汽车空调压力表组的使用
(完整版)歧管压力表组件的结构
歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄）6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座
课题二 汽车空调系统的检漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷 剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。 汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随 汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损 坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或 检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修 拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、 无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采 用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。目前制 冷剂的检漏有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏 灯检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪检漏、加压检漏、 真空检漏等方法。本课题任务要求学生掌握常用检漏 方法及操作程序。
1.观察法检漏
观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的 管接头）部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因 为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出 冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。
2.肥皂泡沫法检漏
肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄 漏区域，涂上肥皂液， 如有泄漏点，该处必然起皂泡。 此法简单易行，是目前修理行 业经常用的一种方法， 但现在汽车各种构件布置得越 来越紧凑，有些部位及检修死 角，用此法不易检查出来。
（2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系 统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺 少或有空气。
（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。 如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不 足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于 胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方 发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。
使用歧管压力表组对制冷剂进行回收与加注
真真实实应应用用驱驱动动教教学学模模式式精精品品课课程程 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
真实任务描述
真实应用驱动教学模式精品课程
真实工作任务：一辆雪佛兰科鲁兹自动挡轿车，已行驶 160000Km,车主反映空调制冷效果不佳，经检测发现制冷系统 制冷剂压力偏低，无明显泄露，需重新加注制冷剂，请你维护。
知识目标
1.会使用歧管压力表 对制冷剂进行加注。
1.会叙述歧管压力表的功能及手 阀作用；
2.会叙述汽车空调制冷剂加注的 典型方法和步骤。
技能目标
素养目标
1.培养学生规范操作意识； 2.养成安全及环保意识。
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
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年月日
得分
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SPEAKING LESSON 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
重点
1.理解歧管压力表组的功能及 手阀作用； 2.熟悉使用歧管压力表组加注 制冷剂的流程。
难点
