得以应用，为监督电务设备应用状态及铁路运输安全做出了贡献。
正是第一代TJWX微机监测设备在现场的应用，使铁道部和各铁路局对信号微机监测的重要性有了新的认识。
铁道部领导在2000年初把信号微机监测系统列为保证铁路运输安全的首要措施，把信号微机监测系统称为电务系统的“黑匣子”，按行车安全设备对待。
但是第一代微机监测系统难以满足这样的要求。
首先，第一代TJWX信号微机监测系统在现场实际应用中各个研制单位根据自身技术优势对该系统进行了不同程度的完善，开发出了形式各异、技术水平不等的微机监测设备。
造成了微机监测系统制式不一、标准各异、分散使用、不能联网的局面。
这使得微机监测系统的作用大大降低。
因此开发出集各家之所长、统一制式、能够全路联网的新型微机监测系统显得尤为重要。
“4.29”“7.9”“10.29”事故给全路带来了重大损失和惨痛的教训，同时也给信号微机监测系统提出了新的课题。
如何准确判断违章操作带来的事故隐患，防患于未然是第一代产品未能解决的问题，也是新一代微机监测系统必备的功能。
为了保证铁路运输安全，新型微机监测系统的研制迫在眉睫。
目前，铁道部汇集了各铁路局及专家的意见对原《微机监测系统技术条件》提出了修改和完善，新的技术条件对微机监测系统进行了新的定义，并且增加了部分必须的功能。
为了满足新的技术条件要求，一种新型微机监测系统的研制势在必行。
以上可以看出第一代微机监测系统已不能适应新形势的要求，为了使微机监测系统真正成为运输安全设备，成为电务系统的“黑匣子”，铁道部科教司和运输局基础部决定进行第二次联合攻关，集中各研制单位的20多位技术专家，在1997年第一代微机监测系统的基础上，开发新型的TJWX-2000微机监测系统。
TJWX-2000微机监测系统以新的技术条件为依据，采用统一的软、硬件，具备全路联网功能，能够准确判断事故隐患，实现防患于未然，为今后行车安全措施项目的实施奠定基础。
3、铁路信号微机监测基本功能3.1信号非正常关闭采用的是三点检查。
信号开放是指信号机点绿灯，或者黄灯，或者绿黄灯。
信号关闭是指信号绿灯和黄灯（如果有的话）都落下。
一般信号机有唯一的一个接近区段和一个唯一的离去区段。
信号非正常关闭的报警逻辑如下：当信号由开放变为关闭时，判断是否属于以下两种情况。
1.离去区段和接近区段在信号开放后都曾经处于占用状态。
2.离去区段和接近区段在信号开放后都未被占用，取消按钮按下过。
不属于这两种情况就报告信号非正常关闭。
注意：如果接近区段已经占用，按总人解按钮取消信号，依旧会报信号非正常关闭报警。
如图3-1所示：SI出发信号机的接近区段为IG，离去区段为17DG，取消按钮为XZQ。
图3-1 某站站内信号平面图3.2区间异常红轨报警区间异常红轨报警是指非正常的区间红轨。
区间行车非常有规律，而且只有两种方向——正向或者反向。
当某个区段由空闲变成占用时，判断其前方区段是否是占用，如果不是则报警。
与邻站交接的接车区段因无后方区段对应，不校验区间异常红轨条件。
如图3-2所示：当SJD点亮时，表示正向行车，如果6780G由空闲变成占用，而6792G空闲，将会报告区间6780G异常红轨。
当SJD灭灯时，表示反向行车，如果6780G由空闲变成占用，而6766G空闲，将会报告区间6780G异常红轨。
图3-2 某站上行咽喉信号平面图3.3挤岔报警挤岔是指以下三种情况之一：1.道岔空闲，无表示超过一定时间（一般为13秒，可以配置）挤岔灯亮。
2.道岔占用，同时道岔无表示。
