中国综合交通体系的建设与发展策略
前海交通枢纽综合规划
安全保障
建立健全的安全保障体系，包括安全管理制度、应急预案等，确保 项目实施过程中的安全可控。
监督检查
定期对项目实施过程中的质量和安全进行监督检查，及时发现问题并 采取措施予以解决。
后期运营管理及维护方案
运营管理
建立专业的运营管理团 队，负责前海交通枢纽 的日常运营管理工作， 确保交通枢纽的高效运 转。
社会效益和环境效益评估
社会效益评估
分析前海交通枢纽综合规划对社会的 贡献和影响，如提高交通便捷性、促 进就业、改善居民生活质量等，以衡 量项目的社会价值。
环境效益评估
评估前海交通枢纽综合规划对环境的 影响和效益，如减少交通拥堵、降低 空气污染、改善生态环境等，以促进 项目的可持续发展。
07 项目实施计划与管理措施
投资估算及资金筹措方案
投资估算
根据前海交通枢纽综合规划的建设规 模、标准和周期，进行详细的投资估 算，包括建设投资、设备购置、土地 费用、拆迁安置、前期工作费用等。
资金筹措方案
制定多元化的资金筹措方案，包括政 府财政拨款、银行贷款、社会资本引 入等，确保项目建设的资金需求和稳 定性。
经济效益预测及评价指标体系建立
提高公共交通吸引力。
推进智能交通系统建设
03
利用先进的信息技术，提高公共交通运营效率和服务水平。
慢行交通系统规划
01
打造舒适、安全的慢行交通环境
通过完善步行道、自行车道等慢行交通设施，鼓励市民采用步行、自行
车等绿色出行方式。
02
推进慢行交通与公共交通的无缝衔接
在公共交通站点周边设置便捷的慢行交通设施，方便市民换乘。
武汉市综合交通体系规划修编(2016—2030年)
武汉市综合交通体系规划修编（2016—2030年）一、项目概述当前,按照2015年中央及省市城市工作会议“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，围绕一带一路、长江经济带、长江中游城市群等国家发展战略，遵循2049远景发展目标，武汉市正在全面建设更具竞争力更可持续的世界城市，努力打造国际创新中心、金融中心、贸易中心和高端制造中心，建设活力、高效、绿色、宜居、包容的世界城市。
在新的发展形势和要求下，我市正在谋划新一轮武汉总体规划、土地利用规划、综合交通体系规划修编工作，力求通过规划统领，进一步明确城市远景发展目标、规模和空间结构，强化区域统筹和协作，实现武汉世界城市的建设目标。
综合交通体系规划作为其中最为核心的要素和内容，是明确交通发展方向，配置交通资源，支撑空间拓展，布局重大交通基础设施，促进交通与土地利用协调发展的纲领性文件，对于城市空间结构和布局起着决定性的引导作用。
遵循市委市政府指示精神，立足实现总规、土规、交规“三规同步，交通先行”，强化交通引领城市发展的功能和作用，特组织开展本次综合交通体系规划工作。
二、规划内容（一）交通发展战略目标1、交通总体目标2个总体目标：全力构建以世界性门户机场和国际内陆港为纽带、以绿色交通为主导，以轨道交通为核心的多模式一体化综合交通体系，建立依托骨架交通，特别是轨道交通发展的空间结构和用地布局，促进区域、城乡交通统筹协调发展，将武汉建成为国际枢纽城市和绿色出行楷模。
5个交通远景：一个以满足人的交通需求特性为根本原则、以绿色交通方式为主要载体、以智慧去管理、以高效为显著标志的高度一体化的综合交通系统，即实现武汉的智慧交通（Wisdom）、人本交通（User-oriented）、一体化交通（Holistic）、高效交通（Accessible）和绿色交通（Natural）。
2、交通目标内涵（1）国际枢纽城市：以航空港和内陆港“双港齐飞”为核心，全面提升“空、铁、水、公”枢纽功能，强化多式联运，将武汉建设成为中部乃至中国走向世界的门户。
规划体系(城市综合交通规划体系编制办法)
城市综合交通规划体系编制办法第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。
第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。
第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。
第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。
省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。
直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。
