城市快速路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)
公路沥青路面设计规范JTGD
公路沥青路面设计规范JTGD 50－2004条文说明2004年9月16日1 总则由于国民经济发展,带来交通量激增和重载车增多,对路面设计和施工是一个挑战。
为提高路面设计水平和工程质量,减少早期损害,总结工程实践的经验教训,吸纳新的科研成果,有必要对原规范进行修订。
1.0.3路面设计工作是一个系统工程,它不是单纯地厚度计算。
因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性,各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能,所以,材料直接影响路面质量与耐久性。
各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关,合理的结构组合,使路面获得经济、耐久效果。
厚度计算与材料设计参数取值直接相关,没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。
若缺原材料调查,无合理材料单价,可导致变更设计,突破投资。
故设计人员应重视材料调查,选用符合技术要求,经济合理材料,防止简单地套用路面结构,把设计变成是厚度计算。
设计工作包括以下具体内容：1 调查与收集有关交通量及其组成资料,积极开展轴载谱分布的调查、测试工作；2 收集当地气候、水文资料,了解沿线地质、路基填挖及干湿状况,通过试验或论证确定路基回弹模量；3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查,并取样试验,根据试验结果选定路面各结构层所需的材料；4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计,并测试、确定材料设计参数；5 拟定路面结构组合,采用专用程序计算厚度；6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较,进行初期投资或长期成本寿命分析,提出推荐的设计方案。
但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型,希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作,积累资料。
7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计,使路面排水通畅,路面结构内部无积水滞留。
1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定,设计中应注意废弃料的处理,不能污染环境。
交通运输部公告2017年第10号——交通运输部关于发布《公路沥青路面设计规范》的公告
交通运输部公告2017年第10号——交通运输部关于发布《公路沥青路面设计规范》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2017.03.20
•【文号】交通运输部公告2017年第10号
•【施行日期】2017.03.20
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
2017年第10号
交通运输部关于发布《公路沥青路面设计规范》的公告
现发布《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017），作为公路工程行业标准，自2017年9月1日起施行，原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）同时废止。
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2017）由中交路桥技术有限公司主持编制。
标准的管理权和解释权归交通运输部，日常管理和解释工作由中交路桥技术有限公司负责。
请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议函告中交路桥技术有限公司（地址：北京市东城区安定门外大街丁88号江苏大厦，邮政编码：100011），以便修订时研用。
特此公告。
交通运输部2017年3月20日。
城市道路路面设计中的土基回弹模量值
城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。
本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。
关键词土基回弹模量城市道路0 前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。
本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。
1 设计土基回弹模量确定因素分析1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）注：要求路床应处于干燥或中湿状态。
1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中：经整理后见下表：表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值 （图1）。
图1 过湿状态的回弹模量是推算值1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。
