发动机标定试验

发动机标定试验

发动机环境标定试验：主要是在夏季（高热）、冬季（高寒）和高原条件下，通过对发动机的不断调试，找出其最佳工作状态下的参数，充分满足用户在各种环境的使用需要，在整个发动机管理系统开发过程中是非常重要的环节。

发动机管理系统，就像人的大脑，而车内的传感器，就像人的皮肤、眼睛和鼻子，它们可以感受周边的环境变化，根据变化通知“大脑”，进而做出反应。

发动机环境标定试验就是通过对发动机管理系统的参数标定的标定，从而使发动机适应各种不同的环境。

发动机管理系统应用开发调试主要工程活动内容包括：怠速稳定性标定调试、车辆的驾驶性标定调试、系统零部件可靠性验证、发动机基础台架标定调试、开发样机、样车试制改装、系统硬件设计开发试制考核、系统硬件装配布置设计、客户特殊要求的软件开发、为正式生产发放的标定数据、系统标定调试全面验证、OBD（On-Board Diagnostics）排放监测系统标定、零部件故障诊断标定、整车排放控制标定调试、蒸发排放控制标定调试、三高环境适应标定调试、三元催化保护功能标定等等。

发动机管理系统夏季试验内容主要包括热浸置状态下的热车启动、发动机爆震的控制调节、三元催化剂转化器对高温环境的适应性、OBD （车载自动诊断系统）监测以及车辆的蒸发排放控制系统的标定考核等。

高原试验内容包括启动性能控制检查、OBD功能及参数考核、爆震控制以及驾驶性检查等。在高原测试中，会验证车子的冷启动和热启动，熄火之后的马上启动，以及验证发动机在上坡、下坡的状况之下，高温是否会把车烧坏等等。OBD排放监测标定测试的故障诊断要反映在车子上，没有误判发生。对于消费者来说，避免误报是非常重要的，所以在各种不同的严苛的环境条件下，这些系统都必须要经过检验。在不同的环境条件下，规划不同的项目。最终目标是超越客户的期望，这是我们对品质的最高要求。

中国发动机管理系统为世界汽车市场应用环境苛刻之最：海拔高度世界最高、沙漠温度世界最高、低温严寒世界最冷、湿热环境之最、湿冷环境之最以及干冷环境之最，要求为中国市场开发的汽车要适应非常广泛的环境因素，这对整车的开发是个非常艰巨的任务。

汽车国家标准，所有的新车型都要通过国家标准之后才能够挂牌上市。而要达到这样的标准必须要经过一系列的开发程序和标定认证，使车辆满足所有的国家标准。

从发动机的设计阶段就介入研发，这样就可以了解整车厂的发动机已经和需要达到哪些性能指标。

德尔福为很多国内自主品牌的开发提供发动机管理系统方面的支持。关于油品质量问题。在发动机控制系统中有闭环控制系统的回馈，可以针对油品希望值的变化，系统自己本身会修正和反馈，所有这些值系统都会记住，下次可以直接拿出来用。在一定的温度下，发动机蒸发的压力有多大，代表油品质、挥发程度好或不好。冬季的油气会比

较好，在夏季，油本身就已经够热，因此挥发度比较低。所以在设定空燃比时，也要考虑到不同油品的挥发度问题，要让发动机系统在冬天和夏天都没有问题。如何做适当的闭环控制系统的修正和学习，也是发动机管理系统中比较重要的地方。

发动机管理系统标定试验主要包括热浸置试验、长怠速试验、燃油热处理试验及恶路测验等。

OBD最早始于美国，在90年代的时候被规范统一，做成标准，但是美国的诊断非常严格，种类也非常多，会有些太过严苛的地方，于是欧洲就基于美国的基础重新考虑，开发了标注的适应性和合理性，因此产生了EOBD，与美国的OBD有90%-95%的相似度。在2000年时做标定，只要车子只注重驾驶性与基础排放就可以了，车子报故障时，每家厂商的故障码都不一样，定义也不一样，现在这些情况都被统一起来，输入故障诊断的范畴。目前故障诊断已经占开发工作一半的工作量。车子系统或者零部件出现的问题，都属于OBD的系统诊断范围。因此必须设定很多逻辑条件去诊断故障，尽量减少误报和错报的信息。尽量以现有传感器的讯号作为判断依据，以减少客户在导入OBD后增加成本。如：利用读取转速的曲轴位置感知器来判定失火状态，而不加装离子点火设备去侦失火。

发动机管理系统是整车动力系统最关键的系统之一。一个车型的生命周期可能少的是3、5万泰，多的是30、50万台。这些车到各个用户手里后，由于每个人操作方法的不同就可能有30、50万种使用方法，而这些用户有的在东北，有的在西南，有的在平原，有的在高原。中

国是个地形复杂的国家，涵盖了高温、高寒等众多极端的路况，所以在发动机管理系统的开发过程中，希望能够满足所有的用户在所有的路况下的正常使用，这是非常困难的，因此需要做“三高”试验--即高温、高寒、高原试验，测验车辆在实际情况中的各种极端的环境条件下的表现。

德尔福工程师

介绍标定试验