1.手阀在不同流程时的开闭状 态； 2.使用歧管压力表组加注制冷 剂的流程。
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
检测制 冷系统 压力
抽真空
充放制 冷剂
添加冷 冻油
检测压力
分值
学生自评 小组互评 教师评价
20%
30%
50%
小计
5
15
35 10
对问题的质疑和创新性
是否提出问题和创新性的思 维和创新性举动
_空调压缩机的控制原理及维修要点
文/上海 李明诚空调压缩机的控制原理及维修要点众所周知，制冷剂和润滑油在空调系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分。
空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统空调系统由A/C开关控制的电磁离合器结合与分离。
目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机。
可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求，自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量，使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。
由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器，所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转。
汽车空调的制冷系统分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17~1.76M P a，低压侧压力为0.15~0.29MPa。
高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀。
高压回路从压缩机的出口→冷凝器→储液干燥过滤器→膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口→蒸发器→压缩机的进口。
几种车型空调压缩机型号见表1。
1.空调压缩机的控制原理空调系统属于汽车舒适性装置，按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能，发动机ECU会根据车辆的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。
例如，当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判断是否切断压缩机，以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度，以便循环接通和断开空调压缩机。
空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的。
空调开关(A/C)信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系统还要经过空调继电器→室外温度开关(大于5℃才闭合)→低压开关(小于200kPa打开)，只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通，申请信号才成立，压缩机才会运转。
以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9~16V之间、发动机转速在450~6000r/min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196~3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃。
项目六汽车空调系统检修工作页
项目六、汽车空调系统检修
学号：姓名：班级：得分：
任务一、汽车空调系统结构认知
1.下图所示为汽车空调系统结构图，根据所学知识分析汽车空调系统功能。
2.汽车空调制冷系统的构造认知
3.汽车空调制冷系统的结构组成（在组成部件下方相应位置写出部件名称）。
4.汽车空调制冷系统的工作过程
根据汽车空调制冷系统的工作原理图，简述汽车空调制冷过程的特点。
（1）压缩过程：
（2）放热过程：
（3）节流过程
（4）吸热过程
任务二、汽车空调系统制冷剂加注
一、汽车空调压力表组加注
（一）汽车空调加氟表使用注意事项
1.使用制冷剂工作时，请带上护目镜和防护手套；
2.请勿直接接触制冷剂，防止制冷剂造成人身伤害；
3.切勿将表直接触于机器高温部位,防止高温损坏表管，
导致制冷剂泄露；
4.高压阀门门检测，低压阀门检测，严禁错用，以防损坏
压力表；
5.关闭高低压阀门时不可用力过猛；
6.使用完毕后，应松开阀门，妥善保管；
7.使用时表组的视镜不要对准人群，防止发生意外；
9.严禁使用与表组标识不相符的工质；
9.请详细阅读本说明书，或在专业人员指导下操作。
（二）汽车空调压力表组加注