3.道岔定位和反位同时置位。
交大微机联锁表示道岔挤岔。
3.4道岔表示不一致道岔表示是指道岔实际位置，和道岔表示的位置恰巧相反。
指以下两种情况之一：道岔实际在定位，而道岔表示却在反位。
道岔实际在反位，而道岔表示却在定位。
备注：当道岔2DQJ-D和2DQJ-F状态一样时，只会报两启动报警，不会报道岔表示不一致。
3.5 模拟量超限报警模拟量超限报警是指监测的模拟量值超出预先设置的正常范围。
有以下几种情况：1.超限高报警，监测的模拟量值超过设置的上限。
2.超限低报警，监测的模拟量值超过设置的下限。
3.6两启动报警道岔2DQJ-D，和2DQJ-F应该是相反的状态，如果这两个状态相同，并持续一定时间（一般为3秒），就为报警状态。
3.7破封按钮报警某些按钮是加了封的比如总人解按钮、引导总锁闭按钮，如果被按下，将会报破封按钮报警。
3.8 主灯丝断丝报警6502站有一个XDS报警和SDS报警。
很多类型的微机联锁站会发送调车信号机的灯丝继电器状态，如果该状态落下，就报告断丝报警。
3.9外电网断电和三相断相报警外电网断电是指外部输入的电源低于设定值，对于三相电是特指当3路采集值（相电压或者线电压）都低于设定值。
三相断相是指三相电中的一相或者两相低于设定值。
3.10 其他类型报警三相错序报警------指错序报警开关量吸起；故障按钮报警------指故障按钮按下；锁闭继电器接点封连报警------封连开关量吸起；熔丝报警-------熔丝报警表示灯点亮；道岔缺口报警------缺口分机发送缺口报警。
3.11监测名称定义表3-1 微机监测系统代号与名称对照表（信息）代号名称凡例说明信号机：H 信号复示器红灯X-H下行进站信号机X复示器红灯L 信号复示器绿灯SI-L上行I道出站信号机SI复示器绿灯B 信号复示器白灯D6-B D6信号机复示器白灯U 信号复示器黄灯X3-U下行3道出站信号机X3复示器黄灯S-YB上行进站信号机复示器引导白灯YB 进站信号复示器引导白灯道岔：DB 道岔定位表示1/3-DB1/3号道岔DBJ吸起，绿灯FB 道岔反位表示1/3-FB 1/3号道岔FBJ吸起，黄灯1Q 1DQJ 4-1Q4号道岔1DQJ吸起2D 2DQJ定位15-2D15号道岔2DQJ定位2F 2DQJ反位15-2F15号道岔2DQJ反位ZD 道岔总定位表示灯X ZD/S ZD下/上行道岔总定位继电器ZDJ吸起，绿灯ZF 道岔总反位表示灯X ZF/S ZF下/上行道岔总反位继电器ZFJ吸起，黄灯S 道岔单独锁闭表示灯1/3-S1/3号道岔单独锁闭按钮拉出，红灯CA 道岔单独操纵按钮12/14-CA12/14号道岔按钮继电器CAJ吸起FL 道岔锁闭条件封连报警6/8-FL6/8号道岔锁闭条件被人为封连轨道区段：QB 轨道区段白灯3-5DG-QB3-5DG轨道区段空闲且锁闭，白灯QH 轨道区段红灯27DG-QH27DG轨道区段占用或锁闭且占用，红灯B 股道/无岔区段白灯IIG-B、IAG-B II股/IAG区段空闲且锁闭，白灯H 股道/无岔区段红灯3G-H、7/25G-H3股道、7/25G占用或锁闭且占用，红灯JG 接近轨道区段X2JG下行第2接近轨道区段LQ 离去轨道区段S3LQ上行第3离去轨道区段SG 区段故障解锁1DG-SG破封按下人解盘1DG区段SGA，按钮接点接通表示、按钮：LA 列车按钮灯X3LA X3信号机列车按钮绿灯LAJ 列车按钮继电器S LAJ上行进站信号机S列车按钮继电器A（DA）调车按钮灯D1A（X4DA）D1信号机按钮（X4出站信号机调车按钮）白灯DAJ 