第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。
第六条城市综合交通体系规划应当与区域规划、土地利用总体规划、重大交通基础设施规划等相衔接。
第七条编制城市综合交通体系规划，应当遵循国家有关法律、法规和技术规范。
第八条编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。
第九条编制城市综合交通体系规划的规划期限，应当与城市总体规划相一致。
第十条编制城市综合交通体系规划的地域范围，应当与城市总体规划确定的规划编制范围相一致。
第十一条城市综合交通体系规划应当包括下列主要内容：（一）调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。
（二）发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。
城市综合交通体系规划总体要求PPT(共 77张)
22
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
七 客运枢纽
按照人性化、一体化和节约用地的原则，优化布局客运枢纽，统筹各种交通方式的衔接。
23
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
八 城市停车系统
遵循城市停车设施的供给策略，综合利用城市土地资源和地下空间，确定各类机动车停车设施规 划建设基本要求。
24
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
九 货运系统
依据城市功能布局，合理规划货运交通系统。
25
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第三节 规划内容
十 交通管理与交通信息化
按照人性化管理、信息资源共享的要求，合理确定交通管理和交通信息化发展对策及设施规划原 则。
26
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
一 目的
2010年住房和城乡建设部印发了《城市综合交通体系规划编制导则》，城市综合交通体系规划旨 在形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。
4
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
二 作用
（1）城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合交通发展的战略 性规划。
（3）应遵循定量分析与定性分析相结合的原则，在交通需求分析的基础上，科学判断城市交通的发展 趋势，合理制定城市综合交通体系规划方案。
8
第二章 城市综合交通体系规划总体要求
第一节 总则
三 编制原则
（4）应统筹兼顾城市规模和发展阶段，结合主要交通问题和发展需求，处理好长远发展与近期建设的 关系。规划方案应有针对性、前瞻性和可实施性，且满足城市防灾减灾、应急救援的交通要求。
涪陵区综合交通规划
涪陵区综合交通规划目录一、规划目标二、规划范围第一个层面为全域规划范围第二个层面为中心城区规划控制范围第三个层面为2004版《涪陵区城市总体规划》中确定的中心城区建成区范围三、规划年限四、区域交通现状公路铁路水运五、交通发展策略（一）区域协调发展策略（二）交通引导发展策略（三）一体化交通发展策略（四）城乡交通均衡化发展策略六、区域交通规划（一）一小时经济圈对外通道规划（二）对外通道规划（三）铁路规划（四）港口码头规划（五）疏港通道规划（六）高速公路规划（七）区域干线公路网规划（八）中心城区与白涛联系通道规划（九）站场设施规划七、交通发展预测八、中心城区交通规划（一）高速公路（二）高等级公路（三）公路站场九、规划方案评价十、步行道规划十一、物流通道规划十二、近期建设规划十三、发展设想正文一、规划目标在区域范围内落实重大交通设施调整，通过整合公、铁、水等规划交通设施，明确适应涪陵区城乡统筹发展的区域综合交通优势；在城区范围内构建一个与涪陵城市布局和形态相匹配的，紧密联系重庆主城与三峡库区并辐射周边区县，符合未来发展要求、协调、高效、可持续的城市综合交通体系，以适应和支持涪陵区社会经济发展需要，为建设畅通涪陵，快捷涪陵打好基础，支撑和引导城市可持续发展。