1.根据下列图片所示，写出低压端充注气态制冷剂的步骤。
2.根据下列图片所示，写出高压端充注液态制冷剂的步骤。
3.根据下列图片所示，简述加注冷冻机油加注方法
二、汽车空调系统冷媒加注机加注
1.右图所示为汽车空调冷媒加注机操作面板介
绍，简述汽车空调冷媒加注机加注步骤。
三、根据下图写出制冷剂量的检查方法。
汽车空调歧管压力表组(计)的使用及工作原理
空调系统是一密闭系统，制冷剂在系统内的状态变化，看不见，摸不着，一旦出现故障往往无处下手，所以为了判断系统中的工作状态，必须借助于一种仪器——汽车空调压力表组。
对于汽车空调维修人员来说，压力表组就相当于医生的听诊器和X光透视机。
这种工具能使维修人员洞察设备的内部情况，就好象提供了有助于确诊病情的有价值的资料。
汽车空调歧管压力计的用途管压力计是维修汽车空调冷气系统必不可少的重要工具，它与制冷系统相接可进行抽真空、加制冷剂和诊断制冷系统故障。
压力表组有多种用途，它可以用来检查系统压力、向系统充注制冷剂、抽真空、向系统加注润滑油等等歧管压力表组的结构组成歧管压力表的结构组成歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、三根软管接头组成。
压力表都在一个表座上，下部有三个通路接口，通过两个手动阀使压力表与系统建立连接和分离，如图表座上装有手阀（LO和HI）用来把各通路隔离或根据需要，用手阀形成各种组合管路。
歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用于检测低压侧的压力。
低压侧压力表既用于显示压力，也用于显示真空度，真空度读数范围为0~101 kPa，压力刻度从0开始，量程不小于2110 kPa。
高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于对4200kPa。
标有“LO”记号的手阀为低压端阀，“HI”为高压端阀。
标有蓝色标记的表为低压表，用来测量压力和测真空，顺时针方向大于零的读数为压力刻度，逆时针方向大于零的读数为真空刻度。
标有红色标记的表为高压表。
歧管压力表的工作原理歧管压力表与汽车空调系统之间是用胶皮软管连接起来的。
胶皮软管有很多不同种类的颜色，通常情况下低压侧使用的是蓝色软管，与系统低压侧维修阀相连；红色软管用于高压侧，与高压侧维修阀相连；绿色或黄色用于连接真空泵或制冷剂罐。
其工作原理如下：淤在同时关闭两个手动阀的情况下，能够检测高压侧和低压侧的压力。
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
汽车空调系统歧管压力表使用注意事项
1.正确读取压力数值：在使用歧管压力表时，必须正确读取压力数值，以确保汽车空调系统的压力是否正常。
读取数值时，应根据压力表所附的说明书，确定读取方式和单位。
2. 确保系统稳定：在使用歧管压力表进行测试之前，必须确保汽车空调系统稳定运行。
如果系统存在故障，应先修复故障，然后再进行测试。
3. 安全操作：在使用歧管压力表时，必须注意安全操作。
在测试压力时，应使用防护手套和眼镜，以避免因高压空气喷射造成的伤害。
4. 检查密封性：使用歧管压力表前，必须检查表头和管路的密封性，以避免出现泄漏。
如果发现泄漏，应立即停止测试，并进行紧固或更换密封件的操作。
5. 注意使用范围：在使用歧管压力表时，必须注意使用范围。
不同的汽车空调系统压力范围不同，因此必须使用适合的压力表进行测试。
6. 按照规定时间测试：在使用歧管压力表进行测试时，应按照规定时间进行测试。
如果测试时间过短或过长，可能会影响测试结果，从而导致误判。
7. 维护保养：在使用歧管压力表后，应进行正确的维护保养。
应及时清洗和保养，以确保其正常使用寿命和测试精度。
- 1 -。
汽车空调压力表使用方法
汽车空调压力表使用方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车空调压力表这玩意儿，它可是汽车空调系统的好帮手呢！
要使用汽车空调压力表，那可得按照步骤来。
先把压力表的接头接到空调系统的高低压管接头上，一定要接牢固了，可别松松垮垮的呀！然后打开空调，让它运行一会儿。
在这个过程中，要注意观察压力表上的读数，看看压力是否正常。
这步骤看似简单，可不能马虎大意哟，要是接错了或者没接好，那可就麻烦啦！
在使用过程中，安全性和稳定性那是至关重要的呀！就像走钢丝一样，稍有不慎就可能出问题。
所以一定要确保压力表的质量可靠，别弄个劣质的来凑合。
而且操作的时候也要小心谨慎，别磕着碰着了，不然影响了读数，那不就误事了嘛！
汽车空调压力表的应用场景那可多了去了。
不管是在汽车维修店，还是自己在家捣鼓车，都能派上大用场。
它的优势也很明显呀，能让我们快速准确地了解空调系统的工作状态，就好像给空调系统做了一次全面体检一样。
这多好呀，能及时发现问题，及时解决，省得以后出现大毛病。
我就给你们讲个实际案例吧。
有一次我朋友的车空调不制冷了，他就拿去维修店。
维修师傅用汽车空调压力表一测，马上就发现是制冷剂不足了。
然后加了制冷剂，空调立马就又凉快起来了。
你说这汽车空调压力表是不是很厉害呀！