调车按钮继电器D14DAJ调车信号机D14调车按钮继电器DZA 调车终端按钮灯XF DZA XF端调车终端按钮白灯PL 排列进路表示灯X PL/S PL下/上行任一方向继电器吸起，进路排列灯红灯TA 通过按钮灯X TA/S TA下/上行列车通过按钮继电器TAJ吸起，绿灯YA 引导按钮灯XF YA进站信号机XF引导按钮继电器YAJ吸起，白灯YZS 引导总锁闭表示灯X YZS/S YZS下/上行引导总锁闭继电器SYZSJ吸起，白灯ZQ 总取消按钮灯X ZQ/S ZQ下/上行总取消继电器ZQJ吸起，白灯ZQA 总取消按钮X ZQA/S ZQA下/上行总取消按钮ZQJ 总取消继电器X ZQJ/S ZQJ下/上行总取消继电器ZR 总人工解锁按钮灯X ZR/S ZR下/上行总人工解锁继电器ZRJ吸起，红灯ZRA 总人工解锁按钮X ZRA/S ZRA下/上行总人工解锁按钮ZRJ 总人工解锁继电器X ZRJ/S ZRJ下/上行总人工解锁继电器30" 30秒延时表示灯红灯X30"/S30"下/上行延时30秒人工解锁（2RJJ吸起），红灯3' 3分延时表示灯X3'/S3'下/上行延时3分人工解锁（1RJJ吸起），红灯JC 挤岔表示灯JC 某道岔挤岔或DBJ、FBJ同时落下，JCJ2吸起，红灯DS 主灯丝断丝表示灯X DS/S DS下/上行某列车信号机主灯丝断丝（DSJ吸起），红灯RB 熔丝报警RB 熔丝熔断报警继电器RBJ吸起，红灯ZDY 主电源ZDY 信号设备使用主电源，绿灯FDY 副电源FDY 信号设备使用副电源，黄灯ZFA+JFA(DJ ) 辅助接车(DJ吸起)X ZFA+X JFA(DJ)同时按下该两个辅助按钮，X方向电路DJ吸起ZFA+JFA(JF J) 辅助接车(JFJ吸起)S ZFA+S JFA(JFJ)同时按下该两个辅助按钮，S方向电路JFJ吸起ZFA+FFA(FF辅助发车(FFJ吸起) X ZFA+X FFA(FF同时按下该两个辅助按钮，X方向电路FFJ吸起J) J)ZTA(ZTAJ1) 自动通过按钮X ZTA(X ZTAJ1) 按下XZTA，下行自动通过按钮继电器XZTAJ1吸起ZTAD-L 自动通过按钮表示灯X ZTAD-L下行自动通过按钮绿灯FZD 辅助办理表示灯X/XF/S/SF FZD该方向实施辅助办理，白灯JQD 监督区间表示灯X/XF/S/SF JQD该方向区间内有列车进入，红灯FD 发车方向表示灯X/XF/S/SF FD该方向当前为发车状态，绿灯JD 接车方向表示灯X/XF/S/SF JD该方向当前为接车状态，黄灯GZTA 故障通知按钮GZTA 信号设备故障，车站值班员按下故障通知按钮GZTA移频电码化：MD 发码表示灯X/S MD下/上行任一发码继电器吸起，发码灯亮白灯ZYBD 站内移频报警表示灯YBD 站内移频报警继电器YBJ落下，红灯JCD 检测报警灯JCD 检测报警继电器JBJ落下，红灯BJD 闭环检测表示灯BJD 任一BJJ落下，红灯JMJ 接车发码继电器S JMJ上行接车移频发码继电器前接点FMJ 发车发码继电器XIFMJ 下行I道发码继电器前接点QMJ 道岔区段发码继电器X1F1QMJ下行I道发车道岔区段发码继电器1 GDMJ 股道发码继电器II GDMJ II股道发码继电器FBJ 站内发送报警继电器(XJM/XIFM)FBJ(XJM/XIFM)发送器报警继电器FBJ落下区间自动闭塞：××G-2DB 区间信号机２灯丝断丝报警13439G-2DB13439通过信号机2灯丝断丝报警××G-U 