二、规划范围第一个层面为全域规划范围，包括整个涪陵区的行政区划，规划范围面积为2941.46平方公里；第二个层面为中心城区规划控制范围，主要包括江南片区、江东片区、江北片区、李渡片区、南岸浦片区、北拱片区等，总面积为83平方公里；第三个层面为2004版《涪陵区城市总体规划》中确定的中心城区建成区范围，城市建设用地总面积为65平方公里。
本次交通规划将现状城市核心区约4.6平方公里范围作为重点研究区域。
三、规划年限本次规划以2008年为基础年，以便与未来不同年限的增长情况进行比较。
规划年限包括了远期（2020年）和近期（2012年）。
四、区域交通现状公路：截至2007年全区公路通车里程3632公里，公路面积密度为122公里/百平方公里，公路人口密度32.07公里/万人。
我国公共交通存在问题及对策分析
随着国民经济的迅速发展，我国城市化和汽车化的进程也在不断的加快，同时也使我国 城市交通问题的困扰日趋严重。目前我国城市交通困扰问题更为突出的反映在城市公共交通 方面。公共交通这一交通方式，在世界上是被公认的效率最高的方式，在我国，公共交通在 城市客运系统中的发展步履艰难而趋于低谷，并长期处于单一的公共汽车客运方式结构，已 经越来越严重地影响了城市功能的发挥和国民经济的发展。
据了解，在 2006 年有关方面调查的全国 117 个公交企业中，没有得到政府财政补贴的 多达 42。武汉、西安、长春等城市 8 家企业得到的政府财政补贴也十分有限。
企业生存状态上的弱势使各种“负效应”迅速在城市公共交通体系中延伸扩大。长期亏 损使不少公交企业放缓甚至停止车辆的更新速度，有的对经济效益低下的线路停止运营，有 的增大发车间隔和减少发车密度。根据有关方面提供的一份调查数据，由于收入偏少，2005 年公交司机的流失率已达 16％以上。
以战略的眼光，从长远角度出发，确立我国城市公交发展的大方向、大模式。城市公交 要向规模化、集约化经营的方向努力。
3.2 技术方面——公交智能化
(1)公交运营调度和车队管理的智能化。近年来，美国在公共交通的车队管理方面，以 车辆、提高服务（供给）效率与质量和乘客安全为核心，积极吸取各种基于车辆的智能公共 交通系统 APTS（AdvancedPublicTransportationSystem）技术以及车辆和车队调度营运的新 理念，提高公共交通的有效性和可靠性，使公交方式对潜在的乘客和服务区更具吸引力。
在我国的城市公共交通规划中，整体规划战略意识不够强，公交交通的换乘枢纽不能满 足乘客的需求。这一方面在交通规划中缺乏统一性，协调性，交通规划没有从城市的长远发 展角度考虑，造成了公交线路的布局杂乱，线路之间不够衔接，换乘距离远。
大型商业综合体交通体系构建策略分析
大型商业综合体交通体系构建策略分析韩玉鹤 李绍岩(沈阳市规划设计研究院,沈阳,1110015)【摘要】本文提出的大型商业综合体交通规划设计思路是从交通特性分析入手,在项目策划阶段,应用面向对象分析方法,从多种角度分析各利益主体的交通需求,进而提出交通体系构建策略,在详细规划阶段,做好交通和建筑物的协调设计,使大型商业综合体的交通体系完善且合理,最后提出相应的交通组织和管理手段。
【关键词】大型商业综合体协调设计联合开发面向对象分析1 引言借鉴SHO PPI N G MALL和建筑综合体的定义,大型商业综合体可以界定为由多种性质、多种功能的商业建筑组织而成,在总体规划设计、功能和建筑结构上相互协调、不可分隔的统一体。
大型商业综合体不仅仅承载单一的商品交易功能,还为人们提供了理想的办公、娱乐、休闲、健身场所,是目前国际上最流行的复合商业业态。
它具有节约土地、提高效率、改善景观、等诸多优势[1]。
目前,对大型商业综合体的交通体系研究方面还处于起步阶段,没有形成可供操作的方法。
交通规划设在详细规划中考虑的较为粗浅或是后期介入,大大降低了交通规划设计的空间。
本文提出的交通设计思路是从大型商业综合体的交通特性分析入手,在项目策划阶段应用面向对象分析方法分析各利益主体的交通需求,进而提出交通体系构建策略,在详细规划阶段,做好交通和建筑物的协调设计,使大型商业综合体的交通体系完善且合理,最后提出相应的交通组织和管理手段。
2 大型商业综合体交通特性分析211 主要交通特征(1)大型商业综合体是城市的交通聚集区,交通出行总量高,密集度大,单位面积上的车流量、人流量均属城市较高水平,如果在规划设计上处理不当,易出现交通拥堵。
(2)交通出行方式多样,易造成不同交通方式出行者相互干扰,降低了交通设施的服务水平。
大型商业综合体与周边道路衔接处的混合交通带来的一系列问题尤为突出。
(3)交通出行时间分布不均衡。