汽车空调压力表就是我们了解汽车空调的小助手呀，它能帮我们把空调系统的问题看得清清楚楚，让我们能更好地维护和使用汽车空调。
大家可别小瞧了它哟！。
空调系统检修
1—压缩机 2—冷凝器 3—低压开关 4—储液干燥剂 5—高压开关
7—热控制开关 8—膨胀阀
2.分析桑塔纳2000系列轿车空调控制系统工作过程？
1.冷却风扇控制电路
1) 散热风扇电动机控制电路。
蓄电池正极------N
.41（100A）熔丝
------N
.57（20A）熔丝------散热器风扇继电器触点------散热器风扇电动机-------G201搭铁点
若使散热风扇继电器触点闭合，需要散热器继电器线圈通电，有两个回路可使风扇继电器线圈通电，从而使风扇电动机工作：一是冷却液温度，二是空调压力
①冷却液温度控制回路。
蓄电池正极------N
0.41（100A）熔丝------ N
.42
50A）熔
清晰：空调系统起动初始，视液镜内有气泡流动，片刻后气泡消失，这说明是工作正常
气泡：视液镜内有气泡或泡沫，蒸发器表面有结霜，表明制冷剂不足。
如蒸。
歧管压力表组测汽车空调压力的方法
歧管压力表组测汽车空调压力的方法1. 引言1.1 概述本文将介绍一种使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法。
随着汽车行业的发展和人们对驾驶舒适性的要求不断提高，汽车空调系统成为车辆中至关重要的组成部分之一。
了解和掌握汽车空调系统的工作状态对于确保其正常运行至关重要。
而通过使用歧管压力表来测量汽车空调系统的压力，可以帮助我们检测系统是否存在问题，并及时采取相应措施进行修复，保证驾乘者的舒适度和安全性。
1.2 文章结构本文首先介绍歧管压力表的定义和作用，让读者对该仪器有一个清晰准确的认识。
然后，我们将探讨汽车空调系统的工作原理，了解各个部件之间的作用机制以及它们共同协调工作时所承受的压力情况。
接下来，我们将详细阐述使用歧管压力表组测汽车空调压力的具体步骤，并列举操作中需要注意的事项以确保安全操作和准确测量结果。
最后，在文章的结尾部分，我们将介绍汽车空调系统常见的问题，并提供相应的解决方法，以帮助读者更好地进行故障诊断和修复。
1.3 目的本文旨在向读者介绍如何使用歧管压力表来组测汽车空调压力的方法，并详细说明实际操作中需要注意的事项。
通过本文的阅读，读者能够深入了解汽车空调系统的工作原理和压力状况，并学会运用歧管压力表来监测和分析系统的状态，及时发现故障并采取相应措施进行修复。
同时，本文还将为读者提供一些常见问题的解决方法，以便更好地应对实际工作中遇到的挑战。
通过这篇文章，我们希望为相关领域的研究和应用提供有价值的参考和指导，进一步推动汽车空调技术的发展和创新。
2. 歧管压力表组测汽车空调压力的方法:2.1 歧管压力表的定义和作用:歧管压力表是一种用于测量汽车空调系统中压力的工具。
它通常包括一个数字显示屏和一对连接管，能够准确地读取汽车空调系统中的高压和低压值。
通过使用歧管压力表，我们可以获取到汽车空调系统在运行过程中的压力数据，从而判断该系统是否正常工作。
2.2 汽车空调系统的工作原理：汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组件构成。
使用压力表组对汽车空调系统故障的快速检测
压
１ 空调 系统使 用维 修的 安全 注意事 项
Ｒ一１４ ３ ａ制冷剂是碳氢化合物 （ Ｃ） ＨＦ ，以氢原子取代氯原 子而不会破坏臭氧层。Ｒ一１ ４ ａ制冷剂在液态及气 态下呈现透 ３ 明、无色现象 ，沸点为 一２ ． ９８℃，在大气压力下为气态。在 气 态下 比一般气 重且 不可燃 ， 无爆炸 的危险 。 下列所述为 Ｒ一１４ ３ａ 注意 事项必 须遵守 ：①制 冷 系统维修 时 ，应 穿戴 安装手 套 ， Ｒ一１４ ａ在常温下会急速地 蒸发 ，并且任何接 触的物品将会冷 ３ 冻。基于此原因 ，必须非常小心不要让液态制冷剂触及皮肤 ， 特别 是眼睛。在维修制冷系统中制冷剂部分 时 ， 应戴上护 目镜 。 若不 慎液态制冷剂进人眼睛时 ， 用少许矿物油滴入眼睛内洗出。 制冷剂将 会急速地被它溶解 ，然后用冷水 冲洗 眼睛 ，并送 医院 治疗 。②切勿将 Ｒ １４ａ 一 ３ 制冷剂加热至 ４ ℃以上 。在有些 阶 ０ 段 ，实施 充注制冷剂或补充制冷剂时 ，必须将制冷剂罐缓缓加
一
热提高压力以充入管路 内。通 常用水桶 等容 器装 入 ４ ℃以下 ０ 温水来 加温。切勿使用类似喷火筒类物 品来将制冷剂罐加 温以 提高压力 。另外切勿在制冷系统相关零件 附近实施焊接工作 ， 并勿用蒸 气清洗管路等。③在低压充制冷剂作业时 ，必须保持 制冷剂罐 直立状态。在充制冷剂至 系统 时，需保持制冷剂简直
束缚水饱 和度 高 ，油层 含油饱和度低 ，油水层含油饱和度差异 小， 电阻率相对 值较低 ， 一般在 ２～３之问 ， 为典型的低阻油层 。 此外 ，地层水咸 、岩性 细 、束缚水饱和度高是导致油层 电阻率 绝对数值低的 主要原 因。
Ｓ ｒ ６ Ｂｌ ｃ ｎ ｓ ｒ ｏ ｒＲｅ ｉｔｖ ｔ ｒ ａ ｉ ｎｓ ｉ １ ｏ ｋ Ｓａ ｄ Ｒｅ ｅ ｖ ｉ ｓｓｉ ｉｙ Ｆｏ ｍ ｔｏ ｅ ７