区间信号机黄灯13439G-U13439通过信号机点黄灯××G-L 区间信号机绿灯13439G-L13439通过信号机点绿灯××G-H 区间信号机红灯13439G-H13439通过信号机点红灯××G-DB 区间信号机1灯丝断丝报警13439G-DB13439通过信号机1灯丝断丝报警××G-QZ 区间正方向运行13439G-QZ13439G列车正向运行××G-QF 区间反方向运行13439G-QF13439G列车反向运行××G-QGB 区间轨道电路白灯13439G-QGB13439G白灯（闭塞分区空闲）××G-QGH 区间轨道电路红灯13439G-QGH13439G红灯（闭塞分区占用）××G-FB 区间发送器发送报警13439G-FB13439G移频发送器故障报警QDSD 区间断丝表示灯QDSD 区间断丝报警继电器落下，红灯QPBD 区间电源屏报警表示灯QPBD 区间电源屏报警继电器(QDYP)BJ落下，红灯QYBD 区间移频报警表示灯QYBD 区间移频报警继电器YBJ落下，红灯DMBD 移频电码化表示灯DMBD 8信息移频电码化报警，红灯GRZP 轨入主频6801G-GRZP 6801G移频接收器轨入主频电压GRFP 轨入副频6801G-GRFP 6801G移频接收器轨入副频电压GC1ZP 轨出1主频6801G-GC1ZP 6801G移频接收器轨出1主频电压区间半自动闭塞：JD-U 接车表示灯-黄灯XH JD-U XH方向半自动闭塞接车表示灯JBD黄灯JD-L 接车表示灯-绿灯XH JD-L XH方向半自动闭塞接车表示灯JBD绿灯JD-H 接车表示灯-红灯XH JD-H XH方向半自动闭塞接车表示灯JBD红灯FD-U 发车表示灯-黄灯XH FD-U XH方向半自动闭塞发车表示灯FBD黄灯FD-L 发车表示灯-绿灯XH FD-L XH方向半自动闭塞发车表示灯FBD绿灯FD-H 发车表示灯-红灯XH FD-H XH方向半自动闭塞发车表示灯FBD红灯JG-H 半自动闭塞轨道电路红灯XH JG-H XH方向半自动闭塞轨道电路JGJ落下，红灯BS 闭塞按钮XH BS XH方向闭塞按钮继电器BSAJ吸起SG 事故按钮XH SG XH方向事故按钮继电器SGAJ吸起FU 复原按钮XH FU XH方向复原按钮继电器FUAJ吸起其它LJJ “列接”方向继电器XLJJ 下行方面列车接车方向继电器吸起LFJ “列发”方向继电器SLFJ 上行方面列车发车方向继电器吸起DJJ “调接”方向继电器XDJJ 下行方面调车接车方向继电器吸起DFJ “调发”方向继电器SDFJ 上行方面调车接车方向继电器吸起GDJ 轨道电源监督继电器1GDJ/2GDJ电源屏输出第1/第2线束轨道电源监督继电器DBJ 道岔表示电源监督继电器DBJ 电源屏输出道岔表示电源监督继电器XHJ 信号电源监督继电器1XHJ/2XHJ电源屏输出第1/第2线束信号电源监督继电器BSJ 表示电源监督继电器BSJ 电源屏输出表示电源监督DDJ 道岔动作电源监督继电器DDJ 电源屏输出道岔动作电源监督继电器JDJ 继电器动作电源监督继电器JDJ 电源屏输出继电器动作电源监督继电器3.12设备故障诊断基本流程图3-4 设备故障诊断基本流程图4、铁路信号微机监测应用4.1信号设备故障分析时的应用微机监测设备因具备历史回放功能，对信号设备故障的分析提供了很好的手段，但对许多信号故障要进一步分析还是存在一定的缺陷，能不能在它的基础上，再进行一些拓展性研究，我们在实际应用中作了一些尝试。