大型商业综合体交通出行时间分布不均衡表现在两个方面:节假日的人流和车流量比非节假日大;每日上午9∶00～11∶00和下午4∶00～6∶00这两个时段的交通流量较大。
住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知-建城[2010]13号
住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 住房和城乡建设部关于印发《城市综合交通体系规划编制办法》的通知（建城[2010]13号）各省、自治区住房和城乡建设厅，北京市交通委员会、规划委员会，天津、上海市城乡建设和交通委员会，重庆市城乡建设委员会、市政管理委员会、规划局：为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，我部组织制定了《城市综合交通体系规划编制办法》。
现印发给你们，请遵照执行。
中华人民共和国住房和城乡建设部二〇一〇年二月二日城市综合交通体系规划编制办法第一条为了规范城市综合交通体系规划编制工作，根据《中华人民共和国城乡规划法》等法律法规，制定本办法。
第二条按照国家行政建制设立的市，应当组织编制城市综合交通体系规划并遵守本办法。
第三条城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是政府实施城市综合交通体系建设，调控交通资源，倡导绿色交通、引导区域交通、城市对外交通、市区交通协调发展，统筹城市交通各子系统关系，支撑城市经济与社会发展的战略性专项规划，是编制城市交通设施单项规划、客货运系统组织规划、近期交通规划、局部地区交通改善规划等专业规划的依据。
第四条国务院住房和城乡建设主管部门指导和监督全国城市综合交通体系规划编制工作。
省、自治区住房和城乡建设主管部门负责本行政区域内城市综合交通体系规划编制工作的监督管理。
直辖市、市人民政府建设（城乡规划）主管部门负责本行政辖区内城市综合交通体系规划编制的管理。
第五条城市综合交通体系规划应当与城市总体规划同步编制，相互反馈与协调。
城市轨道交通的创新发展模式与策略
城市轨道交通的创新发展模式与策略随着我国城市化进程的加快，城市人口规模持续扩大，城市交通需求不断增加。
城市轨道交通作为城市交通的重要组成部分，具有大运量、高效率、低能耗和环保等优点，成为解决城市交通拥堵和环境污染问题的关键途径。
然而，面对日益增长的交通需求，传统的轨道交通模式已无法满足城市发展的需要。
因此，探索城市轨道交通的创新发展模式和策略具有重要意义。
1. 创新发展的必要性城市轨道交通创新发展的必要性主要体现在以下几个方面：1.满足日益增长的交通需求：城市人口增长和经济发展导致交通需求不断上升，传统的轨道交通模式已无法满足大规模的交通需求。
2.提高运输效率：通过技术创新和优化运营模式，提高轨道交通的运行速度和运输效率，缩短出行时间。
3.优化城市空间布局：城市轨道交通的发展可以引导城市空间布局的优化，促进城市可持续发展。
4.节能减排：城市轨道交通具有较高的能源利用效率和较低的污染排放，创新模式有助于进一步降低能耗和排放。
2. 创新发展模式城市轨道交通的创新发展模式主要包括以下几个方面：1.网络化运营：构建多层次、多模式的城市轨道交通网络，实现不同线路之间的互联互通，提高运营效率。
2.自动驾驶技术：采用自动驾驶技术，提高轨道交通的安全性和运行速度，降低运营成本。
3.智能化管理：利用大数据、云计算等信息技术，实现轨道交通的智能化调度和管理，提高运输效率。
4.多元化服务：提供多样化、个性化的出行服务，满足不同乘客的需求，如定制化出行、一站式出行服务等。
5.绿色环保：推广使用清洁能源和绿色材料，降低轨道交通的能耗和污染排放。
3. 发展策略城市轨道交通的发展策略主要包括以下几个方面：1.政策支持：政府应加大对城市轨道交通的政策支持力度，包括资金投入、土地使用权、税收优惠等。
2.技术创新：鼓励企业投入研发，推动轨道交通技术的创新，提高轨道交通的性能和效率。
3.人才培养：加强轨道交通相关领域的人才培养，提高人才素质和创新能力。
我国慢行交通系统存在的问题及策略
我国慢行交通系统存在的问题及策略摘要：慢行交通主要是以步行或者自行车等以人力为空间移动动力方式出行的交通方式。
近年来，我国大部分城市交通规划主要考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，没有给非机动化交通提供足够的空间。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