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华氏温度和摄氏温度换算 [℉] = [℃] × 9/5+32 [℃] = ([℉]-32) × 5/9 摄氏度绝对零度：-273.15℃ 华氏温度：0℉ 热力学温度：-459.67K
压强
国际单位帕斯卡：Pa 常用的有：bar、kPa、MPa、psi、kg/c㎡ 、kgf/c㎡
真空检漏
负压保压
浸水检漏
压缩机、蒸发器、冷凝器， 40~50℃的温水观察
电子检漏仪
易受油、水干扰
荧光检漏
适用针眼小，难发现的泄 漏点
PART
PART
PART
2017/12/6
制冷系统中的异物及影响
制冷系统中的异物 影响
水汽 空气 脏物
压缩机气门结冰；膨胀阀紧闭不开；和 制冷剂反应生成盐酸和硝酸；腐蚀生锈 造成高温高压；制冷剂不稳定；润滑油 变质；轴承易损坏 堵住滤网；变成酸性物质；腐蚀零件 形成蜡或渣，堵住滤网；润滑不好，使 润滑油变质 卡住或粘住所有的活动零件 腐蚀锌和铝；铜片起麻点；使制冷剂变 质；影响制冷效果，冷气不冷
抽真空
1.检查压力表组 2.连接黄管至压力表和真空泵抽气孔 3.打开高低压工作阀、高低压手动阀， 开启真空泵 4.抽真空至低压30inHg，关闭手动阀 5.关闭高、低压手动阀、真空泵，保压 5分钟
抽真空
⑥打开真空泵，打开高低压手动阀，抽 真空15分钟以上 ⑦关闭高低压手动阀，关闭真空泵，关 闭高低压工作阀 ⑧拆管，收拾工位
初次加雪种（抽真空后）
1.关闭高、低压手动阀，关闭真空泵 2.拆下真空泵，接上雪种瓶 3.打开雪种瓶，排放黄管空气 4.高压加注 ①雪种瓶倒立 ②打开高压手动阀 ③加注到10℃（3.5kg），15℃（3.9kg） ④关闭雪种瓶，高压手动阀，工作阀 ⑤拆管，收拾工位
初次加雪种（抽真空后）
4.低压加注 ①雪种瓶正立 ②打开低压手动阀 ③先加入0.5kg的雪种后，关闭低压 手动阀 ④关闭雪种瓶，高压手动阀，工作阀 ⑤启动车辆，打开鼓风机，打开A/C ，打开低压手动阀，加注到 1.5~2.5kg
补充加雪种（系统原有雪种）
• ⑥打开低压手动阀，加注到1.5~2.5kg • ⑦关闭雪种瓶，关闭手动阀，关闭A/C ，关闭鼓风机，熄火 • ⑧关闭工作阀 • ⑨拆管，收拾工位
3
常见故障诊断与 排除
电气故障 制冷系统故障
汽车空调压力系统性能检测条件
1 维修场所必须保持良好通风 2 车体避免阳光直射，车内无乘员 3 打开发动机室盖、车门及天窗
启动发动机热车，并以1500~2000r/min的转 速运转 5 空气入口开关调至“内循环”位置 6 将鼓风机转速设在最大位置
4
7
温度控制设置在最冷位置
8 在上述条件下运行空调10分钟以上
常见检漏方法
肥皂水检漏
充入氮气或干燥空气，涂 抹肥皂水，观察气泡 1 2 3 4 5 6
目测检漏
渗油、滴油、油质斑点
其他油类
金属屑
酒精
2
向左打开（open） 向右关闭（closed）
低压表（L）
1、低压维修阀盖上 标有“L”字母 2、安装在低压管路 上 3、低压一般标识颜 色为蓝色
高压表（H） 1、高压维修阀盖上 标有“H”字母 2、安装在高压管路 上 3、高压一般标识颜 色为红色
2017/12/6
2017/12/6
温度
汽车检测与维修（中级学习领域二） 学习项目13~学习项目16
任课教师：韦婧婧
学习内容
1 2
压力表组的结构 压力表组、快速接头的使用 方法 常见故障诊断与排除
3
1
压力表的结构
压力表组的作用
1
名称：歧管压力计、歧管压力 表组、空调压力表组
作用：
①它能够测量制冷循环系统中的高压压力 和低压压力 ②它在制冷循环中需要抽真空时可以使用 ③它可用于在制冷循环系统中加注制冷剂
黄色软管—维修罐用于加注、真空泵
2
压力表组的 正确使用方法
使用时注意事项
02 01 03
高压端与高 压端，低压 端与低压端 相接
不可用扳手 紧固
压力表分开 使用，不可 混合使用
压力表组的使用
A 测压力
高压、低压 手动阀关闭 高压、低压 工作阀打开
B
高压、低压 手动阀打开 高压、低压 工作阀打开
1psi=6.89kpa
1bar=100kPa
1bar=14.5psi
1kg=100kPa=0.1MPa 1atm=101.325kPa 1kg/cm²=14.23psi
1
快速接头和软管
向右打开（open） 向左关闭（closed）
顶针旋出为打开 顶针—低压侧
C
高压手动阀打开 低压手动阀关闭
D 补充加注
高压手动阀关闭 低压手动阀打开
抽真空 初加注
高压工作阀打开 低压工作阀打开
雪种瓶倒置 不启动车辆
高压工作阀打开 低压工作阀打开
雪种瓶正放 启动车辆 打开空调
测压力
• ①检查压力表组（压力表、软管、 快速接头）完整性 • ②连接高低压管、快速接头 • ③打开高低压工作阀 • ④静态读数，动态读数，观察现象 ，判断故障
初次加雪种（抽真空后）
4.低压加注 ⑥关闭雪种瓶，手动阀，关闭A/C， 鼓风机，熄火 ⑦关闭工作阀 ⑧拆管，收拾工位
补充加雪种（系统原有雪种）
• ①检查压力表组 • ②连接黄管和雪种瓶 • ③打开高低压工作阀，分别排放高低压 软管空气 • ④打开雪种瓶，排放黄管空气 • ⑤启动车辆，打开鼓风机，打开A/C