对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表表8常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表按此处理方法，当路基工作区（规范要求的压实深度）为80cm时，则土基回弹模量值已经达到34MPa，已经满足于《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的要求，不应小于30MPa和不应小于20MPa的要求。
城市道路路面设计中的土基回弹模量值
城市道路路面设计中的土基回弹模量值吴祖德（常州市市政工程设计研究院有限公司）内容提要在城市道路路面设计中，应综合诸多因素来确定设计的土基回弹模量值。
本文介绍土基回弹模量的确定方法，供设计人员参考。
关键词土基回弹模量城市道路0 前言我国道路路面设计方法中，路基力学性能参数都是采用的土基回弹模量，它是我国路面设计中的重要力学参数，它的确定直接影响到其他参数的选择与结构设计的结果。
本文主要叙述对土基回弹模量的确定及其变化对沥青路面路基工作区的影响分析。
1 设计土基回弹模量确定因素分析1.1 首先是根据规范要求，不能低于要求的设计值1.1.1《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）注：要求路床应处于干燥或中湿状态。
1.1.2《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）1.1.3《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）1.2 根据设计工程所在地区所处自然区划查表法估计土基回弹模量参考值如江苏省在自然区划Ⅳ1、Ⅳ1a，摘录列于表5中：经整理后见下表：表6 江苏省不同干湿状态下的土基回弹模量值注：1）c W 为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹模量是推算值 （图1）。
图1 过湿状态的回弹模量是推算值1.3 由于城市道路的路床顶面的80cm 范围大部分接近于地下水位，路基土均处于过湿状态，路基土的土基回弹模量均为15MPa 左右，不能作为设计所用的土基回弹模量值，均要经过处理后，才能达到设计采用值，并结合路床土在路基工作区范围，要求达到规定的压实度要求，一般采用翻挖回填压实，采用6%石灰土处理。
对土基进行处理时，处于过湿状态假定E 0=15MPa ，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表7 常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表表8常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表按此处理方法，当路基工作区（规范要求的压实深度）为80cm时，则土基回弹模量值已经达到34MPa，已经满足于《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的要求，不应小于30MPa和不应小于20MPa的要求。
公路沥青路面设计规范JTGD
公路沥青路面设计规范JTGDJTGD是指公路沥青路面设计规范（JTGD70-2004）的简称，该规范是中国交通运输部公路科学研究院于2004年发布的，是公路工程设计和建设的技术规定之一JTGD规范主要涵盖了公路沥青路面设计的基本原理和具体要求，以确保公路路面的安全、舒适性和长期使用性能。
以下是JTGD规范的主要内容：1.路面类型划分：根据设计交通量、车速和路面结构等因素，将公路沥青路面分为高速公路、一级公路和二级公路等不同类型，并对各类型设定相应的技术要求。
2.路面标志线设计：规定了不同类型路面标志线的宽度、颜色、线型等要求，以确保驾驶员能够清晰地辨识和遵守交通规则。
3.路面平整度要求：根据不同类型公路的设计交通量和车速等要素，规定了路面平整度的限值，以保证行车的安全和舒适性。
4.路面排水设计：明确公路沥青路面的排水系统设计要求，包括路面纵横坡、横断面、雨水收集和排放设施等，以防止雨水积聚和降低路面的抗水能力。
5.施工工艺和质量要求：规定了沥青路面施工过程中的技术要求，包括材料选择、配合比、施工方法和质量控制等，以确保路面的工程质量和使用寿命。
6.路面养护与维修：提供公路沥青路面日常养护和周期性维修的指导建议，包括路面清洁、修补和销毁等，以延长路面的使用寿命。
7.检测与评估要求：规定了公路沥青路面的检测方法和评估指标，包括路面平整度、水平位移等，以监测路面状况并及时采取维修措施。
JTGD规范的发布对于规范公路沥青路面设计和施工具有重要意义，它为公路工程建设提供了科学的技术指导，提高了公路路面的安全性和使用寿命。
同时，该规范也为公路工程设计和施工提供了一致的标准，方便了各地公路建设的管理和验收工作。
然而，鉴于JTGD规范发布于2004年，距今已有十多年的时间，公路科技和技术不断发展，相关的规范和标准也有所更新。
因此，建议在使用JTGD规范时，结合最新的相关规范和技术标准进行参考和应用。
沥青路面设计规范勘误
《公路沥青路面设计规范》JTG D50—2006勘误表2014-08-06 10:40 系统分类：技术资料专业分类：路桥隧道浏览数:429《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）勘误表序号页码及位置误正备注1前言山东省交通科研所山东省交通科学研究所24页AC——密级配沥青混合料AC-C——密级配粗型沥青混合料AC-F——密级配细型沥青混合料AC——密级配沥青混凝土AC-C——密级配粗型沥青混凝土AC-F——密级配细型沥青混凝土311页表4.1.3-1第2行第1列密级配沥青混合料（AC）密级配沥青混凝土（AC）416页倒数第1行二、三级公路为1.648二、三级公路为1.645518页表5.2.4 第1行第2列道路冻深道路多年最大冻深624页第1行填隙碎石可用于二级以下公路的地基层。