关键词：慢行交通；系统；设计；策略；随着城市交通的迅速发展、机动化交通在城市交通中所占的比例增加。
但以机动车交通为主体的交通发展的方式也给城市带来了许多问题。
汽车数量的增加,使得道路上汽车排气污染和交通堵塞、交通事故日益严重,但同时也减少了市民出行安全的保障。
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分,它在完善和提升城市空间功能、提高市民生活质量方面有重要的作用。
因为中国本身就是一个人口大国,自行车大国，非机动交通仍然占有很大比例,所以城市交通规划应坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理规划,使人们更安全、方便出行。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
一、我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题1、缺乏一个整体结构的慢行交通网络。
城市道路网络设计时,人们往往只注重机动车道路交通网络设计,而忽略了道路交通系统中缓慢行专用路、城市干路、城市支路和居住区内道路所组成的完善的网络设计,因此不能保证连贯性的交通、给居民的出行会带来不便。
此外,大部分的城市中的慢行专业路设置的较少,慢行交通设施设计的和改造的一般仅局限于小范围之内,如商业地段,湖泊区,而不是整个城市总体规划以及统一安排。
因此,现在的慢行城市交通系统依附于在机动车交通并存在,没有形成一个整体结构的慢行交通网络。
2、慢行交通设计没有和城市土地利用合理整合。
慢行交通空间是由社区公共空间、公园绿地、商业区域等组成的。
之前的以居住区为开发单元的规划建设和管理模式,虽然能确保小区设施自身相对完善,但限制了在住宅区及更大尺度上形成整体慢行交通网络。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国综合交通体系的建设与发展策略
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，中国综合交通体系的建设和发
展变得尤为重要。
一个完善的交通体系不仅对于经济的繁荣和社会的稳定有着重要作用，同时也能提高人们的生活质量和幸福感。
本文将就中国综合交通体系的建设和发展策略展开探讨。
首先，中国需要继续加大对基础交通设施的投资。
基础交通设施是一个城市或
者地区综合交通体系的基础，它的建设和发展对于整个体系的顺畅运行起着至关重要的作用。
中国政府应当加大对公路、铁路、航空和水运等基础设施的投资力度，特别是在发展中和欠发达地区，同时也要注重提升设施的质量和效率。
只有基础设施完善，才能实现不同交通方式的衔接和互通。
其次，中国需要推进公共交通的发展。
随着城市化进程的不断加快，中国城市
交通面临着巨大的挑战，如交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
因此，发展公共交通成为了解决这些问题的关键。
中国政府应当加大对公共交通的投资力度，提升公共交通服务的质量和覆盖范围，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用。
同时，政府还可以推行差异化收费政策，以引导市民更多地使用公共交通，减轻城市交通压力。
此外，中国还需要加大对新能源交通工具的研发和推广。
随着全球对于环境保
护的呼吁日益高涨，新能源交通工具成为了发展的方向。
中国政府应当加大对新能源汽车、绿色航空、低碳水运等领域的研发力度，提供优惠政策和资金支持，以推动新能源交通工具的发展和普及。
这不仅有助于减少对化石能源的依赖，还能改善空气质量和环境保护。
除此之外，中国还需要加强交通规划和管理。
在交通建设和发展中，科学合理
的规划和有效的管理是至关重要的。
中国政府应当建立健全统一的交通规划体系，加强对交通项目的审批和监管，推动各地区的交通规划和建设有机衔接。
同时，加
强对交通运行的管理和监测，提升交通安全和服务质量。
只有这样，才能真正实现中国综合交通体系的高效运行和可持续发展。
总之，中国综合交通体系的建设和发展是一个复杂而庞大的工程，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
通过加大对基础交通设施的投资、推进公共交通的发展、加大对新能源交通工具的研发和推广以及加强交通规划和管理，中国可以建设起一个高效、便捷、绿色的综合交通体系，为经济的繁荣和社会的进步提供有力支撑。