最大粒径…填隙碎石最大粒径…733页第9行——保证率系数，按95%保证率取2.0。
——保证率系数，取2.0。
861页表E.1第1行第2列抗压模量抗压回弹模量961页表E.2第1行第3列抗压模量抗压回弹模量1061页表E.2第5行第2列8∶17∶808∶17∶751185页第4.2.2条第4行随着沥青沥青12115页第15行采取计算层以上的模量用均值减二倍均方差，弯拉应力计算层的模量用均值加二倍均方差方法采取计算层及以上各层的模量用均值加二倍均方差，弯拉应力计算层以下各层的模量用均值减二倍均方差的方法13131页表11-2第2行第3列< 5.0< 4.014131页表11-2第4行第3列< 6< 5.015131页表11-2第4行第4列< 6< 6.016131页；对防水卷材，抗剪强度应大于2.5MPa删除17132页第14行SMA在5.1m水头SMA的孔隙率为4%在5.1m水头。
城市道路设计说明
设计总说明一、工程概况新三路是高新区横贯东西的一条城市道路，设计路段为高十二路至高十三路段，现状为8m 宽沥青路面，旧路挖除不利用，新建道路。
新三路在高十三至高十四段设计实施时，已将该段道路由城市主干道调整为次干道，本次设计高十二路至高十三路段时，延续调整后的标准。
本次设计路段全长1.104Km，道路等级为Ⅱ级城市次干路，计算行车速度为40Km/h，道路结构设计年限为15年。
二、设计依据1、滨州高新技术产业开发区总体规划；2、滨州高新技术产业开发区道路专项规划；3、有关标准规范：《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《城市道路设计规范》（CTT 37-90）三、设计原则1、遵循技术与经济相结合的原则，合理应用技术指标，降低造价，减小工程实施难度。
2、设计时与开发区总体规划、道路专项规划相结合，合理设置道路标高，方便沿线群众的生产和生活，促进区域经济发展。
3、本项目按城市次干路，Ⅱ级标准设计，计算行车速度采用40Km/h。
四、设计要点1、路线走向及平面设计平面设计线为新三路主路面中心线。
新三路设计路段走向为自东向西，起点为高十三路（K0+773.51），路线向西跨越运粮专线铁路（K1+591），终点与高十二路（K1+877.312）相交，路线为直线，道路新建。
2、纵断面设计纵断面设计高程为主路面中心高程。
纵断面设计时，根据实际地形情况及规划部门的总体要求，合理采用纵向高程，最大限度的满足技术、经济等指标的要求。
自高十三路开始，设计标高接高十三路现状路面边缘高程，为10.06m；设计路段终点接高十二路现状路面边缘高程，为11.25m。
CJJ169_2012_城镇道路路面设计规范_沥青路面设计方法浅析
为设计指标。
对于新建城市道路沥青路面，设计时首先需要
选取可靠度系数，然后通过路面结构组合设计使其
满足各项指标要求。
1． 4． 1 路表弯沉值
轮隙中心处路表计算弯沉值应不大于道路表面
的设计弯沉值：
γa ls ≤ld
= 600
N － 0． 2 e
Ac
As
Ab
（ 4）
式中： γa 为沥青路面可靠度系数； ls 为轮隙中心处路
JTG D50—2006《公路沥青路面设计规范》、美国各州公路和运输官员协会（ AASHTO） 设计法以及 SHELL 设计法等设
计指导文件中沥青路面设计方法进行的主要改进、区别以及依然存在的一些问题，并对这些改进、区别以及存在的
问题提出看法和建议。
关键词： 城镇道路； 沥青路面； 设计规范； 设计方法
地区还需 要 考 虑 路 面 冰 冻、强 日 照、强 风 化 等 不 利
因素。
1． 3 路用材料选择与配合比设计
沥青路面的工作性能，很大程度上取决于路用
材料的质量。因此，选取沥青混合料原材料时需慎
重考虑，并佐以可靠的试验分析。原材料的性能应
满足沥青混合料的各项要求，并尽可能利用当地材
料，以免远 距 离 运 送 原 材 料 而 增 加 不 必 要 的 费 用。
量轴次应按式（ 3） 计算：
Ne
=
［（ 1
+ γ） t
－ 1］ γ
× 365·N1 ·η
（ 3）
式中： Ne 为设计基准期内 1 个车道上的累计当量轴 次； γ 为设计基准期内交通量的年平均增长率； t 为设
计基准年； N1 为路面营运第 1 年单向日平均当量轴 次； η 为设计车道分布系数，其取值与车道特征相关。
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城市快速路沥青路面设计规范-(JTGD50-
2006)
本文档是对城市快速路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）的总结和概述。
根据规范的要求，以下是一些重要的设计规范和注意事项：
1. 路面结构设计
- 快速路沥青路面的结构应满足一定的强度和稳定性要求。
- 沥青混合料层应适当厚度，以确保路面的耐久性和平稳性。
2. 沥青混合料配合比设计
- 沥青混合料的配合比应根据使用环境和交通量等因素进行设计。
- 配合比设计需确保沥青混合料的稳定性、耐久性和抗老化性能。
3. 路面施工工艺
- 快速路沥青路面的施工应按照规范要求进行，包括路面底基处理、摊铺、压实等步骤。
- 施工过程中需注意环境温度、湿度等因素对施工质量的影响。
4. 道路标志和标线
- 快速路沥青路面上的道路标志和标线应符合相应的国家标准
和规范要求。
- 标志和标线应清晰可见，并能在不同天气条件下提供良好的
导航和警示效果。
请注意，以上仅为本规范的摘要，具体的设计细节和要求请参
考《城市快速路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）》完整文档。